铁路运输工程试题.docx
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铁路运输工程试题.docx
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铁路运输工程试题
主观题
班级:
铁道机车车辆(机车工程)2011-19班(高专)
第1次作业
一、判断改错
1、限制区间即为运行时分最大的区间。
( )
改正:
限制区间即为运行图周期最大的区间。
或改为:
困难区间为运行时分最大的区间。
2.驼峰溜放部分是为了使车辆获得必要的高度,并使车钩压紧,便于摘钩。
()
改正:
驼峰的推送部分是为了使车辆获得必要的高度,并使车钩压紧,便于摘钩。
或改为:
驼峰的溜放部分依据不同的去向解散车辆。
3. 进站信号机是用来防护区间的。
()
改正:
进站信号机是用来防护车站的。
或改为:
出站信号机是用来防护区间的。
二. 名词解释
1.调度集中
答:
调度集中是集中控制区段列车运行的设备,又称列车集中控制。
调度员通过设在调度所的调度集中操纵台,集中控制其管辖区段党内各中间站的道岔与信号机,直接控制列车运行,并通过调度集中操纵台监督整个区段的列车运行。
2. 空间间隔法
答:
将铁路线划分为若干区间,用区间把列车分隔开,规定在一个区间内同时只容许一趟列车运行。
3. 车站改编能力
答:
是指在合理使用技术设备的条件下,车站的调车设备一昼夜内够解体和
编组的货物列车数或车数。
4. 扣除系数
答:
是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、摘挂列车须从平行运行图上相应地扣除的货物列车对数或列数。
5. 货车日车公里
答:
是指每一运用车每日平均走行的公里数。
三.简答题
1.在直线与圆曲线之间增设缓和曲线有什么作用?
答:
在直线与圆曲线之间要设置缓和曲线,以保证行车平顺。
缓和曲线的作用是:
在缓和曲线范围内,其曲线半径由无限大渐变到圆曲线半径,从而使车辆产生的离心力逐渐增加,有利于行车平稳;在缓和曲线范围内,外轨超高由零递增到需要的超高量,使向心力逐渐增加,与离心力的增加相配合。
当曲线半径小于350m,轨距需要加宽时,在缓和曲线范围内,可由标准轨距逐步加宽到圆曲线需要的加宽量。
2. 简述双线铁路提高通过能力的措施。
答:
提高双线铁路通过能力主要有以下措施:
(1)缩短追踪列车间隔时间;
(2)减轻旅客列车对货物列车的影响;(3)减缓限制坡度。
3. 编组站主要进行哪些作业?
答:
①改编中转货物列车作业;②无改编中转货物列车作业;③部分改编中转货物列车作业;④本站作业车的作业;⑤机务作业;⑥车辆检修作业;⑦其它作业,根据需要办理少量客、货运作业,军运列车供应作业。
4. 货物列车按其列车性质(即编组地点和运行距离)可以分为哪几类?
答:
货物列车按其列车性质(即编组地点和运行距离)可以分为直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车和小运转列车。
5. 简述列车运行图的作用?
答:
列车运行图是铁路行车组工作的基础,所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按照列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。
通过列车运行图,整个铁路的活动有机地联系成为一个统一的整体,确保列车行车安全。
四.计算题
1. 某条铁路其平面曲线半径为800m,外轨超高为125mm。
求正常情况下列车运行速度应是多少?
解:
由R=800m,h=125mm,可得列车在该曲线地段运行速度为
2. 根据下列资料,计算货车周转时间(要求精确到小数两位):
全周距480km,中距240km,旅行速度30km,中时5.4h,管内装卸率1.2,停时12h。
解:
由l=480km,l中=240km,v=30km/h,t中=5.4h,k货=1.2,t停=12h,可得货车周转时间为
第2次作业
一.判断改错
1.机车交路是机车交路类型的总称()
改正:
机车交路是机车交路类型和机车运转方式的总称
2. 进站信号机两个黄色灯光表示引导信号,准许引导接车()
改为:
进站信号机两个黄色灯光表示准许列车进入站内到发线停车
或改为:
进站信号机一个红灯一个白灯表示引导信号,准许引导接车
3. 调度监督是集中控制区段列车运行的设备()
改为:
调度集中是集中控制区段列车运行的设备
或改为:
调度监督在调度所里设置表示盘,监督区段行车
二.名词解释
1.闭塞
答:
在同一时间内,区间的每一条正线上只允许一列车占用的原则,称为闭塞。
2. 化简坡道
答:
在结算运行时分时,如遇到相邻的几个坡道,其长度不大,彼此坡度又相差
不多时,允许将它们合并成为一个单一的坡道,称为化简坡道。
3. 轨道电路
答:
利用轨道的两根钢轨做导体,两端以钢轨绝缘分界,并用导线连接信号源和
接收设备而成的电路,称为轨道电路。
4. 部分改编中转列车
答:
在该技术站不需要对列车进行彻底解编,仅变更运行方向或由于变
更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。
5. 车站间隔时间
答:
是车站办理两列车到达,出发或通过作业所需要的最小时间间隔。
三.简答题
1. 货物列车编组计划的任务是什么?
答:
(1)在装车地最大限度地组织直达运输和成组装车,以减少技术站的改变作业量,加速物资送达和货车周转。
(2)根据车流特点、设备条件和作业能力,正确规定装车站和技术站编组列车的办法,合理分配技术站的编解调车任务。
(3)在具有平行进路的方向上,按照运输里程及区段通过能力使用情况,规定合理的车流运行径路,以减轻主要铁路方向的负担。
(4)合理组织管内零散车流,加速区段管内车流的输送,更好地为工农业生产服务。
2. 提高单线铁路通过能力可以有哪些措施?
答:
(1)增设线路所、会让站;
(2)采用更完善的信号、联锁、闭塞设备;(3)采用补机或多机牵引;(4)修建双线;(5)采用电力牵引。
3. 列车运行过程中所受的阻力主要有哪些?
答:
(1)基本阻力:
轴颈与轴承间的摩擦阻力;车轮与钢轨的滚动摩擦阻力;车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力;冲击和振动引起的阻力;空气阻力。
(2)附加阻力:
坡道附加阻力;曲线附加阻力;隧道空气附加阻力;启动阻力。
4. 什么是车站线路的全长和有效长?
答:
车站线路的长度分为全长和有效长两种。
线路全长:
线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
如为尽头式线路,则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度,叫做铺轨长度。
确定线路全长,主要是为了设计时便于估计工程造价,比较设计方案。
线路有效长:
在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
5. 简述列车运行图中水平线、垂直线、斜线的意义。
答:
列车运行图以二维方式表示时空关系。
其中水平轴线表示列车运行时间,垂直轴线表示列车运行距离。
水平轴上引出的直线表示时间,垂直轴上引出的直线表示车站中心线,斜线表示列车运行线。
列车运行线与车站中心线的交点表示列车在车站的到、发或通过的时刻。
四、计算题.
1.在某三显示自动闭塞区段,闭塞分区长度为1200m,列车长度为850m,货物列车速度为30km/h。
允许追踪列车在黄灯下运行。
求追踪列车最小间隔时间。
解:
由题意,
由于列车允许在黄灯下运行,须加上0.25min的确认信号的时间,则追踪列车最小间隔时间为:
2. 已知线路上一条曲线其半径为1200m,请计算其单位曲线附加阻力
第3次作业
一.判断改错
1.传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中()
改为:
传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中以及驼峰信号
2. 对向重迭的列车进路与列车进路是有条件的敌对进路()
改为:
对向重迭的列车进路与列车进路是无条件的敌对进路
3. 接运重车数包括自装自卸车数和自装交出两部分()
改为:
接运重车数包括接入自卸车数和接运通过车数两部分
或改为:
使用车数包括自装自卸车数和自装交出车数两部分
二.名词解释
1.进路:
答:
列车在站内运行或进行调车作业所走的经路叫做进路。
2. 机车信号
答:
是装于机车司机室内的机车信号机及其附带设备的总称。
P134
3. 线间距
答:
在线路的直线地段上,站内两相邻线路中心线的距离。
P158
4. 直达列车
答:
至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。
P169
5. 货车集结过程
答:
在技术站编组某一去向的列车,其车流除本站装出的货物作业车外,大
部分是由各方向陆续到达车站改编的有调中转车,通过集结满轴后才能编组列车,这种在调车场凑集满轴的过程,称为货车集结过程。
三.简答题.
1.列车运行图要素包含哪些?
答:
列车运行图包含以下要素:
(1)列车区间运行时分;
(2)列车在中间站的停站时间;
(3)机车在基本段和折返段所在站停留时间标准;
(4)列车在技术站和客货运站技术作业时间标准;
(5)车站间隔时间;
(6)追踪列车运行间隔时间。
2. 铁路主要技术标准包含哪些内容?
答:
铁路主要技术标准包含以下内容:
(1)正线数目;
(2)牵引种类和机车类型;(3)限制坡度和最小曲线半径;(4)机车交路;(5)车站分布;(6)货物列车到发线有效长度;(7)闭塞方式。
3. 请说明组织区间行车的基本方法有哪两种?
有效性如何?
答:
时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车,前行列车与追踪列车之间必须保持一定的时间。
这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况,所以不能确保列车在区间的运行安全,我国已不再使用这种方法。
空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间(分区),在每个区间内同时只允许一列列车运行,这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。
这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开,可以有效地保证行车安全,是我国目前所采用的闭塞方法。
4. 什么是驼峰?
请说明驼峰的组成以及驼峰自动化的主要内容。
答:
驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬高到一定高度,主要利用其高度和车辆的重力,再辅以机车的推力,使车辆自动溜到调车线上,用来解体车列的一种调车设备。
推送部分:
经由驼峰解体的车列,其第一钩位于峰顶平台始端时,车列全长所在的线路范围。
为了使车辆获得必要的高度,并使车钩压紧,便于摘钩。
溜放部分:
由峰顶平台与溜放部分的变坡点至计算点的线路范围,也称为驼峰的计算长度。
峰顶平台:
是推送部分与溜放部分的连接部分,设有一段平坡地段。
两侧为压钩坡和加速坡。
驼峰自动化主要包括:
(1)驼峰机车推送速度控制自动化;
(2)车辆溜放进路控制自动化;(3)车辆溜放速度控制自动化;(4)解体提钩自动化和摘、接风管自动化。
5. 什么是列车的运行速度、技术速度和旅行速度?
答:
运行速度――列车在区段内运行,不计中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度;
技术速度――列车在区段内运行,不计中间站停站时间,但包括加减速附加时间在内的平均速度;
旅行速度――列车在区段内运行,包括中间站停站和加减速附加时间在内的平均速度。
四、计算题.
1.已知某内燃机车其正常牵引力为310KN,其高海拔修正系数为0.933,其环境温度修正系数为0.985,求其修正后的机车牵引力
解:
2. 已知某局自装自卸车数为150车,自装交出车数为180,接入自卸车数为200车,接运通过车数为190车,求其使用车数,接运重车数,工作量
解:
第4次作业
一.判断改错
1.限制坡度的选定需要考虑铁路等级,地形条件以及领线牵引定数()
改正:
限制坡度的选定需要考虑铁路等级,地形条件,领线牵引定数以及运输要求和牵引种类
2. 判断改错传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中()
改为:
传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中以及驼峰信号
3. 自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞,双向自动闭塞和单双向自动闭塞( )
改为:
自动闭塞按行车组织方法分为单向自动闭塞,双向自动闭塞
二. 名词解释
1.最小曲线半径
答:
铁路线上曲线半径的最小值。
2. 轨道电路
答:
利用轨道的两根钢轨做导体,两端以钢轨绝缘分界,并用导线连接信号源和
接收设备而成的电路,称为轨道电路。
3. 部分改编中转列车
答:
在该技术站不需要对列车进行彻底解编,仅变更运行方向或由于变
更列车重量而进行车组的甩挂作业的列车。
4. 直达列车
答:
至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。
5. 运行图周期
答:
指在一定类型的列车运行图下,反复或依次排列的一组列车占用区间的总
时间。
三.简答题
1. 我国铁路的等级是如何划分的?
答:
根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量来确定,分为3级。
I级铁路――在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20Mt;II级铁路――在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20Mt;或在铁路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10Mt;III级铁路――为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10Mt。
2. 区段站主要办理哪些作业?
答:
区段站主要办理以下作业:
(1)客运业务:
与中间站基本相同,不过数量较大。
(2)货运业务:
与中间站大致一样,但作业量较大。
(3)运转作业:
接发列车作业、货物列车解体和编组作业、取送车作业等。
(4)机车业务:
更换货物列车机车和乘务组。
(5)车辆业务:
办理列车的技术检查和车辆的检修业务。
3. 提高单线铁路通过能力可以有哪些措施?
答:
(1)增设线路所、会让站;
(2)采用更完善的信号、联锁、闭塞设备;(3)采用
补机或多机牵引;(4)修建双线;(5)采用电力牵引。
4. 列车运行过程中所受的阻力主要有哪些?
答:
(1)基本阻力:
轴颈与轴承间的摩擦阻力;车轮与钢轨的滚动摩擦阻力;车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力;冲击和振动引起的阻力;空气阻力。
(2)附加阻力:
坡道附加阻力;曲线附加阻力;隧道空气附加阻力;启动阻力。
5. 请说明组织区间行车的基本方法有哪两种?
有效性如何?
答:
时间间隔法――列车按照事先规定的时间由车站发车,前行列车与追踪列车之间必须保持一定的时间。
这种行车方法因为追踪列车不能确切地知道前行列车的运行状况,所以不能确保列车在区间的运行安全,我国已不再使用这种方法。
空间间隔法――把铁路线路划分为若干个区间(分区),在每个区间内同时只允许一列列车运行,这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定的距离。
这种方法可以严格地把两列车从空间上分隔开,可以有效地保证行车安全,是我国目前所采用的闭塞方法。
四.计算题
1.已知某一时间电传动内燃机车的速度为80km/h,求此时其计算粘着系数
解:
2. 已知线路上一条曲线其半径为1200m,请计算其单位曲线附加阻力
解:
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