填方路基施工方案.docx
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填方路基施工方案
目录
一、工程概况3
二、编制依据3
三、工程管理目标3
四、施工方案3
1、施工准备3
2、填石路基施工3
3、抛石挤淤施工7
五、安全保证措施8
六、环境保护措施10
见龙洞路填方路基施工方案
1、工程概况
见龙洞路本次实施段位K3+760—K5+067.008段(西南环线—汤巴关路段),该段道路地形较平缓,填石方量2.1万方。
2、编制依据
1、贵阳市龙洞堡新城见龙洞路道路建设工程总体施工组织设计。
2、现行规范、规程、规则等。
3、贵阳市龙洞堡新城见龙洞路路基施工设计图。
3、工程管理目标
1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。
安全措施落实到位,确保无事故的安全目标实现。
2、本标段工程质量目标位验收合格率95%,创标准化工程。
4、施工方案
1、施工准备
(1)测量放线
使用导线点、水准点,用全站仪精确放出开挖边界,设置牢固控制桩。
并在施工中加强校核。
(2)场地准备
对施工现场进行原地面复测,约请驻地办监理工程师现场核实,在填挖方地段的原地面进行表面清理工作,清理深度为50cm厚,清出的表土应集中堆放,再经自卸汽车运至弃土场。
(3)材料准备
填石路基的石料强度不低于15MPa,粒径不大于300mm,并不超过层厚的2/3,不均匀系数为15~20。
路床地面以下400mm范围内,填料粒径不大于150mm。
2、填石路基施工
(1)卸料
路基填筑采用分层填筑压实。
设计要求每层松铺厚度不大于50cm,按每层松铺厚度50cm铺筑,运输车辆由专人指挥,按指定的行驶路线运送,自卸汽车将石料运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,料堆成梅花型分布。
根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度,在上料工作面上用白灰洒网格,以确定每车料的卸车位置,严格控制填筑厚度;路基填筑前,在路基上每间隔20米,横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆,作为控制填方材料松铺厚度的方法。
(2)摊铺整形
用推土机摊铺整平。
摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平,人工配合装载机挑除超粒径的填料,个别不平处人工用细石块、石屑找平。
当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时,可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗)砂,使空隙填满。
(3)路基压实
路基填料石块本身是不可压缩的,压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。
路堤碾压应先压两侧后压中间。
横向接头一般重叠0.4m~0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m,达到无漏压、无死角,确保压实质量。
碾压时,采用压路机先静压2遍,然后先慢后快,由弱至强进行振压。
一般行驶速度控制在1~2km/h,即使用最低档油门行驶压实。
压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,均用人工予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分布。
直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时,进行路基的检测。
路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。
碾压过程中,由测量、试验、监理等相关人员测定并记录,测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率以及碾压后的沉降差,直至达到规定的孔隙率要求为止,同时记录此时的沉降差。
对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检,要求路基工作面表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象,自检合格后在待验收的路基工作面上,把路基边线、中线用白灰撒出,明确出填筑路基的范围,之后报监理工程师验收。
(4)路堤标高差检测方法
1)填石路基孔隙率符合规范要求时进行沉降差的观测。
上下路堤的压实质量标准
分区
路面地面以下深度(m)
硬质石料孔隙率(%)
中硬石料孔隙率(%)
软质石料孔隙率(%)
0.5~1.50
≦23
≦22
≦20
下路堤
>1.50
上路堤
≦24
≦22
2)布设测点:
石料作为路基填料,由于粒径较大,在碾压过程中粒料有错动现象,易造成测试结果的可靠性降低。
故在试验路段每断面布设5个控制点,每个控制点至少布设3个子控制点,以确保测试结果的可靠性,从而进行定量分析,确定出填石路堤的压实标准。
3)碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。
4)重振压两遍后,再进行一次标高的观测,得到的沉降差作为路基施工质量的检测依据。
(5)填筑过程中质量控制
每填一层经过压实自检后,符合规范要求,经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。
每层填筑设专人严格掌握卸料的地点、分层厚度,并在整个路基填筑宽度内使运料车辆均匀分布行驶。
试验人员应跟班作业,测定沉降差,确保每层压实度符合设计及规范要求。
路基填筑过程中每三层对中线、高程、路基宽度进行检查校正,已确保路基填筑质量。
膨胀性岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑,强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于填筑。
超过25cm粒径的填料要挑除。
路基基底清理要彻底、填料时采取加宽填筑,挖通临时排水、修通施工便道并组织专人和材料做好养护工作。
同时做好雨季的防护措施。
3、抛石挤淤施工
1)、施工准备
抛石挤淤施工前,对路基中线及边线进行测量放线。
材料选用粒径不小于30cm且不易风化的块石,采用25吨载重汽车运送至施工现场。
2)、施工工艺流程
施工准备→抛石→平整→碾压→清淤→填筑反滤层
3)、施工方法
(1)采用25吨载重汽车将符合要求的块石运送至施工现场,并设专人指挥运输卸料。
(2)抛石采用挖掘机进行,由挖掘机在作业半径内均匀抛第一层毛石,完成后,挖掘机来回走动进行碾压,待块石沉入与基底齐平后,进行第二层抛石。
完成后用同样方法进行碾压,若块石无明显沉降,向前延伸进行下一段施工,若块石沉降量仍较大,则需再抛一层块石进行碾压,直至块石沉降量较小为止。
(3)当所投掷片石高出原地面后,采用推土机推平。
(4)经推土机推平后,使用25t压路机碾压,碾压过程中适量加入小粒径片石找平反复碾压,碾压标准为表面无明显的轮迹,表面密实,无弹簧现象。
(5)对挤出地面的淤泥,采用挖掘机、自卸车配合清除,运至指定弃土场,再抛入片石进行碾压密实。
(6)经检验,各项指标均符合要求后,在设计要求的填筑范围内铺筑碎石反滤层并碾压密实
五、安全保证措施
做到没有工程事故和重大设备、人身伤害事故,坚决实现“五杜绝”,即杜绝施工死亡事故,杜绝多人伤亡事故,杜绝重大‘机破’事故,杜绝重大交通事故,杜绝重大火灾事故。
轻伤事故频率控制在1.5‰以下;机电设备、电器设备,小型机电检查率达100%;特种作业人员持证上岗率达100%。
认真贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规,以及承德市有关安全生产的管理规定。
加强职工安全生产教育,提高职工安全意识,牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全生产,预防为主”的方针。
建立健全安全生产保证体系,建立和实施安全生产责任制,明确各级人员的责任,抓好本工程的安全生产工作。
成立综合整治办公室,日常办公室设在施工现场,负责防爆,防火、防洪、防盗,以及工程保卫工作。
工程实施前,对参与本工程施工的全体职工进行安全生产教育,组织职工学习国务院、市、局、公司颁发的关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》等,并要求职工在施工中严格遵守。
工程实施前,对投入本工程施工的机械设备和施工设施进行全面的安全检查,未经有关部门验收的设备和设施不准使用,不符合安全规定的必须立即整改完善。
同时在施工现场设置必要的护拦、安全标志和警告牌。
特种作业人员经培训合格后持证上岗。
各级安全员必须深入施工现场,督促操作人员和指挥人员遵守操作规程,制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。
工程实施时,每周组织检查一次安全活动,检查安全生产措施的落实情况,研究施工中存在的安全隐患,及时补充完善安全措施。
严格执行交接班制度,坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。
坚持每周一“安全活动日”的活动;
经常保养施工机具,保证安全装置灵敏可靠,防护罩完好无损;同时搞好安全用电管理,保证变配电达到“四防”要求;输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确、敷设符合规定要求。
严格按照防火、防爆的有关规定设置油库、料库等临时性设施;临时设施区域内配足消防器材。
由于施工时要进行交通导流,故配置专人协调交管部门做好交通疏导工作,保证行人、车辆安全。
6、环境保护措施
为确保文明施工,促进施工顺利进行,把环境工作作为施工现场组织管理的重要组成部分,并认真贯彻执行施工的全过程。
加强环保教育,组织职工学习环保知识,加强环保意识,使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令,结合设计文件和工程特点,及时申报安全环境保护设计,切实按批准的文件组织实施。
强化环保管理,定期进行环境检查,及时处理违章事宜,主动联系环保机构,请示汇报环保工作,做到文明施工。
美化施工场地,场地废料、土石方废方处理,应按设计要求按工程师指定地点处理,防止水土流失。
保持排水通道畅通,工地干净卫生。
施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
消除施工污染,施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道,要采用渗井或其它措施处理。
工地垃圾及时运往指定地点深埋,清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水,采用过滤的方法或沉淀池处理,使生态环境受损减到最低程度。
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- 填方 路基 施工 方案