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票证员的自我评价
票证员的自我评价
1.如何写售票员的个人自评
请问你是什么售票员呢?
火车站售票员?
航空售票员,或者综合票务中心售票员?
或者别的?
刚从业还是从业几年了?
写个人评价这些信息都是需要的,否则就是大众评价了。
既然你没有,就来个大众点儿的模式你参考:
个人自评
****售票工作是一项直接与旅客打交道的工作,事关旅客能否顺当出行。
作为一名售票工作者,*年来,在这个岗位上我仔细做好售票、**、**等工作,在部门领导的指点下,仔细履行本身职责,完成各项工作,现述职如下:
一、本人历来按时上班;坚守岗位、履行岗位职责,乐观完成售票任务,绝无迟到迟到的状况;
二、在售票工作中说话文明、礼貌侍人,一直以最饱满的热忱为旅客供应舒心服务。
三、售票过程中要仔细担任、动作快速、精确 无误、钱票无差错。
四、售票回笼的现金(大面额钱要检验能否有伪钞)清点后要准时上交。
库存现金按规定定额入保险柜保管,超过规定限额被盗由本人担任。
五、恪守国家现金、票证管理规定。
提高警惕,留意平安保卫工作,严防偷窃。
六、恪守财务管理制度,私人不准挪用公款,违者重罚。
七、工作细致、一丝不苟、廉洁奉公、仔细担任,管好现金餐票,手续完善、帐目清晰。
八、努力学习政治文化,仔细研究业务技术,提高工作效益。
基本上就把本人的岗位职责写上去,本人恪守职责了,就行了吧。
。
我想,所谓自评,也是一种形式主义而已
2.财务人员自我引见范文
注册会计师面试求职自我引见我是一共性非常向、活泼开朗的女孩,虽然仅参与工作不足一年,没有太多的工作阅历但我对工作布满了热忱,良好的工作态度使我能仔细担任地完成每一项工作。
在学校的担当团支部书记期间,不但使我愈加懂得为人处事的道理,而且熬炼了我的力量,使我具备了很好的团队协作意识,多次被评为“优秀同学干部”。
学习动手力量强,曾获得会计电算化和会计从业资历证等相关证书。
思想乐观向上,并于0*年*月加入中国共产党。
我的个人素养加上我的工作力量,我深信能胜任我将来的工作。
我会一如继往,努力向前。
3.竞选客运站站务管理员岗位的自我描述怎样写
浙江省汽车客运站工作职责(试行)(1998年3月25日省交通厅浙交〔1998〕107号)第一章总则第一条为规范汽车客运站运营行为,保障旅客和运营者合法权益,依据交通部有关汽车客运站管理规定,结合本省实际,特制定本工作职责。
其次条本工作职责适用于本省境内的等级汽车客运站。
其它客运站、场可参照执行。
第三条汽车客运站必需贯彻执行党和国家的方针、政策、法规,听从当地交通主管部门的行业管理,接受检查监督和指点,供应有关站务工作材料。
第四条汽车客运站要遵照“旅客至上、服务第一”的主旨,为旅客和进站运营业户供应平安、准时、便利、温馨的服务。
做到制度健全、运营文明、服务公正、收费合理,实现车进站、人归点、站管车的管理目标。
第五条汽车客运站要建立运营管理监督制度,接受由运政管理机构聘请的进站运营业户代表、旅客代表对客运站工作的定期监督评议。
第六条汽车客运站必需悬挂站名和站级标志牌。
其次章班车支配第七条班车接纳经运政管理机构审批的客运班车,汽车客运站方可接纳。
其程序如下:
一、进站运营业户凭线路审批表到当地运政机构报到,运政机构签发进站通知书,核定发车时间。
二、运营业户凭进站通知书会同客运站填报《浙江省大路客运班车票价审核表》(附表1,以下简称核价表)、签订《浙江省大路客运车辆进站协议》(附表2,以下简称进站协议)。
三、运营业户凭核价表、进站协议等有关材料到运政管理机构领取线路标志牌和核准证后,再到客运站办理运价、票证等手续。
四、客运站向社会发布班车新增或调整的有关信息。
第八条班时核定一、班车时辰确定准绳:
1便利旅客,公正公正;2与旅客流向、流量、流时相全都;3与其他交通工具的到、发时间相连接;4干干线班次相协作,班次与车型、车型与道路条件相顺应;5一轮发出的班次数与车位数相协调,两轮班次的间隔时间,与站务作业所需时间相接近;6班车从车籍地始发;7班车到达后、前往前需留有足够时间用于车辆清洗、站务作业等预备工作,相同线路先到班车先前往。
二、班车时辰确定和调整当地运政机构依据运营业户申请,根据班车时辰确定准绳,召集客运站和有关班车运营单位听取看法后核定发车时间。
运营业户对核定或调整的班时有不同看法,可在核定后15天内向上级运政机构提出复议申请,由上级运政机构复议裁决。
三、线路走向和途中售票点客运站根据核准的核价表中确定的线路走向和售票站点执行,如由于新建大路开通或路况改善等状况需调整线路走向和途中售票点,需重新填报核定“核价表”第九条遇到节假日消失的突发客流,客运站可凭有效手续组织加班,并向运政管理机构报备。
第十条〖CM(13)一级汽车客运站发车作业时〖CM〗〗间区域准绳上为4∶00至22∶00,二级及以下客运站的发车作业时间区域为4∶00至19∶00。
第三章运价单证管理第十一条运价管理汽车客运站应配备经培训取得上岗证的运价管理员,担任票价的核算和调整,并对进站营运车辆的运价进行监督检查。
一、票价核定进站运营业户领取核价表后,送达客运站核算票价,签订进站收费协议,报经运政管理机构审批同意后执行。
外省籍对开班车执行我省相同车型班线的运价,无相同车型路线的由客运站填报核价表,按规定程序核定后执行。
二、票价调整接到上级有关运价、站务收费、通行费、营运里程调整等文件通知后,汽车客运站应对相关客运班线运价进行重新计算,在规定时间内完成票价调整,同时更新对外公布的票价表。
三、运价检查客运站应严格按规定执行运价,严禁擅自涨、降票价或代收各种费用,要定期核对车型,对班车运营者运价执行状况进行检查。
第十二条单证管理客运站管理使用的单证包括微机客票、固定客票、行包票和行车路单等单证,汽车客运站设票证管理员,担任单证日常的印刷、领发、核销工作。
一、单证印刷1微机客票、大路固定客票、行车路单的印刷,由客运站填报“运输单证印刷申请表”(见附表4),向当地运政机构申请同意后到指定印刷厂自行印刷;2其他单证由客运站自行印刷管理核销,每月将使用和核销状况报当地运政管理部门。
二、单证使用微机客票、固定客票和行车路单使用对象是汽车客运站;补充客票使用对象是班线运营业户。
第四章平安生产第十三条平安管理一、汽车客运站应建立健全平安生产制度,设立工作机构,配备专职人员,作好客运站内部各项平安治安消防管理工作,保障客运站、进站车辆和旅客生命财产平安。
二、建立进站营运车辆平安检查(门检)制度,对车辆进行平安检查,做到制度健全,责任落实,并做到出站班车旅客不超载,行包装载符合规定。
三、汽车客运站要加强乘车平安宣扬训练,严格查堵危急品,做好旅客行包和携带物品的危急品检查登记处理工作。
第十四条商务事故、纠纷管理客运站依据有关规定担任处理运输商务事故,消失商务纠纷时应报告运政机构,接受调解。
第五章站务作业第十五条客运站应依据班车发车、到站的实际需求确定各工作岗位的作业服务。
4.我是一家漆料公司文员,现求一份试用期转正自我评价范文
转正申请书
敬重的公司领导:
我于*年*月*日进入公司。
如今进入公司已三个月,依据公司的支配,在**公司从事办公室文员工作。
经过三个月的工作试用期,在公司领导的带领与指点下,工作已经进入正轨,完全能够胜任本职工作。
在**的三个月,给我最大的感受是同事之间的氛围很融洽,工作热忱高涨。
这也让我在工作中得到了本身提升,感遭到乐趣。
现将三个月来的工作粗略总结如下:
1、仔细做好本职工作和日常事务性工作,做到腿勤、口勤,使票据准时报
销,账目清晰,保持良好的工作次序和工作环境。
完成办公日常用品的申请,出入库管理,车辆支配、来人接待、合同的审定、发票的审批、文件的传递与审批及各部门留底等大量的日常事务,为办公室工作的正常开展供应有效保证。
2、聘请事宜:
经初步面试,整理好合格者简历,支配面试考试;登记整理
公司固定资产;乐观协作公司其他领导交代事宜。
3、工作中也存在一些问题:
工作细心度不够,会在小问题上消失错漏;办事效率不够快,对领导的意图领悟不够到位等。
4、三个月来本着乐观仔细的态度,在领导的指点下,努力改正本身存在的
缺陷,严格要求本人,在轻松的工作环境里,以期高效、圆满、妥当地做好本职工作。
就总体的工作感受来说,我觉得这里的工作氛围是令我满足的。
首先是领导的关爱以及工作条件在不断改善给了我工作的动力;其次是同事间的友情关怀以及协作互助给了我工作的舒服感和踏实感;第三就是公司的企业文化也给了我工作的热忱。
在此提出转正申请,望领导予以批准。
此致
敬礼
申请人:
*年*月*日
5.试用期过后要求加工资老板要求写自我评价我是来公司是应聘会计文员
这个一般都是要写的。
不过你要搞清晰你们公司是不是试用期转正都加工资的啊?
假如都加的话,那么你就大胆的写好了。
假如没有这个惯例,那你最好不要触碰雷区哦。
假如要写的话,第一段可以寒暄一下,开个头;其次段次要写这三个月你详细做了什么,假如你在这期间对工作有所改进,提高了工作效率之类的,肯定要写,这段要变相夸夸本人的功劳或者苦劳;第三段次要是写做的不够的地方,这段可以比其次段字少一点,也就是说你的优点是次要的,缺点只是瑕疵。
但是不能不提,总得找点不够的地方出来。
最终一段总结,一方面要求加工资,另一方面表示本人会再接再厉,不断努力工作。
我觉得这样就可以啦。
不过要留意最好要搞清晰一般涨工资的幅度,不要突兀。
究竟是新人啦!
盼望对你有关心。
6.请您结合您所在的特种作业岗位谈谈如何强化自我平安防备意识杜绝三
“三违”的定义、缘由分析和措施俗话说,“三违”不反,事故难免。
在生产建设过程中发生的伤亡事故大多是由于“三违”引起的,因“三违”形成的伤亡事故占80%以上。
我们现行的管理方式多采纳对“三违”人员进行经济惩罚。
这种做法其实并不能真正取得很好的效果,对“三违”人员处理轻了,似乎麻醉药,尽管一阵子,收不到长期的效果;惩罚重了,简单激起他们的逆反心情,反而不利于平安生产,并引起人员不辞而别,引发员工队伍不稳定。
因而反“三违”是石油企业面临的一项艰难任务,是平安工作的当务之急,同时也是遏制事故的强有力措施之一。
2.1“三违”的定义“三违”指的是违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为。
2.2“三违”产生的缘由“三违”产生的缘由是多个方面,次要有以下几方面:
12.2.1有些领导干部没有坚固树立“平安第一”的思想,当生产、效益与平安发生冲突时,往往就是平安让路,进行违章指挥,这些领导干部心里明晓得万一出事的严峻后果,且清晰本人是平安生产的第一责任者,但在生产被动或经济效益的驱使下,636f70797a6431333431363561找不到妥当处理的方法,就违心地违章指挥。
此时员工也往往图省事,何乐不为,恰恰这时就出了事故。
所以,违章指挥就是平安生产的天敌。
2.2.2经过对历年“三违”行为的统计、分析发觉,大部分违章者在明知是违章的状况下仍旧违章,其缘由次要是由于嫌麻烦、图省事,特殊是在办理作业票证中,由于涉及签字、落实措施人员较多,有时办1张作业票需要1到3个小时,而实际作业仅需要不到1个小时,导致工作效率比较低,因而员工铤而走险违章,不办理作业票证就进行作业。
2.2.3员工的平安意识不强。
由于用工制度的转变,现在油田生产建设的员工大多是农民轮换工和临时工等,员工素养参差不齐,存在极大的侥幸心理,在工作中,图一时便利,抱着侥幸心理,明知是违章的,仍旧蛮干。
2.2.4平安培训不到位。
按要求员工在上岗前必需经过三级平安训练,必需经严格培训考试成果合格后方可上岗。
但实际上,员工入场培训在二级单位培训还可以,但是在三级单位、班组一级基本上就是流于形式,员工根本没有学到应有的平安学问。
特殊是外雇承包商队伍的施工人员更换频繁,有些人员根本没有经过培训就上岗,这样就滋长了“三违”现象的繁殖,成为在现场的一大平安隐患。
2.2.5平安管理措施不到位。
未建立健全各项平安生产规章制度,无章可循或有章不循;对“三违”行为有的管理人员脸皮薄,故装作视而不见,没有准时制止。
有的发觉“三违”行为只进行经济惩罚,没有进一步实行措施,从实质上削减“三违”行为的产生。
以上问题及现状,我认为缘由不是企业管理模式的问题,而是我们在肯定程度上忽视了“人”的因素,万变不离其中,人是实现各项目标、开展各项工作的核心因素,离开了“人”,我们一切都是纸上谈兵,抓“三违”工作更是如此。
要想让真正杜绝“三违”现象,要依靠人的客观能动性,要让企业全体员工“动”起来,依靠全员的力气共同反“三违”。
打个比方:
我们不行能24小时现场监督督促员工规范操作,不行能每一站点、单井配备一名平安监督员。
因而,激发和调动全体员工的乐观参加性是最次要、最核心的问题。
而这一问题更是我们不断探究、急需攻克的难关,为此,经过认真分析讨论,将日常工作中消失的“三违”行为次要归纳为四大类:
第一类:
不知型违章。
即由于训练培训不到位或者相关规章制度、2操作规程不清晰、不完善,实施“三违”行为的当事人不晓得其实所实施的行为属于“三违”行为。
实施的主体次要偏年轻化员工,大部分是新员工,包括转岗、换岗的人员。
其次类:
不知所以型违章。
即虽然规章制度、操作规程有规定要求执行,但实施“三违”行为的当事人清晰假如不按规章制度、操作规程执行可能带来的后果。
实施的主体次要是新上岗的员工和文化素养较低的员工。
第三类:
明知故犯型(习惯型)违章:
即晓得正在进行的行为是“三违”行为,但过去始终这么操作,也未发生事故,存在侥幸心理,对本人掌握危急的力量估计过高或者与按章操作相比,实施“三违”行为带来的时间上、物质上、体力上的得益大于前者,照旧冒险实施“三违”行为、实施的主体次要是有肯定阅历的操作员工和常常进行简单反复操作的人员,如:
电工、电气焊工等特种作业人员。
次要分两种状况,一是嫌麻烦、图省事,省略必要的操作环节和步骤,特殊是在检修理或安装开停工期间,由于时间紧、任务重,有些员工包括领导为了赶工期、抢进度时简单消失;二是即便“三违”行为被发觉,由于未形成严峻后果,相应的考核力度不够,不痛不痒,使“三违”行为没有遭到应有的处罚,导致“三违”行为屡禁不止。
第四类:
失误型违章。
即由于生理、心理、环境等因素影响,在无客观意识的状况下,推断失误、疏忽、遗漏等形成的“三违”,虽然在整个“三违”行为中只占很小的比例,但在特定状况下发生的失误往往会带来严峻的后果。
并针对“三违”现象制定。
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