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社会调研报告
关于重庆南坪二小区公交车站处行人横穿马路情况的社会调查
一、引言
(一)研究背景
素以文明古国,礼仪之邦著称的中国,在经历了改革开放几十年的飞速发展后,以一个经济大国的身份站在了世界的面前。
国人在沾沾自喜于伟大成就的同时,却放松了对精神文明的建设。
随着生活水平的提高,私家车越来越多的成为人们方便出行的首选工具,城市交通也承受着越来越大的压力,其中一个突出的问题就是行人和车辆对路权的争夺。
其实法律已经明文禁止横穿马路,并且自身还要面临一定的生命威胁,为何国人还是我行我素,置社会规则于脑后?
是什么人会横穿马路,他们为什么这么做,难道仅仅归结于国民自身的素质问题?
总之,横穿马路这个现象不仅折射出了中国在建设和谐社会中存在的一些问题,还从侧面反映出了有关监管部门对此行为的无奈和乏力。
更深层次的揭露了国人性格的一些缺陷和不足,以及交通设施与管理设计的不协调。
(二)研究内容
基于上述情况,我决定就重庆南坪二小区公交车站处行人横穿马路的情况做一个社会调查,以了解当事人对这种情况的看法。
之所以我会选择南坪二小区公交车站处作为调查对象,是因为我觉得那里比较特殊。
因此我觉得有必要先对哪里的具体情况做一个说明:
二小区公交车站处位于南坪万达广场中心约一百米远处,处于商业繁荣地带,因此无论是车流还是人流都比较多;另外此处为十字路口,加上南城大道为单行道,西面和北面回流的车辆都的经过这条干道;最后就在这原本就拥挤的十字路口,却还坐落着一个公交站的,这无疑让人流进一步增加,造成行人的横穿和交通的拥堵。
这次调查我采取的是问卷调查的方式,自行对可能遇到的若干问题进行选择性设计,方便行人在紧张的时间中给我一些意见和信息。
但后来我发现我错了,那里的行人更本就不会理会我,在若干次碰壁后我采用询问的方式继续我的调查,当然这有悖于我的计划,但也值得一试。
可后来行人还是不愿意回答我的问题,于是我只得厚着脸皮做出了巨大牺牲去询问,找了城管和交警,最后总结得到的信息做出分析结果。
二、相关情况说明
对于交通文明,行人很穿马路的问题,我无权对任何人的素质做出质疑,于是我询问了部分行人以及城管,就这种情况如何看待。
当然大部分人自己觉得这种事不应该问他们,他们也不愿给出自己的看法。
在他们眼中,穿不穿马路似乎不用考虑,随心而已,有人过就过,没人就等等一起过。
他们不会在乎这样是否安全,是否文明,是否影响交通,以旁观人的心态看待这种现象。
或许这就是国人越来越冷漠的一种表现吧,以孤立的团体行走于世间,无关自身切身利益就不需要关心,应为他们知道撞上了车是推不掉责任的。
而城管交警对这种情况的态度也未见有什么好转,他们觉得这个问题似乎就不该问,这就是一个默认的规则,毋庸置疑。
法不责众,大家都穿又岂能管得了?
只要不出事,他们就没事,所以何必自找麻烦。
而且他们给我推算,这里的时速不足五公里,怎么会出现交通事故。
另外还给我看了交通事故发生的地区,他们很自豪的告诉我这里的交通事故发生率相当的低,根本不用担心。
既然都到这份上了,我还能怎么说?
好吧,我觉得这种问题还是不要询问冷漠的国民为好。
要理清问题的本源还得自己发现,当然这种问题我无能力去解决。
三、调查结果与分析
(一)对横穿马路本身的分析
1.粗略数据
我不可能把我所有的数据放在这篇报告中,下面我把其中一天得到的初略数据放在表中,当然这是不完全统计:
表一:
现象
横穿马路
走天桥
孩童
青少年
中年
老年
孩童
青少年
中年
老年
合计
10-11
18
56
112
21
26
32
28
47
340
11-12
24
48
153
26
16
28
32
56
383
12-13
33
62
210
19
27
34
19
37
441
从上面数据来看,很明显你就能看出些问题,当然这具有偶然性,还记得这一天应该是周六吧。
从我得到的数据来看,横穿马路的人基本占总人数的65%以上,这说明很穿马路的现象十分普遍。
这给我们敲响了警钟,是否应该停下匆匆的脚步,对自己,对社会进行一下深刻的反思了?
2.性别差异
在探讨性别之前,我也做了一个统计,这是我在调查过后对行人性别的统计,如表二:
表二:
性别
横穿
走天桥
调查人数
调查总数
占总数比例
男
2256
1062
3318
7033
32%
女
2415
1300
3715
7033
34%
通过上表,我们可以清楚的看出,在横穿马路这种行为中,男女的性别并没有多大的差异性,这不仅从侧面验证了当今社会横穿马路也即是闯红灯现象的普遍性,更是进一步阐释了国民对这种违法行为的一种认同。
3.横穿比例
下面是就各自年龄阶段横穿马路人数的一个统计,不同年龄阶段在横穿马路的比例上有着不同,如下表三:
表三:
年龄阶段
横穿马路
走天桥
调查人数
总人数
占各自比例
占总数比例
孩童
280
419
699
7033
40%
4%
青少年
1722
739
2461
7033
71%
24%
中年
2249
564
2813
7033
80%
32%
老年
478
582
1060
7033
45%
7%
表三表明,在闯红灯的行人中,以中年人和青年人居多,年老者和孩童闯红灯的数量较少,但是通过比例来看,年老人闯红灯的比例虽然比中年人和青年人低很多,但也差不多占自己总人数的一半。
可能是由于老年人身体情况,天气等各方面的原因,出门的机会比较少,所以才会出现虽然数量少但闯红灯比例依旧高的现象。
当然孩童可能年纪比较少,几个同学一起还可以在天桥上玩一玩,或则和爷爷奶奶一起走天桥,所以数量和比例都比较低。
(二)对影响行人闯红灯因素的分析
当然由于我的调查局限于二小区公交车站,所以我不能就横穿马路(闯红灯)的社会现象做整体情况说明,毕竟这里有些特殊和局限性。
1.不可避免因素
在这里我不想过多的讨论车流,车速,人流以及天气等不可避免因素对行人横穿马路的影响。
众所周知的事实,车流量越大,车速越快行人出于安全考虑会很少穿马路,不过针对于二小区则无关车流,车速多大问题。
另外人流量对横穿马路的现象影响也是相当大的,人越多人们心中就越有安全感,从心理上占了上风。
天气原因也有一定影响,不过这里就形成了对立面,部分人在下雨天会心里烦躁而不顾车流横穿马路,然而另外一部分人则认为在天气不好的时候(比如阴雨天气)车速会比较大,道路也比较湿滑,所以横穿马路会不安全。
2.可避免外界环境
除去上面不可避免的因素对行人的影响外,还有一部分促使行人横穿马路的外界环境因素。
在这里我想说说交通管理制度以及交通应交设施的合理性对行人的影响。
中国城市化的发展速度是世界各国比较罕见的,正是这种快速变化的情况导致了管理设计水平和交通配置之间的不协调状况频频暴露出来。
道路拥挤了就新建道路,而建设新的道路,又增加了交通的节点,只会更堵;一堵心情就烦躁,心就堵了;心一堵,秩序就糟了,如此往复,恶性循环。
再则,中国的交通管理水平也很落后,完全跟不上交通的发展。
红绿灯的设置本就缺乏人性化,在中国的道路上,机动车明显占有优势。
很多地方机动车走了60-120秒,而行人就仅仅15-25秒秒,以我这种年轻体壮业的快速过马路也很难到达路的对面。
试想一下本久等了很久才有机会过马路,若此到几秒就赶不上,这必然导致行人的不耐烦表现。
这种不耐烦,就只能演变成穿红灯,穿马路。
另外,我们还经常能看见一些限速标志,本就人口众多,车流量大的中国城市,有些地方限速竟然只有几公里,试想一辆自行车的时速也不止几公里吧?
同样,我们不难发现一条视线良好,道路宽阔的马路,一般限速在30-50公里/小时,这样是否合理了?
限速固然是为了安全,可是过低的限速必然导致大量的超速现象以及闯红灯的情况。
四、相关建议和看法
(一)建议
其实说什么建议都是扯淡,能有什么建议?
不过基于某些原因还是写上几句吧!
首先,不得不说应该多普及一些国民素质和安全教育,横穿马路不是某一个人,也不是某一方面的原因。
出于对交通安全的考虑,也应该多多关注才好,让国民心中能有个概念,不至于一碰见马路就直接过。
至于实施,我想不妨用上那个电视插播公益广告的形式,另外还可以以小区的形式定期做一些安全教育。
其次,交通硬件设施的改善,很明显很多地方的交通设施不够完善。
二小区就存在这样的问题,天桥的位置设置不能说不合理,因为我们不能考虑到每一个十字路口,那是否应该就人流量的大小充分考虑了?
一座天桥的利用率那么低效,为什么还要建在哪里?
总该发挥它的最大效益不是,二小区站完全需要一个地下通道或者天桥,因为红绿灯我觉得不适合设置,毕竟作为南坪西面和北面回流的主干道,如果红绿灯过多,必然导致交通的拥堵和交通设施的利用率下降。
最后,我个人认为交通部门应该重视这方面的问题,设置一个单独的部门,以用于对交通设施的完善,并发挥最大的效益。
通过实地的考察后,对每个路口有一定的概念,红绿灯的设置以及时间的分配,天桥与地下通道的设置地点应当适用合理。
(二)个人看法
横穿马路(闯红灯)作为现实生活中一个很平凡普通的现象,折射出一系列的社会问题,从小方面的个人违法到大层次的国家法制规则不合理,从表面的行人急躁到内在的民族性格缺陷,我们有理由相信,闯红灯就是一个微缩的社会发展模型。
当今我国正处在社会转型的关键时期,不可避免的会出现这样那样的问题,我们不应该忽视,应该以小见大,及时整改。
当然在这次调查中,我总结了一些经验和教训。
首先在进行社会调查的时候应当充分认识情况看适合哪种调查方式,以便事先做好规划。
像我这次本计划用问卷调查,结果没有弄清现实而碰了一鼻子的灰,最后迫不得已采用了观察法和统计分析。
当然通过调查我也发现其实过马路与素质并无多大关系,而大部分行人就将此归结为自己的素质问题了。
经常听到“中国式过马路”这样的词语,一遇到此,国民就自贬素质,其实两者之间并没有直接联系。
任何一方面的原因都不足以造成这种现象,中国道路文明和交通设施本就进程短,人性化意识薄弱,而人口密度有比较大,所以不要妄谈“素质论”!
最后,拥堵不会绝迹,横穿亦不会消失。
我们唯有提高人性化设计意识,普及道路文明,以求充分利用大陆的承受能力,化解行人与司机之间的行为博弈,以做到文明礼让。
附件1:
关于横穿马路情况的调查问卷
你好,我是重庆交通大学国际学院大二的学生。
基于近年来私家车数量的飙升,横穿马路的情况也日渐严重,为了解决二小区行人横穿和交通拥挤的问题,下面采用不记名问卷调查,麻烦在您宝贵的时间中给我一些信息和建议,谢谢!
1、您的性别:
男□偏男□中性□偏女□女□
2、您处于那个年龄阶段:
孩童□青(少)年□中年□老年□
3、您的故乡:
大城市□中等城市□小城镇□乡村□
4、您所处的社会背景:
学生□白领□蓝领□老板□无业□
5、您横穿马路的频率:
经常□有时□很少□从不□
6、您横穿马路的原因:
赶时间□随大流□方便□其它□
7、您是否亲身经历过车祸:
有□没有□
8、您觉得横穿马路安全吗?
安全□不太安全□不安全□
9、您觉得横穿马路与素质有关吗?
有直接关系□没多大联系□完全没关系□
10、您以后还会横穿马路吗?
还会□和以前一样□不会□
11、您觉得天桥设置的是否合理?
挺好的□将就□不合适□
12、您认为这里是否需要设置红绿灯?
需要□不需要□
最后,感谢您对我的支持,愿您一身平安!
谢谢!
附件2:
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