凌志LS发动机电控系统故障诊断与排除.docx
- 文档编号:1242152
- 上传时间:2022-10-19
- 格式:DOCX
- 页数:51
- 大小:243.33KB
凌志LS发动机电控系统故障诊断与排除.docx
《凌志LS发动机电控系统故障诊断与排除.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《凌志LS发动机电控系统故障诊断与排除.docx(51页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
凌志LS发动机电控系统故障诊断与排除
凌志LS发动机电控系统故障诊断与排除
————————————————————————————————作者:
————————————————————————————————日期:
丰田LS400型发动机
故障诊断与排除
实
训
指
导
书
编写:
校核:
审批:
版本:
学生实验制度
1.实验前必须预习实验指导书,了解实验目的和注意事项。
2.按预约时间进入实验室,不得无故迟到、早退、旷课。
3.进入实验室后应注意安全、卫生、不准喧哗打闹、不准抽烟、不准乱写乱画乱扔纸屑、不准随地吐痰、不准擅自动仪器设备,或实验过程中未按操作规程操作仪器设备,导致损坏仪器设备者要照价赔偿。
4.实验时应严格遵守操作步骤和注意事项。
若遇仪器设备发生故障,应立即向教师报告,及时检查,待排除故障后才能继续实验。
5.实验过程中,同组同学应相互配合,认真纪录;应独立完成实验报告。
6.实验结束后,应将仪器设备、工具擦拭干净,摆放整齐;协助做好实验室清洁卫生。
7.不得将实验室的工具、仪器、材料等物品携带出实验室。
丰田凌志LS400发动机电控系统故障诊断与排除
概述
一、丰田凌志LS400发动机(1UZ-FE型电控发动机)简介
凌志LS400型轿车装有1UZ-FE型8缸V形电控燃油喷射发动机,采用了当今世界流行得发动机和自动变速器集中控制得微电脑系统(ECU),兼具故障诊断和故障防护功能。
1UZ-FE型发动机得电子控制系统主要包括下列三类装置:
(1)电子控制单元(简称ECU)。
(2)各类传感器和控制开关:
如节气门开度,辅助节气门开度,进气温度,水温,爆震,氧,发动机转速和凸轮轴位置,车速等传感器以及空挡起动,A/C空调和动力转向得控制开关。
(3)各类执行器:
如喷油器、怠速控制阀(ICS)、燃油泵、点火器等。
二、丰田凌志LS400电控发动机故障代码的静态和动态检测及清除
丰田LS400型发动机ECU内有自诊断系统通过这一系统可检测出发动机信号网络的各种故障,同时仪表板上的发动机故障警告灯会示警发亮。
通过分析故障代码表(表3-2)中所列的各种信号,ECU可检测出于各种传感器和执行器有有关的发动机系统故障。
通过静态检测和动态检测测出相应的故障代码并排除故障。
1、故障代码的静态检测
(1)发动机故障指示灯的检测
当点火开关拧至“ON”位置且发动机不运转时,发动机故障警告灯会发亮。
备注:
发动机故障指示灯不亮,则应检查故障警告灯电路。
发动机起动时,发动机故障警告灯应熄灭。
如该故障警告灯继续发亮,则诊断系统以检测出有故障或不正常。
(2)诊断代码的检查
将点火开关拧至“ON”位。
用诊断线连接TDCL或检查连接器的端子TE1和E1。
备注:
检查连接器位于发动机密封盖下。
(3)从发动机故障警告灯读出诊断代码。
备注:
如无诊断代码输出,则应检查端子TE1电路。
(4)利用表3-2——诊断代码一览表,对故障进行详细检查。
(5)检查完毕后,拆下诊断线,关掉显示。
备注:
如同时从在两个或两个以上的故障代码,则由数字较小的开始,再按数字顺序显示较大的诊断。
2、故障代码的动态检测
与静态检测相比,动态检测故障的灵敏性较高,不但能检测除静态的全部故障代码,而且还可以检测出起动机信号电路、节气门位置传感器的IDL接触信号、空档起动开关信号等电路中的故障。
1)诊断代码的检查
(1)初始状态
蓄电池电压不低于11V。
节气门完全关闭(节气门位置传感器IDL触点闭合)。
变速器处于停车或空挡状态。
空调开关处于“OFF”。
(2)将点火开关拧至“OFF”位置。
(3)用诊断线连接TDCL的端子TE1和E1。
(4)将点火开关拧至“ON”位置。
备注:
为确认测试状态正在运行,将点火开关拧至“ON”位检查,“发动机故障警告灯”应该闪烁。
如“发动机故障警告灯”不闪烁,则应参照“诊断代码一览表”,对TE2端子电路进行故障分析和排除。
(5)起动发动机。
(6)道路试验完毕后,用诊断线连接TDCL的端子TE1和E1.
(7)通过仪表板上的“发动机故障警告灯”读出诊断代码。
(8)检查完毕后,拆下诊断线,关闭电源。
备注:
点火开关接通后,如连接端子TE1和E1,则不能起动测试状态。
必须先连接TE1——E1端子、然后再接通点火开关。
发动机未起动时,输出43号诊断代码(起动机信号),这并非不正常。
自动变速器换挡杆处于“D”、“3”、“2”、“L”或“R”等档位时,或空调接通时,或踩下加速踏板时,均会输出51号诊断代码(开关状态信号),这并非不正常。
2)用X-431检查诊断代码
(1)将X-431连接至TDCL。
(2)根据X-431显示屏上的提示符读出诊断代码。
3)诊断代码的清除
(1)故障部位修理完毕后,应将点火开关拧至“OFF”位置,将EFI保险丝拔出不少于10s,以清除存储在ECU中的诊断代码。
备注:
从蓄电池上拆下负极电缆也可清除诊断代码,但同时会将其他存储的数据(时钟等)清除,应慎用。
如需要拆下蓄电池负极电缆检修发动机部件,则一定要先检查是否记录有诊断代码。
(2)清除诊断代码后,进行试验,如又出现原来的故障代码,则证明故障部位未能彻底清除。
(3)诊断代码见附表1——诊断代码一览表。
4)用X-431检测ECU数据。
(1)将X-431连接至TDCL。
(2)根据X-431显示屏上的提示符检测ECU数据。
丰田凌志LS400电控系统故障诊断与排除项目
项目一电控空气供给系统主要传感器元件的检测
一、实验目的和要求:
1、熟悉检测传感器的基本要领,能够判断传感器的好坏。
2、正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、节气门位置、冷却液温度传感器。
二、实验注意事项
1、做好发动机的基本检查,发动机运转或点火开关ON时禁止拆电插头,禁止刮火。
2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。
3、万用表在电阻档时不准测量电压,应关闭点火开关(即切断电源)。
三、实验内容
1、空气流量传感器(卡门涡游式)的检测
图2-11UZ-FE发动机卡门涡流式空气流量计电路原理图
第一步:
MAF供电电压检测,应为电瓶电压。
图2-2测量卡门涡流式空气流量计电源电压
第二步:
电脑内部搭铁检测
图2-3测量卡门涡流式空气流量计电脑内部搭铁检测
第三步:
MAF检测,取下,提供电源并搭铁,用吹风机模拟进行检测,观察信号电压的变化情况。
信号电压应随进气量的增加而变高。
2、节气门位置传感器的检测
1)节气门位置传感器的检测
图2-4综合式节气门位置传感器电路原理图
该节气门位置传感器为综合式节气门位置传感器,检查时取下节气门位置传感器的线束插头,用万用表在节气门位置传感器接线插座处进行检查,如图2-5所示。
查看仪表,端子E—VC间电阻应符合规定,如阻值无穷大,表明电位计有断路之处。
图2-5节气门位置传感器的检测
查看仪表,端子E—VTA间的电阻应随节气门的开度的增大而呈现性增加。
否则,表明滑动触点接触不良,或电位计有故障。
使节气门处于全关位置,端子E—IDL间应导通,否则,表明节气门位置传感器有故障。
3)节气门位置传感器的安装调整:
对于有安装螺钉槽孔和垫片的节气门位置传感器,需要安装调整。
15°~100°
第一步:
取下节气门体。
第二步:
拧松传感器的两个定位螺钉。
图2-6拧松传感器的两个定位螺钉
第三步:
在节气门限位螺钉与定位杆之间插入一个0.70mm厚的测隙规;
将万用表打到欧姆档,表笔与传感器的IDL与E1连接;
顺时针方向逐渐转动传感器,直到欧姆表显示;
将两个螺钉锁紧固定。
图2-7节气门位置传感器调整过程
第四步:
重新检查端子IDL与E2之间的导通情况。
表1端子IDL与E2之间导通情况
定位杆与限位螺钉之间的间隙(mm)
导通情况
0.5
导通
0.9
不导通
4、进气温度传感器
在装有进气歧管绝对压力传感器的D型电控燃油喷射的发动机上,进气温度传感器安装在进气管上,而在装有空气流量计的L型电控燃油喷射的发动机上,进气温度传感器就是空气流量计的一部分。
进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道空气温度,电控单元这时对进气温度和冷却水温度进行对比,如果两者都在8℃内,电控单元就确定发动机处于冷起动工况。
这对于发动机是否进行闭环控制、燃油蒸发控制等提供了判断依据。
检查时可采用冷却液温度传感器的检测方法,如图2-8所示。
在正常情况下,当冷却液为20℃时阻值为2~3;60℃时,阻值为0.4~0.7.如果测量结果不符合要求,应更换传感器。
当安装在空气流量计内的进气温度传感器损坏时,应更换空气流量计。
图2-8 进气温度传感器电路原理图
5、冷却液温度传感器的检测
信号特征:
当冷却液温度上升,传感器电阻值和信号电压下降。
注意在温度达到最大时,传感器电阻值变化很小。
图2-9冷却液温度传感器电阻与温度的关系
图2-10冷却液温度传感器电路原理图
在电控发动机中,冷却液温度传感器用来将冷却液温度的变化转换成电信号,并提供给发动机,作为控制系统修正喷油量、点火时刻及其它控制参数的主要依据。
当混合气过浓或过稀时,应检查冷却液温度传感器。
检查时,可拆下冷却液温度传感器,将其置于盛水的烧杯中加热,用万用表电阻档在连接线处测量不同水温时的电阻,如图2-11所示,其电阻值随温度变化的规律,应符合特性曲线相应温度下的电阻值(车行不通时,测试结果会有一些差别)。
一般情况下,在水温20℃时,其阻值应为2~3,80℃应为0.2~0.4。
图2-11 冷却液温度传感器阻值与温度的关系
项目二丰田LS400电控发动机故障自诊断
一、实验目的和要求:
1、了解电控制燃油喷射系统的自诊断和故障存贮功能;
2、了解自诊断系统的两种模式:
正常模式和试验模式;
3、掌握故障代码DTC的读取和清除方法。
二、实验注意事项
1、检查CHECKENGINE灯是否点亮;
2、诊断座端子不能连接错误,否则将会引起故障,端子表如下:
表2-1端子表
端子
系统
TE1
发动机和ECT(正常代码)
TE2和TEl
发动机和ECT(试验代码)
TC
ABS、A/C、安全气囊、空气悬架、牵引控制和车速
控制系统
三、课时分配
2学时
四、分组率
8~15人为一组,每组一位指导老师。
五、实验内容
以丰田LS400(1UZ-FE)发动机为例
(一)手工读码和清码
1.调取故障码
丰田车系的故障诊断座有三种类型,如图?
所示。
故障码的调取方式分普通状态和试验状态两种。
图 丰田1UZ-FE故障诊断座
采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,但不起动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TEl”与“El”端子,仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。
试验方式调取故障码是在汽车运行状态下采集故障信息的,比普通方式检测的灵敏度高,能获得更多的故障信息。
采用试验方式调取故障码,首先关闭点火开关,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE2”与“El”端子;然后再打开点火开关,起动发动机,并以不低于10km/h的车速进行路试;路试后,再用另一根专用短接线将诊断座上的“TEl”与“El”端子短接,仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。
若无故障码储存,“C
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 凌志 LS 发动 机电 系统故障 诊断 排除