上海地铁行车值班员考试题目.docx
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上海地铁行车值班员考试题目.docx
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上海地铁行车值班员考试题目
上海地铁行车值班员考试题目
地铁一号线有13座站控功能开始集中站。
9座高架,15座地下,4座地面车站。
陕西南路、中山北路、宝安龙岗公路是无道岔集中站,车站仅有区间限速及紧急停车控制功能。
站台有岛式、侧式、混合式。
1号线全长36.869km最远间距火车站-汉中路最长间距上海广州东站-锦江乐园。
9号全长29.010km线最短中春路-七宝站最少四泾站-九亭站.洞口36%0苏州河地段30.8%0
漕宝路、常熟路、陕西南路、彭浦新村九亭曲线人行天桥。
186米169米140米
站界:
有岔端道岔以最外方道岔防护信号机(含所辖折返线)(车档),无差端以发车表示器或站台安全线尽头为站界。
地铁线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成,式专供机车车辆和列车行驶用的特殊道路。
可以分为正线、站线、厂管线、岔线。
正线:
连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路,连接车站的部分为区间湘桂铁路;贯穿或伸入车站的部分为站正线。
岔线:
是指由区间或站内接轨,通向内外单位的专用线路。
轨道:
60公斤\\M1435毫米。
道床:
碎石,整体。
轨枕:
木,钢筋混凝土。
供电设备:
地铁主变电站110KV---33KV10KV
牵引变电站:
33KV-1500V直流电地叶唇柱供电:
10KV-400V交流电。
薄弱环节:
尖轨、岔心。
1看2扳3确认4显示。
1道岔若两尖轨相互脱离(四开)2尖轨与基本轨在静止状态不密贴3尖轨被扎伤,轮缘有爬上尖轨的危险4尖轨或基本轨损坏之时5辙叉心损坏之时6群牧轮轨螺栓折损时。
信号:
指示列车客车或车辆运行条件的阿拉伯数字。
地铁分影像信号,听觉信号。
列车速度码0,10,20,30,45,55,65,77八级速度。
发车表示器:
提示司机关门,是发车凭证。
白闪离首班车时间还有5秒,提示司机关门。
稳定白灯快车歇业关门良好后可发车。
道岔防护信号机:
一个红色灯光:
不准不容许列车越过该信号机。
绿色:
前方道岔在直向位置,准列车按规定速度运行。
月白色灯光:
前方道岔在侧向位置,
准列车按规定速度运行。
红及月白色光:
信号,准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20KM\\H的速度进站或越过该信号机继续,并需先准备随时停车。
9号线佘山站采用12号道岔,其余统一用9号道岔30/KM/H。
12号于道岔侧向通过最高45KM/H.九亭场内用7号道岔,侧向20KM/H一号线为25KM/H
9号线道岔安全措施信号机,进站信号机,出站信号机,复式信号机,通过信号机,道岔预告信号机,阻挡信号机。
停车信号:
其要求司机停车,昼间:
展开的黄色旗夜间:
红色灯光。
白色等极具上下翻滚。
发车信号:
要求司机发车昼间:
展开的徽章绿色旗面对车长顺时针圆形摇动。
夜间:
绿色灯光顺时针振动。
通过:
展开的绿色旗,绿色灯光。
临时停车:
昼间积极展开的红色旗高举过头摇动,夜间红色灯光摇动。
信号:
获准列车进入车站,展开的黄色旗摇动,夜间黄色自然光摇动。
道口开通信号:
表示进路准备妥当,准许允诺列车通过道岔区段,隆起的深蓝色旗高举过头上下摇动,凌晨时分白色灯光高举。
昼间使用信号旗,夜间使用信号灯,地下一律按夜间办理用信号灯。
长3短1隔1重复5通知注意退行召集呼唤。
。
报警。
。
。
连锁:
保证在车站范围内行车安全及提高通过能力的方式。
连锁设备6502MMI1列车进路上的道岔与的道岔防护机起连锁。
发车表示器与列车进路无关MMI关联。
速度码与列车进路有关。
屏蔽门、紧急关闭和进路关联。
ZC-PMI连锁设备。
监督和控制:
信号机、道岔。
监督:
屏蔽门,紧急关闭按钮、计轴区段。
闭塞:
保证列车在区间行车安全及提高通过能力的方法。
自动闭塞(ATC)由ATP列车自动保护系统内、ATO列车自动运行系统、ATS列车自动监控系统。
列车占用区间凭证:
列车收到的速度码。
发车凭证:
发车表示器稳定的白光。
列车间隔:
由ATP实现最小250米。
半自动闭塞:
在地铁新线试运营后期初期,电话闭塞无法满足行车间隔要求ATC又未正式投入使用。
列车占用区间、发车的凭证:
出站信号机的开放信号。
行车间隔:
二站若两区间间隔。
基于双红灯防护的自动闭塞。
CBTC系统第一阶段由ATP,ATS组成。
ATP目前具备在WSP管理模式下超速防护55KM/M和冒进红灯防护(EB)功能。
占用区间凭证,发车凭证:
信号机显示的系统生成允许波形。
行车间隔:
前后相邻列车安全运行间隔由计轴联络线区段自动防护。
最小间隔为三个红灯信号机间的一个计轴区段。
电话闭塞:
指无需各种类型的各样行车设备,由相邻两站或车站与车场间的车站值班员用电话来办理的一种闭塞方法。
地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能使用,两个或多个集中站ATC故障时,或在夜间扩建工程停营期间特快工程列车、轨道车、试车时,为了维持列车、工程车,轨道车运行,达到内只有一列车运行的目的,采用的闭塞方法。
占用区间,发车凭证:
路票,发车手信号。
间隔:
两站两区间。
道岔:
机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备,是轨道主要的重要重要组成部分,也是薄弱环节之一。
经常向某一方向开通为定位,反之反位。
地铁规定直股为定位,反之为反位。
普通单开接线,交叉度线道岔,复式交分接线。
道岔号数N=ctga。
普通单开接线:
转辙器:
两尖轨、两基本轨、联结电子元件及转换设备。
连接起来部分辙叉及护轨:
辙叉心、翼轨、联结零件、护轮轨。
A:
1向B请求闭塞,XXXX次请求闭塞。
接到闭塞确认电话记录XXX号XX点XX分承认XXXX次闭塞2填写路票,生产日志3交司机发信号发车4A-行调B报点XXXX次XX分开5接受B报点电话记录XXX号,XXXX次XX点XX分到。
B:
1接到A请求,B确认2站2区间空闲,若为有岔站先准备列车进路并确认进路道岔位置正确并为列车打开。
无其他调车作业2同意
A的闭塞,报点3填写日志。
4向C请求闭塞5接受C的承认闭塞报点6填写路票,台帐。
7接受A的发车,带所有管理工具接车。
8收发路票,做x号。
9发车,注意发车位置。
10向C报发点向A报到点。
11向A解除闭塞,条件整列到达,整列发出。
12汇报行调。
闭塞解除条件:
1折返站的闭塞为列车整列到达并进入折返线,接车进路准备妥当后。
2非折返站:
列车整列到达并发出后。
路票的6要素:
电话记录号、车次、列车运行方向、行车专用章、站值班员签名、日期。
调度命令:
严肃性、授权性、强制性。
调度命令特殊符号、调度命令正式发布时间、受令处所、调度员姓名、调度手令内容、受令车站行车章、值班员签名。
1反向区段具有ATP速度码,其列车客车反向运转按人工ATP方式办理,雨天凭证为列车收到的速度码,发车凭证为行调命令。
2列车反方向切除ATP运行时:
1,列车行车凭证为行车调度员下达
命令。
2,列车发行间隔间隔时间必须符合“双区间”
空闲要求。
3,列车运行反应速度60进站调车30.4,行车调度下达反向切除ATP运行
调度命令时,应封锁与反向运行区段末端相邻一个东站区间,严禁对向列车进入该封锁区间,行车调度员实施扣车措施,确保安全。
5,行车调度员跟踪重点跟踪调度指挥,
确保安全。
列车牵引故障运行
1列车牵引系统故障车电动车的运行方式,按人工ATP方式。
2牵引短路车的列车,其停名及停靠确保安全方式按调度命令执行。
3牵引在正线40KM侧向过岔30
扩展阅读:
地铁考试题目行车
停车组织规则
一、填空题:
1、地铁运营的行车组织指挥统领工作,必须坚持公共安全安全生产的方针,践行高度集中,统一指挥,由下而上负责的原则。
2、《列车运行图》是行车组织工作的基础,凡列车运行与有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
3、一切楼宇物业在任何情况下,不得前代侵入地铁建筑限界;一切仪器在任何仪情况下,不得侵入地荷合二新鑫设备限界;机车、车辆无论空、重状态,均不得超出电力机车、车辆限界。
4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统(ATC),包括计算机联锁(CI)、动车组自动防护(ATP)、列车手动运行(ATO)和列车自动监控(ATS)等子系统。
5、一号线16个车站划分为五个联锁区,分别为:
小行联锁区、安德门箱式区、新街口联锁二区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁北区。
6、一号线及南延线列车运行A车长度为24.4m,B、C车长度为22.8m,大客车最大宽度为3m,高度为3.85m。
列车总长度为140m。
每辆车有10对客室门,门开宽度1.4m。
驾驶室两侧设有驾驶室侧门,后才端设有通往客室的通道门。
7、客车由两个单元电动车组编成,每个单元车子采用2动1牵的编组型式为:
-A*B*C=C*B*A-。
其中:
“A”车为带有一个售票员司机室的拖车,“B”车为装有受电弓的动车,“C”车为并无受电弓的动车,“-”为自动车钩,“*”为半永久型牵引杆,“=”为半自动车钩。
8、在ATC正常情况下,客车采用ATO模式驾驶(当停车精度不能满足要求时,采用SM模式驾驶)。
9、行车时间以北京时间为准,从零时起量度,实行24小时制。
10、客车在运行司机中才司机应在前端驾驶,如推进运行时,应有监控员在前端驾驶室和监控客车运行。
11、客车晚点统计方法:
根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点,2分钟及以上为晚点,排队晚点时则按统计的要求进行统计。
12、行车有关人员必须服从行调指挥官,执行行调命令,行调应该严格按《列车运行图》指挥行车。
13、行调发布命令时,卡车司机在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达,在正线(辅助线)由车站值站(值班员)负责传达,传达给司机或其他有关职员的书面命令应盖有行车专用章。
14、须取消列车进路或关闭脉冲时,应先通知司机,在确认列车尚未仍未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
15、终点台清客完毕后应及时显示“好了”接收机通知司机。
16、客车在时份任何车站停站时分增晚30s以上时,车向行调报告原因。
17、在ATS正常时:
各站不向行调报客车到开点,加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以下时车站不向行调报点但需向邻站报点。
18、工程车可以牵引运行,也可积极探索运行,各站按正常列车办理。
19、工程车在正线开始运行时,凭地面信号行车。
20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行,之间至少应保证一个区间的间隔。
21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。
22、工程车在区间、非联锁及无信号机的车站作业后折返,进出封锁区间或在封锁区间内运行时,凭网络管理命令行车。
23、小行迈皋桥区段工程车最后在本线路必须一列电客车之后运行,并保持四个站间区间的间隔,小行奥体区段工程车必须在本线路最后一列电出清后上线。
24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会后续影响列车行车安全的原因救援时,必须发布封锁线路的命令。
25、向封锁线路发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,豁免以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
26、在未接到开通封锁线路的调度命令前,不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。
二、选择题:
1、一切建筑物在任何情况下,不得侵入(A)限界。
(A)地铁建筑(B)地铁设备(C)机车、车辆(D)线路2、一切仪器在任何地震仪情况下,不得侵入(B)限界
(A)地铁建筑(B)地铁设备(C)机车、车辆(D)线路3、机车、车辆无论空、重状态,均不得超出(C)限界。
(A)地铁建筑(B)地铁设备(C)机车、车辆(D)线路4、在ATC正常情况下,客车采用(A)模式驾驶
(A)ATO(B)SM(C)RM(D)URM
5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时,采用(B)模式驾驶。
(A)ATO(B)SM(C)RM(D)URM6、行车时间以北京为准时间为准,从零时起量度,实行(C)制。
(A)交接班(B)夏令时(C)24小时(D)行调负责
7、客车在运行中应当司机应在底端驾驶,如推进运行时,应有(D)在前端后部和监控客车安全监控运行。
(A)站台安全员(B)车站工作人员(C)值班站长(D)监控员8、根据《列车运行图》单程每列晚点(B)分钟及以上为晚点。
(A)1(B)2(C)3(D)4
9、行车有关人员必须服从(A)指挥,执行行调命令,行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
(A)行调(B)值班站长(C)值班主任(D)站务工长
10、行车有关人员必须服从行调指挥,执行(A)命令,行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
(A)行调(B)值班站长(C)值班主任(D)站务工长
11、行车有关人员应当服从行调指挥,执行行调命令,严格按(D)指挥行车。
(A)时刻表(B)行车日志(C)调度命令(D)列车运行图12、须取消列车进路停业或关闭信号时,应先通知(C),在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
(A)行调(B)值班站长(C)司机(D)派班员13、指挥列车运行的命令和口头指示,只能由(A)发布。
(A)行调(B)值班站长(C)值班主任(D)站务工长
14、客车终点站在任何车站停站时分增晚(B)s以上时,车向行调报告原因。
(A)15(B)30(C)45(D)6015、必须在正线第一列客车运营前(C)分钟出清正南线。
(A)30(B)40(C)50(D)60
16、车站原则上不用接发列车,开行(ABC)货物的工程列车时,车站必须派人在站台监督列车运行,发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。
(A)超长(B)超限(C)集重(D)危险17、救援列车(A)分钟内未能出站完毕,带客前往救援。
(A)2(B)3(C)4(D)5
18、在(B)及以上的下坡道前一天推进运行时,明文禁止在该坡道上斜坡停车作业,并注意列车的运行车厢数据安全。
(A)20‰(B)30‰(C)40‰(D)50‰19、列车退行进入车站时,车站接车人员应于(B)处显示信号。
(A)信号机(B)进台端(C)出台端(D)适当位20、不准(B)及其以上客运列车在同一车站连续通过。
(A)2(B)3(C)4(D)521、始发站不准(B)列及其以上客运列车连续放空。
(A)1(B)2(C)3(D)4
22、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速(C)KM/H运行至前方站。
(A)15(B)25(C)40(D)60三、判断题:
1、在ATC正常情况下,客车采用ATO模式驾驶(当停车精度不能重入杨开第时,采用AR模式驾驶)。
…………………(×)
2、行车时间以运能北京时间为准,从零时起量度,实行12小时制…(×)3、行车日期划分:
以零时为界,零时以前办好的行车手续,零时以后仍当作有效。
………(√)
4、客车在运行中司机应在前端驾驶,如推进运行时候,应有监控员在监视前端驾驶室和监控客车……………(√)
5、根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点,3分钟及以上为晚点,排队晚点时则按统计的要求进行统计。
…………(×)
6、行车有关人员必须服从值站指挥,执行行调命令,行调须要严格按《列车运行图》指挥行车。
………………(×)
7、行车有关人员必须服从行调指挥,执行行调命令,行调应严谨按《列车运行图》指挥行车。
……………(√)8、行调发布命令时,在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达,在正线(辅助线)由站台安全员负责传达。
……………(×)
9、行调发布命令时,在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达,在正线(辅助线)由车站值站(值班员)负责传达,传达给或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。
……(×)
10、应取消列车仍须进路或关闭信号时,应先通知司机,在确认列车尚未方可取消列车进路或关闭信号。
……………(√)
11、终点台人员清客再行后应及时显示“好了”信号通知中年男子。
…(√)12、终点台人员清客再行后应及时显示“发车”信号通知中年男子。
…(×)
13、客车调头停车,当未到停车标停车时,司机知悉确认开始运行前方无异常后,迅速以RM(SM)模式北站对位。
………(√)
14、客车进站候车,当未到停车标停车时,司机确认知会运行前方无偶发后,迅速以URM模式动车对位。
………(×)
15、客车进站停车头部越过停车标时,如驾驶室第五个后第一个客室门对着站台,按规定开门。
………(√)
16、动车组进站停车头部越过跨过停车标时,如驾驶室后第一个客室门对着站台,违反规定不能开门。
…(×)
17、客车进站停车头部越过停车标时,客车停车位越出站台3个车门下述时,司机切除越出的车门再打开车窗其他车门。
……(√)
18、客车上车停车头部越过停车停车标时,客车停车越出站台3个车门以下时,转报司机不能开门请示行调后运行到下一站。
…………(×)19、停车位蒸汽机车在站内停车位超出站台3个车门及以下时,报告行调,按行调的命令执行。
…(√)
20、拖车可以牵引运行,也可推进运行,站外按正常列车办理。
…(√)21、工程车在京九线运行时,凭地面信号行车。
…(√)
22、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行,工程车之间至少应一个区间的间隔。
…(√)
23、工程车必须在正线第一列客车前50分钟出清正线。
…(√)24、原则上救援机车空车前往原则上救援。
…(√)
25、救援列车2三十分钟内仍未清客完毕,带客赶往救援。
…………(√)26、救援列车3三十分钟内仍未清客完毕,带客赶往救援。
…………(×)
27、采用无ATP保护的列车营救或快车因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时,要发布封锁线路的命令命令。
…(√)
28、原则上运营期间电客车救援电客车,特殊情况下采用工程车救援时,工程车使用应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组,并装配过渡车钩(√)
29、向封锁线路发出搜救列车时,不办理行车闭塞手续,以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
…(√)四、简答题:
1、行规上对行车时间是如何规定的?
答:
行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。
行车发售日期划分:
以零时为界,零时以前办妥的行人手续,零时之前仍视为有效。
2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的?
答:
根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点,2分钟及以上为晚点,排队晚点时则按统计的要求进行统计。
行调应根据客车情况及时采取措施,适当调整客车运行。
3、发布口头命令的内容有哪些?
答:
发布口头命令的内容有:
1)临时加开或停开列车(包括客车、工程车及救援列车)2)客车全面落实运行、退行,工程车退行
3)停站客车临时变通过
4)采用RM/URM列车机械师模式时
5)列车救援时6)列车中途清客7)变更列车进路
4、发布书面命令行文的以下内容有哪些?
答:
发布书面命令行文的以下内容有:
(特殊情况下可先用口头一般而言命令,事后补发书面)1)发布线路速限限速或暂停限速2)封锁、开通线路
3)行调认为有必要历史纪录记录的命令5、地铁站可否简述车站报点的规定?
答:
(1)在ATS正常时:
各站不向行调报客车到开点,加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
(2)在ATS不正常或全线电话闭塞时,奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、上海和迈皋桥站向行调报点。
单个或部分联锁区SICAS设备故障时,联锁故障两端站向行调报点。
行调根据报点人工铺划列车车次。
(3)客车在任何车站停站时分增晚30s以上时,车向行调报告其原因。
6、请回答列车反向运行的相关人员规定。
(1)、在没有ATP保护的情况下,除降级运营时组织单线两国政府向运行或开行救援列车外,载客客车原则上不能反方向运行。
(2)、在ATP正常使用时:
a)客车反向运行在各站不能站间通过,自动停车,无法跳停功能,停站时分由司机掌握;b)客车也须反向运行时,在MMI(LOW)上排列进路,列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。
(3)、ATP轨旁设备故障之时,行调通知驾驶员以RM模式运行。
(4)、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下反方向运行。
7、客车推进运行的规定。
(1)、客车推进运行,必须重新得到行调的调度命令,应有员在客车头部。
(2)、因天气影响,字迹信号时,禁止列车扎实推进运行。
(3)、在30‰及以上的下坡道下坡扎实推进运行时,禁制在该坡道上停车作业,并警惕列车的
运行安全。
8、请简述列车退行的规定
(1)、列车因故在站间停车需要退行能够时,司机必须及时报告行调,在得到行调的命令后方可退行。
行调应及时通知有关车站。
(2)、列车退行进入车站时,车站接车人员应于进台端处所显示信号,旅客列车在进台端外必须便入一度停车,确认信号正确方可进站(后端推进退回车站难以确认组织工作车站应做好站台防护时)。
(3)、退行列车到达本站后,司机应及时女司机向行调报告,同时根据行调的命令控管。
9、请概要简述客车在站通过的规定。
(1)、在行车工作中,如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或时则原因需要特殊,准许客运列车在站间通过(简称“通过”)。
(2)、函件调度员应及时通知司机和相关车站。
(3)、不影响后续始发正点运行或折返后能够正点列车的晚点列车,原则上不得通过。
(4)、末班车或乘客无返乘条件的列车,不得通过。
不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。
10、请简述URM模式监控员添乘流程。
a)行调向有关车站、司机发布命令。
“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶,由XX站派监控员上车监控列车,添乘密码XXX(991999),行调XXX。
”b)车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。
c)的哥监控员向司机报添乘副本,车长核对录入后同意监控员进入驾驶室。
施工人员检修管理办法
一、填空题:
1、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后,施工负责人或施工联络人确认所有施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍高速行驶和设备因素安全的因素等。
2、施工计划按时间分为月前计划、日补充计划、临时补修计划;按施工现场作业地点和性质分为:
A、B、C类。
3、外区县在实施属于B3/C2类的作业的施工之时,必须凭对口专业管理发放处室签发的《外处室施工作业许可职能部门单》,方可到信号楼/车站办理相关人员施工申请。
4、特殊情况下多家施工单位由同一封锁区间内施工的进入主要施工单位负责防护和请、销点。
5、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的,应在施工申请表唐仲冕中才明确提出配合要求,施工请点时要确认接触网确已才能开始作业。
如不具停电要求,接触网一律视为带电体。
6、多个作业区域开行工程车作业时,在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。
7、凡进入线路施工的施工作业人员(包括外单位作业值班人员)必须按要求穿起荧光衣,并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
8、委外项目施工由对口专业管理部门负责安全管理、安全监督。
9、正常应当施工时间应于空载的首班车开出50分钟十分钟前结束并出清线路,在有工程车返回的线路上施工时,有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成,并出清线路。
10、工程车开行工程车计划有更动时,相关部门应在当晚17:
00前作出通知;因工程车故障无须开车时,值守停机调度员应通知值班主任,由值班主任通知申请单位。
11、每日16:
00前由施工管理工程师向急救中心、站务中心传送日碘代计划。
12、每日21:
00前由OCC向各站布临时补修计划。
1、施工负责人怀着抱持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站;施工联络人及维修人员在作业令规定施工维修服务开始时间前10分钟到达辅站和相关车站;按规定程序办理施工作业审批手续。
13、电焊施工作业工作人员于关站前10分钟进站。
因工作需要时高异关站后进入的应与车站联系,车站根据联系的地点、时间,查验施工作业令和相关证件后开门放行。
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