上堤道路施工方案.docx
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上堤道路施工方案.docx
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上堤道路施工方案
苏通大桥项目总部
B1标施工现场上堤道路
施工实施细则
编制:
复核:
审核:
审批:
编制时间:
十月七日
1、概述
1.1概况:
苏通大桥B1标桥位区河段江中沙洲发育,槽深滩宽,江心沙洲
中的新通海沙位于桥位线上,属心滩地貌。
新通海沙北侧支汊发育迅
速,已基本贯通,可通行小型船舶。
北引桥穿过新通海沙夹槽河段,
为双向潮流,潮流平均流速为2.0m/s,水深达10m左右,风浪大,
地质条件复杂。
北引桥B1合同段全长m,江中桥墩距离岸长江大堤最远距离达
1600m,基础工程量大、施工工期紧,要求施工栈桥能覆盖整个B1
合同段,以便减少航运对本合同段下部构造施工的干扰。
施工栈桥承担着繁重的交通运输任务。
施工栈桥不仅承担着大量材料、机械设备的运输任务,而且还承担着水上各个桥墩下部构造的施工操作平台的任务,变水上施工为陆上施工,同时也是应急船只和撤离人员的通道。
栈桥通航孔要求满足最高通航水位5m的净高、30m宽航道通航要求。
架空栈桥总长1854m,宽7m,起于长江大堤,外侧止于45墩中心线后约324m。
桥中心线与苏通大桥引桥轴线一致。
从后场加工车间运送材料到前场及水上砼浇筑等都要通过栈桥,后场到栈桥之间有一座大堤和一条深2.5m、宽27m左右的沟渠,方便施工,减短运距要延大堤修建一条施工便道,越过沟渠,延大堤边斜方向上大堤。
1.2具体位置请见见B1标《施工现场布置图》:
B1标施工现场布置图
2、施工原则
2.1上堤道路及过河栈桥承载力应满足:
650kN履带吊在上面行走
300kN混凝土罐车行走要求。
2.2上堤施工道路的宽度设置要求只满足一台砼罐车通过的要求。
2.3施工道路的平面位置不得破坏大堤,只允许在大堤上加宽。
2.4在上堤道路起点处应设置错车位置,注意上栈桥及下栈桥的转弯角度,保证车辆通行畅通。
2.5上堤道路在大堤位置上护坡采用浆砌块石砌筑而成,道路回填砂土,砂土中打木桩,入土深度2m,露出地面0.5m,上堤道路顶面铺筑一层20cm厚碎石、压实,路面为10cmC20。
2.6考虑砼罐车满载时上堤,上堤道路坡度不大于8%。
3、上堤道路施工
3.1过河栈桥施工
3.1.1结构布置:
过河栈桥采用下承式栈桥,栈桥桥面宽5.6m,高程施工现场侧
为+2.66m,栈桥坡度为3%,大堤侧标高为+3.56m,大堤标高是
+7.07m,上堤道路坡度为4%。
跨度布置为1×30m,施工场地侧支
点为砼扩大基础,上埋预埋件。
主纵梁采用1.5m高的321加强型贝
雷梁,共两组,每组两榀。
贝雷梁上依次铺设I32b的横向分配梁,间
距为1.5m;I12.6的纵向分配梁,间距40cm;桥面δ=10mm花纹钢板
满铺。
最后安装附属设施。
栈桥位置根据图纸标注尺寸测量放线,在大堤斜坡上准确放出道
路位置,浆砌块石基础和回填位置的大堤上杂草要先清除掉,以及清
除掉松散的土层。
侧面示意图如下图所示:
B1标上堤道路侧面示意图
过河栈桥断面图如下图所示:
过河栈桥断面图
过河栈桥侧面图如下图所示:
B1过河栈桥侧面图
如果现场没有加强型贝雷梁,可以用不加强贝雷梁,跨度布置
2×15m,钢管桩打入水下14m,结构形式如下图所示:
3.1.2具体施工
3.1.2.1施工工艺流程
贝雷梁吊装
木桩施打
扩大基础施工
贝雷梁吊装
附属结构安装
护坡砌筑
回填
压实
装砂袋
3.1.2.2砼扩大基础施工。
根据测量放线位置,将砼扩大基础位置开挖
8m×1m,深50cm,主要考虑本地段地下水丰富,不能过深开挖,地
基承载力为
110Kpa,开挖后清除松散的土层,下垫
5cm
碎石找平,
上方浇筑
50cm高砼,砼标号为
C25。
提前准备好厚
12mm的钢板
80cm
×30cm的预埋件,主要是分布贝雷梁的集中荷载以及贝雷梁的纵横限位。
3.1.2.3栈桥上部构造。
砼扩大基础上搁置“321”军用加强型贝雷梁2组,每组净间距5.6m,每组2片,每片间距45cm.贝雷梁下弦杆上搁置I32b横向分配梁,间距150cm,长度为7.2m,其上搁置I12.6纵向分配梁,间距40cm,桥面板采用10mm厚花纹钢板铺设。
I32b与贝雷梁采用U型螺栓连接,I12.6与I32b之间以及面板与I16之间采用焊接。
桥轴线与沟渠中心线夹角为60度。
连接图示如下:
3.1.2.6上部构造受力计算:
见计算书。
3.2大堤上道路施工
3.2.1测量放线
首先放出大堤斜坡上道路的起点和终点,以与大堤相交线为准,
水平向外平延6m即为上堤道路位置。
标高控制,大堤标高+7.07m,
上坡起点标高+3.56m,坡长90m,上坡坡度为4%。
3.2.2基础处理
首先清除大堤上的杂草,以及松散的土层,露出新鲜的土质,在
上堤道路范围内延道路挖出阶梯状,并在上堤道路范围内每2m打入
一根木桩,入土2m,露出地面0.5m,为了不破坏大堤,阶梯尺寸不
能多大,挖阶梯主要是为了抗剪力作用,道路形成整体后,车辆行驶
以及下雨雨水延斜坡渗透,在回填部分与原大堤接触面形成很大的剪
力,都将极大的威胁上堤道路的稳定,甚至整体滑坡,在基础处理上
不能马虎。
浆砌块石砌筑挡土墙的基础要挖入大堤50cm,砌筑时护
坡呈大堤斜坡方向倾斜30度。
3.2.3浆砌块石砌筑护坡
浆砌块石护坡每砌筑两层要及时回填砂土,土质要好,含水率等
指标要符合要求,要及时碾压,保证密实,在浆砌块石护坡底部要预
留泄水孔,以便及时排出回填道路中的积水。
浆砌块石护坡应从底标
高开始施工,逐渐向上。
路面还要回填20cm厚碎石,碾压密实,待
达到标高后,延与大堤接触位置修建一条水沟,宽20cm,深20cm,
路面为10cm厚C20砼,道路外侧标高(护坡侧)高于内侧标高,横
坡2%,以便行车稳定。
3.3附属设施施工
3.3.1转弯处扩宽处理
为了车辆行驶畅通快捷安全,在上堤起点处加宽路面宽度,呈圆
滑的曲线,路基处理和回填道路一样。
大堤顶面处加宽方便运输车转
进水上栈桥。
3.3.2栏杆安装
在上堤道路两边用Φ48焊接钢管,立柱埋入地下,间距1.5m,
栏杆高出地面1m。
安装好后用红白油漆涂刷呈红白交替,醒目。
3.3.3照明系统安装
延上堤道路两边隔15m安装一盏碘钨灯,供夜间照明使用。
4、技术、安全保证措施
4.1上堤施工道路应严格按设计要求组织施工。
4.2履带吊在陆地上吊装时,时刻观察情况,不能超出起重性能,以
保证吊车安全。
4.3上部构造的安装后,要及时连接,要可靠,保证栈桥的整体和局
部稳定性,两端扩大基础上有预埋件,贝雷梁放好后要及时焊接纵向
和横向限位板以及贝雷梁的抗风拉杆。
4.4栈桥上同向车辆间距不得小于20m,车速不得大于8km/h,栈桥
上不考虑错车。
4.5经常观察护坡角的情况,如果发生变化及时整改加强。
4.6护坡的浆砌块石基础要处理好。
4.7制定规章制度,在上堤和下堤时要礼貌行车,不能争抢,不能超速,更不允许靠护坡侧行驶,做到“安全第一”。
5、主要设备计划
设备名称
规格型号
功率
单位
数量
履带吊
65t
台
1
振动锤
DZ60
60kw
台
1
液压钳
台
1
发电机
300kw
台
1
交流电焊机
台
4
汽车吊
25t
辆
1
载重汽车
10t
辆
2
活动扳手
把
8
装载机
ZL-50
辆
1
6、主要材料计划
材料名称
规格型号
单位
数量
钢板
10mm
t
14.9
H型钢
H600×200
t
1.0
工字钢
I32b
t
11.6
工字钢
I12.6
t
6.7
贝雷梁
321
片
40
浆砌块石
m3
108
7、人员计划
工种
人数
备注
技术员
2人
工长
2人
起重工
4人
有操作证
焊工
6人
有操作证
吊车司机4人
拼装工8人拼贝雷梁
瓦工8
杂工
10人
9.施工进度计划
16/10
上堤道路施工进度计划
工程项目
16/10
17/10
18/10
19/10
20/10
21/10
22/10
23/10
24/10
25/10
26/10
27/10
28/10
29/10
30/10
31/10
砼扩大基础
钢管桩下沉
贝雷梁拼装
钢栈桥安装
护坡砌筑
道路回填碾压
路面浇注
制度是以执行力为保障的。
“制度”之所以可以对个人行为起到约束的作用,是以有效的执行力为前提的,即有强制力保证其执行和实施,否则制度的约束力将无从实现,对人们的行为也将起不到任何的规范作用。
只有通过执行的过程制度才成为现实的制度,就像是一把标尺,如果没有被用来划线、测量,它将无异于普通的木条或钢板,只能是可能性的标尺,而不是现实的标尺。
制度亦并非单纯的规则条文,规则条文是死板的,静态的,而制度是对人们的行为发生作用的,动态的,而且是操作灵活,时常变化的。
是执行力将规则条文由静态转变为了动态,赋予了其能动性,使其在执行中得以实现
其约束作用,证明了自己的规范、调节能力,从而得以被人们遵守,才真正成为了制度。
“制度”。
是在通过其执行力对人们的行为起到规范作用的时候才成为制度的,使其从纸面、文字或是人们的语言中升腾出来,成为社会生活中人们身边不停发生作用的无形锁链,约束、指引着我们的行为和尺度。
无论是正式制度还是非正式制度都须有其执行力,只不过差别在于正式制度的执行力由国家、法庭、军队等来保障,而非正式制度的执行力则是由社会舆论、意识形态等来保障的。
在笔者看来,认清制度所具有的执行力是剖析制度本质的首要条件。
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