汽车发动机润滑油知识.docx
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汽车发动机润滑油知识.docx
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汽车发动机润滑油知识
机油,即发动机润滑油,被誉为汽车的“血液”,能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用,这是众所周知的事实。
那么针对这几年车用机油市场,国内外各大生产厂家将主推哪些产品?
各产品之间有何区别?
性能又有什么不同?
这些机油比较适合哪些车型呢?
本文可以提供一点建议。
埃索
埃索傲超能纯合成机油:
适用于当今计算机控制燃油喷射及多气阀发动机,它能在极短时间内为发动机的重要部件提供保护。
API(美国石油协会)标准:
SL
粘度SAE(美国汽车工程师学会):
5W-40
适用车型:
30万元左右中的高档车
埃索超力富:
适用于装有催化转化器的发动机。
API标准:
SL
粘度SAE:
5W-30/15W-50
适用车型:
十几万元的中低档车
埃索金牌:
可降低发动机的磨损及腐蚀,并能有效控制油垢累积,抑制氧化稠化现象。
API标准:
SF
粘度SAE:
10W-30/20W-40
适用车型:
经济型车及微面
壳牌
壳牌的产品仍然主推喜力系列的超凡喜力、非凡喜力、特级喜力、红色喜力,由于其包装罐颜色分别为灰色、蓝色、黄色以及红色,所以大家更通俗地称它们为灰喜力、蓝喜力、黄喜力和红喜力。
灰喜力:
是壳牌在国内销售的顶级全合成机油,可以满足所有汽车制造商对机油的要求;蓝喜力为半合成油,适用10--20万元左右的私家车及商务车;黄喜力针对5-20万元左右的私家车;而红喜力则对口经济型车。
超凡喜力:
含有壳牌专有XHVI的合成基础油,具有低挥发性,能减少机油消耗量;全合成机油能提供最佳发动机清洁性,特别适用于多气阀、涡轮增压发动机;在苛刻行驶状况下也能对发动机提供极佳的保护。
API标准:
SL
粘度SAE:
5W-40
适用车型:
奔驰、宝马、凌志等
非凡喜力(蓝喜力):
半合成机油,其油膜具有稳定性。
独有发动机清洁分散剂
API标准:
SL
粘度SAE:
10W-40/15W-50
适用车型:
奥迪A6、别克、帕萨特、雅阁以及丰田等品牌
特级喜力(黄喜力):
由矿物基础油以及清净剂、分散剂、抗氧剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等添加剂调配而成。
独有发动机清洁分散剂
API标准:
SL
粘度SAE:
10W-40
适用车型:
蓝鸟、毕加索、宝来、欧宝、桑塔纳、富康、捷达车型以及现代、起亚等品牌
红色喜力(红喜力):
适用于自然吸气式轿车发动机。
API标准:
SH
粘度SAE:
10W-30/15W-40/20W-50
适用车型:
奥拓、羚羊、悦达、美日、英格尔以及各类型微型面包车
美孚
美孚在中国有很长的发展历史,不过对一些私家车主来说,认知美孚润滑油,很多人是从美孚1号开始的。
金装美孚1号:
由三种合成基础油配合适当的添加剂研制而成,可以在发动机启动磨损最大时,提供超强的抗磨保护。
API标准:
SL
粘度SAE:
5W-40
适用车型:
特别推荐给高性能包括多气阀和配有涡轮增压器之发动机
美孚1号:
纯合成机油加以添加剂配制而成,在极低温及极高温下仍能保持优异润滑性能。
API标准:
SL
粘度SAE:
5W-50
适用车型:
30万元左右的中高档车
美孚速霸:
有效清洁发动机,减低磨损。
API标准:
SL
粘度SAE:
10W-30/15W-50
适用车型:
中低档车
BP
BP润滑油除其高品质得到消费者认可外,BP润滑油的环保性也得大家的推崇。
无论从BP包装还是从其产品使用后产生的废油能够自然分解,大家都能轻易地了解到BP在环保方面下的功夫。
威士高7000:
是一种高性能全合成赛车机油,可减少冷启动磨损、燃料消耗;保证催化转化器的性能,减少有害气体的排放;在极苛刻的条件下,也能维持发动机正常运作。
API标准:
SM
粘度SAE:
10W-40
适用车型:
宝马、奔驰等高档车
威士高3000:
适用于使用各种燃料的轿车和轻型商用车。
API标准:
SM
粘度SAE:
10W-40
适用车型:
雅阁、帕萨特、别克等中高档车
威士高2000:
采用合成技术,达到主要发动机生产厂家的要求。
API标准:
SL
粘度SAE:
15W-50/10W-40/5W-30
适用车型:
中低档车型
前面介绍了一些机油常识和产品指标,这里就具体谈谈各种机油的适用车型与代表产品,希望对网友有所帮助。
1.低档机油
适用车型:
国产汽油机卡车、面包车以及低转速、低压缩比的发动机
代表产品:
壳牌喜力(ShellHELIX,红色包装)SG级,15W一40,65元(4L装)
美孚力霸(MobilSpecial)SG级,10W-40,75元(4L装)
埃索力富(EssoUNF,金色包装)SG级,10W一40,65元(4L装)
嘉实多护力(CastrolXL)SG级,10W-30,65元(4L装)
2.中档机油
适用车型:
发动机强化程度不高的国产轿车,如奥拓、3缸夏利、富康、桑塔那等
代表产品:
壳牌超级喜力(ShellHELIXSuper,黄色包装)SJ级,10W-40,95元(4L装)
壳牌方程式(ShellFormula.白色包装)SL级,10W-40,140元(4.73L装)
美孚速霸(MobilSuper)SJ级,10W一30,110元(4L装)
埃索超力富(EssoSuperflo,红色包装)SL级,15W-50.85元(4L装)
嘉实多嘉护(CastrolGTX)SL级,10W一40,85元(4L装)
道达尔5000(TOTALQuartz5000)SJ级,15W-40,85元(4L装)
长城金吉星SJ级,10W-40,95元(4L装)
长城金福星SL级,5W-40,105元(4L装)
3.半合成机油
适用车型.多气门、高压缩比、高转速发动机
代表产品:
壳牌HELIXPlus,浅蓝色包装,SJ级,15W-50,280元(4L装)
埃索Ultraflo,深蓝色包装,SJ级,10W一40,290元(4L装)
嘉实多磁护(Magnatec).浅绿色包装,SL级,5W-40.290元(4L装)
道达尔7000,SJ级.10W-40,290元(4L装)
4.合成机油
适用车型:
强化程度极高的涡轮增压发动机,豪华轿车和超级跑车发动机
代表产品:
壳牌HELIXUltra,灰色包装,SJ级,5W一40,380元(4L装)
美孚1号(MobilNo.1)SJ级,5W一50,380元(4L装)
嘉实多FORMULARSSL级,0W一40,390元、(4L装)
长城世纪星SJ级,5W-50,340元(4L装)
埃索傲超能SJ级.5W-40,420元(4L装)
发动机是汽车的心脏,发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命,那么合格的润滑油要满足哪些要求呢?
也就是说润滑油的六大作用是什么?
1、润滑减磨:
活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温:
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁:
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏:
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀:
润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲:
当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
●机油的分类:
目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。
合成油中又分为:
全和成及半合成。
全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于:
合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高;同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。
●机油的标号:
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识,SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如:
SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
(SAE)适用的环境温度(°C)
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C
『左:
适合极热地区的60系列机油/右:
适合极冷地区的0W系列机油』
这样看来,5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C;而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。
●机油的分级:
"S"开头系列代表汽油发动机用油,规格有:
SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL。
"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有:
CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。
当"S"和"C"两个字母同时存在,则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
前面看完了机油的基本知识,大家肯定有很多疑问,我们下面开始答疑解惑:
★问题1:
是不是什么车都适用顶级的全合成机油?
刚才说了那么多,全合成机油的确性能非常好,流动性上佳,不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色,并且换油周期长,可以对发动机最大程度保护。
但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......
几万的经济型车,因为发动机加工精度相对比较低,汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的,这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上,要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用,如果使用了比较稀的全合成机油,这种发动机的密封就会存在些许小问题,开起来总觉得没有力量。
并且停车之后,全合成会大部分流回到油底壳,发动机的润滑和密封受到了破坏,所以清晨起床启动后,发动机会受到较大磨损,如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以,全合成机油是好油,但是并不适合低成本的经济性车发动机。
★问题2:
增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油
如果普通涡轮增压车,那使用原厂机油足矣,但是如果你刷电脑了,请把下面这段看完:
涡轮增压器因为工作转速太高,任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度,所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的,而是采用浮动式设计,主转轴是浮动在机油中的,涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油,既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里,仍然以宝来1.8T为例,原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间,原厂机油完全够支撑这个转速和散热。
但是刷电脑后,增压值暴涨,涡轮转速也会暴涨至20-30万转,这时候第一个扛不住的就是原厂机油,原厂机油因为并不是顶级全合成机油,机油的粘稠度较高,流动性较差,所以当主转轴超高转速旋转时候,机油就无法提供该有的润滑和散热了,甚至有些朋友在外面保养,机油的级别甚至不如原厂机油,这时候就会出现机油烧糊的问题,就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀,润滑和散热性更佳,涡轮转速提高后,这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位,所以不会出现前面说的诸多问题。
★问题3:
为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油,而日系车都是5000公里换机油?
这就是之前说过的,矿物油和合成机油之间的关系。
日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油,换油周期不能太长时间,一般是5000多公里就需要更换了,中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油,这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车,原厂机油基本就都是半合成机油了,所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。
而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的,换油周期理论可以突破10000公里。
★问题4:
为什么高端车都多少会有点烧机油?
高端车一般都用全合成机油,甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。
机油流动性好了,就意味着粘度更加稀,好处前面说过很多,还有一个不好的地方就是因为比较稀,所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大,所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的,除非你不用高档机油。
不过,每2000公里如果消耗量超过了半升机油,那也属于有问题的,不是正常消耗量。
★问题5:
光换机油,不换机滤行不行?
机油不但是润滑,还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西,这些脏东西都是被机滤所过滤掉的,如果换了机油不换机滤,脏东西等于无法彻底清除,所以等于换油也没意义了。
换机油必须换机滤,这是死规矩。
★问题6:
机油换下来都是黑色的?
机油在发动机内部主要润滑各个部件,尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要,这里面,燃烧的产物就是深色的胶状物,所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。
不过,正常使用的机油应该是深棕色的,如果真是彻底纯纯的墨黑,那也是有问题的,很可能是换油周期太长了。
★问题7:
不同品牌机油能不能混用?
每个品牌的机油添加剂都是不一样的,混用可能会造成化学成份之间的变质,严重不推荐混用。
★问题8:
全国各地车主,使用机油有啥讲究?
东北、新疆、西藏地区,建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油,极冷的地区例如南北极圈等地,发动机机油甚至回事0W系列的。
华北、华东、华南地区,建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油;
海南这种极热的地区,建议使用40或者50的机油,耐高温性是必须的;
一、润滑:
是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂,从而使两磨擦面之间形成润滑膜,将直接接触的表面分隔开来,变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦,达到减少磨擦,降低磨损,延长机械设备使用寿命的目的,即谓之润滑。
二、润滑油的作用在于:
1.降低磨擦:
在磨擦面加入润滑剂,能使磨擦系数降低,从而减少了磨擦阻力,节约了能源消耗。
2.减少磨损:
润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
3.冷却作用:
润滑剂可以吸热、传热和散热,因而能降低磨擦热造成的温度上升。
4.防锈作用:
磨擦面上有润滑剂存在,就可以防止因空气,水滴、水蒸汽、腐蚀性气体及液体、尘埃、氧化物引起的锈蚀。
5.传递动力:
在许多情况下润滑剂具有传递动力的功能,如液压传动等。
6.密封作用:
润滑剂对某些外露零部件形成密封,能防止水分杂质侵入。
7.减震作用:
在受到冲击负荷时,可以吸收冲击能,如汽车减震器等。
8.清净作用:
通过润滑油的循环可以带走杂质,经过滤清器滤掉。
三、我国润滑油分哪几类?
润滑油是石油产品中非常重要的一大类,虽然其数量只占石油燃料消耗量的2%-3%,但由于其应用领域极其广泛,所以其品种牌号是石油产品中最多的一大类产品,润滑油的分类是按应用场合划分的。
ISO把润滑油、工业润滑油和有关产品划分为18类,我国等效采用ISO6743/0-1981标准,制定了国家标准GB7631.1-87,把润滑剂及有关产品划为19组。
四、润滑油的主要组成是什么?
目前所有的成品润滑油都是以基础油和添加剂组成,其中基础油占百分之七十多至将近百分之百。
添加剂占百万分之几至百分之三、四十。
基础油有矿油型和合成型两大类,而绝大多数是矿油油型。
我国矿油型基础油按最新标准分为八大类,即很高粘度指数基础油(VHVI,120≤VI<140、高粘度指数基础油(HVI,90≤VI<120)、中粘度指数基础油(MVI,40≤VI<120)和低粘度指数基础油(LVI,VI<40)、高粘度指数低凝基础油(HVIW)、中粘度指数低凝基础油(MVIW)、高粘度指数深度精制基础油(HVIS)、中粘度指数精制基础油(MVIS)。
各按粘度分几个牌号,共63种。
添加剂的品种很多,主要类型有清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂等。
五、矿油型基础油是怎样生产的?
天然石油是极其复杂的碳氢化合物的混合物。
除含有大量轻质组份和固体烃外,还含有胶质、沥青质、硫、氮、氧的化合物等。
这些物质的存在对润滑油的颜色、热安定性、氧化安定性、抗腐蚀性都是有害的,必须进行精制,除掉有害组成。
其生产工艺大体如下:
(一)蒸馏
1.蒸馏:
首先将原油经过常压蒸馏,从石油中分离出气体燃料、汽油、煤油和柴油。
剩余的釜残油可用作生产润滑油原料,亦可进行裂化制取轻质油品。
2.减压蒸馏:
把常压蒸馏得到的釜残油(重油)再采用减压蒸馏的方法进一步加工,进行一级减压蒸馏,从减压塔最高侧线出来的馏出油称为减一线,可作为变压器油油料;次高侧线出来的馏出油称为减二线;依次为减三线;减四线;塔底残渣油可作为锅炉燃料油。
(二)精制
减压蒸馏得到的润滑油馏出物仅仅是半成品,需要进一步加工才能得到相应的润滑油料。
这些以减压馏出物为原料的润滑油通称为馏份润滑油料。
从渣油中得到的润滑油通称为残渣润滑油料。
不管是馏份润滑油料或残渣润滑油料,其中都含有许多必须除去的有害物质,所以要进一步精制。
目前,作为基础油的精制方法,按照生产工艺的特点可分为两大类:
一类是老三套,即溶剂精制、溶剂脱蜡、白土补充精制三种;另一类是新发展起来的加氢工艺。
1.溶剂精制:
是利用一种溶剂将润滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想组分溶解分离,保留理想组分。
2.溶剂脱沥青:
用减压渣油生产残渣润滑油料,因残渣润滑油料中含有大量沥青质,所以在脱蜡、精制之前应先把它除去。
脱除沥青质的油叫做脱沥青油。
3。
脱蜡:
为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性,必须将其中易凝固的蜡除去,这一工艺叫脱蜡。
4。
白土精制:
润滑油原料经过溶剂精制、脱蜡等工艺处理后,其质量已基本上达到要求,但所得的油品还含有少量没有分离掉的溶剂,以及因回收溶剂被加热生产的缩合物,胶质等。
为去掉杂质,进一步改善润滑油的颜色、提高安定性、降低残炭,需要白土补充精制。
5。
润滑油加氢:
润滑油原料与氢气发生反应,借以除去硫、氧、氮等有害元素,保留润滑油理想组分或将非理想组分转化为理想组分,从而使润滑油的质量提高。
目前用于润滑油的加氢过程分为加氢补充精制、加氢处理(或叫加氢裂化)和加氢降凝三种。
我国大都采用加氢补充精制,即在溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡的基础上,以加氢精制取代白土补充精制。
六、在润滑油中为什么要加入添加剂?
润滑油基础油具备了润滑油的基本特征和某些使用性能,但仅仅依靠提高润滑油的加工技术,并不能生产出各种性能都符合使用要求的润滑油。
为弥补润滑油某些性质上的缺陷并赋予润滑油一些新的优良性质,润滑油中要加入各种功能不同的添加剂。
其添加量从百万分之几到百分之几十。
添加剂的作用主要有两个方面:
一是改变了润滑油的物理性能,如粘度,凝点等;二是增加或增强了润滑油的化学性质,如抗氧抗腐等。
润滑油添加剂的使用,不仅满足了各种新型机械和发动机的要求,而且延长了润滑油的使用寿命,使润滑油的需求量在石油产品中的比重减少。
七、什么是合成润滑油?
与矿油型润滑油的区别是什么?
合成润滑油是通过化学合成方法制备成较高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成的润滑油。
合成分为6类:
有机酯、合成烃、聚醚、聚硅氧烷(硅油)、含氟油、磷酸酯。
与矿物型润滑油相比具有以下性能:
1.具有较好的高温性能;合成润滑油比矿物油的热安定性要好,热分解温度、闪点和自燃点高,热氧化安定性好,允许在较高的温度下使用。
2.具有优良的粘温性能和低温性能
3.大多数合成润滑油比矿物油粘度指数高,粘度随温度变化小。
在高温粘度相同时,大多数合成油比矿物油的倾点(或凝点)低,低温粘度小。
4.具有较低的挥发性。
合成油一般是一种纯化合物,其沸点范围较窄,挥发性较低,因此延长油品的使用寿命。
5.优良的化学稳定性。
在国防和化学工业中具有重要的使用价值。
6.具有抗燃性
7.抗辐射性好。
某些合成油具有较好的抗辐射性
8.与橡胶密封件的适应性。
八、工业润滑油主要有哪些
1.液压油-液压传动系统(比如注塑机、挖土)
2.发动机油-引擎(如发动机、动力机械)
3.齿轮油-传动齿轮机构(开式、闭式齿轮用油不同)
4.循环油-循环系统(如做纸机循环系统)
5.压缩机油-空气压缩机(分往复式、螺杆式和叶片式)
6.冷冻机油-冷冻压缩机(制冷设备)
7.导轨油-机床导轨、滑槽(油膜强度较高)
8.火花机油--电切割(如数控切割机床)
9.防锈油-机件防锈(如钢板、钢缆、链条)
10.油膜轴承油-油膜轴承(如纺织机械)
11.切削油-金属加工(分油性和水溶性)
12.轧制油-钢、铝轧制(分冷轧和热轧)
13.绝缘油-电路绝缘(如变压器、绝缘开关)
14.滑脂-各种轴承、轧棍(分锂基、钙基、铝基等)
九、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些?
检测评定润滑油质量性能的项目大体分理化性能试验、模拟试验和台架试验三类。
理化性能试验包括:
密度(或比重)、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
模拟试验项目包括:
低温特性(表现粘度、低温泵送、成沟点等)、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性(四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验)等。
台架试验包括:
汽油机台架试验,柴油机台架试验,齿轮油后桥台架试验等。
十、什么是色度?
检测色度何意义?
我国石油产品颜色测定法把石油产品的颜色分为16个色号。
依次加深为1.
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