高铁基床工程监理实施细则新验标.docx
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高铁基床工程监理实施细则新验标
新建铁路牡佳客专工程
MJJL-3标
基床监理实施细则
编制:
审核:
批准:
北京铁研建设监理有限责任公司
牡佳铁路监理项目部
二○一九年二月
一、专业工程特点及其技术、质量标准
1.自然条件及工程环境
1.1自然概况
(1)地形地貌
本标段沿线地貌主要为低山丘陵区及冲洪积平原和森林。
小里程段DK75+579.00~DK113+297.35,段整体起伏不大,地形主要为低山丘陵和冲积平原。
(2)工程地质特征
地下水的赋存受地层、地形、地貌、地质构造因素控制,同时受气象、水文因素影响。
按赋存介质的不同,沿线地下水分为三种类型:
第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。
(3)特殊自然灾害
①雪害
据调查访问及收集资料,当地冬季积雪较厚,既有公路、铁路冬季经常被雪覆盖,需进行清理方能通车,雪害严重。
线路低填浅挖地段在冬季易产生雪害,应考虑防雪措施。
②冻害
铁路地处严寒地区,秋季降雨不易蒸发,导致表层土天然含水率增高,冬季易遭受冻害,春季融雪积水,更易出现反复冻融现象。
施工时应充分考虑排水、截水和其他防冻胀措施,以免产生表层季节性冻害。
(4)水文地质
牡佳沿线分属松花江水系及乌苏里江水系,地表水一般对混凝土结构无侵蚀性。
(5)气象特征
本区属中温带大陆湿润性气候区,线路所经地带冬季受极地大陆气团控制,严寒干燥;夏季受副热带海洋气团的影响,炎热多雨;春秋两季因冬夏季风交替,气候多变,春季多大风,降水少蒸发快,易发生干旱,秋季多寒潮侵袭,降温急剧,易发生冻害,属严寒地区。
1.2交通运输条件
沿线地区对外交通主要以铁路、公路为主,航空为辅。
地区内客货运输主要以铁路和公路为主。
进入线路内,主要通过乡间水泥路或者土路。
(1)铁路
线位附近有:
牡佳线、牡绥线、勃七线、林东线等既有铁路线。
(2)公路
本段线位所经地区属于东北部山地,地形高低起伏较大,公路资源分布较广但道路质量欠佳,主要道路较少,沿线位平行或交叉的道路有G11鹤大高速公路、G201国道、S302省道,可以利用为施工通道。
砂土质乡间道路分部较多,该类道路路面宽度一般3~5m,经过拓宽、整修后可以作为施工引入便道使用。
2.技术标准
(1)铁路等级:
高速铁路;
(2)正线数目:
双线;
(3)设计速度:
250km/h;
(4)线间距:
4.6m;
(5)最小曲线半径:
一般3500m、个别3000m;
(6)限制坡度:
一般20‰,困难30‰;
(7)到发线有效长度:
650m;
(8)列车运行控制方式:
自动控制;
(9)行车指挥方式:
调度集中。
3.编制依据
⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)
⑵《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2018)
⑶《铁路路基设计规范》(TB10001—2016)
⑷《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2010)
⑸《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602—2015)
⑹原铁道部、铁路总公司其它规范、规程、标准。
⑺已批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案;
⑻业主相关文件(通知)要求;
⑼牡佳铁路工程设计文件、施工图纸;
⑽已批准的监理规划;
⑾国家、原铁道部、铁路总公司、建设部颁布的适应本工程的其他法律、法规、规范、标准。
4.质量要求
全部工程达到中华人民共和国、原铁道部、中国铁路总公司现行的工程质量验收标准和设计要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率达到100%,主体工程质量零缺陷,开通速度达到设计速度目标值。
杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故;遏制工程质量一般事故;减少工程质量问题。
5.施工安全要求
杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故,遏制一般安全生产事故。
杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故;遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故。
6.控制的关键点和难点
7.1标段路基基床设计特点
⑴基床结构
路基基床由基床表层和基床底层构成。
基床表层厚度有砟轨道为0.7m,基床表层厚度无砟轨道为0.4m,底层厚度为2.3m。
基床表层填筑级配碎石并掺5%的水泥;基床底层采用A、B组填料,其中基床表层底面以下至设计冻结深度范围内,填筑非冻胀性A、B组填料;基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料。
⑵沉降控制标准
路基的工后沉降量一般地段不应大于15cm,年沉降速率应小于4cm/年,桥台台尾过渡段工后沉降量不应大于8cm。
7.2基床施工控制难点、关键点
材料质量,摊铺层厚度、压实度控制,基床顶面标高。
二、监理工作范围及重点
1.监理工作范围
本标段所有路基基床工程填筑质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实;合同管理,信息管理;组织协调;对安全文明施工进行监督控制、环保控制。
2.监理工作重点
路基基床底层填料的种类、质量;基床填料的压实标准包括地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K的控制;路堑基床底层设计换填时的换填深度和宽度。
基床表层级配碎石的粒径、级配及材料性能;基床表层的压实标准地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K三项指标,路堑基床表层换填深度及宽度,基床表层各原材料的品种、各项技术质量指标及压实质量;路基中线和路肩的位置、高程;站后工程埋设质量。
三、监理工作流程
四、监理工作控制要点、目标及手段
1.监理工作控制要点
1.1基床底层填筑
⑴在进行大面积填筑前,应选取有代表性的地段作为试验段,进行摊铺压实工艺试验,确定施工工艺参数,并报监理单位确认。
⑵基床底层填筑材料的使用、运输、存放应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.1.4条第1~3款的要求。
⑶基床底层填筑施工应根据填料类别分别符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.1.5条~第6.1.7条的规定,在软土、松软土地基上填筑基床底层时,应根据填料类别分别符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.1.5条~第6.1.7条的规定。
⑷路堑开挖至基床换填底面标高时,开挖表面应平顺整齐,并按设计做成向两侧的横向排水坡,换填底面以下不得扰动和泥化。
⑸基床底层填料的种类、质量应符合设计要求,填料的最大粒径应小于60mm,普通填料的检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.2.1条的规定,物理改良土填料的检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.2.1条和第6.3.3条的规定,化学改良土填料的检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.2.1条和第6.3.1条的规定。
⑹基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。
化学改良土压实标准按下表采用压实系数K和7d饱和无侧限抗压强度指标控制。
基床底层压实标准
指标
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30(MPa/m)
——
≥130
≥150
动态变形模量Evd(MPa)
——
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
≥0.95
≥0.95
7d饱和无侧限抗压强度qu
(kPa)
≥350(550)
——
——
注:
括号内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。
检验数量:
施工单位沿线路纵向每200m每压实层抽样检验压实系数(K)6点,其中:
左、右距路肩边线1m处各2点,路基中部2点;每200m每填高约90cm抽样检验地基系数(无砟轨道可采用K30或Evd)、动态变形模量各4点,其中:
距路基边线2m处左、右各1点,路基中部2点。
监理单位按施工单位抽检数量的10%分别进行平行检验,且均不少于一次。
化学改良土无侧限抗压强度的检验数量应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.3.5条的规定。
检验方法:
按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验;化学改良土填筑压实质量按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.3.4条规定的检验方法进行检验。
⑺路堑基床底层按设计要求采取翻挖回填、加强碾压夯实、换填、地基改良或加固措施时,分层压实质量及检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第9.1.8条的规定。
⑻路堑基床底层按设计换填时,换填深度及宽度应符合设计要求。
检验数量:
沿线路纵向每200m施工单位抽样检验5个断面,监理单位平行检验1个断面。
检验方法:
换填深度用测量仪器测量,换填宽度用尺量。
⑼基床底层普通填料分层填筑应符合下列规定:
1、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。
2、碎石类土和砾石类土、砂类土和化学改良土每层的具体摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师确认的参数控制。
3、化学改良土和具有可击实性的粗粒土的碾压含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。
4、当上下相接的压实层使用不同种类及不同颗粒条件的填料时,其粒径应符合D15<4d85的要求。
当下部填土为化学改良土时,可不受此项规定限制。
检验数量:
施工单位沿线路纵向每200m每层抽样检验6处(左、中、右各2处)。
检验方法:
观察,尺量,填料的最大粒径、级配及上下压实层填料粒径D15、d85,按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法进行检验。
⑽改良土混合料摊铺、拌和、整形、碾压的检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.3.2条的规定。
⑾化学改良土掺料剂量及混合料的检验应符合《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751—2018)第6.3.3条、第6.3.4条的规定。
⑿基床底层厚度、顶面宽度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
基床底层厚度、顶面宽度的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
厚度
±30mm
沿线路纵向每200m抽样检验3点
测量仪器测量
2
顶面宽度
不小于设计值
沿线路纵向每200m抽样检验5个断面
尺量
3
顶面横坡
±0.5%
沿线路纵向每200m抽样检验5个断面
坡度尺量
1.2基床表层填筑
⑴在进行大面积填筑前,应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料,进行摊铺压实工艺试验,确定工艺参数,并报监理单位确认。
⑵基床表层填筑前应验收基床底层,检验几何尺寸,核对压实标准。
不符合标准的基床底层应进行修整,使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。
⑶级配碎石必须场拌生产,拌和设备应计量准确。
⑷基床表层级配碎石施工应符合下列规定:
1、基床表层的填筑应按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工,“三阶段”包括准备阶段、施工阶段、竣工阶段、“四区段”包括填筑区段、平整阶段、碾压区段、检测区段、“八流程”包括施工准备、场地清理、分成填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检查签证、路基整修,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定,一般宜在100m以上。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
2、基床表层下层的级配碎石可采用摊铺机或平地机摊铺,但面层应采用摊铺机进行摊铺。
”
3、级配碎石混合料碾压时的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。
4、碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。
各区段交接处应相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
⑸路堑开挖至基床表层换填底面标高时,开挖表面应平顺整齐,并按设计要求做成由路基中心向两侧的横向排水坡,基床表层以下不得扰动。
⑹路基面施工应符合下列规定:
1、有路拱与无路拱路基面的连接,应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。
路拱坡面应平顺。
2、路基面应平顺无缺损,肩棱整齐,不易风化的硬质岩石路堑路基面超挖凹坑应用不低于C25的混凝土填平,凸起部分人工凿平。
3、接触网支柱基础、渗水暗沟、电缆沟槽等施工不应破坏路基面。
如有破坏,应用混凝土补齐。
⑺基床表层级配碎石应符合设计及下列规定:
1、基床表层级配碎石的粒径、级配应符合下表的规定。
其不均匀系数Cu不应小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%,大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小于30%,不应含有粘土及其他杂志。
基床表层级配碎石粒径、级配
方孔筛孔边长(mm)
0.1
0.5
1.7
7.1
22.4
31.5
45
过筛质量百分率(%)
0~11(5)
7~32
13~46
41~75
67~91
82~100
100
注:
括号内数字适用于寒冷地区铁路。
2、基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。
当与下部填土之间不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构,或在基床底层表面铺设土工合成材料。
当下部填土为化学改良土时,可不受此项规定限制。
3、在粒径大于22.4mm的粗颗粒中,带有破碎面的颗粒所占的质量百分率应不小于30%。
4、级配碎石粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%,硫酸溶液浸泡损失率不大于6%。
粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%,塑性指数小于6。
不得含有黏土及其它杂质。
5、每一压实层全宽应采用同一种类的填料。
检验数量:
施工单位每5000m3检验1次颗粒级配,监理单位按施工单位检验数量的10%分别进行平行检验和20%见证检验,且均不少于一次。
施工单位和监理单位每5000m3检验1次出场填料的颗粒级配、最大干密度、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量、大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率的试验报告,其他项目每一料场抽样检验2次试验报告。
检验方法:
在施工现场抽样,按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法进行颗粒级配检验,并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
记录、检验填料出场试验报告。
⑻基床表层级配碎石的压实标准应按下表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。
基床表层级配碎石压实标准
填料
压实标准
地基系数K30(MPa/m)
动态变形模量Evd
(MPa)
压实系数K
级配碎石
≥190
≥55
≥0.97
检验数量:
施工单位沿线路纵向每200m每压实层抽样检验动态变形模量和压实系数各6点,其中:
左、右距路肩边线1.5m处各2点,路基中部2点;抽样检验地基系数(无砟轨道可采用K30或Evd)4点,其中:
左、右距路肩边线1.5m处各1点,路基中部2点;监理单位按施工单位检验数量的10%分别进行平行检验和20%见证检验,且均不少于一次。
检验方法:
按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法进行检验。
⑼路堑基床表层按设计要求换填级配碎石时,压实质量及检验应符合本标准第9.2.9条的规定。
⑽路堑基床表层换填深度及宽度应符合设计要求。
检验数量:
施工单位沿线路纵向每200m抽样检验5个断面。
监理单位沿线路纵向每200m平行检验1个断面。
检验方法:
换填深度用测量仪器测量,换填宽度用尺量。
⑾填料应分层填筑,每层摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的并经监理工程师批准的参数进行控制。
每压实层路拱坡面应符合设计要求,无积水现象。
检验数量:
施工单位沿线路纵向每200m每压实层抽样检验6处(左、中、右各2处)。
检验方法:
观察,尺量。
⑿过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量应符合设计要求,允许偏差为试验配合比的0~+1.0%
检验数量:
施工单位每过渡段每层抽样检验3处(左、中、右各1处)。
检验方法:
按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的EDTA滴定法试验方法进行检验。
监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验。
⒀基床表层填筑厚度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
基床表层填筑厚度的允许偏差、检验数量及检验方法
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
级配碎石厚度
-20mm
沿线路纵向每200m抽样检验3点
测量仪器测量
砂垫层厚度
不小于设计值
沿线路纵向每200m抽样检验3点
测量仪器测量
⒁基床表层级配碎石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。
基床表层级配碎石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、
宽度、横坡、平整度允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线高程
±10mm
沿线路纵向每200m抽样检验5点
测量仪器测量
2
路肩高程
±10mm
沿线路纵向每200m抽样检验5点
测量仪器测量
3
中线至路肩边缘距离
0,+20mm
沿线路纵向每200m抽样检验5处
尺量
4
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每200m抽样检验5处
尺量
5
横坡
±0.5%
沿线路纵向每200m抽样检验5个断面
坡度尺量
6
平整度
15mm/3m
沿线路纵向每200m抽样检验10点
3.0m直尺量
2.监控目标
2.1质量目标:
施工质量必须达到设计文件、施工合同和监理合同要求的目标值。
2.2安全目标:
1.杜绝较大及以上施工安全事故;
2.杜绝较大及以上道路交通责任事故;
3.杜绝较大及以上火灾事故;
4.控制和减少一般责任事故。
3.监理工作监控手段
3.1图纸审查
专业监理工程师在收到施工图纸后应对图纸进行审查,了解工程特点、设计意图和关键部位的工程质量要求。
审查各专业施工图纸时应核对各种图纸相互有无矛盾,是否有否错、漏、碰、缺等情况并将审查结果上报监理站备案。
3.2实施性施工组织设计审批
专业监理工程师审查《施工组织设计(方案)》,提出审查意见后由总监理工程师审批。
需要施工单位修改时,由总监理工程师签发书面意见退回施工单位修改并重新报审。
⑴审查的主要内容
1)工期、质量、安全、投资控制目标是否满足合同要求。
2)施工场地布置是否符合施工要求和文明施工的规定。
3)施工程序和工艺是否符合国家、铁道部等部门颁发的强制性标准及环保
和水保要求。
4)施工方案、施工技术和工艺是否符合设计文件的要求。
5)投入现场的施工机械设备、人员是否与工程进度计划相适应。
6)质量管理体系、安全保证体系是否建立、健全。
7)质量、安全、消防、环保、工期等控制措施是否符合有关规定,是否有针对性,是否落实到位。
8)施工单位内部签认手续是否完备。
⑵监理工程师负责监督施工单位按批准的《施工组织设计(方案)》组织施工。
⑶《施工组织设计(方案)》随工程进展若需修改或补充时应按照原审批程序,分别报送监理工程师和总监理工程师重新审核批准后,按修改或补充后的方案组织实施。
3.3材料、构配件及设备进场检查
⑴专业监理工程师应督促施工单位按规定对进场的建筑材料、构配件及设备质量进行复验,填报拟进场工程材料、构配件和设备的“工程材料/构配件/设备报审表”及其质量证明资料、出厂合格证和质量保证书等。
⑵专业监理工程师应对施工单位报送的“工程材料/构配件/设备报审表”及其质量证明资料进行审核,并对进场的实物材料按照委托监理合同约定或验收标准规定的比例采取见证取样或平行检验方式进行检验、复验。
⑶专业监理工程师对经检验符合要求的建筑材料、构配件及设备及时签认“工程材料/构配件/设备报审表”,批准进场使用。
监理工程师有权拒绝不符合要求的材料、构配件和设备进入工地和投入使用,已进场的不合格材料应坚决清离施工现场。
3.4施工测量复核及抽检
⑴施工过程中专业监理工程师应对施工单位报送的测量放线进行检查、复验和确认。
审核并签认施工单位报送的《施工测量放样报验单》,严格控制填筑厚度。
3.5隐蔽工程检查验收
⑴隐蔽工程在隐蔽前,施工单位应按现行验收标准的规定先行组织内部检查合格后按规定填好各类隐蔽工程检查表,签认手续完备后报专业监理工程师。
⑵施工单位技术负责人或质量检查工程师于隐蔽检查24h前或特别商定时间内向监理工程师报验。
监理工程师可根据监理合同适当调整时间以保证工程的顺利实施。
⑶专业监理工程师应在约定的时限内到现场进行检查、核实施工单位质检人员配合检查。
⑷监理工程师确认隐蔽工程合格后办理签证,方可准许施工单位进行下一道工序施工。
⑸对于检查不合格的工程或检验批所填内容与实际不符的,监理工程师应在工程报验申请表上签署检查不合格及整改意见,严重的可签发监理工程师通知单,责令施工单位限期对不合格工程进行整改,自检合格后向监理工程师重新报验。
⑹隐蔽工程检查合格后,停工超过一定时间,未进行下道工序施工则应重新检查验收。
3.6工程过程检验验收
⑴检验批、分项工程完成后,施工单位按工程质量验收标准要求进行自检。
⑵施工单位自检合格后,填写工程报验单及相关检验批或分项工程质量验收记录表,向监理工程师进行报验。
⑶监理工程师应按照验收标准规定,及时组织相关单位及人员,对施工单位提交的检验批、分项工程质量验收记录表进行现场复核,对施工质量进行验收。
⑷检验批、分项工程质量经验收合格后,监理工程师应及时签认相关资料,方可进入下道工序施工。
未经签认的工序,不得进行下道工序施工。
⑸如验收不合格,监理工程师应通知施工单位进行返工或修整处理,自检合格后监理站重新组织验收。
3.7日常检查、巡查
⑴专业监理工程师至少每天巡视管段现场一次,监理组应每周对所管段巡视一次,总监理工程师(或副总监)至少每月一次对全管段在建工程进行巡视。
⑵总监理工程师或副总监理工程师巡视完工地,及时填写“总监理工程师巡视记录”,办公室存档。
对存在问题需整改上报的,将“总监理工程师巡视记录”下发监理组,要求在规定时间内监督施工单位完成整改,填报“总监理工程师巡视记录整改回复单”,经各级签认后,办公室存档。
⑶日常检查巡查主要内容
1)施工单位是否按照设计文件、施工规范、施工质量验收标准和批准的《施工组织设计(方案)》进行施工。
2)使用的材料、构配件和设备是否合格。
3)施工现场管理人员,尤其是质检人员是否到岗到位。
4)施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求,特种操作人员是否持证上岗。
5)施工环境是否对工程质量产生影响。
6)已施工部位是否存在质量缺陷或安全隐患。
五、监理工作方法及措施
1.监理工作方法
1.1旁站监督
在关键部位或关键工序施工过程中,由监理人员在现场进行旁站监督。
1.2见证
由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。
1.3平行检验
项目监理部利用一定的检查或检验手段,在施工单位自检的基础上,对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、结构受业主委托,按照一定的比例独立进行的检查或检验活动。
如级配碎石、中粗砂材料、质量的检验、压实度检验等。
1.4巡视
监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的监督活动。
如施工是否按照设计文件和批准的施工方案进行;使用的材料、构配件和设备是否合格;施
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