广渠路6标现浇箱梁监理实施细则.docx
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广渠路6标现浇箱梁监理实施细则
广渠路(东四环~通州区怡乐西路)
市政工程6#标段
现浇箱梁模板及支撑体系
监理实施细则
编制:
审核:
北京华城建设监理有限责任公司
广渠路第二总监办
2010年3月10日
目录
一、工程概况………………………………..1
二、监理工作依据…………………………..2
三、监理工作流程…………………………..2
四、监理工作要点及目标值………………..4
五、监理工作方法和措施…………..………13
六、安全文明施工监理措施………………..15
一、工程概况
工程名称:
广渠路(东四环~通州区怡乐西路)道路工程6#标段
工程位置:
北京市朝阳区
工期要求:
投标工期2009年7月20日~2010年12月31日,共计591天
质量标准:
合格
工程性质:
市政项目
建设单位:
北京市公联公路联络线有限责任公司
监理单位:
北京华城建设监理有限公司
设计单位:
北京市市政工程设计研究总院
施工单位:
北京住总市政工程有限责任公司
监督单位:
北京市建设工程安全质量监督总站
2.1现浇箱梁工程概况
我标段为广渠路(东四环~通州区怡乐西路)道路工程第6#标段,主要实施部位为跨五环立交桥的西半部分。
本合同段从高碑店路东(K3+800)开始,到五环路永中(K4+946.12)结束,全长1146.12m。
桥梁工程主要包括主线桥1座(K4+696.8-K4+946.12),长度为249.32m,匝道桥3座,分别为Z2、Z5、和Z8,辅路桥为2座,分为M1和M2。
其中主线桥、辅路桥及匝道桥跨越五环路部位的上部结构均采用三跨一联的钢-砼叠合梁,主线桥其他等宽段采用装配式连续小箱梁结构形式,在Z8匝道桥出入口处为一联现浇预应力钢筋砼连续箱梁,辅路桥及匝道桥其它段落上部结构均采用现浇预应力钢筋砼连续箱梁。
2.2施工平面图及结构剖面图
M1\M2辅路桥箱梁剖面图
二、监理工作依据
1.1广渠路(东四环~通州区怡乐西路)五环立交桥梁工程设计图纸2008J214-SS00QL06(01~03)QL
1.2广渠路(东四环~通州区怡乐西路)道路工程总体施工组织设计
1.3主要规范、标准
(1)《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-2001
(2)《桥梁工程施工质量检验标准》DBJ01-12-2004
(3)《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》DBJ01-90-2004
(4)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
(5)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001
(6)《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
(7)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583-2008
(8)《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001
(9)《路桥施工计算手册》人民交通出版社
(10)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
1.4法律法规及规范性文件
(1)关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知
建质【2009】87号
(2)关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知
建质【2009】254号
(3)关于印发《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》
的通知京建施【2009】841号
(4)《建筑工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)
三、监理工作流程
3.1施工准备阶段监理前期工作流程框图
3.2钢绞线、工作锚具、钢筋、商品砼进场监理流程框图
不合格
合格
3.2监理组织部署
总监组织监理人员熟悉图纸、参加设计技术交底会议,以了解:
(1)设计指导思想,设计要求等。
(2)对主要钢筋原材料、构配件和设备的要求以及施工中应特别注意的事项,对施工图所提意见和建议的答复。
3.2.1审核分包工程项目及分包单位资质,了解分包施工单位履行合同的能力。
3.2.2审查施工单位的质量保证体系、质量、技术管理体系和安全技术措施、文明施工保证体系。
3.2.3审查施工组织设计、施工方案和施工进度计划。
四、监理工作要点及目标值:
4.1模架体系选择
现浇箱梁满堂式脚手架支架体系,采用Φ48×3.5mm碗扣钢管,模板主次楞分别采用10cm×10cm木方、10cm×5cm木方,面板采用15mm厚酚醛覆面胶合板。
支架立杆顺桥纵向间距90cm,在横隔梁处加密为60cm,横桥向空心箱体下间距90cm,腹板处间距60cm,两侧翼板下间距90cm;横杆顶、底层步距60cm,中部步距120cm。
模板主楞间距与立杆跨距相同,次楞横向布置,间距中到中30cm。
4.2支架体系地基处理
由于梁体支架做为现浇砼的临时承重结构,要求基底均有较高的强度和刚度,因此要对基底进行处理后,方可实施支架施工。
由于本工程现浇箱梁均位于现况果木林地内,因此搭设碗扣架时先清除地表软弱土层,然后用不小于18t的振动压路机对原地面进行振动压实,对个别不密实点采取换填的方法处理,然后在原地面铺设30cm的级配砂砾,同样用振动压路机碾压密实,再在上面铺筑15cm的二灰稳定碎石,采用压路机碾压密实,保证压实度在95%以上,以形成一板体结构。
对于Z8匝道桥跨越现况灌渠处(现况灌渠底口宽1.0m,上口宽3.0m,渠内水量不大),在灌渠内提前埋设两根φ800钢筋砼管,管道长度以每侧超出箱梁投影面积5.0m,上面采用级配砂砾回填密实,并且保证管顶覆土不小于500mm,待箱梁施工完成后再恢复。
地基处理范围应每侧超出箱梁投影1.5m,同时保证支架区域高出周边15~20cm。
主线桥及辅路桥基础顶面沿桥梁中心向两侧放坡,坡度为1%,坡向两侧的排水边沟;匝道桥基础向一侧放坡,坡向支架基础较低一侧的排水沟,排水沟宽40cm、深50cm,将雨水和养护用水及时排走。
在处理完的基础表面,支架底托下面铺设5cm大板,大板宽30cm,横桥向铺设,增大接触面积,保证大板与二灰顶面接触密实,如不密实,则铺垫1:
9干硬性砂浆找平,保证接触密实。
4.3支架搭设与拆除
4.3.1支架搭设
(1)在基础处理完成后,由测量人员放出箱梁中线,以控制排架的支撑中线和几何尺寸。
箱梁支承体系采用碗扣钢支架,满堂红支搭。
支架立杆顺桥纵向间距90cm,在横隔梁处加密为60cm,横桥向空心箱体下间距90cm,腹板处间距60cm,两侧翼板下间距90cm;横杆顶、底层步距60cm,中部步距120cm,且每根立杆至少有两层横杆连接。
可调底座、顶托的调节高度控制在30cm以内,当伸出长度超过30cm时采取加装Φ48钢管横向固定,顶托、底托的螺旋丝杆插入立柱的长度不得小于丝杆全长的1/3,以确保架子顶自由端的稳定。
(2)立杆竖直,横杆水平,并加设十字盖。
组架要控制纵横向直顺度和垂直度,以免影响整体稳定性。
桥梁梁体处于曲线上的,排架需分区支搭,分区长度、角度根据圆弧的大小确定,各区之间用φ48mm钢管,十字卡联结,保证排架整体稳定牢固。
(3)满堂红支架四边和中间每隔四排立杆,设置一道纵向剪刀撑,由底至顶连续设置。
支架的纵向每隔4排立杆设通长剪刀撑1道,横向每隔4跨设1道剪刀撑。
每道剪刀撑跨越立杆不得小于4跨,且不得小于6m。
斜杆与地面的夹角宜在45°~60°之间。
剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处,转扣设置数量按大于85%控制。
(4)对于高度大于4m的支架,其两端和中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平撑。
为保证其稳定性,可每隔5m在支架纵向两侧设置一道钢丝绳拉纤,地锚埋设应大于1.5m。
(5)纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮20cm处的立杆上,横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆上方的立杆上。
(6)支架基础排水通畅,两侧设排水沟,排架支搭完成后应由技术、安全部门进行联合验收,并报监理验收合格后方可投入使用。
(7)箱梁排架必须设置作业平台和马道,箱梁两侧作业平台宽度为90cm,马道宽度为1.0m,作业平台与马道临边必须设两道防护栏杆和挡脚板,四周加设安全护栏网,马道架设按1:
3坡度搭设。
防护栏上杆高度为1.2m,下杆为60cm,挡脚板高度不得小于18cm高。
脚手板应铺满固定,马道每隔30cm安设一道防滑条,防滑条厚度20~30mm。
(8)支架从下到上依次为基底处理后在底托位置横桥向铺设5cm大板,大板下座1:
9干硬性砂浆,保持大板稳固,大板上支扣架底托,按照每座桥与现况地面的高差布设扣架立杆,立杆上部为顶托。
顶托上纵桥向铺设10×10cm方木,横桥向10×10cm方木或10×5cm方钢,间距中到中20cm,10×10cm方木上面铺设15mm酚醛覆面胶合板,作为底模。
4.3.2支架预压及卸载
根据以往施工经验,箱梁支架需要预压处理,以消除支架、地基的塑性变形,防止混凝土开裂。
本工程支架预压取辅路桥30m跨箱梁支架进行,进行堆载预压数据记录与统计,对其它箱梁施工进行指导。
预压时采用满铺沙袋的方法进行,施荷可用沙袋装土或砂等材料,加载时使用汽车吊吊装,人工配合堆放,堆放时注意沙袋不要将沉降观测点覆盖,对于横隔梁及腹板位置,应按计算适当增加沙袋的堆载数量,使支架受力与实际情况接近。
预压应按设计进行,设计未规定时预压荷载不小于结构自重与施工荷载之和的1.2倍。
加载分三级进行,第一级加载重量为与底板重量相当的荷载,第二级加载重量为与腹板和横隔梁重量相当的荷载,第三级加载重量为与顶板及翼板重量相当的荷载,每级加载重量应根据相应桥梁断面形式计算确定,并应考虑相应的施工荷载。
每级加载后均静载3小时,每次加载都要测出高程,加载完成并待沉降稳定后,即基本没有变化时测出各控制点的高程。
预压时间以沉降稳定为准,一般预压期至日沉降量小于2mm为止,累计沉降量不大于10mm,时间一般不宜少于48h,若48h后沉降仍未稳定,应对地基或支架进行处理。
预压荷载在箱梁混凝土浇注前逐渐撤除,并对支架的平面位置、节点联系及纵、横向稳定性进行全面检查,对于支架在预压期间的沉降量及卸压时的反弹量要注意测量记录,必要时进行纠正和调整。
预压卸载时用汽车吊吊装人工配合,先从加载的一端开始,卸载时应注意沙袋要垂直起落,不得在模板上拖拉。
按照观测结果进行底标高调整及纵横向施工预拱度预留,先对观测点处标高进行调整,每一点调高的高度为该点的非弹性变形值与弹性变形值之和,然后对观测点之间模板标高进行调整,经调整后的底模应平整、线型流畅。
4.3.3沉降观测方法和观测频率安排
观测阶段分为:
预压前观测、加载预压分级观测、卸载前观测、完全卸载观测、完全卸载48小时后观测等几个阶段。
施工时,由专人负责进行观测,及时整理各阶段预压观测数据,及时对数据进行分析。
通过如实的观测、准确的分析,了解每级变形稳定的时间,为合理确定加、卸载提供理论依据,并及时的发现各类异常情况进行处理。
预压观测:
观测点布设应均匀且具有代表性,每跨每幅不宜少于三组共9点,其中跨中设一组,两端1/4跨处各设一组,监测点使用铁钉制作,设在底模上。
观测方法:
用水准仪按下列程序进行:
a.加载前测一次。
b.每级加载完毕测一次,以后每12h测一次。
c.48h后测一次,若沉降稳定则卸载。
d.卸载后测一次。
从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。
预压过程中进行精确的测量,可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值,将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加,算出施工时应当采用的预拱度,并与设计图纸要求的数据对比,调整底模标高。
4.3.4施工预拱度设置
在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后,箱梁要产生一定的挠度。
因此,为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形,须在施工时设置一定数值的预拱度。
现浇混凝土箱梁支架预拱度均按二次抛物线设置,施工预拱度的设置按设计要求执行,见下表:
跨径L(m)
25
30
35
跨中与预拱度值f(cm)
2.0
2.5
3.0
4.3.5卸落支架和拆模
在拆除模板支架作业前,召开大型安全交底会。
对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求,明确施工负责人,制订安全可靠的防护措施。
要有安全、技术交底。
落架时间要在箱梁全部张拉灌浆完成,并支模封锚后进行。
拆除时必须满足所需混凝土强度,不得因拆模影响工程质量。
拆除作业时必须划出安全区,设警戒标志,专人看管,施工人员必须戴安全帽,穿防滑鞋,系安全带,严禁酒后作业,严禁在架上向下抛掷物品和工具,防止发生高处坠落和物体打击事故。
大模板的拆除顺序应遵循先支后拆、后支先拆,先非承重部位以及自上而下顺序的原则。
人工配合吊车先先拆侧模及内模,后拆底模及排架。
材料一步一清,用吊车垂直吊运下桥装车。
在拆除作业中,如遇五级以上大风、应停止施工,确保安全。
底模板拆除时,先用人工将碗扣支架的活顶托全部旋松下调,用撬杠将整块的胶合板及5cm厚木板翘起,从两侧按顺序将脱离梁底的模板和方木逐块拆下抽出,装车运走。
支架拆除应从顶层开始,先拆横杆,后拆立杆,逐层往下拆除,禁止上下层同时拆除。
支架杆件等拆除后用汽车运走或码放整齐备用。
吊车设专人指挥,严禁违章操作。
在吊装过程中,必须将模板和其他材料捆绑牢固,防止在吊车转臂时散落伤人。
各种材料及时清运退场,如一时无法退场的要集中码放,防止出现钉子扎脚等情况。
作业现场须有足够的照明设备,防止发生由于照明不足,视线不清,发生意外事故。
4.4箱梁模板施工
4.4.1底模铺设
(1)顶托上纵桥向铺设10×10cm方木,横桥向铺设10×10cm方木或10×5cm方钢,间距中到中30cm,10×10cm方木上面铺设15mm酚醛覆面胶合板,作为底模。
底模安装之前,先把支座安装在墩顶。
支座安装位置及高程要准确,支座与垫石接处面要密实。
采用吊车先安中间底模,中间模板定位后,再安装两侧的模板。
为了便于拆除桥台与墩顶处的模板,可在支座安装完成后,在支座四周铺设一层塑料泡沫,顶面标高比支座上平面高出2~3mm。
在拆除底模板时将墩顶处的泡沫塑料剔除,施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。
(2)在10×10cm方木上面铺钉15mm厚的酚醛覆膜胶合板。
接缝处用腻子填实压平,胶合板要求尺寸必须一致,表面光洁、平整、无划痕、无破损、无变形。
(3)为保证混凝土外观质量,尽量减少模板接缝。
酚醛覆膜胶合板应顺桥向平行铺设,在箱梁曲线段的大模板拼装将胶合板整体转角布置,切除楔形重合部分,避免出现楔形补模。
夹角处的拼模应用整块模板切割成型,不得拼凑。
(4)提高模板加工质量,确保模板的刚度和稳定性。
接头密封不漏浆,表面平整度控制在允许范围内,对垫石的坡度和方向必须严加控制,几何尺寸需满足设计要求。
4.4.2侧模支设
(1)侧模包括箱梁腹板侧板和外侧悬臂板,采用“底托帮”形式。
箱梁外侧模采用10×10方木骨架支撑,骨架间距60cm一道,骨架之间加竖向加劲肋,间距20cm一道,加劲肋内侧为15mm胶合板,骨架下部和中部均设置纵向通长10×10方木,加固侧模及底角,方木外用顶托与立杆扣死,保证横向顶杆吃力。
横向顶杆按照排架纵向步距布置。
侧模高度方向设置二道横向顶杆,间距35cm。
为确保侧模与底模拼接严密牢固,在底模下部采用Φ16mm对拉螺栓,使侧模与底模严密不漏浆,对拉螺栓间距60cm。
在翼缘板侧模采用15cm酚醛覆面胶合板加5cm大板,5cm大板铺在间距60cm的方木骨架上,翼缘板侧面在胶合板后用5×10方木做三角支撑,与横向骨架连成一体,其中三角支撑按照排架步距设置。
(2)箱梁侧模在木工场加工制作,现场组装,先钉衬板刨平后再钉胶合板,板间缝隙粘贴泡沫胶条。
模板和木排架制作时需在现场进行预拼装,符合结构尺寸要求后集中码放整齐。
翼板用吊车架设定位后,支架调整加固,木排架与木方之间设置抄手楔,每片排架钉斜撑联接,排架外侧设扫地撑。
(3)方木支撑肋条相互之间用衬板双侧对称钉牢,连接成一整体,在方木长度不足时采取并列搭接,电钻打孔穿两道销钉固定。
一体的模板支架应满足静定结构体系要求,搭接处的任何方向都不应转动和位移,确保箱梁浇筑时模板整体可靠、牢固。
(4)主梁的高度经测量人员复核后才能铺设模板和木排架。
侧模的外型要求平顺、无波浪起伏。
4.4.3内模支设
(1)箱梁内模采用方木框架组合拼装。
方木框架采用10*10cm方木和5*10cm的方木组合拼装作为内模骨架。
一个断面立四道竖撑,纵桥向每隔50cm设立一道框架,框架上面铺设5*10cm方木,方木中到中间距30cm,方木上面钉设15mm厚胶合板。
(2)缓和曲线段,箱梁内模分为三段制作,减小拼装段尺寸,并且在吊装前进行模板预拼装,模板表面罩一层塑料布方便最终顺利拆模。
(3)内模与箱梁底模之间采用同梁体相同标号的混凝土垫块支撑,以保证箱梁底板的浇注厚度。
为了保证内模框架在浇注砼时不上浮,在芯模底部,把框架横向的方木用双股8#铁丝与底板钢筋绑扎固定,纵向每1m绑扎一道,以固定芯模。
此外还应在内模底部用Φ18钢筋将内模与底板钢筋骨架双面焊接,注意焊接钢筋位置应尽量与垫块对应放置,以防箱室内模上浮及钢筋骨架下沉。
(4)铺设内模和侧模时要注意按设计要求预留泄水孔(D=5cm)和通风孔(D=10cm),泄水孔设置在各箱室内底板最低处,沿桥梁中心线对称布置。
当孔位与钢筋矛盾时可适当调整。
每个箱室内主梁腹板两端各遇留一个通风孔,通风孔应穿透所有腹板,位置可酌情变动。
(5)为便于人员进入箱室进行梁底板混凝土施工及内模的拆除,在箱室内模顶面设置进人洞口(80×80cm)。
在内模拆除外运后,恢复顶板钢筋,设置吊模封顶。
4.4.4封端模板
封端模板应按箱梁横断面结构设计,腹板处封头模板立楞采用两根[12#槽钢,通过腹板钢筋固定。
支设时必须保证封头模板的位置和垂直度,同时应保证封头模板上纵向预应力锚垫板的位置和角度,模板采用15cm厚酚醛覆膜胶合板后背5cm厚大板。
4.5箱梁砼浇筑
4.5.1准备工作
(1)平整施工现场,根据桥梁跨度,合理选择泵车扬程,占位合理。
(2)全面复查、复核模板高程及模板支架稳定性,预埋件的准确性,清扫模板上的附着物。
(3)检查、保养、维修浇筑设备、车辆。
(4)试验人员准备坍落度试验仪器,测温器准备现场及时测试,坍落度不合要求的坚决予以退回。
4.5.2混凝土浇筑
混凝土浇筑按分层法进行现场浇筑,泵车的布料管由专人负责,控制布料地点并稳定布料管,均匀布灰。
布灰顺序主要在泵车悬臂操作半径内按其箱室两侧均匀布料为宜,以防止箱室两侧受力不均。
分层下灰,每层厚度控制在35厘米左右,第一层以略超过底板厚度,主要是底板与芯模胁板处能够较好地消除气泡。
振捣棒须垂直插入砼中,使棒头全部没入砼中,边提棒边振捣,快插慢拔。
振捣时要严格控制振捣时间及棒入砼深度,相邻层振捣棒入砼深度以没入下层5cm为宜。
第一层混凝土浇筑厚度,控制在混凝土振捣后顶面达到或略低于底板钢筋为准,第一层浇注时间大约在40分钟以内,保证在浇注第二层混凝土时不至于下翻至底板混凝土中,致使底板偏厚。
浇注过程中箱内、外各配备四名振捣工,同时进行振捣。
第二层浇筑后通过振捣棒振捣后人工调整底板混凝土保护层厚度,控制在3cm。
在进行第二次浇注时要严格控制混凝土的振捣,既确保振捣密实,无漏振现象,又要保证不使腹板混凝土大量翻入底板造成大量掏浆。
为保证混凝土浇注时间,可适当加快第三层混凝土的浇注时间。
浇注桥面板混凝土时,通过测量给定高程在控制桥面混凝土施工,由于桥面混凝土方量较大,浇注过程中密切与厂家联系,保障混凝土及时供应到位。
在混凝土施工时可以在箱内振捣梁底砼,避免砼出现漏振情况。
施工中用砼泵车浇注,同时准备备用泵车,以保证砼浇注的连续性。
砼浇注前,对操作人员进行交底、指导、组织学习规范,振捣使用插入式振捣器,振捣工要分段负责,切不可漏振,注意避免振动波纹管及预埋件、防止波纹管漏浆影响张拉工序。
振捣时不得过振,一般振到砼不再下沉、无显著气泡上升、顶面平坦、泛浆为止。
顶面混凝土用平板震捣器拉平、夯实,用2遍铁抹子、2遍木抹子抹面成活,板面砼初凝前在垂直于行车方向尽快拉毛,为下一工序准备,待砼初凝后予以覆盖和洒水、养护,覆盖时不得损伤污染砼表面。
箱梁混凝土浇筑过程中,设专人巡视模板、支架顶托和侧模底部,发现漏浆或有胀模现象及时加固,支架顶托如有松动立即拧紧。
4.6检查与验收
4.6.1模架材料进场检查与验收流程
模架材料进场后,首先检查构配件外观质量及技术资料,再检测钢管、扣件的力学学性能。
构配件尺寸有抽检不合格时应对该全部构配件进行实测,不满足要求的严禁使用。
检查技术资料包括:
营业执照、资质证明、生产许可证、产品合格证、质量检测报告、相关合同要件。
钢管:
钢管表面应平直光滑,不得有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕、深的划道及严重锈蚀等缺陷,严禁打孔;钢管外壁使用前必须涂刷防锈漆,钢管内壁宜涂刷防锈漆。
要求全数目测。
用游标卡尺测量钢管外径及壁厚。
扣件:
不允许有裂缝、变形、滑丝的螺栓存在;扣件与钢管接触部位不应有氧化皮;活动部位应能灵活转动,旋转扣件两旋转面间隙应小于1mm,扣件表面应进行防锈处理。
碗扣:
碗扣的铸造件表面应光滑平整,不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷,表面粘砂应清除干净;冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。
碗扣的各焊缝应饱满,不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。
要求全数目测。
碗扣立杆连接套管:
游标卡尺测量碗扣架的立杆连接套管,其壁厚不应小于3.5mm,内径不应大于50mm,套管长度不应小于160mm,外伸长度不应小于110mm。
底座及可调托丝杆:
可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4~5扣,丝杆直径不小于36mm,插入立杆内的长度不得小于150mm。
脚手板:
木脚手板不得有通透疖疤、扭曲变形、劈裂等影响安全使用的缺陷,严禁使用含有标皮的、腐朽的木脚手板。
安全网:
安全网绳不得损坏和腐朽,平支安全网宜使用锦纶安全网;密目式阻燃安全网除满足网目要求外,其锁扣间距应控制在300mm以内。
钢管力学性能检查包括:
抗拉强度、屈服点、断后伸长率。
直角扣件力学性能检查包括:
抗滑性能、抗破坏性能、扭转刚度。
旋转扣件力学性能检查包括:
抗滑性能、抗破坏性能、抗拉性能、抗压性能。
4.6.2模板支架安装后的检查验收流程
专项施工方案→基础承载力、排水及底座→立杆垂直度→杆件间距(步距、纵距、横距)→水平、竖向剪刀撑→螺栓拧紧力矩检查
4.6.3基础工程
现浇箱梁支架下地基基础应按专项方案要求进行处理,处理后应满足下列要求:
(1)地基处理范围(长度、宽度)满足支架搭设及作业面宽度要求;
(2)基础压实度满足要求,≥95%;
(3)基础平整度满足要求,无局部的凹凸不平整;
(4)基础表面坡度设置合理,排水设施满足要求。
4.6.4脚手架工程
(1)脚手架搭设质量检验应按阶段进行检验:
:
①架体应随施工进度定期进行检查;达到设计高度后进行全面的检查与验收;
②遇6级以上大风、大雨、大雪后特殊情况的检查;
③停工超过一个月恢复使用前。
(2)对整体脚手架应重点检查以下内容:
①保证架体几何不变性的斜杆、连墙件、十字撑等设置是否完善;
②基础是否有不均匀沉降,立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况;
③立杆上碗扣是否可靠锁紧;
④立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度;
⑤脚手架搭设应由项目负责人组织技术、安全及监理人员进行验收。
4.6.5模板工程
(1)在模板拼装过程中,一定要注意侧模和底模接茬处,支撑牢固,确保箱梁底角处无烂根现象。
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