某桥重建工程施工组织设计.docx
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某桥重建工程施工组织设计.docx
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某桥重建工程施工组织设计
某桥重建工程施工组织设计
目录
一.总则
(一)编制依据
(二)工程概况
(三)工程特点
二.施工部署
(一)施工组织机构及人员配备、任务划分
(二)主要施工机械设备及材料、仪器设备配备
(三)临时工程安排
(四)设备、人员动员周期及设备、人员、材料进场方案
三.施工顺序及进度计划
(一)工期安排原则
(二)总工期安排
(三)进度计划安排的总思路
(四)施工顺序
(五)进度计划
(六)工程进度控制
四.主要工程项目的施工方案、施工方法
(一)施工方案
(二)施工方法
五.确保工期、质量、安全、环保的措施
(一)确保工期的措施
(二)确保质量的措施
(三)确保安全的措施
(四)环境保护措施
六.保证通航及文明施工措施
(一)保证通航的措施
(二)文明施工措施
七.季节性施工措施
(一)雨季及洪水季节
(二)夏季
(三)农忙季节
八.推广“四新”、节约投资、降低施工成本的主要措施
(一)应用酚醛覆膜胶合板新材料
(二)节约投资,降低造价措施
九.桂林市某桥工程安全标准工地建设实施细则
(一)提高认识,加强宣传
(二)奖励
(三)处罚
(四)安全标准工地评定办法
一.总则
(一)编制依据
1.广西桂林市某桥建设工程施工公开招标文件
2.标前会议纪要及补遗资料
3.国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准
4.通过对施工现场的多次踏勘、施工调查所获取的资料
5.本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平和多年来在长江、黄河、汉江和嘉陵江上建桥施工及在溶区复杂地层基础工程施工所积累的宝贵经验。
(二)工程概况
1.概述
某桥是一座位于桂林市中心区东西主干道上跨漓江的桥梁,南临象鼻山、塔山、穿山,北临伏波山、叠彩山、东靠七星山。
该桥是连接漓江东西两岸的主要枢纽,西接某东路,并与滨江路、正阳路、中山路、某西路相连。
东接自由路与临江路、东江路、穿山路七星公园连接,是桂林市沟通漓江东西两岸的一条重要交通要道。
某桥特殊的地理位置,要求桥梁不但要满足其自身功能要求,还要满足桥梁美学上的要求,不仅使大桥本身成为一件优美的艺术品和旅游新景观外,同时要与周围风景融为一体,不破坏其整体性,成为桂林市标志性建筑。
这对密切市中心区东区经济社会及旅游的联系、加快经济发展、缓解目前十分拥挤的交通状况具有重要意义。
2.工程设计概况
某桥工程范围自西岸桩号K0+320.70米至东岸桩号K0+604.30米止,全长283.6米,采用五跨空腹式连拱结构,跨径组合为41.54+61+72+61+41.54米(不含桥台),其中中间三跨跨越漓江,两侧岸跨以半穿式拱上跨地面道路。
在河道中仅设P2、P3两个桥墩。
在立面上跨径从中间向两侧逐渐缩小,但中间三跨跨径差异不大,形成了较好的立面视觉效果。
与现有旧桥相比,桥位处阻水面积减少,河道变得更加宽畅,有利于泄洪及漂流物过桥。
该桥采用R=1500.14米的纵向竖曲线,竖曲线切线长约75米,竖曲线中心设在中跨跨中,以保证结构受力的对称性。
两侧各接2.5%的纵坡,直到两岸桥台。
桥面全宽45米,六车道,车道宽22.0米,在车道两侧各为2.75米的分隔带(含0.5米车道防撞栏杆及0.25米的非机动车道栏杆),外侧为4.5米的非机动车道及4.0米的人行道。
3.自然地理及工程条件
1地理、地形、地貌
桂林市位于广西壮族自治区东北部,地理位置为东经110度17分,北纬25度18分。
地处湘桂走廊南端,为桂北地区的铁路、公路、航空的交通中心,是驰名中外的风景游览城市。
拟建桂林市某桥重建工程位于现有老某桥桥址处,场地为漓江内叠~上叠式河谷阶地地貌。
P2和P3桥墩位于河床部分,地貌受河流冲刷、侵蚀作用影响,河床呈波浪状,钻孔孔口标高在139.20~143.93m之间变化;P1和P4桥墩与A0和A5桥台位于两岸不对称漓江I级阶地上,现经人工建筑,东岸钻孔孔口高程154.94~144.71m,西岸钻孔孔口高程155.23~150.67m。
现漓江河面宽度约200m,河床与两岸高差约8~10m。
2地质
拟建场地内地层由上部覆盖层和下部上泥盆统融县组(D3R)灰岩组成。
其中上部覆盖层包括人工填土层(Qml)、第四系全新统冲积层(Qal4)及中、上更新统冲洪积层(Qal+pl2-3)。
场地位于桂林岩溶峰林平原地表水与地下水集中排泄区。
场地内地下水分别属潜水和岩溶裂隙水两类。
场地岩土层可划分为如下几种成因类型地层:
人工填土层(Qml),主要由填土和块石等,再依其成分不同细分为素填土和杂填土。
第四系全新统冲积层(Qal4),主要由粉细砂、卵石层、圆砾、中粗砂等组成。
中上更新统冲洪积层(Qal+pl2-3),主要由含粉质粘土卵石粉质粘土、粉质粘土和中粗砂层等组成。
基岩为上泥盆统融县组(D3R)灰岩。
灰~浅灰色,主要矿物成份为方解石,微晶~细晶结构,中厚~厚层状构造,致密,质硬性脆,产状:
走向NNE,倾向SE,倾角10~20°。
该层岩面起伏变化大,溶沟、溶槽、溶蚀裂隙、鹰嘴岩及溶洞等岩溶现象极为发育。
岩层中发育有二组节理、裂隙结构面,倾面分别为大于70°和40~60°。
按岩体完整程度可分为破碎灰岩、较破碎灰岩及较完整灰岩。
其中较破碎灰岩,饱和单轴极限抗压强度平均值为47.3MPa,完整灰岩为67.1MPa。
灰岩岩溶强发育,岩面起伏激烈,溶沟、溶槽、溶洞强发育,溶洞发育趋势随深度变化呈向下明显减弱趋势,表现为溶洞发育个数越深越少,溶洞高度也小,而洞顶灰岩厚度相对较大的特点。
3水文及气象
桂林市地处我国南方低纬度区,属亚热带季风气候区,气候温和湿润,多年平均年降水量为1872.00mm(1951~1990);多年平均年蒸发量1263~1566mm;降雨多集中于4~8月;年平均气温19.1℃,极端最高气温39.7℃,极端最低气温-5℃;相对湿度57~87%,绝对湿度18%,常年主导风向为NNE向,平均风速2.5m/s,瞬时极大风速为31.9m/s(NNW向),年平均日照1667.7小时,平均气压995.1mb。
漓江属珠江水系一级支流桂江的上游,其集水面积2860km2,多年平均流量133m3/s,最小流量小于5.0m3/s。
某桥处,漓江正常水位标高为145.46m,一般低水位为144.88m,百年一遇洪水位为152.46m,相应流速为3.29m/s。
历史最高洪水位153.12m,相应流速3.53m/s。
漓江水量分配受气候、降水、地形等因素控制影响较大,其中3~8月的流量占全年泾流量的80%,11月至次年2月水量不足。
4航道与漂流物
漓江航道目前为7级航道,航道在最高通航水位时,净高是4.5m,净宽是22m。
最高通航水位是149.9m,封航流量为2698m3/sq;最低通航水位是145.20m,枯水流量13.8m3/sq。
漓江发生漂流物的季节一般在春、夏两季,种类为木材、树枝、垃圾和动物尸体,堆积高度为1m以下(指在回流区)。
4.主要工程数量
序
分部名称
工程项目
单位
数量
备注
一
下部工程
1
φ1.0钻孔桩
根
30
砼650M3
2
φ1.5钻孔桩
根
72
4120M3
3
承台砼
M3
2650
4
墩台身砼
M3
2800
5
推力基础
M3
12211
其中C156099M3
C256112M3
二
上部工程
1
主拱圈钢筋砼
M3
4944
2
腹拱圈
M3
936
3
纵梁钢筋砼
M3
5440
三
桥面系
1
分隔带盖板
M
568.8
2
人行道板
M
568.8
3
非机动车栏杆
M
1137.6
4
防撞栏杆
M
568.8
5
桥面铺装
M2
11660.4
四
全桥主要工程量
1
化
圬工
M3
35083
2
钢筋
t
4019.12
其中:
I级钢筋:
1205.73t
Ⅱ级钢筋:
2813.39t
3
钢绞线
t
114.1
(三)工程特点
1.某桥位于桂林市中心区东亚主干道,河道两岸均为厂区和居民区,施工场地有限,施工干扰大。
2.P2、P3墩位于主河道,需修建跨江施工便桥,以便运输机具设备及材料,搭设施工工作平台,深打钢护筒,采用钢套箱施工承台。
3.由于钻孔需穿越上部覆盖层(人工填筑、第四系全新统冲积层和中上更新统冲洪积层)和下部上泥盆统融县组(C3r)灰岩组成,该层岩面起伏变化大,溶沟、溶槽、溶蚀裂隙鹰嘴岩及溶洞等岩溶现象极为发育,对钻孔进度影响较大。
4.该桥上部结构工艺复杂,其桥面宽45m,采用支架法浇注拱脚拱圈砼,且横桥向分五个节段,首先施工机动车道桥,待合拢,预应力张拉完成后,钢拱架脱架向两侧横移施工下一节段,施工周期长,工序搭接严密,施工难度大,工期紧。
5.受季节性影响大,4-8月份为雨季施工,下部工程施工受控制,分项工程较多。
基础施工应避开洪水期。
二.施工部署
(一)施工组织机构及人员配备、任务划分
1.施工组织机构
为承建本合同工程,由我处组建广西桂林市某桥建设工程项目经理部,负责履行合同、指挥生产,按期优质建成本合同工程。
项目经理部,设经理1名,副经理1名,总工程师1名,经理部内设施工技术、安全质检、计划合同、财务、试验、物资设备、办公室七个职能部门,共计20人。
经理部下设两个项目队,在经理部的统一领导下分工协作,共同完成本合同工程。
施工期间,计划进入工地人数385人,其中生产工人360人,管理人员25人。
现场组织机构设置详见组织机构框图。
2.施工人员划分
第一项目队160人,负责某桥下部工程施工,负责便桥和工作平台的修建,负责桥面系施工。
第二项目队200人,负责临时支墩和钢拱架搭拆及上部工程施工。
(二)主要施工机械设备及材料、仪器设备配备
详见承包人主要施工设备表和主要试验、测量、质检仪器表。
(三)临时工程安排
根据合同段内工程量分布,组织机构设置及任务划分,本着满足施工,节约投资的原则,确定临时工程方案如下(参见图T--施工总体平面布置图)。
1.项目经理部
设于某东路北侧,靠近滨江路,以搭设临建房为主,生产办公及生活用房400平方米,监理用房80平方米。
2.施工住地
第一项目队的生活区设在某东路北侧,靠近经理部,采用部分租房,部分搭设临时住房,第二项目队生活区设在某桥东端,自由路南侧附近,以搭设临时房屋为主。
3.临时道路
地处市中心区,交通便利,通往生产、生活区,便道各150M,以保证大型设施顺利进场。
4.临时给水
在两岸生活区设简易水塔2座,通过输水道供给生活和生产用水。
5.临时供电
在某东路施工场地设一台320KVA变压器,在自由路施工场内设一台500KVA变压器,从就近高压线引入,以满足生产和生活用电,备有两台160KW的发电机和1台84kw发电机。
6.临时通讯
项目经理部设一个程控电话,接通外部联系,各项目队安装450MHZ集群手持机组成通讯网,实现通讯网络。
7.施工场地
在自由路一端设一个总的施工场,内设钢构件存料场制梁材料加工间,在某东路一端处设一个施工场,加工部分墩台身材料详见场地总体布置图。
8.大型临时工程
a.临时便桥
临时便桥设在某桥下游一侧,全长214M,下部为φ80钢管桩基础,上部用7x32M六四军用梁,四拼式而成,桥面宽6M,允许承载能力单跨单车32T。
b.水上工作平台
工作平台由钢管桩,型钢纵横梁,分配梁及方木,木板组成,顺桥面钢管桩两根,中心距6.5m,横桥向四根间距11m桩顶企口内安放I55工字钢横梁,上置I45工钢,布设纵梁,分配梁,其上铺设20cm方木并加板形成工作平台。
c.钢套箱
钢套箱分片制造,现场分节组拼,组成及结构尺寸详见T-钢套箱施工方案图
d.砼拌合楼
拌合楼设施为自动化流水作业,系成套设备装置,能满足某路大桥工程所需砼的生产量。
e.5T缆索吊机
由于该桥较宽,考虑纵向和横向运输困难,拟在本工程投入四组跨度300M的5T缆索吊,其中两组完成机动车道工程,两组完成非机动车道工程,该设备为处现有设备详见缆索吊施工方案图。
(四)设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案
1.动员周期
接到中标通知书后,积极做好进场前的组织准备和机械设备准备,按业主要求准时进场,修建营地,整修便道,7天内达到整建制进场120人,完成先开工程的施工准备,确保按期开工。
2.材料进场方案
钢材、钢绞线、水泥、沥青、木材等材料货比三家,自行购买,石碴、片石和部分机制砂从临桂县购进,河砂分别从泉州和钟山购进,汽车运至工地。
3.大型设备进场方案
大型施工设备从芜湖进场,其它施工设备从陕西渭南、咸阳和湖北武汉等地,分别通过铁路运输和汽车运输至工地。
三.施工顺序及进度计划
(一)工期安排原则
1.以业主提供的招标文件为基础,以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据,以合同工期为前提,运用网络计划技术,统筹兼顾,合理安排工期。
2.在确保工程质量、安全的前提条件下,优化资源配置,挖掘机械设备的潜力,充分发挥企业的综合优势,确保或提前完成施工任务。
3.本合同段按照主次分明,突出重点,加强控制,争取主动,保证总工期实现。
(二)总工期安排
根据招标文件,业主要求总工期为21个月,即2016年12月正式开工,2018年8月31日竣工;根据我处以往的施工经验。
我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。
为了确保总工期的实现,在施工进度安排中,我们比业主要求工期提前1个月,即:
2016年12月1日正式开工至2018年7月31日竣工。
使本工程在确保安全、质量的同时,取得较好的经济效益。
(三)进度计划安排的总思路
首先完成施工便桥,便桥施工分别从某东路和自由路分头并进,在k0+529处预留22M宽通航航道,同时施工四组5T缆索吊,缆索吊先完中间2组,再完成两侧,便桥完成后分别施工水上作业平台和临时支墩,钻孔桩施工,分两部分进行。
即(P3→P4-A5)和(P2→P1-A0),2017年3月底以前利用枯水期抢出主跨墩P2、P3基础工程,下部工程于2017年5月底完成。
桥墩完成后利用缆索吊和施工便桥,从桥墩向两侧对称搭设钢拱架,浇注P2、P3拱脚段砼,施工台后填土,待拱架合拢后,纵向分节对称浇注拱脚砼和岸跨纵梁砼,先边跨后中跨至2018年2月,全部完成主拱圈合拢。
腹拱圈与主拱圈分节段搭接进行,计划2018年3月20日前完成,纵梁于2018年4月20日完成,桥面工程及附属工程确保2018年7月31日竣工。
(四)施工顺序
1.下部工程
下部工程施工顺序为:
先墩后台,其中水中墩与岸边墩搭接进行。
P1、P4墩→P2,P3墩→A0A5台。
其中P1~P4钻孔桩施工顺序为:
(如图)5#→15#→14#→4#→13#→6#→12#→7#→3#→16#→2#→8#→1#→9#→11#→17#→10#→18#
A0A5桥台钻孔桩施工顺序为:
(如图)
4#→11#→12#→3#→5#→10#→13#→2#→6#→9#→14#→1#→7#→8#→15#
2.上部工程
上部工程施工顺序详见施工步骤图:
(五)进度计划
1.施工准备2016年12月1日~2017年1月20日
2.水中(P2、P3)墩2016年12月30日~2017年5月31日
3.两岸(P1、P4)墩2016年12月1日~2017年5月15日
4.桥台A0A52017年2月1日~2017年6月10日
5.推力基础2017年5月1日~2017年7月31日
6.主拱圈2017年4月1日~2018年3月31日
7.腹拱圈2017年9月1日~2018年2月28日
8.纵梁岸跨2017年12月1日~2018年2月28日
9.纵梁其余各段2017年9月30日~2018年3月31日
10.桥面系工程2018年4月1日~2018年6月30日
11.引道及附属工程2017年6月15日~2018年6月30日
12.其它(通车前准备)2018年7月1日~2018年7月31日
(六)工程进度控制
1.施工准备
在接到中标通知书后,应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地,组织设备、材料迅速到现场,进行施工准备工作,早日完成大临设施,为迅速开工,抢夺枯水期打下基础。
2.分阶段进度控制
在施工过程中采用网络图安排施工计划,利用现代化管理手段(计算机)随时调整施工进度,确保关键工序,特殊过程的工程进度,使其按原计划顺利完成。
详见工程管理曲线表,和分项工程生产率和施工周期表。
四.主要项目的施工方案、施工方法
(一)施工方案
1.P2、P3水中墩,钻孔桩施工采用水上作业平台就位钻机,钢护筒采用震动锤下沉法。
钻机选用QJ-250及ZJ-150回转钻机及咸阳HGJ-15型冲击钻。
2.主拱圈施工采用钢管桩基础支撑万能杆件鹰架,现浇砼施工法,纵梁的施工采用纵向对称分段现浇法。
3.推力基础外围墙采用地下连续墙法施工,机械选用SF-60型多头钻机。
内隔墙采用逆作法施工。
4.砼及部分施工机具的运输用跨漓江便桥,砼浇注用砼泵输送。
5.施工机具、材料的运输,出碴、弃浆等采用4组5吨跨漓江缆索吊完成。
(二)施工方法
1.施工便桥及缆吊
施工便桥设在该桥下游侧3米处,基础采用φ80cm的钢管桩,系梁采用I55工钢,纵梁采用6m宽的六四式军用梁四拼而成,上铺方木及木板。
缆吊可根据本桥横向宽度大的特点,在横桥向布置4组5t缆索吊。
具体分布位置为机动车道桥两组,非机动车道及人行道桥上、下游侧各一组,用于吊装施工所用的机具、材料、设备以及出碴、弃浆的吊装外运等。
2.临时墩及支架
主拱圈施工采用鹰架结构现浇法施工。
鹰架基础采用钢管桩,支墩、系梁、纵梁均采用万能杆件及纵梁上部用I55作为分配梁,其上用自制钢拱架,形成主拱圈曲线。
然后用钢木结构形成拱形底模。
3.水上作业平台见有关说明书及施工方案图。
河中主墩P2、P3每墩搭设一平面尺寸47mx10m的作业平台,平台由钢管桩,型钢纵、横梁,分配梁及方木、木板组成,顺桥向钢管桩两根中心距10米,横桥向12根间距9.0米,桩顶企口内安放I55工字钢横梁,上置I45工字钢纵梁,间距9.0米,纵梁上为I22工字钢分配梁,分配梁留出护筒空档,其上铺放20cm方木并加板,平台位于便桥上游并与便桥相连。
平台钢管桩施工与便桥钢管桩相同,即可利用便桥运送水上平台纵、横梁等构件,并可使吊机站在便桥上起吊构件,拼装作业平台。
平台总体布置图详见附图。
4.钢护筒
钢护筒用厚12mm钢板制成,内径φ1.8米,平均长8m;护筒制成整体。
整体每节高为4m,两端用10mm钢板焊成法兰盘以备连接,护筒顶端留有高0.4m,宽0.2m的出浆口,底节护筒下端设刃脚,拼缝处加垫橡皮防止漏水。
底部的埋置深度不小于3.0m。
护筒下沉采用导向结构及振动沉入法,即在平台处设置不少于4m高度范围的导向架,以确保护筒位置的精度。
然后把钢护筒吊至孔位,位置准确后,吊装震动锤与护筒法兰盘联结。
设置好导向装置后,开始震动下沉。
当下沉困难时,应停止振动,从管柱内用专用抓斗清除卵石等杂物,尽量消除卵石或土对管柱刃脚及内壁的磨擦力后,方可继续下沉。
5.钻孔桩
(1)钻孔桩选用QJ-250及ZJ-150回转钻机,采用反循环钻孔。
平台上设置制浆池,储浆池及沉淀池并用循环胶管连接。
泥浆选用新鲜红土,辅以膨润土制成,比重宜为1.1~1.3。
表层至卵石层采用三翼钻头,宜用I、II档转速严格控制进尺,可采用钻进一段稍停止片刻再钻进的方法,以免抽吸钻碴过多,发生管路堵塞现象。
如遇大量的地下水和易坍的粗细砂土时,宜低档慢速钻进,减少对粉细砂土的搅动,同时提高水头,加大泥浆比重,以加强护壁,防止坍孔。
进入灰岩层,进尺缓慢时,改用牙轮钻头,钻进时,可根据岩质均匀程度,岩层层次标高,岩石抗压强度以及钻进与排碴情况,调整钻压及转速,选择最优参数,以达到较快进尺。
在岩质不均匀或岩层交接层钻进时,应减小钻压和转速,减慢给进速度。
钻进进尺达到设计标高后,把钻头略微提起,转速由高变低。
空转5~20min,将孔底清洗干净,经终孔检查,监理工程师认可后,吊安钢筋笼。
钢筋笼入孔后,顶端与护筒要用撑拉杆牢固定位,防止在灌注水下砼过程中下落或被砼顶托上升。
灌注水下混凝土采用竖向导管法。
导管使用前均应调直、试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度。
漏斗和储料斗需有足够的容量,即砼的初存量,应保证首批砼灌注后,使导管埋入砼的深度不小于1.0米。
灌注前,应二次清孔,消除沉碴,使导管下端距孔底沉碴0.3~0.5米为宜。
水下混凝土的坍落度以18~22cm为宜,并宜有一定的流动度,灌注水下混凝土的工作应迅速,防止坍孔和泥浆沉淀过厚。
每根桩灌注时间不应太长,尽量在8h内灌注完毕,以防止顶层砼失流动性,提升导管困难,增加事故的可能性。
导管埋入砼的深度一般应控制在2~4m内。
灌注标高应高出桩顶设计标高0.5~1.0m,以便清除浮浆和消除测量误差。
在灌注水下砼前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。
(2)不良地质情况的处理
①本桥的钻孔桩分成两种情况第一种情况穿过第四系堆积层进入基岩的钻孔桩采用泥浆护壁法施工。
第二种情况穿过第四系堆积层进入溶洞最后座于基岩。
溶洞分为两种,一种为有充填物的溶洞,对于此种情况仍采用泥浆护法施工。
另一种为空溶洞,采用护筒跟进法施工。
以上情况要根据所提供的地质钻探资料认真分析后确定具体钻孔方案。
护筒跟进法是在钻孔时将桩径扩大10~15cm,当钻进距空溶洞顶面标高3米左右,为了避免溶洞或裂隙漏浆造成钻孔时塌孔、埋钻。
此时,提出大钻头,吊机配合,分节下沉跟进护筒。
下至钻进位置时停止,然后换小钻头继续钻进。
要求跟进护筒要随着钻孔的进尺而下沉。
下沉方法采用250t振动锤。
当溶洞钻穿,泥浆漏进空溶洞时,应立即提出钻头等情况稳定后应继续振动下沉跟进护筒,直至穿过溶洞深入较稳定的层面1.0米左右后,继续钻进,直至设计标高。
②在钻孔过程中若出现地层软、硬不均匀,钻头偏斜时,应提出钻头,抛填适量的片石后再继续钻进,即可消除钻头跑偏的现象。
(此时的钻机应由迥转钻机更换为冲击钻,其效果更佳)。
③在钻孔过程中若出现岩质坚硬,压轮钻机进尺不理想时,应提出钻头,用取芯机在岩层取芯,增加空隙,改用冲击钻钻进,这样能加快进尺。
6.承台施工
本桥承台施工分为水中墩承台施工和岸上承台施工,岸上承台施工为常规作业,此处不再作叙述,水中墩P2、P3承台施工采用单壁拆装式有底钢套箱修筑承台。
钢套箱分片制造,现场组装,组装及结构尺寸详见附图。
钢套箱施工方案:
(P2、P3墩)
采用钢套箱建造底桩承台的施工步骤如下:
(1)应事先在钻孔平台上探测承台(钢套箱)底河床标高,并用捞土斗或高压射水等手段将其清理扫平,使其标高低于钢套箱底标高不少于0.3M。
(2)利用钻孔工作平台,拼装有底钢套箱。
(3)在每个护筒内的桩顶上拼装钢结构支架。
(4)在沿顺桥向相邻两护筒内支架安放I45a工字钢用作吊装下沉钢套箱的上横梁。
(5)每个支架上安放20t以上千斤顶一台(各备用一台)。
(6)依靠千斤顶、导链同步、均匀、缓慢下沉钢套箱。
(7)待钢套箱下沉
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