成都物流白皮书.docx
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成都物流白皮书.docx
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成都物流白皮书
序言
自2005年以来,成都市政府致力将成都打造成为中国的西部区域物流中心。
为发挥物流基础设施的组织功能和提高运作效率,推动运输组织与效劳的创新,成都市政府通过依托专门化物流基础设施,专业化的运输场站,进展各类运输方式多式联运、集装箱运输、城市配送等,并尽力降低社会综合运输本钱,提高运输的靠得住性和效率,提高各类运输方式对物流基础设施的支持能力。
同时,依托口岸和机场,形成与不同物流需求相适应的运输组织与效劳模式;重视基础设施的铁路运输功能的建设和形成铁路与公路运输的有机衔接,形成公-铁两种运输方式在干线运输和区域运输、城市配送上的分工与配合;加速公路的快运、零担、集装箱运输的进展,为物流基础设施在区域中的物流组织功能提供效率。
西部大开发新十年起步以来,愈来愈多的全世界知名企业,各行业巨头,纷纷将投资目光投向中国西南中心城市——成都。
成都持续三年取得“中国物流中心城市杰出奉献奖”,取得全国“物流推动城市进展——最快城市”唯一大奖,被誉为中国内陆投资环境标杆城市。
在此报告中仲量联行对成都的物流投资环境进行了深切的调查研究,包括:
成都物流通道的计划与建设,物流基础设施的计划与建设和物流运输行业的进展。
咱们衷心地希望本报告能对成心向参与成都物流市场进展及投资的各界企业人士有所帮忙,有助于列位深切了解成都物流投资环境。
致礼!
仲量联行
2021年3月
一、成都概述
成都市,中国四川省省会,国务院确信的西南地域科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽,为国家统筹城乡综合配套改革实验区,辖9区4市6县,总面积12,390平方千米。
截至2012年末,成都市户籍人口为1,139万,GDP达到人民币8,亿元,财富500强企业达233家,实际利用外商直接投资亿美元。
美国、德国、法国、新加坡、巴基斯坦、泰国、韩国、菲律宾、斯里兰卡9国在成都设立领事机构。
成都行政区划图:
中心城区:
锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、高新区
一圈层:
温江区、郫县、新都区、青白江区、龙泉驿区、双流县
二圈层:
都江堰市、彭州市、金堂县、新津县、蒲江县、邛崃市、大邑县、崇州市
二、成都物流通道计划及建设
航空通道
成都双流国际机场是中西部地域最大的枢纽机场和客货运量最大的机场。
截止2021年3月,国内通航城市97个,国际及地域通航城市53个。
国际直飞定班航线28条,包括成都至阿姆斯特丹、班加罗尔、东京、首尔、新加坡、吉隆坡、曼谷、台湾、阿布扎比、加德满都、孟买、普吉、墨尔本等城市的国际及地域直飞客运航线19条,至香港、首尔、欧洲和北美的国际及地域直飞货运航线9条。
成都双流机场第二跑道于2020年10月建成,T2航站楼于2021年8月建成投运。
成都成为国内第四个启用第二跑道的城市和继北京、上海、广州后国内第四大国家级国际航空枢纽。
已开通的国际及地域直飞定班航线
国际航线名称
航班公司
班次
备注
成都-阿姆斯特丹
荷兰航空
每周4班
客运航班
成都-卡拉奇
国航
每周2班
成都-班加罗尔
国航
每周3班
成都-吉隆坡
亚航
每周5班
成都-首尔
韩亚
每周7班
川航
每周2班
成都-新加坡
国航
每周7班
新航
每周3班
胜安
每周3班
成都-曼谷
泰国航空
每周4班
成都-香港
国航
每周14班
港龙
每周7班
川航
每周4班
香港航空
每周7班
成都-台北
国航(桃园)
每周4班
川航(松山)
每周4班
长荣(桃园)
每周2班
华航(桃园)
每周2班
成都-台中
川航
每周1班
成都-高雄
台湾远东航空
每周2班
成都-澳门
澳航
每周7班
成都—东京
全日空
每周7班
成都-阿布扎比
阿提哈德
每周4班
成都-加德满都
国航
每周2班
成都-孟买
国航
每周3班
成都-马累
美佳环球航空
每5天1班
成都-普吉
川航
每周3班
成都—墨尔本
川航
每周3班
成都—河内
越南
每周3班
浦东-成都-巴黎瓦特里-卢森堡-布拉格-(成都)-浦东
杨子江
每周3班
货运航班
仁川-成都-仁川
大韩航空
每周2班
华沙/科隆-成都-浦东-仁川-华沙/科隆
UPS
每周5班
阿拉木图—成都—浦东—芝加哥
(单程一机到底)
美国长青航空
每周2班
德里/巴黎戴高乐—成都—广州—安克雷奇—孟菲斯(单程一机到底)
联邦快递
每周5班
成都—香港
杨子江
每周5班
国泰(B747机型)
每周3班
莫斯科—成都—郑州—莫斯科—阿姆斯特丹
俄罗斯空桥航空
每周6班
浦东-新加坡(曼谷)-成都-浦东
中货航
每周3班
浦东-成都-新西伯利亚-阿姆-天津-浦东
国货航
每周3班
打算开通的国际直飞航线
航线
计划开通时间
备注
成都-法兰克福
2013年
客运航线
成都-旧金山
2013-2014年
成都-伦敦
2013年
成都-多哈
2013年
成都-俄罗斯
2013年
成都-非洲
2013年
成都-美国
待定
货运航线
成都-欧洲
待定
铁路通道
依照《中长期铁路网计划》,成都铁路路网将从现有的宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路和达到铁路4条出川通道扩至为12条通道。
成都铁路计划示用意
目前已建成并投入营运的铁路有:
编号
线路
里程
状态
完工时间
1
宝成铁路
669km
运营
1958年
2
达成铁路
374km
运营
1997年
3
成渝铁路
504km
运营
1952年
4
成昆铁路
1100km
运营
1970年
正在计划建设的铁路有(部份):
编号
铁路名称
完工时间
1
成绵乐铁路客运专线
2008年开工,预计2014年建成
2
成都-兰州线
2009年开工,预计2019年建成
3
巴中-达州线
2010年开工,预计2014年建成
4
成昆线扩能
2012年开工,预计2020年建成
5
成渝客运专线
2012年开工,预计2017年建成
6
成都-贵阳客运专线
2013年开工,预计2020年建成
7
成都-西安客运专线江油-西安段
2013年开工,预计2019年建成
8
川藏线成都-康定段
2014年开工,预计2018年建成
9
川青线马尔康-格尔木段
规划中
10
川青线茂县-马尔康段
规划中
11
川藏线康定-拉萨段
规划中
成都铁路站点布局图
成都铁路集装箱中心站于2020年5月建成投用,位于青白江区,是铁道部计划的全国18个现代化物流中心站之一,采纳横列贯通式布置,与现有的宝成线、达到线和成都北环线连接,形成货运线路网,将不中断向上海、广州、深圳、青岛、天津等口岸城市发出集装箱列车。
2021年全年累计吞吐货物35万箱,日均到发集装箱1000余标箱。
大弯和普兴铁路货站周边将依照计划建设铁路散货物流园区。
青白江大弯货运站作为最重要的散货货运站,将承担对宝成铁路、达到铁路和成兰铁路的货运输送,估量货场货运能力达到1100万吨,于2021年12月动工建设。
普兴铁路货站将承担对成昆铁路的货物输送,具有大宗运量整列到发条件和整车到发装卸条件,货场计划年货运量800万吨,一期于2020年5月建成投用,形成近300万吨货运能力,目前正开展货场扩能改造方案论证工作,打算形成2100万吨货运能力。
新兴铁路货站位于铁路货运外绕线中段双流县境内,已于2021年部份建成,货场已形成310万吨货运能力。
近期将建设铁路专用线连接新兴铁路货站与龙泉驿区(国家级经济技术开发区),专用线货站拟设于龙泉物流中心。
公路通道
成都出川公路计划图
目前已建成并投入营运的高速公路有
编号
名称
里程
完工时间
1
成渝高速
340km
1995年
2
成绵高速
92km
1997年
3
成雅高速
141km
2000年
4
成灌高速
40km
2000年
5
绕城高速
85km
2001年
6
成南高速
215km
2002年
7
成温邛高速
65km
2004年
8
成彭高速
21km
2004年
9
成自泸高速成自段
166km
2012年
10
成绵复线
88km
2012年
11
广元-南充
201km
2012年
12
内江-遂宁
120km
2012年
13
广元-甘肃
56km
2012年
14
映秀-汶川
48km
2012年
15
达陕高速
143km
2012年
正在计划建设的高速公路有(部份):
编号
公路名称
里程
完工时间
1
成都-自贡-泸州
270km
预计2013年建成
2
成都-安岳-重庆
251km
预计2013年建成
3
成都-德阳-南部
178km
预计2013年建成
4
二绕高速
221km
预计2013年建成
5
三绕高速
437km
预计2015年建成
成都为以下国道的交汇点:
国道编号
起点
终点
里程
沪蓉高速G42
上海
成都
1960km
嵩待高速GZ40
二连浩特
云南河口
3610km
108国道
北京
昆明
3356km
213国道
兰州
2977km
317国道
成都
西藏那曲
2043km
318国道
上海
西藏聂拉木县樟木镇
5476km
319国道
成都
厦门
2984km
321国道
广州
成都
2220km
三、物流基础设施计划及建设
成都市物流集中进展区的计划及现状
2005年成都市政府出台的《成都市现代物流业进展计划纲要》中确立以“一网二平台,三园区四中心,五十个物流配送站”作为成都市现代物流业进展框架体系,随后在2020年《成都市现代物流业进展计划修编(2020-2020)》中将新津物流园区纳入计划,现为四园区、四中心和50个物流配送站。
“一网”指打通外部的对外物流通道网络,成立市内物流配送网络,“二平台”是指建设一个整合物流资源、提高物流效率的公共物流信息平台;推动机场、铁路、公路等交通运输设施平台的建设,为现代物流业的快速进展提供良好的基础条件。
和在城市商贸中心、大型专业市场、大型制造企业、工业集中进展区和要紧交通设施站场周围,合理选择建设一批物流配送站。
物流产业集中进展区计划散布及现状
四园区四中心及物流效劳站概述
四园区别离为:
成都国际航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区和成都新津物流园区;
四中心别离为:
新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心;
物流配送站:
依托成都市大型工业集中进展区、商品交易市场、中心城区商业网点,在全市范围内建设50个物流配送站,进展制造业配送和商业配送。
物流园区、物流中心、物流配送站其建筑计划建设操纵指标见下表所示:
现代物流功能区物流项目规划建设控制指标
三环路以内
三环路至第二圈层(含第二圈层)
第三圈层
容积率
物流园区
不允许设置
≥且≤
≥
物流中心
不允许设置
≥且≤
≥
物流配送站
≥
≥
≥
标高
建筑物室外道路标高不低于周边市政道路标高,仓库室内标高高于室外道路米。
仓储间距要求
单边装卸货仓库的最小间距为30米,
双边装卸货仓库的最小间距为45米;
货车通道宽度应满足40英尺集装箱卡车通行要求;
集卡通行道路最小转弯半径为12米,
消防车道最小转弯半径为6米。
单层仓储标准
净高不低于9米,内部柱间距为9米,单体仓库最小面积为6000平方米,库内最小单元面积不小于3000平方米,库门数量按每2000平方米不少于一个进行设置。
多层仓储标准
地面一层仓库净高不低于8米,二层及以上每层净高不低于米,每层仓库面积不少于5000平方米,库内分区最小单元面积不低于1000平方米。
地面一层库门数量按总面积计算,每2000平方米仓库至少设置一个库门;楼层间货梯至少按每1000平方米一部进行设置。
月台及升降平台设计标准
单层仓库和多层仓库地面一层都必须设置月台,月台净高为米,宽度为6米,升降平台数量按库门的2—3倍配置。
注:
物流园区,物流中心,物流服务站的建筑密度均不小于30%且不大于60%。
“四园区四中心”定位及进展现状
成都航空物流园区及双流物流中心:
Ø成都国际航空物流园区定位:
依托成都双流国际机场,在机场国际国内货运站周围建设辐射西部地域乃至全国、连接国际国内要紧城市的国际性枢纽型物流园区,进展航空运输及相关仓储、配送、快递业,为高附加值、时效性货物提供航空物流效劳。
计划面积4800亩。
Ø双流物流中心定位:
依托城市南面的成乐高速、成雅高速、川藏公路,在绕城高速外侧的大件路周围建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南的区域性综合型物流中心,承担城际配送和南部市域配送。
Ø目前,大部份物流地产开发商及第三方物流企业已入驻航空物流园区和双流物流中心,开发项目用于租赁或自用。
Ø截至2021年末,在成都国际航空物流园区、双流物流中心开始运营或建设的要紧企业有:
嘉里大通、新地物流、四川物流、中外运、安博、圆通快递和新杰物流等,已建成仓储设施面积超过40万平方米,具体信息如下表。
部分项目名称
仓储设施面积(平方米)
项目状态
新杰物流
18000
建成投入使用
新地物流
44000
圆通速递
4000
嘉里大通
20000
四川物流
30000
金诚航空物流
8600
佳德控股
12000
安博
56000
中外运
12000
中国邮政
27000
康路
12000
俊加
24000
机场新货站
50000
救灾物资储备库
12000
空港保税物流中心(B型)
50000
成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区
Ø成都国际集装箱物流园区定位:
依托成都铁路集装箱中心站为集装箱货物提供物流效劳,在中心站周围建设辐射西部、联结口岸和国内要紧城市的国际性枢纽型物流园区,进展铁路集装箱运输及相关仓储、配送业。
计划面积3509亩,设计年货物处置能力1600万吨。
Ø成都青白江散货物流园区定位:
依托成都铁路枢纽散货站——青白江大弯铁路货站,在货站旁建设辐射西南地域、联结全国各大城市的区域性枢纽型物流园区,以处置铁路散堆装货物业务为主,处置工业原材料,机电产品和鲜活食物等大宗散货业务为辅。
计划占地面积3651亩,设计年货物处置能力2500万吨。
Ø新增拓展区定位:
作为两站、两园区功能的补充,为多式联运提供公路货运集散效劳,为成都及周边区域乃至西南地域的商贸流通业、生产制造业等提供面向欧洲的铁路货物中转效劳、高端物流效劳,为周边工业园区提供物流企业总部综合效劳,同时,充分利用铁路集装箱中心站的国际集装箱运输能力和保税物流中心的保税仓储和配送能力,提供国际精品物流效劳和供给链治理效劳。
计划面积2500亩。
Ø目前入驻青白江物流园区的要紧企业有:
四川物流、中国物流、远成物流,已建成仓储设施面积约26万平方米。
部分项目名称
仓储设施面积(平方米)
项目状态
东方物流
30000
建成投入使用
博川物流
80000
中国物流
19000
四川物流
9400
远成物流
12400
富临物流
14000
中铁八局物流
11000
蓉泰物流
13000
铁路保税物流中心(B型)
70000
新津物流园区:
Ø新津物流园区定位:
依托普兴铁路货运中心,建设辐射西部,面向全国的区域性枢纽型物流园区。
重点为成都市南部区县(市)、川西南地域提供铁路货物的中转、分拨、集散、多式联运效劳;为区域工贸企业提供工贸配送、增值加工、供给链治理、交易展现、物流信息高端物流全程效劳。
计划面积3600亩,年货运处置量2000万吨。
Ø目前入驻新津物流园区的要紧企业汇津物流,已建成仓储设施面积10万平方米。
保税物流中心:
Ø保税物流中心定位:
通过入口、出口、结转、转口贸易和与其他海关特殊监管区域间的流转等业务模式,形成多功能、一体化、具有口岸功能的保税物流公共平台。
Ø保税物流中心现有8栋建筑,其中1号至5号为仓库,6号为海关查验仓库,7号为动力站,8号为办公楼,8a为海关卡口。
Ø保税物流中心于2005年建成并投入运营,已投入运营面积约5万平方米。
Ø2020年10月成都高新综合保税区正式获批并于2020年5月封关运行,保税物流中心整体并入成都高新综合保税区高新园区。
新都物流中心
Ø新都物流中心定位:
依托城市北面的成绵高速、川陕路,在绕城高速公路外侧周围的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市的区域性综合型物流中心,承担北部城际配送和市域配送。
计划面积3600亩,物流处置能力为2300万吨/年。
Ø目前入驻新都物流中心的要紧企业有:
传化物流、宝湾物流、招商局物流和中国物流。
已建成仓储设施面积约64万平方米。
部分项目名称
仓储设施面积(平方米)
项目状态
招商物流
63000
建成投入使用
宝湾物流
63000
迈诺物流
38000
安吉物流
31000
中国物流
35000
佳吉物流
20000
七七物流
23000
成诺物流
42000
上达物流
18000
八达物流
27000
兴跃物流
15000
海都物流
50000
西部品牌分拨中心
93000
东康物流基地
32000
龙泉物流中心:
Ø龙泉物流中心定位:
以公路口岸、长江水运货物集散、汽车整车及零部件配送和城际运输、城市配送为主,效劳成都汽车产业功能区,川渝经济带,辐射中西部地域,连接长江流域,面向全世界口岸的区域性综合型物流中心。
Ø2020年,随着成都市“一区一主业”工业集中进展战略的确立,龙泉物流中心增加了汽车物流效劳功能,龙泉物流中心在原3400亩规模基础上扩展至4600亩。
Ø目前入驻龙泉物流中心的要紧企业有:
宝湾物流、民生物流和武汉中原等。
已建成仓储设施面积约15万平方米。
项目名称
仓储设施面积(平方米)
项目状态
宝湾物流
75600
建成投入使用
一汽国际物流
44300
一汽物流
31400
以上物流集中进展区“四园区四中心”内将预留国际国内知名物流企业的以后进展用地。
天府新区物流计划
为加速成渝经济区进展,深切实施西部大开发战略,推动区域和谐进展,加速建设西部经济进展高地,《成渝经济区区域计划》中提出计划建设天府新区。
为加速进展天府新区物流产业,全面提升物流产业对相关产业的支撑和带动作用,助推再造一个“产业成都”,结合天府新区整体计划,成都市编制了天府新区成都分区物流产业计划,构建了“两园区两中心”为要紧框架的物流集中进展区布局体系。
其中,航空物流园区依托双流机场建设西部地域最大的航空物流枢纽,占地面积由4800亩调增为7200亩;新津物流园区依托普兴铁路货站,建设辐射川南的铁路物流枢纽及成都向南经云南连接中南半岛泛亚铁路通道的物流节点,占地面积由3600亩调增为9360亩;龙泉物流中心依托公路运输和公水联运,建设辐射成渝经济区的区域性综合型物流中心,占地面积由4600亩调增为7950亩;双流物流中心调整至第二绕城高速和成自泸高速交叉处,建设南部的区域性综合型公路物流中心,占地面积6000亩。
公共口岸建设
目前成都公共口岸的格局为:
“一区两园三口岸”,别离为综合保税区(高新园区、双流园区)及航空、铁路、公路三大口岸。
政府为加速吸引产业西进,按“一区两园”模式申请设立了成都高新综合保税区(高新园区及双流园区)。
2020年10月18日,国务院正式批准四川省设立成都高新综合保税区,其中高新园区总面积平方千米,目前已引进包括世界500强企业富士康、英特尔、德州仪器在内的40家企业,2021年进出口总额260亿美元;双流园区于2021年正式封关运行,总面积4平方千米,已引进仁宝、纬创、宸鸿科技等国际国内知名企业30余家报。
2021年实现工业产值亿元,出口创汇亿美元。
成都高新综合保税区的设立,对四川省进一步承接产业转移,带动四川省乃至中国西南部地域的产业进展将发挥加倍踊跃的作用。
航空物流园区口岸联检大楼已于2020年7月建成投运,实现了海关、商检口岸部门联合办公,总投资1500万美元,建筑面积约万平方米;用地面积达480亩的空港保税物流中心(B型)已大体建成,即将上报国家海关总署审批;2021年航空口岸已率先在中西部实现“7x24小时”通关。
成都铁路口岸于2021年4月1日正式对外开放,实现了海关、商检、铁路部门联合办公,具有年处置进出口集装箱10万标箱的能力。
青白江铁路口岸联检大楼及口岸作业区已建成投用,口岸联检大楼面积约万平方米;铁路保税物流中心(B型)位于青白江集装箱物流园区西南角,用地面积近800亩,项目已大体建成,即将上报国家海关总署审批。
成都公路口岸位于成都(国家)经济技术开发区南侧龙泉物流中心内,项目占地232亩,总投资约4亿人民币,2021年动工建设,估量2021年建成并投入利用;将用于建设集装箱堆场、保税库、监管仓、车检场、联检大楼、货代大厦等设施,为从事公水联运的物流企业及成都国家经济技术开发内的制造、商贸企业提供进出口报关、查验检疫、货物代理、保税物流等效劳。
新一轮物流计划
为加速物流产业进展,推动成都抢先一步建成西部区域物流中心战略的实现,成都市正全面开展新一轮物流集中进展区空间布局计划修编工作,计划将结合电子商务、农产品、冷链物流等专项物流需求,合理调整计划物流集中进展区布局和交通物流集疏运体系。
四、成都运输物流行业
截止2012年底,成都航空货邮吞吐量万吨,铁路货运量5118万吨,公路货运量为38776万吨;重庆航空货运量万吨,铁路货运量2191万吨,公路货运量为82818万吨;西安的航空货运量为万吨,铁路货运量823万吨,公路货运量为38399万吨。
数据显示成都的铁路运输量和航空货运量均高于重庆和西安,说明成都在铁路和航空运输物流行业的西南地域领先地位。
航空货运
注:
以上数据来源于《成都统计年鉴》,《重庆统计年鉴》,西安统计信息网,仲量联行分析
截止2012年,成都航空旅客吞吐量万人次,货邮吞吐量万吨,均居中西部机场第一,全国机场第五。
由于多家国际知名先进制造业企业接踵在成都投产,将进一步扩大对航空货运的需求,估量在以后三年内,航空货物货运量将维持10%以上的增幅,估量2021年,货邮吞吐量达70万吨。
成都空港货运站位于成都双流国际机场第一跑道南端东侧,占地面积165亩,设计年吞吐能力为48万吨,是目前中国中西部地域规模最大、设施设备最完备、综合处置能力最强的货邮周转平台,也是面向所有航空公司和货代公司完全开放的中性货运效劳平台。
空港第二货运站站位于航空物流园区内,总占地面积为460亩,一期项目于2020年初建成投用,总建筑面积万平方米,年货物处置能力达50万吨。
其中国际部份万平方米,年货物处置能力达24万吨。
双流机场新航站楼已于2021年7月建成投用,新航站楼总面积29万平方米,新老航站楼总面积达万平方米。
铁路货运
注:
以上数据来源于《成都统计年鉴》,《重庆统计年鉴》,西安统计
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