T梁支护方案修.docx
- 文档编号:30248341
- 上传时间:2023-08-13
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:372.46KB
T梁支护方案修.docx
《T梁支护方案修.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《T梁支护方案修.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
T梁支护方案修
T梁运输支护方案
预制梁装车工作作业专业性强、安全责任大,是确保运输安全的源头关键环节。
运输作业施工要加强装车作业组织,确保装车质量。
装车作业人员上岗前必须进行培训,掌握操作技能和相关安全知识,作业前须按规定穿戴劳动保护用品。
装车地点应为平直线路。
一、装车前准备
1、车辆技术状态检查
装车前须检查确认车辆及附设设备技术状态良好,主要检查内容如下:
(1)三车一组,两端为DL1型专用车,中间游车为DNX17K型平板车。
其中一辆DL1型专用车带移动支撑装置、另一辆DL1型专用车带固定支撑装置。
两辆专用车的桥梁支撑应成对布置,即带支撑垫的支撑杆摆放方位均为游车方向。
(2)专用车钩缓冲停止器应技术状态良好。
专用车钩缓冲停止器应技术良好。
专用车钩缓冲听停止器体的R900圆弧面处厚度应大于79mm;厚度在70~79mm之间时,允许焊修;厚度小于70mm应更换。
(3)撑杆、螺杆及各销轴状态应良好。
撑杆的直线度超过12mm时,应进行调修。
撑杆上撑垫及支撑座上橡胶垫破损时,应更换。
(4)转向盘底座的旁承磨耗厚度小于12mm时,应更换。
(5)移动支撑装置中,转向盘垫板应均匀嵌入上心盘内,未嵌入时应进行复位。
转向盘垫板在转盘上心盘中的凸出量应大于12mm。
不符时,应更换转向盘垫板。
(6)移动转向盘长圆形衬套状态应良好,断裂或局部剩余厚度小于8mm时,应更换。
(7)转向盘上架体塑性弯曲变形应小于等于15mm,转向盘上磨耗板剩余厚度应大于15mm。
(8)支撑装置和专用车钩缓冲停止器上的转动部件、专用车钩缓停止器与钩肩接触处、转向盘底座磨耗板、转向盘垫板等处应有润滑油脂。
(9)其余按照铁道部《铁路货车运用维修规程》、《铁路货车站修规程》等文件要求进行。
2、装车前须备足的装载加固材料和工具
(1)8号镀锌铁线;
(2)长40mm及100~110的圆钢钉;
(3)夹剪、扳手;
(4)长800mm、宽800mm、厚5~10mm的夹布橡胶垫;
(5)润滑油脂;
(6)直径为18~22mm、长度为500mm的铁杆;
(7)符合《铁路货物装载加固规则》中“附件5”第五章要求的车钩缓冲停止器;
(8)8号钢丝拉绳;
(9)长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔;长度1200mm厚度40mm的硬木垫板。
3、测量承载面高度
分别测量DL1型专用车的承载面与DNX17K游车地板面距轨面高度,前者应比后者高出230mm以上。
为提高预制梁运输稳定性,其装载面高度应尽量降低。
预制梁装载后,其底部与游车的垂直间隙必须考虑车辆通过31‰的变坡点时游车的地板面上移量145mm、DL1型专用车重车地板下沉量70mm以及车辆本身的挠度15mm,故安全距离最小值为230mm。
同一车组的两辆DL1型专用车的承载面高度差不得大于20mm。
不符时,可通过增加转向盘上的木垫板厚度加以调整,但厚度增加量应小于20mm,即木垫总厚度不得大于60mm。
根据实际操作经验一般木垫厚度控制在40mm。
4、在转向盘木垫上衬垫长800mm、宽800mm、厚5~10mm的夹布橡胶垫,并用场40mm圆钢钉固定。
5、调整移动转向盘和固定转向盘在车辆上的位置,确保转向盘上的中心标线与车体中心标线对正。
6、将DL1型专用车邻近游车端的专用车钩缓冲停止器置于工作位,将另一端的专用车钩缓冲停止器置于非工作位。
DL1型专用车与游车间的提钩杆应用镀锌铁线捆绑牢固。
7、DNX17K游车的车钩混充停止器应在车钩自然状态下进行安装,并确保牢固可靠,其铁板宽度小于钩背至冲击座间距离3~5mm。
注意:
车钩缓冲停止器的直面是钩背方向,凸面冲击座方向,严禁反装。
8、将游车的端板放平。
游车所有集装箱锁头均应处非工作位。
9、为便于检查预制梁装车后重心是否横向居中,在预制梁两端标重心线(通过重心投影点且与预制梁底相垂直的直线)和中心线;在车辆上标画车辆纵中心线。
10、为便于装车时桥梁支撑定位,在预制梁两侧腹板上距端部2260mm处标划红色定位线。
二、装车作业
1、为防止预制梁在车上落位后影响撑杆立起,应在吊装预制梁前,将DL1型专用车远离游车的撑杆立起,并缓慢倒向游车方向。
注意:
空车状态时,严禁立起桥梁支撑,这种行为既影响预制梁吊装作业,又容易因支撑倒塌造成人员伤亡和设备损坏。
2、吊起预制梁,将其平稳落在DL1型专用车转向盘上,确保其端部的重心线与DL1型专用车纵中心线对齐。
两端均突出转向盘。
3、在预制梁底部两侧与转向盘梁挡之间用木楔卡紧。
木楔用长度100~110mm圆钢钉固定在木垫上。
如果木楔与梁体不能密贴,须用大小适中的木块楔紧并钉牢。
4、立起桥梁支撑的两根撑杆,贴靠在预制梁腹板上。
立起撑杆时须有不少于6名作业人员。
顺序为先立起外端撑杆后立起内段撑杆。
5、打开撑垫组成的滑销。
6、将外端撑杆上部螺杆头插入撑垫组成中两筋板间。
7、用铁钎推入滑销。
注意:
当撑垫组成中设有滑销挡装置时,应先用铁钎推开滑销挡,再打开滑销。
8、将滑销完全入位后将滑销挡落入销轴上。
注意:
滑销须完全入位。
作业时,严禁用手触摸滑销是否入位。
9、确认滑销完全入位后,用铁钎转动撑杆,使撑杆两端螺杆伸出。
10、当撑垫密贴预制梁腹板与上翼面交接处,撑垫外侧与预制梁上的红色定位线对齐时,停止转动撑杆。
注意:
撑杆应密贴梁体,但不宜过紧;
对预制梁进行支撑加固时,当滑销锁住两撑杆后,严禁将撑杆向车辆外侧横行推动。
11、为提高撑杆稳定性,用如下图所示钢丝绳拉绳将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑,并在两撑杆转孔处用4股8号镀锌铁线将其连接牢固。
12、装车作业完毕后,在转向盘梁挡加强板两端对应的梁体位置标划检查线,以便于运输检查预制梁是否发生位移。
三、加固作业
32米晋中南桥2103梁使用中铁特货有限责任公司的DL1型大吨位预制梁运输专用车进行装载加固和运输。
DL1型大吨位预制梁运输专用车按D型车运用管理。
根据铁道部【运营货管电[2007]3733号“关于装载加固有关事项的通知”】,铁道部运输局同意中铁特货公司按《DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案》组织运输大吨位预制梁,部批试运编号:
SY2008-16。
其它类型桥梁采用N17型平车,转向架为:
混凝土桥梁转向架8149,按照《铁路超限货物运输规则》﹑《铁路货物装载加固规则》要求办理。
1、DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案
⑴、准用货车
负重车:
DL1型大吨位预制梁运输专用车(附设转向盘和专用车钩缓冲器);
游车:
DNX17K(DNX17K有关技术参数同NX17K)。
⑵、加固装置:
车钩缓冲停止器。
⑶、加固材料:
钢丝拉绳、8号镀锌铁线,圆钢钉,木楔,800mm×800mm×(5-10)mm的夹布橡胶垫。
(4)、装载方法
①、两车负重,中间加挂一辆游车,跨装支距27~28m;梁体重心位于车辆纵中心线上。
②、移动转向盘(活心盘)车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。
③、装载桥梁时,A车与B车和B车与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器,即将专用车钩缓冲停止器置于工作位,同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固,而且A车与C车最外端的专用车钩停止器置于非工作位;DNX17K游车两端应另使用车钩缓冲停止器。
④、桥梁支撑装置支上桥梁后,检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙,每侧均为2mm~5mm;不符时,可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整,但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。
(5)、加固方法
①、在转向架盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫,橡胶垫用钢钉钉固。
②、在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间,使用长800mm的木楔卡紧。
③、在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固,撑垫与桥梁端部距离为2260mm。
调整撑杆长度,使撑垫密贴梁体,用如下图所示钢丝绳拉绳将撑杆与桥梁挡加强板成交叉行捆绑,并将两撑杆在转向处用4股8号镀锌铁线连接牢固。
(6)、其他要求:
①、在运输途中,桥梁相对转向盘纵向窜动量不超过160mm,横向位移量不超过15mm时,可继续运行。
②、重车禁止通过驼峰。
③、发运单位应严格控制预制梁上部的突出的竖钢筋的高度。
④、装车后核定重车重心高度和货物超限等级,重心高度超过2000mm和属于超限货物的,按有关规定办理。
a、货物总重心偏离车辆横中心线的容许距离
容的计算方法
ⅰ,当
8t时;
ⅱ,当
10t时;
式中p容---车辆的容许载重量,t;
L------车辆转向架中心距,mm;
Q------车辆所装货物重量,t。
b、重车重心高度H的计算方法
ⅰ,一车负车负重装载时:
史中Q车——货车自重,t
Q1,Q2,….Qn——每件货物重量,t
H车——空车重心自轨面起算的高度,mm
H1,h2,…..hn——空车后每件货物重心自轨面其算的高度,mm
ⅱ、跨装时;
式中
——分别为两负重车自重,t;
H车1,h车2——分别为两负重车重心自轨面起算高度,mm
Q——货物重量,t
H——装车后货物重心自轨面起算的高度,mm。
c、加固强度的计算方法:
ⅰ运输过程中作用于货物上的各种力(V≤120Km/h,调车连挂速度≤5Km/h)
2、24m标准预应力梁装载加固方案
⑴、货物规格:
①、2103梁:
长24600mm,高2200mm,底宽880mm,件重95~103.4t,运梁时,支点距梁端距离不大于3.0m。
⑵、准用货车:
限用NX17B、N17BH、NX17BK、NX17BT型平车。
⑶、加固装置:
专用货物转向架1幅(活心盘孔设置在上架体上),车钩缓冲停止器4个,斜支撑2幅。
⑷、加固材料:
钢丝拉绳,木楔。
⑸、装载方法:
①、两车负重跨装,跨装支距18m;活心盘中心销置于心盘孔中央
②、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装,并用铁线将提钩杆捆牢。
⑹、加固方法:
①、转向架下架体每端如下图所示钢丝绳拉绳拉牵呈2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
②、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间,用木楔楔紧卡牢。
③、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固,斜支撑顶部与预应力梁梁体必须密贴顶牢,并用钢丝拉绳将斜支撑与转向架上架体捆牢。
⑺、其他要求:
①、装车后,核定超限等级和重车重心高,并按有关规定办理。
②、纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm时,可以继续运行。
③、斜支撑产生纵向倾斜时必须进行整理。
3、32m标准预应力梁装载加固方案
⑴、货物规格:
2103梁:
长32600mm,高2600mm,底宽880mm,件重116.6~146.6t,运梁时,支点距梁端距离不大于3.5m。
⑵、准用货车:
限用N6、N16及N17、NX17、NX17T型平车。
⑶、加固装置:
专用货物转向架1幅,车钩缓冲停止器4个,斜支撑2幅。
⑷、加固材料:
钢丝拉绳,木楔。
⑸、装载方法:
①、两车负重中间加挂一辆游车,三车跨装,跨装支距27~28m,活心盘中心销置于心盘孔靠游车一端(内侧)孔壁的距离为120mm,距另一端(外侧)孔壁的距离为180mm。
②、车钩缓冲停止器在车钩自然状态下安装,并用铁线将提钩杆捆牢。
⑹、加固方法:
①、转向架下架体每端用如下图所示钢丝绳拉绳拉牵呈2个八字形捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。
②、预应力梁底部两侧与上架体挡铁之间,用木楔楔紧卡牢。
③、在转向架上架体预应力梁的两侧分别用斜支撑进行加固,斜支撑顶部与预应力梁梁体必须密贴顶牢,并用钢丝拉绳将斜支撑与转向架上架体捆牢。
⑺、其他要求:
①、使用N15型平车装运时,允许中间加挂两辆游车。
②、装车后核定超限等级和重车重心高,并按有关规定办理
③、纵向窜动不超过250mm或横向位移不超过20mm时,可以继续运行。
④、斜支撑产生纵向倾斜时,必须进行整理。
四、装车后检查
装车后,重点确认是想如下几点:
预制梁两端均衡突出跨装支点;预制梁端部重心线与DL1型转向车纵中心线对齐。
转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的两侧间隙之和不得大于10mm,且两侧间隙不得同时为零。
不符时,可调整转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量,但需保证转向盘底座磨耗板处垫板的厚度或数量,但需保证转向盘底座磨耗板的含入量不小于8mm,上表面高出承挡2mm以上。
使用的加固材料(装置)规格、数量、质量和加固方法、措施、质量符合装载加固方案。
各部位的镀锌铁线捆绑栓接牢固;各车钩缓冲停止器安装牢靠,并处于正确的工作位。
跨装车组连接处的提钩杆捆绑牢固;各车钩缓冲停止器安装牢靠,并处于正确的工作位。
预制梁底部与游车车板的距离不小于145mm。
附图:
1、钢丝绳斜拉加固图
2、梁体中心线及重心线示意图
3、底撑支垫及位移观察点图
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 支护 方案