汽车驾驶员高级理论参考题.docx
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汽车驾驶员高级理论参考题
汽车驾驶员高级理论参考题
一、判断题
1、汽油发动机转速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率ge随曲轴转速N变化的规律。
(ⅹ)
2、汽油机负荷特性指化油器调整适当,点火提前角保持最佳位置转速一定情况下测得每百公里耗油量GT和燃油消耗率ge随节气门开度(负荷)变化的规律。
(ⅹ)
3、柴油机转速特性指转速一定时测得每小时耗油量GT和燃油消耗率ge随喷油泵调节拉杆位置(负荷)变化的规律。
ⅹ
4、柴油机负荷特性指转速一定时测得每小时耗油量GT和燃油消耗率ge随喷油泵调节拉杆位置(负荷)变化的规律。
(√)
5、汽车动力性评价的常用指标是最大加速度,最高车速和最大爬坡度。
(ⅹ)
6、汽车在行驶中通常会遇到的阻力有:
滚动阻力、空气阻力、上坡助力和摩擦阻力。
(ⅹ)
7、滚动阻力是车轮滚动时,轮胎与地面在接触区域上受到径向力和切向力的作用产生变形造成的。
(√)
8、空气阻力指汽车加速行驶时受到的道路作用在行驶方向反方向的分力。
(√)
9、动力转向系统中,气压式以其响应快,转向灵敏度高,在现代汽车中得以广泛应用。
ⅹ
10、汽车行驶的驱动和附着条件是驱动力大于或等于牵引力;牵引力大于或等行驶总阻力。
ⅹ
11、汽车燃料经济性油耗指标有每公里燃耗里(升/公里)和百公里燃耗量(升/100公里)(ⅹ)
12、汽车运行中,在百叶窗完全打开的情况下,水温表指针经常指在100摄氏度上,且散热器有“开锅”现象,称发动机过热故障。
(√)
13、稍踩下离和器踏板,消除自由行程,增加发动机转速,声响有所增大,如果有火星一股一股窜出,则说明分离轴承损坏。
(√)
14、汽车两前轮轮胎气压充足,会导致转向沉重。
(ⅹ)
15、东风EQ1090型汽车装有保险装置,目的是防止电气线路断路。
(ⅹ)
16、柴油机调速器只与其最高转速有关。
( ⅹ )
17、汽车行驶中驾驶员向左、右转弯时,感到非常费力的现象是前轮摆头。
(ⅹ)
18、电控悬架系统是保证车辆行车安全的电子控制装置。
(ⅹ)
19、ABS警告灯安置在仪表盘上,由ECU控制,当ABS系统使用时会点亮。
(ⅹ)
20、车轮转速传感器信号是电子控制防抱死制动系统的主要信号。
(√)
21、交通噪声是指频率与声强杂乱无章的声音。
(√)
22、液力变矩器工作原理:
是在泵轮液体循环流动过程中,固定的导轮给涡轮一个反作用力矩,其力矩大小与作用方向都能随导轮的转速而变化,从而使涡轮输出的转矩大于泵轮输入的转矩(√)
23、有效燃料消耗率表示发动机曲轴输出的指示功率所消耗的燃料量。
(ⅹ)
24、发动机燃烧过程是燃料的化学能转变为热能的过程。
(√)
25、动力转向系统按动力的来源分主要有液压和气压两种。
(√)
26、发动机实际循环可分为进气、压缩、预燃、速燃、补燃等五个过程。
(ⅹ)
27、汽油机燃烧过程分为四个时期,着火延迟期、速燃期、缓燃期、补燃期。
ⅹ
28、柴油机扭矩曲线较平缓,当行驶阻力增加时,车速下降较快,因此柴油机换档时机应提早一些。
√
29、当节气门保持最小开度时,所测得的速度特性,称为发动机的外特性。
(ⅹ)
30、要保证柴油机的工作稳定性、防止高速飞车和怠速熄火,必须装置调速器。
(√)
31、农用排长灌和发电用的固定式发动机,因经常在接近于最大功率的情况下工作,同时还要保证发动机有足够的可靠性和使用寿命,标定功率定得更高一些。
(ⅹ)
32、现代汽车微机控制系统是由中央处理器CPU、传感器和执行机械组成。
(ⅹ)
33、电控制动防抱死系统ABS在车速较低时,仍能发挥作用。
(ⅹ)
34、电控汽车发动机的空气也是由节气门及油门踏板来操作控制的。
(√)
35、真空助力器是利用发动机进气管与真空的压力差在总泵前增大活塞推力的制动助力装置。
(ⅹ)
36、汽车行驶时,空气与车身摩擦,形成了空气阻力。
(√)
37、为了减小磨损速度,延长汽车使用寿命,必须对汽车走合期和正常工作期进行合理使用。
(√ )
38、汽车大修竣工途中,其附属设备应按驾驶员要求配齐。
(ⅹ)
39、活塞敲缸响指工作行程开始瞬间,活塞在汽缸内摆动或传动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞。
(ⅹ)
40、电喷发动机ECU是通过歧管压力传感器或空气流量计的信号进行进气量计算的。
(√)
41、汽车外观检测主要依靠检测人员的技术和经验及简单的检测器具进行直观的检视。
(√)
42、汽车使用寿命运是指从技术和技术上分析,汽车的使用极限的到达。
(√)
43、汽车燃料经济性油耗指标有每吨公里燃耗量(升/吨公里)和百吨公里燃耗量(升/100升公里)。
(ⅹ)
44、汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动加速度、制动力和制动时间。
(ⅹ)
45、汽车制动跑偏:
指汽车行驶中制动时不能按直线方向减速停车。
(√)
46、汽车通过性:
是指汽车在一定载质量下,能以足够高的平均速度,通过各种道路,无路地带和障碍物的能力。
(√)
47、汽车通过性的向何参数有最小离地间隙,转向角与坡度角,纵向和横向通过半径,转弯半径和车轮半径。
(ⅹ)
48、经济性和动力性始终是一对矛盾,要想防止经济性下降,必须牺牲动力为代价。
ⅹ
49、汽车的稳定性是指汽车在行驶中抵抗滑转和侧滑的能力。
(ⅹ)
50、汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振距、位移、加速度等振动参数。
(ⅹ)
51、离合器液压操纵机械基本结构有离合器踏板、离合器液压力缸、储液室、管路系统、离合器工作缸、分离叉分离轴承等。
(√)
52、道路通行能力是指在良好的道路和交通条件下,在单位时间内能够通过的最大车辆数。
(√)
53、车辆在运输过程中所发生的事故属交通事故。
(ⅹ)
54、提高交通安全,要从交通安全教育,立法管理和工程措施三个方面入手。
(√)
55、交通公害主要是指汽车排出的污染物。
(ⅹ)
56、液压传动系统的组成:
主要由液压动力元件、液压传动元件、液压控制元件、液压辅助元件四个部分组成。
( ⅹ )
57、千斤顶工作过程中,当小活塞向上提起时,缸内压力减低形成真空,吸油换向阀打开,排油换向阀关闭,从油箱吸入油液。
(√)
58、液压传动的最大优点是液压油不泄漏致使液压元件制造精度要求高。
(√)
59、发动机在中低负荷率时,燃料经济性好。
ⅹ
60、晶体二极管的特性:
具有单向导电性,只有在正向电压时截止,而在反向电压时不能导通。
(ⅹ)
61、晶体三级管具有电压放大特性和开关特性。
(ⅹ)
62、硅整流交流发电机的定子是用来建立磁场的,转子是用来产生三相交流电的。
(ⅹ)
63、硅整流交流发电机的整流器是将交通发电机产生的交流电变成直流电。
(√)
64、对车轮的法向反作用力的大小,等于分配在相关车轴上负荷的大小。
(√)
65、车辆维护应贯彻“预防为主,强制维护”的原则。
(√)
66、为了减小磨损速度,延长汽车使用寿命,必须对汽车走合期和正常工作期进行合理使用。
√
67、一般对非独立悬架的汽车,其主销内倾角是不可调整的。
(√)
68、前轮最大转角是指前轮处于直线行驶位置时,分别向左、右转向某一角度。
(ⅹ)
69、凸轮轴弯曲变形,会导致凸轮轴响。
(√)
70、发动机异响出现在汽缸体装的凸轮轴的一侧,可认为是正时齿轮响。
(ⅹ)
71、发动机工作是,若转速保持一定,其经济性指标随负荷而变化的关系,称为负荷特性。
(√)
72、外特性代表了发动机所能达到的最高动力性和经济性,是发动机的重要特性。
(√)
73、最大转矩对应的转速越小时,在汽车换档的情况下,发动机克服阻力的潜力越强。
(√)
74、当油量调节机构限定在大于标定功率循环供油量的各个位置时,所测得的速度特性为部分特性。
(ⅹ)
75、在悬挂装置中采用减震器,对车身的自振频率影响很大,能使车身振动位移迅速衰减,缩减振动时间。
(ⅹ)
76、汽车轮辋变形会使方向盘不稳。
(√)
77、交通管理就是国家机关依据国家所颁布的法规,规范采取科学措施和强制手段对“车辆运用安全技术条件”及“城市道路管理条例”的综合管理。
(√)
78、汽车走合期使用规定,大型车车速不得超过50Km/H。
(√)
79、柴油机在低温条件下应使用高凝点柴油。
(ⅹ)
80、汽油喷射发动机电动汽油泵的基本结构:
多数采用的是永久性磁场电动机和滚子泵以及限压阀、出油单向阀组成。
(√)
81、当制动回位弹簧拉力不一致,制动时,会使车辆朝弹簧硬的一边跑偏。
(ⅹ)
82、发动机动力性能测试方法有起法和怠速法。
(√)
83、对于发动机出现任何异响均应予以排除。
(ⅹ)
84、单位时间内通过某一断面一个方向的自行车车辆行人的数量叫交通流。
( ⅹ )
85、制动器间隙过大,制动反映时间将加长,使制动器制动失效。
(ⅹ)
86、发动机点火时间过迟或混合气过稀过浓会使水温过高。
(√)
87、大修后发动机充许气门脚有轻微均匀的声响。
(√)
88、汽车路试时速不超过30Mm/h,行驶里程是15Km左右。
(ⅹ)
89、交通事故发生有主观原因和客观原因两大类。
(√)
90、主销后倾角过大会造成转向沉重。
(√)
91、当制动回位弹簧拉力不一致,制动时,会使车辆朝弹簧硬性的一边跑偏。
ⅹ
92、汽车动力性评价的常用指标是加速性能、经济车速和最大爬坡度。
(ⅹ)
93、汽车行驶中通常会遇到的阻力有:
运动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。
(ⅹ)
94、汽车制动侧滑指汽车上的某一根轴或两根以上的车轮在制动时发生横向侧滑(√)
95、汽车行驶平顺性的评价指标有速率、振副、位移、加速度等振动参数。
(ⅹ)
96、发动机在中低负荷率时,燃料经济性好。
(ⅹ)
97、压力控制阀(压力阀)包括有溢流阀(安全阀)、过载溢流阀、平衡阀、顺序阀和背压阀等。
(√)
98、液压泵的分类:
一般常用的液压油泵分为齿轮泵、螺杆泵、叶片泵和活塞泵。
(ⅹ)
99、柴油机的负荷是通过改变供油拉杆的位置,改变混合气成分来调节的。
(√)
100、造成制动跑偏有时是因为结构上的不合理造成的。
(ⅹ)
101、车辆技术管理的总则规定、坚持预防为主和科学与技术相结合的原则。
(√)
102、车速越高,空气阻力越大,汽车的行驶阻力越小。
(ⅹ)
103、制动时,汽车自动向左或向右偏离原来行驶方向的现象叫制动侧滑。
(ⅹ)
104、行驶中轮胎爆裂,尤其是前胎爆裂,会使汽车急剧偏向。
(√)
105、外部环境对驾驶员的生理和心理的影响(包括行车途中播放音乐)是造成汽车肇事的隐患。
(√)
106、现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。
(√)
107、动力转向可分为液力式和气力式两大类。
(ⅹ)
108、ABS制动由电子装置、执行机构和车轮制动器组成。
(ⅹ)
109、发动机产生异响的原因主要是修理不当及润滑不良。
(ⅹ)
110、配气相位通常用气门升程和气门开度来检查。
(√)
111、前束过小会行驶时方向盘不稳(√)
112、柴油机的热效率比汽油机高,但有效油耗率比汽油机低。
(√)
113、气缸内最高燃烧压力出现在上止点后10°-15°,曲轴转角,此时发动机功率最大,油耗率最低。
(√)
114、汽车的稳定性是指汽车在行驶中抵抗倾覆和测滑的能力。
(√)
115、液压传动的最大优点是液压油不泄露致使液压元件制造成精度要求不高。
(ⅹ)
116、汽油喷射发动机电动汽油泵的基本结构:
多灵敏采用的是永久磁场电动机和滚子泵以及限压阀、出油单向阀组成。
√
117、柴油机在低温条件下应使用高凝眯柴油。
(√)
118、膨胀水箱,可使冷却系统中的水,受热后有膨胀余地释放空气提高“开锅”温度,并能自动补偿系统内的冷却水。
(√)
119、汽车长期使用后凸轮轴进排凸轮原有几何形状、气门间隙及凸轮间隙变化,会使配气相位发生变化。
(√)
120、离合器踏板自由行程过小,易造成离合器分离不彻底的故障。
(ⅹ)
121、当制动回位弹簧拉力不一致,制动时,会使车辆朝弹簧硬的一边跑偏。
ⅹ
122、汽车动力性评价的常用指标是加速性能、经济车速和最大爬坡度。
(ⅹ)
123、汽车行驶中通常会遇到的阻力有:
运动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。
(ⅹ)
124、制动系反应时间指从驾驶员刚踩下制动踏板开始,到汽车开始出现制动加速度为止所经历的时间。
√
125、微机中存储器的作用是记忆储存程序和数据,并完成传感器和执行器之间执行数据传送任务。
(ⅹ)
126、自动变速器中,变距器的功能主要是柔和传递扭矩,自动增大输出的扭矩2~4倍。
(√)
127、汽车检测是在不解体条件下确定汽车技术状况,查明故障部位及原因的检查。
(ⅹ)
128、液压泵的分类:
一般常用的液压油泵分为齿轮泵、螺杆泵、叶片泵和活塞泵。
(ⅹ)
129、柴油机的负荷是通过改变供油拉杆的位置,改变混合气成分为调节的(√)
130、造成制动跑偏有时是因为结构上的不合理造成的。
(ⅹ)
131、柴油机排白烟的原因是喷油时间过早;各缸喷油间隙角度不一致;喷油器雾化不良、喷油压力低;燃油中有水或油路中空气。
(√)
132、变速器维护中,更换润滑油时,应将车辆静置一段时间后,在冷却后放出润滑油。
(ⅹ)
133、动力转向以发动机输出的动力为能源,可以增加前转轮向的力,使转向操纵是处于关闭状态。
(ⅹ)
134、碳氢化合物是碳元素和氢元素形成的化合物的总称。
(√)
135、发动机的热效率大致范伟是:
汽油机ηt=0.35~0.50,柴油机ηt=0.40~0.60。
(ⅹ)
136、现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。
(√)
137、动力转向可分为液力式和气力式两大类。
(√)
138、ABS制动由电子装置、执行机构和车轮制动器组成。
(ⅹ)
139、发动机产生异响的原因主要是修理不当及润滑不良。
(ⅹ)
140、配气相位通常用气门升程和气门开度来检查。
(√)
141、前束过小会使行驶时方向盘不稳。
(ⅹ)
142、一般用稀混合气来降低汽车排放中的氮氧化物,也可略为降低一氧化碳和碳氢化合物。
(√)
143、常用的发动机EFI有L型和D型两种,D型使用空气流量计,L型使用进气歧管压力传感器来检测进气量。
(ⅹ)
144、在电子巡航系统(CCS系统)中,CCS-ECU根据驾驶员设定车速和行驶阻力的变化,自动调节节气门开度,使行驶速度保持恒定。
(√)
145、拔下蓄电池搭铁线也能清除故障代码,而不会清除计算机存储器中的其他信息。
(ⅹ)
146、氮氧化物主要由一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO)混合而成。
(√)
147、人工读取丰田电喷发动机的故障码时,应将诊断插座上的ME1和E1插孔短接。
(ⅹ)
148、对于全液力自动变速器,车速调节器阀将汽车行驶速度的变化转换成为相应的控制液压,并作用于换档阀,实现自动换档。
(√)
149、火花塞间隙应为0.2~0.3mm为宜。
(ⅹ)
150、载重汽车后轮胎可以混装不同型号轮胎。
(ⅹ)
151、气门调整间隙可采用两次调整法和逐缸调整法。
(√)
152、直列六缸机工作次序也有采用1-4-2-6-3-5的。
(√)
153、EFI是电控燃油喷射系统的英文缩写。
(√)
154、蓄电池的电解液密度不得低于1.4~1.5。
(ⅹ)
155、后桥主减速器啮合印痕调整正面、反面应以正面为主。
(√)
156、柴油机喷油压力比汽油电喷发动机喷油压力高得多。
(√)
157、可以用普通万用电表检测电喷发动机电子元件。
(ⅹ)
158、汽车走合期维护必须严格遵守,否则影响汽车使用寿命。
(√)
159、常用汽油的牌号是由辛烷值决定的,牌号越低抗暴性越好。
(ⅹ)
160、曲轴的磨损可以用精度为0.05mm的游标卡尺来测量。
(ⅹ)
161、常用汽油的牌号是由辛烷值决定的,牌号越低抗暴性越好。
(√)
162、小轿车气门间隙应在0.5-0.6mm为宜。
(ⅹ)
163、凸轮轴磨损升程减少超限,会使进排气门开启不足进气不足,排气不充分,功率下降。
(√)
164、充足电的蓄电池端电压单格不得少于2V。
(√)
165、、液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三部分组成。
(√)
166、汽油的牌号是由辛烷值决定的牌号越小抗暴性越强。
(ⅹ)
167、柴机油可用于汽油机,汽机油不能用于柴油机。
(√)
168、化油器油平面过高会造成混合气过稀。
(ⅹ)
169、当R=15时,混合气为标准混合气,功率最大,油耗最小。
(ⅹ)
170、当离合器片磨损后,自由行程会减少造成离合器切不开。
(ⅹ)
171、发动机是否大修,可看其压缩压力、功率是否下降了50%。
(ⅹ)
172、以瓦定轴的曲轴在修复时,瓦片不允许刮削。
(√)
173、汽油车电路特点是直流、低压、单线、正极搭铁。
(ⅹ)
174、自动变速器内离合器一律采用干式片式离合器。
(ⅹ)
175、用凸轮轴转角表示的进排气门开启和持续时间称配气相位。
(√)
176、ECU是电控发动机电控单元的英文缩写。
(√)
177、汽油机的压缩比比较低,而汽油的自燃温度比较高,在压缩终点时,不能自燃。
√
178、影响平顺性的主要因素有道路情况、汽车结构和汽车的技术状况等因素。
(√)
179、影响汽车动力性主要因素有结构因素和使用因素。
(√)
180、柴油机喷油规律应是初期喷油量要大,中后期喷油量要少,并要求迅速下降到零。
(ⅹ)
181、过量空气系数大小对混合气燃烧速度影响很大,当ɑ=1.05~1.15时,火焰传播速率最高,燃烧功率最大。
(ⅹ)
182、噪声危害主要表现为对人体的听力损伤,影响睡眠及休息;对交谈、通讯和思维产生干扰;对人的生理和心里产生不良作用。
(√)
183、发动机性能指标有指示性能指标和有效性能指标两种,对于使用者来说,发动机的指示性能指标更为严重。
(ⅹ)
184、柴油机的喷油规律应是初期、中期喷油量要大些。
后期喷油量要少,并要求迅速下降为零。
这样,发动机工作较柔和,动力性和经济性也较好。
()
185、汽车上颇能力用最大爬坡度来评定,货车最大爬坡度一般为16.5%左右,越野汽车一般在30%左右。
(ⅹ)
186、为保证柴油机寿命和安全可靠地运行,并控制排气污染,柴油机不允许在超过冒烟界限的情况下工作。
(√)
187、当转速一定时,有效功率Pe与有效扭矩Me成正比。
(√)
188、制动时,若汽车向左跑偏即为左侧制动不灵。
(ⅹ)
189、制动效能包括制动时间、制动减速度和制动时方向稳定性。
(ⅹ)
190、机动车辆废气污染主要是指汽油机、柴油机等燃烧过程中的排房物。
(√)
191、液压制动系统进入空气,将造成制动拖滞。
(ⅹ)
192、汽油机中,点燃提前角过大,使燃烧过程在气缸容积不断增大的膨胀过程中进行。
(ⅹ)
193、紧急制动时,要利用发动机制动,所以不能在挡。
(ⅹ)
194、新车、大修车及大修发动机的车,走合期必须遵守走合期规定。
(√)
195、爆燃是有危害的,需要克服,通常采取的措施有降低汽油标号、提前点火时间。
(ⅹ)
196、交通公害治理主要从减少CO和HC两方面进行。
(ⅹ)
197、制动踏板自由形成过大,会造成制动失效。
(ⅹ)
198、过量空气系数是实际吸入的燃油量与理论所需燃油量的比值。
(ⅹ)
199、ABS主要由信号输入装置、电子控制装置和执行器三部分组成。
(√)
200、离合器的维护主要有踏板自由行程的调整、轴承和衬套的润滑等。
(√)
二、选择题
1、汽油发动机转速特性是在化油器调整适当,点火提前角维持最佳值(D)开度一定的情况下得到的。
A、进气门B、排气门C、阻风门D、节气门
2、汽油发动机有效功率Pe有效转矩Me和(B)随曲轴转速n变化的规律称转速特性。
A、平均耗曲量B、燃油消耗率
C、每小时耗油量D、每百公里耗油量
3、汽油机负荷特性指化油器调整适当(B)保持最佳位置转速一定情况下测得的。
A、喷油提前角B、点火提前角
C、进气提前角D、排气提前角
4、汽油机负荷特性化油器调整适当点提前角保持最佳位置转速一定情况下测得(D)和燃油消耗率ge随节气门开度(负荷)变化的规律。
A、平均耗油量B、每百公里耗油量
C、每百吨公里耗油量D、每小时耗油量
5、柴油机的(D)Pe有效转矩Me,每小时燃料消耗量GT和燃油消耗量ge随曲轴转速n变化的规律称为转速特性。
A、指示功率B、瞬时功率
C、升功率D、有效功率
6、柴油机负荷特性指在转速一定时测得(A)GT和燃油消耗率ge随喷油泵调节拉杆位置(负荷)变化的规律。
A、每小时耗油量B、燃眉之急油消耗率
C、每百公里耗油量D、每百吨公里耗油量
7、汽车动力性评价的常用的指标在加速性能,(B)和最大爬坡度。
A、经济车速B、最高车速
C、最低车速D、平均车速
8、汽车行驶中通常会遇到的阻力有:
(A)、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。
A、滚动阻力B、摩擦阻力
C、行驶阻力D、运动阻力
9、滚动阻力是车轮滚动时(C)在接触区域上受到径向力和切向力的作用,产生变形造成的。
A、车轮与轮胎B、轮胎与胎压
C、轮胎与地面D、地面与车速
10、空气阻力:
指汽车直线行驶时受到的(C)在行驶方向相反方向的分力。
A、道路作用B、环境作用
C、空气作用D、气侯作用
11、汽车行驶的驱动和附着条件的附着力(C)驱动力,驱动力大于或等于行驶总阻力。
A、小于或大于B、小于或等于
C、大于或等于D、大于或小于
12、汽车燃料经济性油耗指标有(C)和百吨公里耗油指标(升/100吨公里)。
A、每公里燃耗量B、10公里燃耗里
C、百公里燃耗量D、千公里燃耗里
13、用来比较不同类型、不同载质量汽车的燃料经济性油耗指标是(D)
A、每公里燃耗量B、百公里燃耗量
C、每吨公里燃耗量D、百吨公里燃耗量
14、汽车制动效能评价指标一般用(A)、制动减速度、制动力和制动时间。
A、制动距离B、一般制动距离
C、紧急制动距离D、平均制动距离
15、汽车通过性:
是指汽车在一定载质量下,能以足够高的(A),通过各种道路,无路地带动和障碍物的能力。
A、平均速度B、技术速度
C、最高速度D、最低速度
16、汽车通过性的几何参数有(B)接近角与离去角,纵向和横向通过半径,转弯半径和车轮半径。
A、离地距离B、最小离地距离
C、最大离地距离D、平均离地间隙
17、汽车通过性的支撑与牵引的参数有(A),最大动力因素和相对附着重量。
A、单位压力B、指示压力
C、有效压力D、平均压力
18、汽车的稳定性是指汽车在行驶中抵抗(B)和侧滑的能力。
A、滑转B、倾覆C、跑偏D、偏离
19、汽车在道路有侧向斜度或转弯行驶时,低抗侧向倾覆和侧滑的稳定性称为(A)
A、横向稳定性B、纵向稳定性
C、行驶稳定性D、操纵稳定性
20、汽车行驶平顺性的评价指标有(A)、振副、位移、加速度等振动参数。
A、频率B、速率C、功率D、效率
21、离合器液压操纵机构基本结
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