随州市桃园大桥大桥施工组织设计.docx
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随州市桃园大桥大桥施工组织设计
附表五施工总进度计划表
第一章编制说明
国家相关法律、法规和公司、湖北省相关工程管理制度;
1.《工程测量规范》(GB50026-2007);
2.《建设工程项目管理规范》(GB/T50326—2006);
3.《建筑工程文件归档整理规范》(GB/T50328-2001);
4.《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011);
5.《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);
6.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011);
7.《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)
8.《冷轧扭钢筋混凝土构件技术规程》(J530-2006)
9.《混凝土泵送技术规程》(JGJ/T10-2011)
10.《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)
11.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)
12.《公路桥梁工程质量验收标准》TB10751-2010;
13.《公路桥梁工程施工技术规程》Q/CR9602-2015;
14.《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004
15.《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)
16.《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)
17.《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ1-2008)
18.《公路工程技术标准》〔JTGB01-2014〕
19.《公路土工合成材料应用技术规范》〔JTG-TD32-2012〕
20.《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004);
21.《公路路面基层施工技术细则》(JTGT-F20-2015);
22.国家强制性条文及相关要求(公路工程部分)
施工调查所获得的现场有关资料;
我公司已拥有的科技工法成果;
我公司现有的企业管理水平、劳力设备技术能力,以及长期从事客专施工所积累的丰富的施工经验。
第二章工程概况
1、参建单位
主管部门:
随州市交通运输局
建设单位:
随州市公路管理局
监督单位:
随州市交通工程质量监督站
设计单位:
武汉衡通公路勘察设计院有限公司
勘察单位:
武汉衡通公路勘察设计院有限公司
监理单位:
湖北通畅工程监理有限公司
施工单位:
江西省宏发路桥建筑工程有限公司
2、工程地质及概况
(1)工程概述
随州市桃园大桥工程起止点为K0+600至K1+155.276,其中桥梁起止点为K0+678至K1+000.45,K1+000.45至K1+155.276为路基填筑接线工程。
桥梁全长322.45米,全宽26米,上部结构为为3×35m+3×35m+3×35m预应力砼连续小箱梁,下部结构为双悬臂门式墩,桥台采用U型桥台,墩台基础为桩基础;桥梁装饰结构为(35+70+35)m悬锁结构。
(2)地理位置
随州位于湖北省北部,跨北纬31度19分至32度26分,东经112度43分至113度46分。
地处长江流域和淮河流域的交汇地带,东承中部中心城市武汉,西接省域副中心城市襄阳,北临南阳、信阳,南达荆门,是湖北省对外开放的“北大门”。
拟建大桥位于沿河大道水岸国际以西,马家榨小区以东,跨㵐水河,交通条件较便利。
(3)气象
大桥所经区域属北亚热带季风气候,光照充足,雨量充沛,气候温和,四季分明,春夏雨热同步,秋冬阳光互补,无霜期长,严寒酷暑时间短。
年平均气温16℃,最冷月份为一月份,平均气温2.4℃,极端最低气温-17.3℃,最热月份为7月底,平均气温28.5℃,极端最高气温40.3℃。
年平均日照时数为1970.5小时。
年平均降雨量820~1200mm,最大降雨量1400mm(1954年),最小降雨量500mm。
年平均降雨量965mm,年降雨天数110~120天,暴雨集中在5~8月份,约占年降水量的70%,且降雨连续,集中强度大,日最大降雨量214.6mm(1962年7月5日)。
年蒸发量1450~1520mm,年平均无霜期230天左右。
多年平均风速2.1-3m/s,最大风速22m/s,冬季多西北风,夏季多东南风,风向有明显的季。
(4)水文
在平原之上,有㵐水流贯其间。
㵐水是汉水东面最大的一条支流,它发源于大洪山北麓,流经随州、安陆、云梦,至应城与云梦交界的虾咀分流,西支经汉川北部至新沟注入汉水,东支由云梦入孝感至武汉谌家叽注入长江。
在㵐水两岸,数百条支流呈叶脉状分布,其中流量较大的㵐水、漂水、差水、均水等,形成一个相对独立的水系,可称之为涢水流域。
(5)地形地貌
随州地貌多样,山地、丘陵、平原多种地形兼而有之。
其中,山地面积4285平方公里、丘陵面积2094平方公里、平原530平方公里、河滩面积80平方公里,分别占总面积61.3%、30%、7.6%、和1.1%。
随州因而形成了山脉与河流交错,山谷与坡地相衔,丘陵与平地呼应,随州因此有“万山千泉百洞”之称。
随州的北面是属于淮阳山脉西段的桐柏山,其主峰太白顶海拔1140米,西南面是褶皱断块山大洪山,其主峰宝珠峰海拔1055米。
其间为丘陵和坡地,中部是一条西北----东南走向的狭长的平原,称之为随枣走廊,这是古今南北交往的一条重要通道。
桥位区属微丘平原地貌,地面高程20.9~38.0m。
(6)水文地质条件
地表水:
项目区域地表水系发育,地表水主要分布于㵐水河中。
接受大气降水、地表径流补给,水位及水量受季节及人工影响明显,变化较频繁,勘察期间水深一般0.2~1.0m左右,丰水季节可达3.0~5.0m,对拟建工程影响较小。
地下水:
桥位区地下水按照地下水赋存条件及运移特征可划分为两类:
上层滞水:
主要赋存于填土中,主要接受地表水与大气降水补给,另外工程区内的㵐水河的渗漏亦是其上层滞水的重要补给源,上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一,水位不连续,无统一自由水面等特征,勘察期间测得上层滞水水位埋深一般0.0~7.9m,标高,59.83~61.15m。
孔隙水:
主要赋存于细砂、粗砂及砾砂层中,主要靠大气降水及㵐水河补给。
局部砂层分布厚度较大,连通性较好,与地表河水联系密切,互为补充,水量大,雨季河水上涨,水位埋置较浅,反之旱季水位埋置较深。
⑶基岩裂隙水:
主要赋存于白垩系上统红花套组泥质粉砂岩。
由于岩石裂隙多呈闭合或微张状,且有铁泥质充填,赋存空间小,连通性差,水量小。
基岩裂隙水主要靠㵐水河补给,水量变化不大。
3、工程施工条件
(1)交通运输情况
附近地区主要公路有沿江大道、明珠路、清河路等,并辅以其县乡道路形成综合道路网,为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件,路面宽度在6m~18m。
国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面,县道和乡村道绝大部分为砼路面。
公路运输是本线施工时当地料和厂发料的主要运输方式。
(2)沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
a、施工用水
沿线水系发育,地表水及地下水资源丰富。
本工程施工用水,可采用河中取水、打井取水以及附近的市政管网给水管道,生活用水采用附近市政给水管网。
b、施工用电
分散供电:
随州地区沿线电力资源比较充沛,城乡电网建设改造已完成,基本上做到村村通电,每个村均有10KV电力线路相通,沿线分布有220KV、110KV、35KV、10KV高压变电站及电力线路。
采用地方10kV电网能够满足施工用电需要,采用分散供电,就近“T”接10kV电源供电。
本工程采用水岸国际附近220KV高压变电站接入95mm2电缆作为主供电电缆。
C、施工燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足,施工机械使用的燃料可就近购买。
(3)当地建筑材料的分布情况
a、施工用混凝土
本工程混凝土我单位拟采用自拌混凝土,自拌混凝土搅拌站位于随州市尚市肖家店,距离工程施工地点约16公里,开工前向监理工程师提交原材料检测报告、混凝土配合比及验证报告。
b、施工用石料
沿线有大小不等的采石场,随州地区,采石场规模不大,根据沿线附近调查情况,
d、施工用路基填料
本线路基基床以下路堤应选用优质黏土,压实标准同基床底层要求。
第三章施工总部署
一、工程目标
为积极响应招标文件,我公司特此制订工程工期、质量、安全、文明及环保等目标,并郑重承诺如下:
1、工期目标
开工日期:
2017年12月1日
竣工日期:
2019年2月28日
(2)本工程工期分2条关键线路及多条独立非关键线路。
1)第一条关键线路即为下部结构的施工:
项目开工→临时便道及围堰→基坑开挖→桩基钻孔、灌注桩→承台浇筑施工→桥墩施工→盖梁浇筑施工施工→火炬型桥塔浇筑施工→盖梁预应力张拉→三角垫石及支座安装。
2)第二条关键线路即为上部结构的施工:
项目开工→预制梁场布置→钢筋制作和安装→定型钢模板安装→浇筑混凝土→预应力钢筋张拉→箱梁吊装→桥面铺装→悬索钢缆吊杆安装→人行道及路灯→收尾工程。
3)非关键线路包含:
①K1+000至K1+155段路基接线工程施工;②桥梁外装饰装修工程施工;
4)施工顺序
本工程自东向西进行施工,计划将K1+000至K1+155段路基接线作为预制箱梁场区域,由9#桥台向0#桥台施工,分段交叉流水施工。
5)节点分析
本工程节点如下:
全面开工时间为2017年12月1日;
完成施工便道为2017年12月15日
桩基完成时间为2018年2月1日
承台完成时间为2018年3月1日
桥墩及盖梁下部结构完成时间为2018年5月1日
预制箱梁完成时间为2018年10月30日
桥面铺装上部结构完成时间为2018年12月30日
桥面附属设施完成时间为2019年2月1日。
2、质量目标
工程交工验收的质量评定:
合格;
竣工验收的质量评定:
合格。
3、安全目标
杜绝重特大事故,减少一般事故,力争零事故。
4、文明施工目标
根据建设工程文明施工的统一标准进行施工现场规划,保证达到文明标化工地标准。
5、环境保护目标
确保在由于施工而产生影响的区域,其环保标准达相关标准要求。
二、临时工程和过度工程
1、场地布置
施工场地内主要设施有:
材料存放区、钢筋加工厂、预制箱梁场区、项目部和生活房屋、临时便道等。
项目部和生活房屋都靠近施工现场布置。
根据本工程的特点,本工程需要布置以下主要临时设施:
(1)场内临时施工道路;
(2)承包人生活、办公营地及福利设施;
(3)施工生产辅助设施(含钢筋厂、木工厂、施工机械修配及汽车保养厂、设备停放场及其它临时建筑设施);
(4)仓库系统:
包括施工临时机电资库、劳保仓库、油库及各类材料堆放场;
(5)施工供电、施工供水、施工供风、施工照明、施工通信;
(6)消防、安全及环境保护设施;
2、临时工程
(1)施工便道
根据设计图纸要求,2#、3#、4#、5#、6#桥墩位于厥水河河道内,占用厥水河河道范围内施工区域面积共计8940m2,施工便道长200米,宽43米,便道顶标高61.5m,比河道内水位高0.7m,河堤顶标高68.86m,修建便道从左岸堤顶向右岸施工,便道采用泥石结合层,便道面层铺筑70cm后石渣,便道下埋设排水管道,便道占用时间自2017年11月至2019年2月,具体见施工便道平面图。
施工便道平面图
(2)供水、供电及排污设施
该桥施工用水采用就近打井集中抽水,同时水在使用前做净化处理。
施工用电采用附近200KVA高压变电站接入。
同时施工现场和配备若干台发电机组进行自发电,以防停电时备用。
在生活区设化粪池,生活垃圾统一堆放,并定期收集集中处理。
钻孔桩所产生的泥浆按指定地点排放,并定期集中处理,防止污染周围环境及耕地等。
(3)生产与生活房屋
生产用房靠近各点布置。
生活房屋采用便于安拆、利于环保的活动板房。
同时在工点附近设置设备维修间,进行各种机械设备的日常维修保养工作,保证各种机械的正常运转,保障施工生产的正常进行。
生活区统一规划、集中布置,营区周围设围护,围护采用铁丝网或波纹板,涂以明显色彩。
生活区垃圾集中堆放,定期处理;生活污水排入污水收容器处理并拉到指定地点排放。
(4)临时通信
项目经理部领导及各部、室均安装程控电话,电脑上网用于信息、数据传输,各作业队均安装程控电话,主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。
施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络。
三、重难点控制性工程
本工程的预应力砼箱梁、桥塔、缆索钢束、路基是本标段重、难点工程控制性工程。
四、交通疏导方案
道路施工过程中,根据实际路况,采取相应的交通疏导方案。
对于人多车多路段,采取局部封闭。
同时,应配合当地交警部门,做好交通组织及交通疏导工作。
交通疏导工作,是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
交通顺畅与否,主要依赖行车是否有序,管理是否到位。
施工前,应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地交通部门批准。
施工时,根据施工需要,在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下,对原有道路进行部份封闭。
工程施工期间,我公司计划成立专门交通疏解小组(设组长一名,成员2名),制订科学合理的交通疏解方案和应急措施,建立交通疏解管理制度,实行专人负责制和奖罚制度,明确工作重点和每日的工作要点,并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训,协助交警进行交通疏解工作。
路口设置明显的交通标志,指导车辆渠化分流。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
疏解员上班时按要求穿反光马甲,佩带袖章,装备指挥旗和对讲机,按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。
建立与交警部门联系的直通道,及时反馈现场交通状况,在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥,当严重塞车或突发事件塞车时,及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
根据工程分段布置情况,施工场地合理安排进、出车道,做到各行其道;工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶,礼让其它车辆。
干道上禁止白天占道装卸施工材料。
交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案,副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时,及时进行清理,维修。
处理不了的问题,及时反馈到项目经理部,并与交警部门沟通。
散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖,严禁物料散落污染路面,影响交通。
加强与当地居委、沿线单位的沟通、联系,听取他们的意见,取得他们的支持。
第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
本桥总体施工方案为下部结构桩基采用钻孔灌注桩,承台采用机械开挖后立模现浇。
墩身及顶帽采用定型组合钢模板浇筑,台身采用大型钢模板拼装加固后整体浇筑。
上部结构预应力砼箱梁采用定型组合钢模板浇筑施工;简支箱梁采用预制架桥机架设。
所有混凝土均使用自拌混凝土,混凝土输送车运输,混凝土输送泵车进行浇筑。
一、施工测量方案
(一)、工作流程
桥梁控制次级加密导线的建立、复测
报钻孔桩孔位及测量报验单(合格)
桩位放样
桩位自检、复核、报验
测量护筒顶高程、垂直度、检较钢丝绳
报承台测量报验单(合格)
承台基坑、承台模板放样
可测设承台十字线或直接测放承台的四角控制点,便于模板拼装和检查
承台模板检查、承台顶面标高放样
承台施工
报墩身台测量报验单(合格)
承台检查验收,设置沉降观测点,墩台身放样
可测设墩台十字线或墩台身轮廓
墩台身模板检查
可按墩台身尺寸加宽2cm测放中心线在模板上,钢尺检查各部位尺寸
墩台身模板检查
报墩身台测量报验单(合格)
墩台身检查验收,设置沉降观测点,支承垫石放样
根据中心线钢尺检查墩台身尺寸
支座中心线放样,检查垫石标高、预留孔位置
根据中心线钢尺检查预留孔洞位置
桥墩、梁面中心线放样、设置沉降观测点
梁模板位置、高程测量
梁面尺寸、高程验收
(二)、导线复测与水准点复测
正式开工前,先针对业主提供的控制点与水准点进行复测。
1、导线复测
测量精度:
角度闭合差为±16√N(″),N为测点数,坐标相对闭合差±1/10000,同时复测导线时,必须与相邻施工标段的导线闭合。
如上述复核结果
超限,立即以书面报告报监理工程师确认。
复测完后及时填好工程控制点复核记录表,并上报给监理,同时配合监理测量工程师做好复测工作。
对于有碍施工的导线点,施工前应加以固定。
2、水准点复测
测量精度:
二等水准路线,往返各一次,往返较差、附合或环线闭和合差为±4√L(mm)(L为水准路线长度,单位km)。
同时复测水准点时,必须与相邻施工标段的水准点闭合。
水准测量的技术标准
等级
每千米高差全中误差(mm)
路线长度(km)
水准仪
等级
水准尺
观测次数
往返较差或闭合差(mm)
附合或环线
三等
6
≤150
DS1
铟瓦
往测
12
DS3
双面
往返
水准观测主要技术要求
等级
水准尺
类型
水准仪
等级
视距(m)
前后视距差(m)
测段的前后视距累积差(m)
视线高度(m)
三等
铟瓦
DS1/DS05
≤80
≤3.0
≤6.0
三丝能度数
双面
DS3
≤65
三等水准测量精度要求
水准测
量等级
每千米水准测量偶然中误差M△
(mm)
每千米水准测量全中误差MW
(mm)
限差
检测已测测段高差之差(mm)
往返测不符值(mm)
附合路线或
环线闭合差(mm)
左右路线高差不符值(mm)
三等
水准
≤3.0
≤6.0
20
12
12
8
3、增设控制加密点和临时水准点
(1)控制加密点
施工控制网的布设,应根据总平面图设计图和施工地区的地形条件来确定,并应作为工程施工设计的一部分,布网时,先复测工作完后,因有监理单位以书面或资料文档形式对点位复测值进行确认,并提供采用值作为工程正式施工测量依据。
为防止业主交付的控制点被破坏,应做好保护工作。
构成三角网的各点,应便于采用前方交会法进行道路中心线放样,并使各点之间能互相通视。
所布设的三角网应在满足精度的前提下,图形力求简单,平差计算方便。
控制点所形成的单三角形内之任一夹角应大于30°小于120°。
(2)临时水准点
布点间距控制在100m内,布设原则应沿线路外侧20m处,依据业主提供的水准点采用闭合路线法进行引测。
所有布点位应进行保护。
在工程建设的中后期,平面控制网如存在着控制点彼此难以通视的情况,及时变更控制网,进一步保障工程施工。
4、控制点及水准点复测计划
平面控制点及水准点复测周期:
半个月/次。
(三)、施工测量
1、施工放样测量
在一级导线的基础上支点进行近距离放样,而且存在曲线段,可先根据设计的曲线元素,对其中线桩进行适当的加密(用计算机程序计算逐桩坐标),然后再用全站仪逐点放样,以体现曲线的平滑、美观。
2、施工水准测量
为施工方便,在水准基点的基础上,测设若干施工水准点,由施工水准点来控制各细部的标高。
对平坦、起伏小的地方,直接由基点或施工水准点进行高程传递。
3、钻孔桩放样
(1)、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标(坐标成果必须经过监理工程师审批认可),采用极坐标法准确测量出桩位中心点,桩橛截面尺寸不小于3cm×3cm,在桩面钉铁钉做为标志点。
(2)、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩,便于桩基施工过程中进行检校。
(3)、每次桩位放样应根据现场实际施工情况进行,避开施工干扰每个墩位每次放样1个桩位或隔桩(跳桩)放样,不得连续放样,放样时应记录原始地面高程和护筒高程。
桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离,确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
(4)、桩位测量放样资料必须进行报验并经监理工程师校验合格后方可进行施工。
4、承台
(1)、桩基施工完毕后,在原地面测出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。
(2)、开挖基坑后,及时检查基坑标高及基坑尺寸。
(3)、基坑检查无误后,根据设计图纸尺寸采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。
(4)、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离,确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
(5)、承台模板立模后,对承台模板进行检查,根据设计图纸尺寸采用极座标法测设各承台角点控制点,用红油漆做标志点在模板上,根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸,确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
承台放样示意图
5、墩台身
墩台身放样也是采用极坐标方法放样,此方法先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标,用置镜点坐标,再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角。
极坐标法放样样工作流程
1)、在控制点上架设全站仪并对中整平,首先检查仪器设置:
气温、气压、棱镜常数;输入(调入)测站点的三维坐标,量取并输入仪器高,输入(调入)后视点坐标,照准后视点进行后视。
如果后视点上有棱镜,输入棱镜高,可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据对比进行检核。
2)、瞄准另一控制点,检查方位角或坐标;在另一已知高程点上竖棱镜检查仪器的视线高。
利用仪器自身计算功能进行计算时,记录员也应进行相应的计算以检核输入数据的正确性。
3)、在各待定测点上架设棱镜,量取、记录并输入棱镜高,测量、记录待定点的坐标和高程。
4)、在测站点上按步骤1安置全站仪,照准另一立镜测站点检查坐标和高程。
5)、记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。
6)、观测员转动仪器至第一个放样点的方位角,指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上,测量平距D。
7)、计算实测距离D与放样距离D°的差值:
ΔD=D-D°,指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD,直到ΔD小于放样限差。
8)、测量并记录现场放样点的坐标和高程,与理论坐标比较检核。
确认无误后在标志旁加注记。
9)、如果一站不能放样出所有待放样点,可以在另一测站点上设站继续放样,但开始放样前还须检测已放出的2~3个点位,其差值应不大于放样点的允许偏差。
10)、全部放样点放样完毕后,随机抽检规定数量的放样点并记录,其差值应不大于放样点的允许偏差值。
11)、作业结束后,观测员检查记录计算资料并签字。
12)、测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对,同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录,以验证标注数据和所放样点位无误。
13)、确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
二、钻孔灌注桩施工方案
本工程钻孔灌注桩有Φ1.2m的桩共500m;Φ1.5m的桩404m;Φ1.5m(水中钻孔灌注桩)的桩总长960m,Φ1.2m为20根,Φ1.5m为48根,共计68根桩。
本工程0#桥台和9#桥台为20根Φ1.2m桩,1#墩到8#墩为68根Φ1.5m桩。
本工程桩基检测全部达到1类桩。
施工顺序:
由9#桥台桩基向0#桥台桩基施工,2018年2月完成所有桩基施工。
根据工程地质情况及设计图纸,本工程拟采用4台反循环回旋钻机施工,成孔速度快。
与传统的循环钻机相比优势明显,这样就有效地保证了工程的进度。
环保特点突出。
与传统的循环钻机相比,反循环回旋钻机清理沉渣更加彻底,钻机速度更快。
行走移位方便。
旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置,而不像传统循环钻机移位那么繁琐。
桩孔对位方便准确。
这是传统循环钻机根本达不到的,在对位过程中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位,使钻机达到最佳钻进状态,有效的保证了成孔的各项指标。
反循环钻孔灌注桩施工工艺:
桥梁桩基钻孔灌注桩施工顺序:
施工准备→测量放线→泥浆制作→埋设
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- 随州市 桃园 大桥 施工组织设计