从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变.docx
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从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变
从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变
摘要:
本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回忆,总结体会和教训,论述新旧理念在宜长公路设计中的转变,和新理念在公路设计中的应用。
关键词:
新理念山区高速公路创新
1概述
2005年年末,沪蓉西段宜长高速公路建成通车。
尽管该公路全长仅千米,但它具有典型的山区高速公路的特点,地质地形复杂,桥、隧、高边坡应有俱全。
它是我省从平原走向山区的第一条山区高速公路,也是我院的高速公路设计理念第一次由平原区向山区转变的实现。
宜长公路仿佛一颗璀灿的明珠镶嵌在荆楚大地。
车行驶在宜长公路上,风光不断地转变,时而跨过小溪,时而穿越隧道,左侧车道时高时低、时分时合,青山屹立在公路两旁,悬崖峭壁上的山羊仿佛一朵朵白花点缀在山水之间,真如车在景中走,人在画中游。
作为沪蓉西段的实验段,宜长公路肩负有为后续工程积存体会的重任,它的建成,在我省的高速公路建设上具有划时期的意义,开辟了我省高速公路设计新理念的新纪元。
回忆宜长公路的设计进程,咱们艰巨地走过了旧理念向新理念转变的历程。
2设计理念的转变
重视前期工作工程方案细化研究的理念:
过去咱们在进行公路前期工作时,一样比较注重社会经济分析,对线路方案的研究那么比较粗略,比较注重通道的选择而不注重线路方案的细化研究,这在平原地域问题还不大,可是在山区修建高速公路,线路方案那么是决定公路与社会、环境相和谐的唯一因素,同时也是决定投资规模的首要因素。
宜长公路在预可行性研究时期,线路方案做得比较粗糙,因此在工可研究进程中,咱们进行了大量的线路方案比选工作,不轻易舍弃任何一条有价值的方案,并将各方案进行细化研究,而不因主观意识对线路方案产生偏颇性观念。
最后咱们提出来的线路方案是预可研究完全没有涉及的全新方案,直至初步设计时期的线路方案,也仅仅是在对此方案作局部优化的基础上形成的。
因此,在咱们的理念上必然要强调,线路方案的细化研究不只是初步设计的问题,在公路的前期工作中这也是相当重要的一个环节,尤其是在山区高速公路的前期工作中,应把它作为研究工作的重中之重。
重视环境爱惜的理念
传统的公路设计理念属于轻视环保粗放式的设计理念,一谈到环保,口头上总比行动上来得快来得多,往往是一笑了之,因此在已建成的高速公路上,高填深挖现象到处可见,公路有时如城墙一样横卧于田野当中,有时如沟壑般将山体撕裂开来,对自然环境肆意地破坏,把美好秀丽的山川破坏得遍体鳞伤。
相信去过云南及重庆参观过的人都深有体会,在传统理念里,160米的高边坡不被视为对环境的破坏的败笔反而成了创高边坡记录的成功典范。
在进行宜长公路工可及初步设计时,咱们把环境爱惜放在重要的位置,做到了公路与环境的和谐统一。
短短16千米的路程,隧道便有4座,双洞总长近4千米,桥梁双幅千米,最大限度的减少了对环境的破坏。
殷家岩连拱隧道,是宜长公路实现环保理念的最好例证。
殷家岩垭口其实并非高,按传统理念咱们完全能够采纳明挖路基,设计时咱们做了三种穿越方
案,即路堑、小间距隧道和连拱隧道方案。
若是采纳路堑方案,中心挖深约50米,边坡最大挖深约70米,从造价上讲,明挖方案比连拱隧道方案低,但对环境造成较大的破坏,不可取;小间距隧道方案因进出口地形狭小,将会对双侧山体带来较大的破坏,相较之下,连拱隧道方案尽管贵一些,但更利于环境爱惜,最终采纳了连拱隧道方案。
美好的大自然不仅属于咱们这一代人,它也属于咱们的子孙后代。
高速公路在自然环境中是一条带状的庞然大物,它的建设给沿线环境带来庞大的阻碍是不争的实事。
环境一旦破坏将要很长时刻去恢复,有的那么永久不能恢复。
作为设计者,咱们有责任和义务去爱惜咱们赖以生存的环境,树立不破坏确实是最大爱惜的理念。
要做到不破坏环境去修建高速公路最好的方法确实是顺应地形适当增加桥隧比,这与公路建设初期投资增大又是一对矛盾,可是咱们应尽咱们的能力去为环境爱惜作尽力,去说服业主采纳更有利于环保的方案。
树立以人为本、宽容的设计理念
在宜长公路设计的进程中,充分考虑了以人为本的理念。
线路有长约6千米的路段沿渔洋溪布线,溪边老百姓祖祖辈辈生活在那个地址,土地稀少,耕地显得极为宝贵。
线路在布线的进程中尽可能少占农田,同时以架桥方式在渔洋溪上反复跨越,减少对居民生活的阻碍。
公路设计还需要有宽容的设计理念,因为人的生命只有一次,没有什么比人的生命更加宝贵了,因此在设计时应把平安放在第一名,对驾驶人的错误予以宽容对待,“驾驶人的错误不该以生命为代价”,在设计时咱们要合理地运用技术指标,改善长陡坡路段的设计,增加路侧净宽区,危险路段多设预警标志标牌,如此能够降低交通事故的概率、减少交通事故的损失。
树立全寿命周期本钱的理念
在传统的设计理念中,咱们较多关注公路建设的初期本钱,对营运、养护等后期本钱关注不够,尤其是对公路给环境带来的久远损失估量不足。
在宜长公路选线的进程中,咱们转变了那个理念。
工可研究期间,咱们提出了A、B、C、D、E五个线路方案,A线最短,其它线均比A线长约3千米,A线桥梁隧道多,单位每千米的造价高于其它方案,但从久远营运本钱及环保本钱上讲,A线具有较大的优越性,因此最终选取A线作为推荐方案。
树立地质选线的理念
地质对公路设计的重要性就不用多说了,宜长公路在工可选线进程中舍弃了沿天阳坪大断裂平行布线的方案,将线位布在地质较好的地段,可是在地质上咱们仍然多多少少地存在一些问题,比如说章家槽隧道位于一条断裂中,水从地表经断裂流入隧道内,在隧道中翻浆涌泥让施工单位大为头痛。
地质问题在设计中咱们要引发高度的重视,在沪蓉西贺家坪至榔坪段的滑坡,咱们在设计时已经熟悉到它们的存在会对公路建设产生不利的阻碍,但咱们没成心识到它们的危害程度竟是如此之大,以使咱们在建设的进程中去修改设计,从而给咱们的工作带来相当程度的被动。
高边坡在山区高速公路中也是突出的问题,有时咱们的愿望是为了节约投资在山脚布线,想通过半填半挖的方式去修建路堤,但在山势峻峭的地形上,如此做会得出适得其反的结果,高边坡的不平安因素和建设本钱将会远远超过做桥梁。
沪蓉西段的教训对咱们来讲是超级深刻的。
树立辩证对待专家意见的理念
咱们方案要在大大小小的评审会上通过,必然要受到众多专家的质疑。
专家的意见的基础是成立在对项目了解之上,而有的专家的意见那么是凭着直观感觉提出来的,因为仅用几天时刻看了一下咱们的报告(设计文件)或全然就没有时刻看,他们的提出的意见不仅具有对项目了解的局限性而且还会受专家自身理念的制约。
既然咱们化了大量的精力去做了方案比选,咱们便有理由去相信咱们自己。
专家的意见只能说是建议,能够参考,真正的决定权还在于咱们自己。
以为执行了专家的意见,有方案评审专家签字就能够够让专家对方案负责的方式是不现实的,最终吃亏的仍是咱们自己。
宜长公路在初步设计方案咨询时,专家对咱们的方案完全否决,并在图纸上画了几根线要咱们去做工作,咱们做了,可是不可行,最终还是回到咱们自己的方案上来,咱们坚持了咱们的观点,实事证明我们是对的。
一样,在沪蓉西贺家坪至榔坪的滑坡路段,咱们做了高架桥方案,可是最后采纳专家意见而做了路堤方案,实事证明咱们错了,在此段我们后来做了大量的设计变更。
这时咱们再对业主说是依照专家的意见执行的,业主反而批评咱们,既然你们以为自己是对的,什么缘故不坚持自己的观点呢?
是啊,咱们也在打自己的脑袋,什么缘故咱们对了还要去听他人的呢?
因此要辩证地对待专家的意见,合理的咱们就听,不合理的咱们就不听,希望不要再上演新的“皇帝的新装”的故事。
3留下的遗憾
第一次弄山区高速公路的设计,由于时刻的局限性我也留下了许多遗憾,比如说局部平面半径较小、截水沟设计不妥、超高路段排水构件设计不合理等问题,给公路建设带来必然的困难。
宜长公路在设计及建设中存在的问题如以下图所示(部份):
超高路段排水构件又大又重不行安装且不行疏通
采纳盖板式边沟但还在用防撞护栏
想绿化可是草不活
护栏与防撞墙衔接不持续
沟大而盖板薄,万一发生交通事故,盖板无用
截水沟没有起到作用,不如做挡水墙
分幅设计时未考虑管线的埋设
排水沟偏大
中间留点水多好
隧道边沟过小不利管线检修
互通内环形如硕大的漏斗,人工痕迹严峻
边坡防护与周围环境不和谐
4在设计中要具有创新的理念
公路也是有生命的,创新设计即是咱们付于公路的生命。
每一条公路都有其独特的地方,咱们即可依照其特点进行创新设计。
设计不只是对过去的工作的复制和修改,咱们要把创新的理念容纳到我的设计中,使咱们的设计具有人性化的生命力。
咱们能够提出一些全新的课题进研究,比如说在冰冻路段采纳特殊材料的路面,使水在路面上变成溶液从而降低水的冰点;在浓雾多发路段采纳发生负离子设备降低路面雾的浓度;在隧道中利用太阳能发电进行照明不失为节约能源的一种方式。
5终止语
本文仅从宜长公路及沪蓉西段来谈设计新理念,内容确信是有片面性的。
但只要咱们本着一条建设和谐进展社会的理念去设计咱们的公路,咱们的方向即是正确的,咱们还能够在实践工作中去发觉和制造更多的新理念。
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