52汽车尾灯控制器的设计.docx
- 文档编号:30680685
- 上传时间:2023-08-19
- 格式:DOCX
- 页数:32
- 大小:840KB
52汽车尾灯控制器的设计.docx
《52汽车尾灯控制器的设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《52汽车尾灯控制器的设计.docx(32页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
52汽车尾灯控制器的设计
目录
1绪论1
1.1研究背景2
1.2研究内容2
1.3研究目的和意义5
1.4主题框架6
2系统硬件的设计7
2.1总体框架7
2.2单元电路设计7
3系统软件的设计15
3.1软件设计语言的选择15
3.2程序设计步骤16
3.3程序流程图17
3.4程序代码18
4系统安装与调试21
4.1软件调试21
4.2硬件调试23
4.3总结与展望24
结论26
致谢27
参考文献28
附录A电路实物图29
1绪论
作为一种方便快捷的现代交通工具,汽车已大量融入人们的生活,汽车行驶安全也就越来越牵动着人们的心。
而随着电子技术的迅猛发展,以及人们对汽车要求的提高,对于汽车的控制也已经由过去的全人工开关控制逐渐发展到了现在的智能化控制,这对于保障交通安全来说是一个很好的发展趋势,但是汽车各部位的控制系统仍然需要进一步完善。
一直以来交通安全问题都困扰着很多人,尤其是在夜间或者是由天气原因所造成的能见度不高的情况下,人们对汽车行驶的安全度的要求就更高了,这时汽车尾灯控制系统就给大家带来了很多方便。
汽车尾灯包括汽车尾部的灯具和灯泡。
灯具的作用之一就是聚合灯泡发出来的光再发射出去,从而增强灯泡光的亮度和射程;作用之二就是通过灯具颜色改变灯泡发光的颜色。
灯泡目前主要有卤素汽车灯泡,HID汽车灯泡,还有新兴的LED灯泡。
总的来说,整个汽车尾灯的设计涉及到光学、材料学、结构学等学科。
汽车尾灯包含:
转向灯、刹车灯、位置灯、后雾灯、倒车灯、停车灯。
其中,有些车型把刹车灯和位置灯组合在一起,做成的灯泡是双丝的。
后雾灯和倒车灯是这样分布的:
左雾灯,右倒车灯,也就是说是单雾灯单倒车灯。
转向灯和刹车灯是对称的,左右各一个。
随着led技术的进步,汽车中越来越多的部位灯开始使用由led做成的灯泡。
由于led材料就有环保节能、高效长寿、发光颜色纯等优势,这种灯必将会完全取代卤素灯泡。
现在led车灯已成为潮流时尚,奥迪、宝马等著名品牌汽车制造商已经广泛使用led汽车灯泡。
由于汽车尾灯的位置,驾驶员根本无法目测到其工作状态,这是就需要汽车尾灯能够绝对高效,正常的工作,正确的传达出驾驶员想要传达出来的信息。
本论文就旨在设计一种更高效,更安全方便的汽车尾灯控制系统,以提高行驶的安全度,方便人们的出行。
1.1研究背景
传统汽车控制设计中,人们通过纯电路和机械控制方式来控制汽车尾灯电路,由于这种控制方式完全依靠尾灯系统所使用的硬件来保证其正常工作,所以常会因电路老化或者机械振动而引起一些接触问题和机械元件变形的问题。
这些问题会进而引发不能及时触发电路电源开关的故障。
这种情况下只有选用更好的硬件系统元件才是避免这类故障发生的更可靠的方法。
目前的汽车尾灯大部分是由基于微处器的硬件电路结构构成的。
硬件电路有其特定的局限性,使得人们不能随意的更改该电路的性能和功能,并且这种电路的可靠性得不到很好的保证,这就给汽车尾灯控制系统的继续发展带来了一定的局限性,难以满足汽车的智能化发展。
随着汽车智能化技术的发展,汽车尾灯控制器也逐渐发展起来。
智能化、电子化、集成化和信息化已经成了当今汽车技术的普遍发展趋势。
当前国际市场上的汽车电子化竞争愈演愈烈,电子控制系统的应用也就随之发展起来,并越来越普遍。
统计表明,国外著名汽车制造商生产的汽车中,在每辆汽车整车费用中消耗的电子产品费用大约占30%,其中微处理器就多达50多个。
高档汽车的电子化程度明显高于普通汽车。
在这种情况下向控制系统化推进已成为了汽车电子最显著的特征。
电控系统是由微处理器MPU、执行器、传感器、数十甚至上百个电子元器件及零部件组成的,这种先进的系统正日益获得着广泛的市场。
照着这样的发展趋势,未来的汽车制造中:
电化学将替代燃烧学;由控制器群自动控制系统的运行(智能化);电子技术所占的比重将超过机械技术所占的比重(电子化);采用高效紧凑的模块化设计(集成化和模块化);系统运行由控制群间的网络平台支持(信息化)。
因此,对汽车控制系统进的研究就显现出了其重要性。
1.2研究内容
1.利用C52系列单片机作为中央处理器。
单片机也被称为微控制器(Microcontroller),它最早被用在工业控制领域。
早期的单片机都是4位或者8位的。
单片机中做的最成功的是INTEL的8031单片机,该单片机因为简单可靠而且性能不错获得了一致的的好评。
此后在8031基础上发展出了MCS51系列单片机系统。
单片机是从芯片内仅有的CPU的专用处理器发展而来的。
最初的设计理念是:
通过将大量的外围设备与CPU集成在一个芯片中,从而使计算机系统变得更小,更容易集成进复杂的并且对体积要求较为严格的控制设备当中,按照这种思想INTEL设计出了Z80,这是最早的按照这种思想设计出的处理器。
从此以后,单片机和专用处理器的发展便分道扬镳。
随着工业控制领域要求的提高而出现的16位单片机因为性价比并不理想而没有得到广泛的应用。
90年代以后,单片机技术随着电子产品消费的大发展得到了极大地提高。
应INTELi960系列尤其是后来的ARM系列的广泛应用而产生的32位单片机便迅速取代了16位单片机的高端地位,并进入主流市场。
与此同时,传统的8位单片机的性能也有了飞速的提高,处理能力与80年代相比提高了数百倍。
目前,高端32位单片机的性能直追90年代中期的专用处理器,主频已经超过300MHz。
而在价格方面,普通型号单片机出厂价格则跌至1美元,即使是最高端的型号也只有10美元而已。
当代单片机系统已经不再只在裸机环境下开发和使用,而是在全系列的单片机上应用了大量专用的嵌入式操作系统。
单片机是靠程序运行的,并且可以修改。
通过不同的程序实现不同的功能,尤其是特殊的独特的一些功能,这是别的器件需要费很大力气才能做到的,有些则是花大力气也很难做到的。
一个不是很复杂的功能要是用美国50年代开发的74系列,或者60年代的CD4000系列这些纯硬件来搞定的话,电路一定是一块大PCB板。
但是如果要是用美国70年代成功投放市场的系列单片机,结果就会有天壤之别。
因为单片机的通过你编写的程序可以实现高智能,高效率,以及高可靠性。
它不是完成某一个逻辑功能的芯片,而是把一个计算机系统集成到一个芯片上。
相当于一个微型的计算机,和计算机相比,单片机只缺少了I/O设备。
概括的讲:
一块芯片就成了一台计算机。
它的体积小、质量轻、价格便宜、为学习、应用和开发提供了便利条件。
各种产品一旦用上了单片机,就能起到使产品升级换代的功效,常在产品名称前冠以形容词——“智能型”,如智能型洗衣机等。
现在有些工厂的技术人员或其它业余电子开发者搞出来的某些产品,不是电路太复杂,就是功能太简单且极易被仿制。
究其原因,可能就卡在产品未使用单片机或其它可编程逻辑器件上。
同时,学习使用单片机是了解计算机原理与结构的最佳选择。
现在,这种单片机的使用领域已十分广泛,如智能仪表、实时工控、通讯设备、导航系统、家用电器等。
2.具有按键扫描功。
本设计采用的按键开关是六脚自锁开关,此开关是一种常见的按钮开关。
在开关按钮第一次按时,开关接通并保持,即自锁,在开关按钮第二次按时,开关断开,同时开关按钮弹出来。
带灯自锁开关与普通自锁开关的不同之处仅仅在于:
带灯开关充分利用其按键中的空间安放了一只小型指示灯泡或LED,其一端接零线,另一端一般通过一只降压电阻与开关的常开触点并联,当开关闭合时,设备运转的同时也为指示灯提供了电源。
在本设计中,我将自锁开关的1脚与相应的单片机管脚相连,2脚与地相连,按键按下时,与之相连的IO管脚成低电平,单片机做出则相应运算。
3.具有LED灯模拟功能
本设计采用LED(Light-Emitting-Diode)作为汽车尾灯模拟器。
在设计汽车尾灯控制电路时,我用了6个发光二极管来模拟汽车尾灯,即左尾灯(L1-L3)3个发光二极管,右尾灯(D1-D3)3个发光二极管。
加入两个开关分别控制左右转弯尾灯显示:
打开右转弯开关时,右转弯尾灯显示的3个发光二极管会按右循环依次显示(如图1-1)。
打开左转弯开关时,左转弯尾灯显示的3个发光二极管按左循环依次显示(如图1-2)。
紧急刹车时,6个发光二极管闪烁(如图1-3)。
图1-1右转弯显示规律图
图1-2左转弯显示规律图
图1-3紧急刹车显示规律图
下表1-1为根据不同的状态,绘制的汽车尾灯和汽车运行状态表。
设定左转弯按键为key1,右转弯按键为key2,紧急刹车按键为key3。
表1-1汽车尾灯和汽车运行状态表
开关控制
汽车运行状态
右转尾灯
左转尾灯
key1key2key3
D1D2D3
L1L2L3
000
正常运行
灯灭
灯灭
100
左转弯
灯灭
L3→L2→L1→L3
010
右转弯
D1→D2→D3→D1
灯灭
001
紧急刹车
闪烁
闪烁
1.3研究目的和意义
1.3.1研究目的
随着汽车越来越深入到平常百姓家,行车安全就越来越需要受到重视,所有影响行车安全的系统都需要完善。
汽车尾灯在行车安全中占有着极其重要的地位。
汽车通过尾灯的明灭变化来传达其运行方式,这是汽车运行方式的最直接的表达,可以使行人或其他车辆对其将要发生的动态变化更加清楚明了,从而避免发生交通事故,这就大大地增加了交通安全性。
汽车生产时整车费用中电子产品消耗费用比例较高,考虑到汽车生产的成本因素,尾灯控制系统在符合交通规则的前提下的设计原理越简单,成本造价越低,就越能吸引住制造商的眼球,同时还能更好的满足人们的生活需求。
本设计中将52系列单片机用作中央处理单元,通过对各种按键的操作,结合逻辑控制的需要来完成对汽车左转、右转及紧急状态双跳灯的控制,这种控制系统就符合这一简单,低成本的需求,并且这一控制系统可以更好地保证交通安全。
同时这个设计可以帮助我们将理论与实践相结合,更深入地理解单片机控制系统知识,学会设计中小型数字系统的方法。
在独立完成调试的过程中,我们的实际动手操作能力也可以有所提高。
1.3.2研究意义
对汽车尾灯控制电路进行设计的综合环节有助于我们深入理解各功能电路相互之间的影响因素,更好地掌握各功能电路之间的参数的匹配和衔接关系,模拟电路和数字电路之间的结合。
加深了我们对单元功能电路的理解,提高了灵活运用单元功能电路的能力和综合运用知识的能力,并帮助我们将理论知识上升到了实践阶段。
本研究有着极大的实用性和可操作性,其在世界的交通安全方面的应用中具有广泛的意义和实际的应用价值:
这种用于尾灯控制系统的电路,降低了汽车尾灯的故障率和危险发生的概率,可以极大地提高汽车驾驶的安全性和舒适性。
1.4主题框架
本论文主要由有以下几个部分构成,其详细安排如下:
第一章,绪论。
提出了本设计的研究背景,研究内容、目的和意义,最后对对本论文进行了综述。
第二章,系统硬件的设计。
本章首先给出系统的总体框图,之后主要介绍硬件的组成部分,并对各部分电路的原理进行了介绍,同时还对各部分的功能进行了详细的分析。
第三章,系统软件的设计。
首先给出了程序流程图,然后对各个部分的程序进行分析,达到预期规定的效果。
第四章,系统安装调试。
主要介绍各个部分电路的安装,以及硬件和软件调试的过程。
最后上述部分进行归纳和总结。
2系统硬件的设计
2.1总体框架
本设计的整体框架如下图2-1所示:
图2-1总体框架图
整体设计包括以下几部分,下面进行详细介绍。
按键扫描电路,单片机在不停的扫描与3个按键相连接的IO口的高低电平,当3个按键中的任何一个按键按下后,单片机会确定是那个按键已经按下;因为没有按键按下去时,这3个IO口管脚都是高电平。
当将一个按键按下去后,与之相连接的IO口管脚会变成低电平,单片机就会针对不同的状况做出相应的反应。
LED灯模拟电路,单片机根据不同按键按下去时的状况,通过控制与6个LED相连接的IO口的高低电平控制LED的亮灭情况,从而模拟汽车尾灯不同状态。
2.2单元电路设计
2.2.1整体电路图
下图2-2为本设计的整体电路图,此电路图包含一以下部分:
中央处理部分、按键扫描部分、复位电路部分、晶振电路部分、LED灯模拟部分。
图2-2整体电路图
2.2.2中央处理部分
本设计使用的单片机是一种靠程序运行的,并且可以修改的集成电路芯片。
选用单片机是因为单片机可以通过你编写的程序进行工作,并且具有高智能,高效率,以及高可靠性的优势。
本设计中选用了STC89C52型号的单片机,STC89C52是一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器,具有8K在系统可编程Flash存储器。
在单芯片上,拥有灵巧的8位CPU和在系统可编程Flash,使得STC89C52为众多嵌入式控制应用系统提供高灵活、超有效的解决方案。
此单片机的优点有:
(1)有很强的加密性,加密后国内能解密的人很少,并且解密费用高,一般的仿制者只能望洋兴叹。
(2)有较强的抗干扰性强和较高的抗静电能力,宽电压,电源抖动对其几乎没有任何影响,并且单片机内部的复位电路、电源等都是经过供电系统特殊处理的。
(3)通过自己编写的程序即可以实现其高可靠性,超低功耗的优点;最重要的是在设计过程中并不需编程器,只需要在系统中就可以进行编程,而且还可以远程升级等。
STC89C52的内核系列单片机引脚功能如图2-4所示。
图2-4STC89C52单片机引脚功能图
Vcc(40脚),GND(20脚)——单片机电源引脚,可以将不同型号的单片机接入对应电压电源,常压为+5V,低压为+3.3V。
XTAL1(19脚),XTAL2(18脚)——外接时钟引脚。
图中的XTAL1为片
内振荡电路的输入端,XTAL2为片内振荡电路的输出端。
RST(9脚)——单片机的复位脚。
PSEN(29脚)——全称为程序存储器允许控制端。
ALE/PROG(30脚)——当单片机扩展外部RAM时,ALE用于将P0口输出的低8位地址送至锁存器锁存起来,从而实现地位地址和数据的隔离。
EA/Vpp(31脚)——当EA接到高电平上面时,单片机就去读取内部程序存储器。
I/O口引脚——P0口,P1口,P2口,P3口。
P0口(39脚—32脚)——双向8位三态I/O口,每个口都可以独立控制。
P1口(1脚—8脚)——准双向8位I/O口,内部带有带上拉电阻,每个口可独立控制,这种接口输入没有高阻状态,输入也不能锁存。
P2口(21脚—28脚)——准双向8位I/O口,每个口可独立控制,内带上拉电阻,与P1口相似。
P3口(10脚—17脚)——准双向8位I/O口,每个口可独立控制,内带上拉电阻,并且具有第二功能。
2.2.3按键电路
下图2-5为本设计的按键电路,此电路由三个自锁开关和三个电阻先串联后并联而成,在开关和电阻连线的中间,分出一条支路与单片机相应的管脚相连。
图2-5按键电路
S2按键为右转向按键,S3按键为左转向按键,S4按键为紧急刹车按键。
3个并联的10K电阻为上拉电阻。
上拉电阻可以将不确定的信号嵌位在高电平,电阻同时也起限流作用,本设计选用的上拉电阻是依据以下原则:
(1)从节约功耗及芯片的灌电流能力考虑应当足够大,电阻大,电流小;
(2)从确保足够的驱动电流考虑应当足够小,电阻小,电流大;(3)对于高速电路,过大的上拉电阻可能边沿变平缓;综合考虑,本设计选择了10K的电阻作为上拉电阻。
自锁开关,自锁开关是一种常见的按钮开关。
在开关按钮第一次按时,开关接通并保持,即自锁,在开关按钮第二次按时,开关断开,同时开关按钮弹出来。
带灯自锁开关与普通自锁开关的不同之处仅仅在于:
带灯开关充分利用其按键中的空间安放了一只小型指示灯泡或LED,其一端接零线,另一端一般通过一只降压电阻与开关的常开触点并联,当开关闭合时,设备运转的同时也为指示灯提供了电源。
六角自锁开关能很好的模拟汽车操作设备。
本设计我选择的按键电路开关是六脚自锁开关,六脚自锁开关2脚与地相连,按键按下时,与之相连的IO管脚成低电平,单片机做出相应运算。
单片机在不停的扫描3个按键相连的IO口的高低电平,当3个按键中的一个按键按下去后,单片机会确定是那个按键按下去了;当没有按键按下去的时候,这3个IO口管脚都是高电平;当某一个按键按下去后,与该按键想连接的IO口管脚变成低电平。
2.2.4LED电路
本设计采用LED(Light-Emitting-Diode)作为汽车尾灯模拟器,LED即发光二极管。
这是一种能够将电能转化为光能的半导体,它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理,而采用电场发光,是一种固态的半导体器件,它可以直接把电转化为光。
LED的心脏是一个半导体的晶片,晶片的一端附在一个支架上,一端是负极,另一端连接电源的正极,使整个晶片被环氧树脂封装起来。
半导体晶片由两部分组成,一部分是P型半导体,在它里面空穴占主导地位,另一端是N型半导体,在这边主要是电子。
但这两种半导体连接起来的时候,它们之间就形成一个“P-N结”。
当电流通过导线作用于这个晶片的时候,电子就会被推向P区,在P区里电子跟空穴复合,然后就会以光子的形式发出能量,这就是LED发光的原理据分析。
LED的特点非常明显:
寿命长、光效高、低辐射与低功耗。
白光LED的光谱几乎全部集中于可见光频段,其发光效率可超过150lm/W(2010年)。
将LED与普通白炽灯、螺旋节能灯及T5三基色荧光灯进行对比,结果显示,LED使用寿命寿命上限将无穷大。
专家认为,至2013年,全球所有汽车尾灯95%以上将会采用led尾灯。
汽车led尾灯的整个市场规模将达到每年23亿元的产值。
另外,汽车尾灯的未来发展市场也将改变。
欧洲市场需求将不再旺盛,全球80%的汽车led尾灯产品是要卖到中东、南美等新兴市场。
来自南亚、拉美、大洋洲、中东等新兴市场汽车尾灯的市场份额将成倍增长!
因此我们可以十分肯定地说led汽车尾灯将是汽车尾灯的未来发展趋势!
下图2-6为本设计的LED模拟电路,此电路由六个发光二极管和六个1K电阻先串联后并联而成。
本设计选用的LED灯为红色5mm的规格,此灯的工作电压一般为1.8V-2.4V,额定电流5mA-25mA,为防止LED灯被烧坏,我在线路上加了一个1K的电阻,LED灯的工作电流在25mA之内,电压在3V以下。
图2-6LED模拟电路
LED电路:
因为要实现在左转向时,左边的3个灯左循环依次点亮,右转向时,右边的3个灯右循环依次点亮,急刹车时全部的LED闪烁,那么闪烁起来的时候一定要有一个直观的效果,才制作便于观察。
2.2.5含有晶振的驱动电路
晶振就是晶体振荡器的简称,它在电气上可以等效为一个电容和一个电阻并联后再串联一个电容的二端网络,在电工学上,这个网络有两个谐振点,以频率的高低来分,其中较低的频率是串联谐振,较高的频率是并联谐振。
由于晶体自身的特性致使这两个频率的距离离得相当的近,在这个窄小的频率范围之内,晶振可以等效为一个电感,所以晶振的两端并联合适的电容它就会组成并联谐振电路。
把这个并联谐振电路加到一个负反馈电路中就可以构成正弦波振荡电路,由于晶振等效为电感的频率范围很窄,所以即使其他元件的参数变化很大,这个振荡器的频率也不会有很大的变化。
晶体振荡器有无源晶振和有源晶振两种类型。
无源晶振和有源晶振(谐振)的英文名称不同,crystal(晶体)为无源晶振,而oscillator(振荡器)则叫做有源晶振。
无源晶振必须要借助于时钟电路才可能产生振荡信号,本身无法振荡起来;而有源晶振则是一个完整的谐振振荡器。
谐振振荡器包括石英(或其晶体材料)晶体谐振器,陶瓷谐振器,LC谐振器等。
晶振与谐振振荡器有其共同的交集有源晶体谐振振荡器。
石英晶片之所以能做振荡电路(谐振)是因为它的压电效应,从物理学中得知,如果晶片的两个极板之间加一电场,能使晶体发生机械变形;反之,如果在极板间施加机械力,则会在相应的方向上产生电场,这种现象叫做压电效应。
当在极板间所加的电压是交变电压,就会发生机械变形振动,于此同时机械变形振动又会产生交变电场。
一般的来说,这是种比较小的机械振动的振幅,其振动频率则是相当稳定的。
但是当外加交变电压的频率与晶片的固有频率(决定于晶片的尺寸)相等时,会产生共振现象,机械振动的幅度将会急剧增加,这种现象也称为压电谐振,因此石英晶体又称为石英晶体谐振器。
它的特点是频率稳定度非常高。
石英晶体振荡器与石英晶体谐振器都是能提供稳定电路频率的电子器件。
石英晶体振荡器是通过石英晶体的压电效应来起振,而石英晶体谐振器是通过石英晶体和内置IC来共同作用来工作的。
振荡器直接应用在电路中,谐振器工作时一般需要提供3.3V电压来维持工作。
振荡器比谐振器多了一个重要技术参数为:
谐振电阻(RR),谐振器没有电阻要求。
RR的大小直接影响电路的性能,也是各商家竞争的一个重要参数。
下图2-7为本设计的驱动电路,此电路由两个20PF的电容与一个12M的晶振组成。
晶振有一个重要的参数,就是负载电容值,选择与负载电容值相等的并联电容,就可以得到晶振标称的谐振频率,一般的晶振的负载电容为15P或12.5P,如果在考虑元件的引脚的等效输入电容,则两个20P的电容是比较好的选择。
晶振驱动电路在单片机系统中,有着极其重要的地位,没有驱动电路,即晶振不起振的情况下,单片机就无法正常工作。
晶振电路可以给芯片提供一个时钟脉冲信号,使芯片能正常运作。
图2-7晶振电路
2.2.6复位电路
单片机复位电路就好比电脑的重启部分,当电脑在使用中出现死机,按下重启按钮电脑内部的程序从头开始执行。
单片机也一样,当单片机系统在运行中,受到环境干扰出现程序跑飞的时候,按下复位按钮内部的程序自动从头开始执行。
图2-8为本设计的复位电路。
在单片机系统中,系统上电启动的时候复位一次,当按键按下的时候系统再次复位,如果释放后再按下,系统还会复位。
所以可以通过按键的断开和闭合在运行的系统中控制其复位。
在电路图中,电容的的大小是10uF,电阻的大小是10k。
所以根据公式,可以算出电容充电到电源电压的0.7倍(单片机的电源是5V,所以充电到0.7倍即为3.5V),需要的时间是10K*10UF=0.1S。
也就是说在电脑启动的0.1S内,电容两端的电压时在0~3.5V增加。
这个时候10K电阻两端的电压为从5~1.5V减少(串联电路各处电压之和为总电压)。
所以在0.1S内,RST引脚所接收到的电压是5V~1.5V。
在5V正常工作的51单片机中小于1.5V的电压信号为低电平信号,而大于1.5V的电压信号为高电平信号。
所以在开机0.1S内,单片机系统自动复位(RST引脚接收到的高电平信号时间为0.1S左右)。
在单片机启动0.1S后,电容C两端的电压持续充电为5V,这是时候10K电阻两端的电压接近于0V,RST处于低电平所以系统正常工作。
当按键按下的时候,开关导通,这个时候电容两端形成了一个回路,电容被短路,所以在按键按下的这个过程中,电容开始释放之前充的电量。
随着时间的推移,电容的电压在0.1S内,从5V释放到变为了1.5V,甚至更小。
根据串联电路电压为各处之和,这个时候10K电阻两端的电压为3.5V,甚至更大,所以RST引脚又接收到高电平。
单片机系统自动复位。
此电路由一个开关、一个1K电阻、一个10K电阻和一个10UF的电容构成。
要单片机复位,只需要单片机的9脚高电平持续2US就可以实现,而在5V正常工作的单片机中小于1.5V的电压信号为低电平信号,大于1.5V的电压信号为高电平信号。
所以我选择了1K和10K的电阻串联,然后在1K和10K之间的电路上分出一条电路连接RESET管脚。
图2-8复位电路
3系统软件的设计
3.
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 52 汽车 尾灯 控制器 设计