隧道工程3.docx
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隧道工程3
隧道工程
隧道工程进洞施工要点
结合本项目隧道工程的特点和地质状况,为确保隧道安全进洞,减少和避免隧道施工病害发生,特提出以下几方面施工要求:
一、隧道进洞施工准备
施工单位根据项目的具体情况调整思路,尽快完成临建、施工便道及各种设施,尽早进洞。
当洞口边仰坡面存在崩裂、冲沟等情况时应提前处理,洞顶截水沟应提前施作,防止雨水渗透冲刷。
二、进洞方案须“五方”会审
进洞方案须由管理处、设计单位、总监办、驻地办、施工单位五方根据实际情况现场确定后方可施工,施工前,项目部应对施工技术人员进行技术交底,并邀请监理工程师参加,有高边坡开挖的还应组织编写安全施工技术专项方案。
三、隧道洞口边仰坡的开挖与防护
根据进洞方案确定的开挖断面、里程桩号,施工单位应先测量放样,标识明暗洞分界线后,方能开挖,严防乱开乱挖,破坏植被现象。
坚持“零开挖”进洞原则,保护好自然环境。
边仰坡开挖应遵守由上到下边挖边护的施工顺序,反对一挖到底只挖不护,或重叠开挖、掏心开挖,或上边开挖下边重叠施工的不良现象,做好边仰坡防护,防止雨水冲刷,致使山体失稳酿成安全隐患。
四、隧道洞口护拱的施工过程和控制内容
(一)隧道洞口护拱的施工过程(见附图1);
(二)现场控制质量内容:
1.钢拱架间距;2.导向管外插角与焊接;3.钢拱架环向拉筋间距;4.锁脚锚杆(管)长度与外插脚;5.管棚长度;6.管棚注浆压力控制;7.控制注浆量(在拱脚部位,选取2个孔作为试验孔,找出地层特点并进行注浆和砂浆填充,做好试验记录);8.检测扩散半径。
五、地表下沉观测
管棚施工前按设计或适当位置布置地表观测点,一般在浅埋段全部布点,应距洞口断面5m开始布点,观测点埋设应挖30cm以下,先用Φ18钢筋插入后再用水泥砂浆固结,桩尖打平,桩面喷涂红色。
在进洞前必须量测作为原始记录。
具体情况如附图2所示。
六、截水沟施工
洞口开挖前必须完成截水沟的施工,根据坡面的自然排水状况和路基排水情况实行“高接远顺”,综合考虑形成完整的排水系统,保证隧道明洞与暗洞排水畅通。
七、隧道工程施工期间必备检测仪器
(一)断面仪至少有一台;
(二)数显式收敛计,每隧道口必备一把;
(三)全站仪、水准仪每工队必备一台;
(四)监控量测工作由专业队伍进行,不少于三人。
附图1:
护拱施工过程示意图
附图2地表下沉量测范围及测点布置示意图
附注:
1.本图根据正台阶法施工程序拟定。
2.净空变形,拱顶下沉测量间距S为:
隧道埋深:
H﹤30m时,S=10m;H﹥30m时,S=20m.3.地表下沉量测的隧道纵向间距S为:
H﹤15m时,S=5m;15m﹤H﹤30m时,S=10m.4.地表下沉量测线与周边位移和拱顶下沉测量位置应在统一断面。
5.量测间隔时间:
周边位移和拱顶下沉为:
1-15d,2t/d;16d-1M,1t/2d;1-3M,1t/7d,以后每月一次。
地表下沉为:
掌子面距量测断面前后﹤30m时,2t/1d;掌子面距量测断面前后﹤60m时,1t/2d;掌子面距量测断面前后﹤80m时,1t/7d;6、其他严格按有关规范规定办理
隧道二衬模板台车加工及安装使用要点
为保证隧道施工安全及二衬施工质量,统一台车质量要求,特对隧道二衬模板台车加工及安装使用做如下要求,请认真执行。
一、黄延高速公路扩能工程隧道二衬混凝土,要求采用全断面液压钢模板衬砌台车进行浇筑,台车长度应根据平曲线半径、竖曲线半径、围岩衬砌类别等情况综合确定,一般为7-10.5m,其中,长大隧道可选用9-10.5m,中短隧道选用7-9m台车。
紧急停车带采用二衬模板台车应提前定制或改装使用,车行(人行)横洞及设备洞室的衬砌采用大块组合模板简易台车施工。
二、要求二衬台车下部两侧加长并与仰拱混凝土施工缝相接,取消传统先施工矮边墙,再施做拱墙混凝土的施工工艺。
三、二衬台车应采用整体自动升降并能自行式台车,要求必须采用新台车。
其强度、刚度、稳定性、表面平整度必须符合设计及规范要求。
四、台车外部轮廓曲线半径应比隧道设计曲线半径加大5cm。
五、二衬台车支撑构件要有足够的强度、刚度和稳定性,能安全地承受所浇筑砼的重力、侧压力及在施工中可能产生的各项荷载。
要求模板面板厚度不小于10mm,每延米重量不小于9吨,并能经受多次使用而不变形,且接缝平整、严密、不漏浆。
六、为保证仰拱及仰拱填充混凝土的施工质量,本项目要求仰拱及仰拱填充混凝土浇筑均使用定型钢模板,其钢模板的厚度在6-8mm以上。
仰拱与边墙混凝土交接面也应采用钢模板,模板面准确设置二衬钢筋预留孔,保证二衬预留钢筋定位准确。
七、台车模板设计,下部应有出渣和进料车行安全通道(高度4.5×4.8宽度),车行通道周围应贴反光膜或悬挂红色彩灯等安全标志。
八、台车安装支撑点或台车行车走轨道基础必须坚实稳固,防止浇筑混凝土时台车下沉而影响隧道净空。
对隧底设计无仰拱及仰拱填充的地段,要求台车走行轨道下必须浇筑宽度1.2m、厚度0.2m的混凝土带状基础。
九、二衬模板台车进场时间要求,必须在进洞前进场并开始拼装。
十、模板台车拼装并打磨完成后,应进行断面扫描,项目部检查合格后,还应报请驻地办、总监办监理工程师进行验收合格后方可使用。
十一、本文件与总监办【2013】年13号、16号文件互为补充,相互完善,请结合使用。
隧道监控测量及地质超前预报要点
一、监控测量
(一)隧道工程开工前,施工单位应根据设计及《项目专用合同条款及技术规范》相关要求,并结合隧道规模、地形地质条件、施工方法、支护类型和参数、工期安排等,制订施工全过程《监控量测和地质超前预报实施方案》。
编制内容应包括:
量测项目、量测仪器选择、测点布置、量测频率、数据处理、反馈方法,以及组织机构、管理体系等。
实施方案应与施工进度计划相适应。
《监控量测和地质超前预报实施方案》应报驻地办批复后实施。
(二)监控量测项目:
监控量测项目分为必测项目和选测项目,必测项目是所有隧道必须进行量测的项目,必测项目见下表;选测项目应根据设计要求、隧道横断面形状和断面大小、埋深、围岩条件等具体情况,由项目经理部综合选择,这里不做具体要求。
本通知主要对必测项目的方法、频次、信息反馈等提出要求。
隧道监控量测必测项目和频次表
序号
项目
名称
方法及
工具
布置间距
测试精度
量测间隔时间
1~15d
16d~1个月
1~3个月
大于3个月
1
洞内、外观察
现场观测、地质罗盘等
开挖及初期支护后进行
---
----
2
周边位移
各种类型收敛计
每5~20m一个断面,每断面6对测点。
量测间距:
隧道埋深H﹤15m时,间距5m;15m﹤H﹤30m时,间距10m;H>30m时,间距20m。
0.1mm
2次/d
1次/2d
1次/周
1次/月
3
拱顶下沉
水准测量的方法,水准仪、钢尺等
每5~20m一个断面。
量测间距:
隧道埋深H﹤15m时,间距5m;15m﹤H﹤30m时,间距10m;H>30m时,间距20m。
0.1mm
2次/d
1次/2d
1次/周
1次/月
4
地表下沉
水准测量的方法,水准仪、钢尺等
洞口段、浅埋段(
≤2b)。
纵向量测间距:
当埋深小于15m时,间距5m;在15m~30m时,间距10m
0.5mm
掌子面距量测断面前后﹤30时,2次/d;开挖面距量测断面前后﹤60m时,1次/2d;开挖面距量测断面前后﹤80mm时,1次/7d
(三)洞内必测项目测点的设置:
各测点应在开挖后尽快安设。
拱顶下沉、收敛量测初始读数宜在开挖后3—6h内,并且必须在下一循环开挖前必须完成。
洞内必测项目各测点应埋入围岩中,深度不应小于0.2m,也不应焊接在钢支撑上。
在喷射混凝土时对外露部分应做好保护。
周边位移、拱顶下沉、地表下沉测点应设置在同一断面上。
(四)量测操作要点
1、洞内、外观察
隧道施工过程中应进行洞内、外观察,洞内观察分开挖工作面观察和已支护地段观察两部分。
(1)开挖工作面观察应在每次开挖后进行。
观察工作面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以及喷射混凝土的效果。
观察后及时绘制开挖工作面地质素描图,填写开挖工作面地质状态记录表。
对已支护地段的观察每天应进行一次,主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。
观察中发现围岩条件恶化时,应立即上报设计、监理单位,采取相应处理措施。
(2)洞外观察重点应在洞口段及岩溶发育区段地表和洞身埋置深度较浅冲沟地段,其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况、地表植被变化等。
2、周边位移和拱顶下沉
(1)量测坑道断面的收敛情况,包括量测拱顶下沉、净空水平收敛以及铺底鼓起(必要时)。
(2)量测方法和工具、量测断面间距、量测精度、量测频率应按上表所列进行控制。
当施工状况发生变化时(开挖下台阶、仰拱或撤除临时支护等),应增加量测频率。
在围岩变化处或通过冲沟浅埋段时应适当加密量测断面间距;当地质条件复杂,下沉量大或偏压明显时,除量测拱顶下沉外,还应量测拱腰下沉及基底隆起量。
(3)洞内周边位移量测和拱顶下沉按5点法布置(见拱顶下沉及周边收敛布点示意图)。
当采用单(双)侧壁导坑法开挖时,应分部做监控量测(如图示),首先做左侧先行导坑a、b、c监控量测,再做右侧后行导坑a’、b’、c’监控量测,然后,随着下导和中导的相继开挖,再进行A、b、c’和A、B、C的监控量测,每个导洞及隧道全断面监控量测频次均按上表要求。
3、地表下沉量测
(1)根据图纸要求或监理工程师指示,应在施工过程中可能产生地表塌陷之处设置观测点,地表下沉观测点按普通水准基点埋设。
并在预计破裂面以外稳定处设水准基点。
地表下沉桩的布置宽度应根据围岩级别、隧道埋置深度和隧道开挖宽度而定(通常按设计图示尺寸布置)。
量测频率和拱顶下沉及净空水平收敛的量测频率相同。
当地表有建(构)筑物时,应在建(构)筑物周围增设地表下沉测点。
地表下沉监测应在隧道开挖前开始,到二次衬砌全部施工完毕,且下沉基本停止时为止。
4、洞内各观测标点的要求,用直径8mm钢筋和铁皮做成“⊕—”型观测标,表面贴反光膜,钢筋长度应比喷层厚度长25cm,一头埋入围岩20cm,反光标留到喷层面以外。
(五)量测数据处理及反馈
施工单位应及时对量测数据分析和处理,绘制位移-时间变化的曲线图。
并将信息反馈于各级管理单位和设计代表,作为调整支护参数或施工方法的依据。
二、超前地质预报
(一)隧道超前地质预报是保证地质、水文条件复杂、地下水较丰富的隧道正常施工的重要前提。
各施工单位务必高度重视,通过多种超前地质预报的组合、分析比较,准确预测前方围岩的水文、地质情况,一般采用TSP203地质探测仪、地质雷达、地质钻孔超前预测等组合。
从而,确定适宜的开挖方法和支护形式,确保施工安全。
(二)TSP203、地质雷达超前预报专业性比较强,一般应委托有资质的第三方完成,施工单位应做好配合,并将信息反馈于各级管理单位和设计代表。
在进行TSP预报过程中,隧道内必须停止一切施工,避免杂音过大影响数据的准确性;地质雷达预报应注意不能在掌子面较为富水的情况下使用;地质钻孔适应性较广,不仅可以通过取出的岩芯对前方围岩进行分析预测,也可根据钻孔中流出水量的大小可预测前方的水文情况。
(三)施工单位在做好地质预报的同时,还应充分做好超前地质预测。
超前地质预测是施工单位在隧道开挖时常用超前锚杆孔探测掌子面前方几米范围内围岩的裂隙、空洞、透水涌泥等状况,及时作出调整,防止出现地质灾害。
(四)超前地质预报是隧道开挖前的重要工序,各驻地办必须严格履行先进行超前地质预报,弄清前方地质、水文等条件并采取应对措施后再进行开挖,严禁不做超前预报、盲目冒进。
三、管理要求
(一)鉴于隧道监控量测和地质超前预报工作的极端重要性,各施工单位应由项目总工牵头,成立以总工为负责人的监控量测小组(至少5人以上)。
专门负责隧道监控量测和地质超前预报工作。
应按照本通知要求按时布点,认真量测,不得随意中断;监控量测资料要认真整理,及时归档,并建立完整的台账。
(二)各驻地办隧道工程师是监控量测工作的责任人,要认真审核《监控量测和地质超前预报实施方案》,并严格按方案执行。
将监控量测工作规定为隧道必须施做的工序,量测工作未完成,严禁进行下步工序施工。
定期、不定期对监控量测小组工作进行检查,审核计算结果,并在原始记录表上签字确认。
各驻地办要坚决杜绝不量测、做假资料的事件发生。
(三)各隧道施工应配置测量仪器要求。
(1)断面仪:
有隧道的项目经理部至少有一台;
(2)数显式收敛仪:
每座隧道口必备一把;(3)全站仪、水准仪:
每座隧道口必备各一台。
请各驻地办于2013年12月5日前,将各隧道监控量测小组人员及测量仪器列表上报驻地办和总监办备查。
(四)要求各驻地办、施工单位根据本通知要求,认真对照检查。
对未做到位的及时安排整改,必须于12月8日前整改到位,届时总监办将组织进行专项检查通报,并纳入以后每月考核检查。
软弱围岩及不良地质隧道施工安全步距规定
为了进一步加强隧道施工管理,规范隧道施工行为,确保软弱围岩及不良地质隧道的施工安全,现对隧道施工步距及安全步距提出如下要求:
一、施工步距及适用范围
埋深较浅的洞口段,偏压段、破碎和断层带围岩及黄土含水量在24﹪以上隧道,上导洞每环进尺0.6~0.8m,下导洞每环进尺两榀,仰拱每环开挖2~3m,先行导洞与后行导洞间距不小于15m,上导洞与下导洞按微台阶开挖一般3~5m,仰拱距掌子面不大于24m,二衬砌距掌子面不大于45m。
二、施工安全步距
由于围岩不断发生变化,在工序交替过程中,如果施工步距和安全步距调整不及时,容易导致不安全事故。
根据标准化施工指南,总监办规定本项目隧道工程施工安全步距按下表执行:
序号
围岩级别
仰拱距掌子面不大于(m)
二次衬砌距掌子面不大于(m)
两车道
三车道
三车道
1
Ⅲ
/
90
120
2
Ⅳ
50
40
70
3
Ⅴ
35
20
35
4
Ⅵ
20
紧跟掌子面
紧跟仰拱
注:
①仰拱半幅施工开挖长度宜6~10m,②仰拱采用栈桥全幅施工,开挖长度宜3~5m,③二次衬砌不带钢筋施工时应满足监控量测有关要求,④安全步距适用于本项目三车道隧道施工不包括紧急停车道及横洞施工,⑤施工步距与安全步距相悖时,安全步距优先。
三、具体要求
从试验段隧道施工步距(统计见附件2)统计数据中,暴露出各工序不协调,存在安全隐患,应及早进行纠正消除危害,要求如下:
(一)各有关合同段必须及时调配资源,合理安排施工,加快仰拱及二衬的施工速度。
(二)必须放慢掌子面开挖速度,尽快满足安全步距。
(三)要求各合同段高度重视安全步距,必须在洞口设置安全步距揭示牌,每天公布各工序进度情况,进行预警与管控;各驻地办严格监督落实,确保隧道施工安全。
附图1:
隧道仰拱初支、仰拱、仰拱回填施工质量控制要点
为进一步加强隧道施工质量控制,明确设计意图,消除质量缺陷,特对仰拱初支、仰拱及回填施工提以下要求:
一、仰拱初支施工:
(一)隧底开挖根据围岩情况严格控制一次开挖长度,开挖完成后立即清理隧道虚渣、严格测量隧底高程,不得超、欠挖。
(二)底拱初支拱架与边墙拱架连接必须严格按设计图纸要求采用法兰盘连接,且连接板与拱架焊接牢固。
(三)底拱初支严格按设计图纸要求采用喷射砼工艺,不得使用普通浇筑工艺代替。
二、仰拱及回填施工:
(一)底拱初支顶面高程不得侵占仰拱厚度,保证环形受力。
如果底拱初支顶面高程低于设计高程,则必须进行二次补喷。
(二)仰拱钢筋施工中应按照设计图纸严格控制钢筋间距(包括排间距),两侧预留钢筋长度与二衬搭接钢筋采用梳齿板定位。
(三)仰拱砼施工必须振捣密实,其顶面高程严格控制在规范误差内。
(四)仰拱两侧与二衬连接处,一次性用仰拱砼浇筑至设计标高,不得采用仰拱填充砼二次补充。
(五)仰拱回填片石砼,片石掺入量不得大于25%,且片石规格符合要求、掺配均匀、振捣密实,严格控制顶面高程。
隧道防排水施工技术要点
为进一步规范黄延高速公路扩能工程隧道防排水施工,加强施工管理,提升防排水施工质量,严格遵循隧道“防、排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理”的原则,达到防水可靠、排水畅通的目的,现对隧道防排水施工提出以下要求:
一、土工布、防水板铺设要紧贴初期支护,防止防水卷材下坠、脱空导致二衬空洞或影响二衬厚度,固定点间防水层要松紧适度无紧绷现象,当初期支护表面平整度较差时应补喷混凝土进行找平,表面有凸出的锚杆、网片或螺钉时必须进行切断处理后方可铺挂防水卷材防止刺破。
土工布用水泥钉进行锚固并与防水板之间采用热融衬垫进行粘结固定,拱部固定点不少于3-4点/m2,边墙不少于2-3点/m2,防水板搭接长度不小于10cm并采用热融粘结,搭接两侧焊缝要密实,单条焊缝有效焊接宽度不应小于12.5mm且不得焊焦焊穿,土工布、防水板各项强度指标满足设计、规范要求。
二、纵向、横向排水管必须使用HDPE¢200排水管,纵向排水管底部设置C20素混凝土底座,做好纵向排水管的坡度控制,纵向排水管上半断面必须按照设计要求打孔,孔眼直径6-8mm,孔眼间距10cm,梅花形布置,土工布、防水板必须将纵向排水管包裹严实并在排水管上部填充3-5cm洁净碎石作反滤层,特别注意碎石不得散落至纵管外侧或底部导致失去反滤作用,纵、横向排水管在检查孔处必须断开,检查孔处外露的横向管口要平顺,不得翘起,确保纵管水流先排入检查孔内,待沉淀后水位达到横向管口时自然流入横管排出,横管坡度严格控制,防止水倒流检查孔。
三、环向排水管设置间距严格按照优化设计要求布设,渗水量大的地方必须加密并根据水路按“树枝”状布置,半管表面用2cm砂浆包裹形成坚固外壳并固定牢靠,初期支护拱腰至拱脚必须按照环向3-5m间距打设孔径为3cm引水孔,孔内埋入PVC¢30引水管并全长打孔,孔径6-8mm,孔眼间距10cm,拱脚段孔深不小于1m,拱腰段孔深不小于70cm,半管下端要深入纵管上部碎石反滤层不小于10cm。
四、仰拱及填充施工完成后,中心排水沟应保证畅通,钢筋混凝土盖板要及时封盖,洞口段及时埋设排水管并填充反滤碎石,确保洞内排水顺畅,严禁用开挖废土填实,仰拱底部不得出现积水现象,洞口段200m范围内钢筋混凝土中心排水管上半断面纵向每20cm间距,环向预留5个透水孔,孔眼直径1cm,洞内集水坑必须用防水板进行全面护壁,并配备抽水泵。
五、洞口段纵向排水管和中心排水管用SAC硬泡聚氨酯保温材料进行整体包裹,保温材料上部按照相应排水管孔眼要求进行打孔并与排水管孔眼形成通缝确保水流渗入。
六、隧道进洞前,必须按照设计文件先行施工洞顶截水沟和洞外临时排水沟,保证地表水及时排除。
施工单位要高度重视隧道防排水施工,严格按照设计文件、设计优化图纸及相关规范、技术标准进行施工,加强对现场技术人员技术交底,监理单位加强对每道工序的验收,严格监理,施工不规范的要坚决返工,切实做好标准化施工。
隧道工程薄弱环节施工技术控制要点
为加强隧道工程施工管理,规范施工工艺,全面贯彻标准化施工和精细化管理建设理念,不断提升工程建设品质,确保施工安全,现结合设计文件和相关技术规范,根据现场施工情况,针对隧道施工的薄弱环节和注意事项提出相关要求,请遵照执行:
一、按照台阶法施工的隧道,必须采用上、下台阶留核心土工法施工,结合钢拱架拼装单元,上台阶开挖高度应在起拱线位置,钢拱架严格按照设计图纸拼装,预留核心土长度不小于6m,掌子面核心土呈梯形预留,顶部宽度至少5m,底部宽度至少8m,核心土顶部开挖高度不大于2.5m,核心土挖除前,下台阶两侧边墙应跳槽交错落底,每次落底开挖不大于3榀拱架间距并按设计要求置于稳定基岩上或设置纵向槽钢托梁加强联系,确保墙脚稳定,未经管理处和设计单位准许,严禁三台阶法施工。
二、黄土隧道上、下台阶留核心土工法施工时,上台阶距掌子面距离不大于20m,仰拱距掌子面距离不大于35m,二衬距掌子面距离不大于50m;石质隧道可根据围岩情况将开挖步距适当调整,但二衬距掌子面距离不应大于80m。
三、按照设计要求,土质隧道在每榀钢拱架两侧的拱脚和墙脚处各设置4根5m长的∮50*4锁脚锚管,锚管尾端必须与钢架焊接,锚管管壁打设∮8mm注浆孔,孔眼间距15cm,梅花形布置,管内填充密实的水泥砂浆,增强锁脚锚管刚度,注浆压力不小于2.5mpa,含水量大于22%的隧道锁脚锚管内应填充细粒混凝土干拌料并用锚固剂将锚管与围岩孔道缝隙封堵密实。
四、对于掌子面开挖后有明水渗出或围岩含水量大于23%的隧道,开挖后掌子面必须打设3-4个泄水孔,孔眼直径不小于10cm,孔深不小于20m,泄水孔内穿入打孔的PVC管引排渗水至洞内临时集水坑,初期支护严格按照优化设计要求打设泄水孔,孔内必须穿入PVC管引排渗水,防止初支背后土质围岩遇水软化导致塌孔,堵塞孔眼,影响排水效果。
五、隧道含水量较大或埋深较浅以及存在偏压的段落必须加强监控量测工作,严格按照设计要求预留沉降变形量,必要时可适当扩大拱脚和墙脚进行稳定处理,施工中根据围岩收敛、沉降数据和变形速率分析,若设计预留变形量难以满足实际变形需要或土质隧道变形量大于15cm时,应及时上报管理处工作组、管理处和设计单位进行勘察调整,并采取必要的临时支护措施防止变形扩大,避免侵限现象发生。
六、侧壁导坑法开挖的隧道,应特别注意永久支护与临时支护钢拱架连接部位施工,严格按设计要求设置法兰盘和高强螺栓连接牢固并挂网喷射混凝土达到密实状态,上台阶全断面开挖完成后,中隔墙应及时拆除,单侧壁导坑法先行导洞开挖不得大于1/2断面,在满足施工空间的条件下,先行导洞不易开挖过大,后行导洞按设计要求预留小核心土,当含水量较大时,先行导洞与后行导洞开挖应尽快封闭成环。
七、各施工、监理单位必须建立围岩含水量、初期支护、二衬施工情况日常检查台账,特别是黄土隧道,施工单位应做到每开挖进尺不大于10m距离对掌子面围岩含水量进行一次检测并登记台账,时刻掌握含水量变化情况,仰拱基底开挖后若出现明水或刚开挖后含水量大于23%时应及时上报管理处工作组、管理处和设计单位进行勘察,初期支护施工完成后,应按规范和设计要求布点并进行观测、记录,特别是开挖后2-4小时内必须进行第一次监控量测,应加强对初期支护表观状态日常检查,特别是钢拱架连接处、拱脚、拱腰等部位是否出现裂缝、掉块等现象,确保施工安全。
八、为加强隧道施工安全管理,避免隧道塌方造成人员被困洞内的情况发生,在靠近掌子面2m左右设置直径为∮1m逃生钢管作为应急通道,掌子面附近应放置必要的食物和紧急医用药物,并准备直径不小于30cm的原木作为临时支撑备用,施工单位应根据实际情况进行必要的应急救援演练。
要求各项目经理部加强对一线施工人员的技术交底工作,务必做到深刻理解设计意图,严格按照设计图纸和技术规范施工,全面落实“五化”要求,监理单位加强监督、指导和服务工作,切实履行监理职责和义务,加强旁站监理人员管理,全面掌握施工动态,大力推进隧道工程建设,抓好工程质量、确保工程安全。
隧道洞口段中心排水管保温措施要点
鉴于本项目隧道工程地处冬季较严寒地带,为防止隧道洞口及洞门排水管流水被冻结,影响隧道内汇集水顺利排出,现提出以下要求:
一、依据设计图纸在隧道进出口200米范围内的中心排水管及洞外排水管均采用5cm厚SAC硬泡聚氨酯保温材料进行包裹,防止洞口附近中心排水管的流水在冬季冻结,保证隧道内汇集水通过出水口顺利排出。
二、隧道外中心排水管的埋置深度统一按1.5m考虑设置,(具体按设计图纸实施)。
三、SAC硬泡聚
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