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试验检测考试考前必须看的判断题文集
251
新拌混凝土的工作性,就是拌和物的流动性。
解析:
混凝土工作性即“和易性”
和易性可通过测量坍落度来判别。
下面是具体步骤
1、按比例配出15Kg拌和材料,(如水泥:
1.9Kg;砂:
4.2Kg;石:
7.7Kg;水:
1.2Kg。
)将它们倒在拌板上并用铁锹拌匀,再将中间扒一凹洼,边加水边进行拌和,直至拌和均匀。
2、用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑,并将筒顶部加上漏斗,放在拌板上。
用双脚踩紧踏板,使其位置固定。
3、用小铲将拌好的拌和物分三层均匀的装入筒内,每层装入高度在插捣后大致为筒高的三分之一。
顶层装料时,应使拌和物高出筒顶。
插捣过程中,如试样沉落到低于筒口,则应随时添加,以便自始至终保持高于筒顶。
每装一层分别用捣棒插捣25次,插捣应在全部面积上进行,沿螺旋线由边缘渐向中心。
在筒边插捣时,捣棒应稍有倾斜,然后垂直插捣中心部分。
每层插捣时应捣至下层表面为止。
4、插捣完毕后卸下漏斗,将多余的拌和物用镘刀刮去,使之与筒顶面齐平,筒周围拌板上的杂物必须刮净、清除。
5、将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起,不得歪斜,提离过程约5~10s内完成,将筒放在拌和物试体一旁,量出坍落后拌和物试体最高点与筒的高度差(以mm为单位,读数精确至5mm),即为该拌和物的坍落度(如图4—2所示)。
从开始装料到提起坍落度筒的整个过程在150s内完成。
6、当坍落度筒提离后,如试件发生崩坍或一边剪坏现象,则应重新取样进行试验。
如第二次仍然出现这种现象,则表示该拌和物和易性不好,应予记录备案。
7、测定坍落度后,观察拌和物的下述性质,并记录。
粘聚性:
用捣棒在已坍落的拌和物锥体侧面轻轻敲打,如果锥体逐步下沉,表示粘聚性良好;如果突然倒塌,部分崩裂或石子离析,则为粘聚性不好的表现。
保水性:
当提起坍落度筒后如有较多的稀浆从底部析出,锥体部分的拌和物也因失浆而骨料外露,则表明保水性不好。
如无这种现象,则表明保水性良好。
×
250
测试混凝土的抗压强度时,将一组试件的测试结果的平均值作为其代表值。
×
249
水泥混凝土强度快速无破损方法可用于施工现场质量控制,但不可作为仲裁的最终依据
248题解析SP=砂的用量/(S砂的用量S+石子用量G)×100%是质量比
砂率的变动,会使骨料的总表面积有显著改变,从而对混凝土拌合物的和易性有较大影响。
确定砂率的原则是:
在保证混凝土拌合物具有的粘聚性和流动性的前提下,水泥浆最省时的最优砂率。
砂率对和易性的影响非常显著。
①对流动性的影响。
在水泥用量和水灰比一定的条件下,由于砂子与水泥浆组成的砂浆在粗骨料间起到润滑和辊珠作用,可以减小粗骨料间的摩擦力,所以在一定范围内,随砂率增大,混凝土流动性增大。
另一方面,由于砂子的比表面积比粗骨料大,随着砂率增加,粗细骨料的总表积增大,在水泥浆用量一定的条件下,骨料表面包裹的浆量减薄,润滑作用下降,使混凝土流动性降低。
所以砂率超过一定范围,流动性随砂率增加而下降.②对粘聚性和保水性的影响。
砂率减小,混凝土的粘聚性和保水性均下降,易产生泌水、离析和流浆现象。
砂率增大,粘聚性和保水性增加。
但砂率过大,当水泥浆不足以包裹骨料表面时,则粘聚性反而下降。
③合理砂率的确定。
合理砂率是指砂子填满石子空隙并有一定的富余量,能在石子间形成一定厚度的砂浆层,以减少粗骨料间的摩擦阻力,使混凝土流动性达最大值。
或者在保持流动性不变的情况下,使水泥浆用量达最小值。
和易性调整——确定基准配合比。
根据初步计算配合比配成混凝土拌合物,先测定混凝土坍落度,同时观察粘聚性和保水性。
如不符合要求,按下列原则进行调整:
(1)当坍落度小于设计要求时,可在保持水灰比不变的情况下,增加用水量和相应的水泥用量(水泥浆)。
(2)当坍落度大于设计要求时,可在保持砂率不变的情况下,增加砂、石用量(相当于减少水泥浆用量)。
(3)当粘聚性和保水性不良时(通常是砂率不足),可适当增加砂用量,即增大砂率。
(4)当拌合物显得砂浆量过多时,可单独加入适量石子,即降低砂率。
砂率对轻集料混凝土力学性能的影响
√
248
新拌水泥混凝土土的坍落度随砂率的增大而减小。
解析:
在一定范围内,随砂率增大,混凝土流动性增大。
砂率超过一定范围,流动性随砂率增加而下降.
砂率是影响高强轻集料混凝土工作性、表观密度、强度和变形性能的主要因素之一。
采用合理砂率不仅可以增加轻集料混凝土的强度,还可以提高轻集料混凝土的流动性。
从上表中可以看出,高强轻集料混凝土强度随砂率增大而出现波动,砂率在42%时,达到最大强度,无论砂率低于还是高于42%,强度均有所下降。
这主要是由于在砂率低于42%时,粗集料之间的空隙未被填充密实,随着砂率的提高,空隙率减少,混凝土更加密实,使强度得到提高;而砂率高于42%以后,随着砂率的提高,粗集料的用量降低,细集料用量增大,而水泥用量却没有变化,使砂浆本身的密实程度降低,陶粒与水泥石之间的界面强化度和机械啮合作用下降,混凝土破坏时,沿陶粒本身的破坏和界面破坏两种形式同时存在,轻集料混凝土强度有所降低;而且过高的砂率很容易产生分层离析和泌水,导致轻集料混凝土稳定性降低,强度反而下降。
因此,在配制高强轻集料混凝土时,应注意合理砂率的选择,以达到最优化的目的。
怎样调整砂率?
我们要测砂的含水和砂的含石,然后更具配合比进行调整。
1.例如:
“砂含水3.5%,含石20%,配比用砂856。
现用砂=配比用砂/(1-砂含石)(1-砂含水)856/80%.0.965=856/0.772=1108从上面知道现在的沙的用量,砂中含石就在221左右,就是要不断的根据现场的沙;石进行不断的调整,每批砂石的含水量;含石量要不断的测出来进行调整配合比。
2.做砂的筛分析看看啥的级配如何,根据各个筛于量看看是几区砂,“一区砂时,就提高砂率,足够的水泥量满足混凝土的和易性;如是二区砂就适当的降的砂率。
3.砂的含泥量对抗冻,抗渗的要求更严格些,含泥少对混凝土的和易性较好,但含泥高时就对强度有影响,你的需水量就大,无形之中水灰比就大了。
×
247
混凝土的维勃稠度试验测值越大,说明混凝土的坍落度越大。
×
246
水泥混凝土的坍落度随砂率的增加而增加。
解析:
水泥混凝土的坍落度随砂率的增加而减小。
×
245
公路路面基层按材料组成划分为有机结合料稳定类、柔性类和刚性类。
解析:
公路路面基层按材料组成划分为有机结合料稳定类、无粘结粒料类.
×
244
沥青稳定碎石作为有机结合料稳定类材料属于柔性基层。
√
243
水泥稳定细粒土可以应用于包括高速公路、一级公路在内的各级公路的基层或底基层。
×
242
石灰稳定类材料可以应用于各级公路的基层或底基层。
×
241
填隙碎石作为柔性材料可以作为各级公路的基层或底基层。
×
240
级配砾石只能作为二级及二级以下公路的基层。
√
239
公路路面基层按材料组成可划分为有结合料稳定类和无粘结粒料类两种。
√
238
水泥稳定土中不能使用快硬水泥、早强水泥及以受潮变质的水泥。
√
237
水泥石灰综合稳定时,应按照石灰稳定类设计。
×
236
公路路面刚性类基层包括贫混凝土基层、水泥混凝土基层及连续配筋水泥混凝土基层。
√
235
连续配筋混凝土基层作为刚性基层一般适用于重交通或特重交通路面。
√
234
贫混凝土基层作为刚性基层一般适用于重交通或特重交通路面。
√
233
贝壳石灰应用于二灰稳定时,应检验混合料的强度。
√
232
水泥稳定基层施工中,采用快硬水泥可以加快施工进度。
×
231
半刚性材料击实试验中,加入水和结合料拌和后1h内应完成试验,否则试样废弃。
×
230
二灰稳定时,不宜选用有机质含量超过10%的土。
√
229
用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾时,应添加15%左右的粘性土。
√
228
含有易溶盐和有机质的土质不宜用石灰进行稳定。
×
227
对于塑性指数大于17的细粒土,不宜采用水泥单独稳定,可以与石灰综合稳定。
√
226
EDTA滴定法可以快速测定水泥和石灰的剂量,还可用于检查拌和料的均匀性。
√
225
湿稳定土和干稳定土的质量之差与湿稳定土的质量之比的百分率称为稳定土的含水量。
×
224
击实试验中,为了保证试样的完整性,最后一层试样击实后,试样高度应超出试筒顶10mm,取下套环后刮除多余部分,并刮平表面。
×
223
击实试验中,加入水泥的试样拌和后1h内应完成试验,否则试样废弃。
√
222
半刚性基层材料在非冻区25℃条件,湿养6d浸水1d后,进行无侧限抗压强度试验。
√
221
采用顶面法测定无机结合料稳定材料抗压回弹模量时,荷载采用逐级加载、卸载方法施加。
√
220
半刚性基层材料在北方地区25℃条件,湿养6d浸水1d后,进行无侧限抗压强度试验。
解析:
(1)在非冰冻区25℃条件下湿养6d、浸水1d。
(2)在冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d。
×
219
半刚性材料劈裂试验作为应力检验用时,石灰稳定类材料试件养生时间为6个月。
√
218
振动台法与表面振动压实仪法均采用振动方法测定土的最大干密度。
√
217
对于高含水量土,宜选用湿土法进行击实试验,确定最大干密度。
√
216
体积法适用于空隙率较大的沥青混合料试件的密度测定。
√
215
采用了吸水性大的集料的沥青混合料密度可以采用水中重法测定。
解析:
蜡封法
×
214
某路段路面基层单点压实度全部大于等于规定极值,则评定合格率为100%。
解析:
×
213
水中重法适用于测定几乎不吸水的密实沥青混合料试件的表观相对密度或表观密度。
√
212
只要有一点的压实度小于规定极值,则认为该段的压实度不合格。
√
211
对于高含水量土,宜选用干土法进行击实试验,确定最大干密度。
解析:
对于高含水量土,宜选用湿土法进行击实试验,确定最大干密度.
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层进行充分压实,才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基层,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面,压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度(最大干密度)和最佳含水量的确定方法
由于筑路材料结构层次等因素的不同,确定室内标准密度的方法也多样化,有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线(驼峰曲线)上最大的干密度值,该值对应的含水量即为最佳含水量。
(一)路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法
路基受到的荷载应力,随深度而迅速减少,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级高,其路面等级也高,对路基强度的要求则相应提高,所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此,高速、一级公路路基的压实度标准,对于路床0~80cm应不小于95%,路堤80~150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%;对于零填及路堑、路槽底面以下0~30cm应不小于95%。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区(相当于潮湿系数≤0.25地区)的压实度标准可降低2%~3%。
因为这些地区雨量稀少,地下水位低,天然土的含水量大大低于最佳含水量,要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难,压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区,天然土的含水量超过最佳含水量5%时,要达到上述的要求极为困难,应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别,确定最大干密度的方法也有区别,除了一般上的“击实法”以外,还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同,可分为重型和轻型击实,两个试验的原理和基本规律相似,但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
击实试验中按采集土样的含水量,分湿土法和干土法;按土能否重复使用,也分为两种,即土能重复使用和不能重复使用。
选择时应根据下列原则进行:
根据工程的具体要求,按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法;根据土的性质选用干土法或湿土法,对于高含水量土宜选用湿土法;对于非高含水量土则选用干土法;(除易击碎的试样外)试样可以重复使用。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。
前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用,而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。
研究结果表明,对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致,但前者试验设备及操作较复杂,后者相对容易,且更接近于现场振动碾压的实际状况。
因此,使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可,但推荐优先采用表面振动压实仪法。
已有的国内外研究结果表明,对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言,一致公认采用振动方法而不是普通击实法。
因此,建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。
各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》(JTJ051-93)。
路基及回填土的压实,目的在于提高其强度和稳定性,降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗
路基及回填土的压实,目的在于提高其强度和稳定性,降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能,提高道路的使用年限。
实践证明,由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面,结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下,路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏,造成极大的浪费。
因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
一、影响压实效果的主要因素
1。
含水量的影响
土的含水量对压实效果的影响很大,无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。
严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。
土在此状态下,土粒间引力较小,保持有一定厚度的水膜,起着润滑作用,外部压实功较易使土粒相对移动,压实效果最佳,且碾压完成后土体稳定。
当土中含水量过大时,孔隙中出现了自由水,压实时不可能使气体排出,压实功能的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力,压实效果反而降低。
当土中含水量较小时,土粒间引力较大,虽然干容重较小,但其强度可能比最佳含水量时还要高,可是此时因密实度较低,孔隙多,一经饱水,其强度会急剧下降,进而影响路基的稳定性。
在最佳含水量时土处于硬塑状态,较易获得最佳压实效果,压实到最大密实度的土体,水稳定性最好。
2。
土质的影响
不同性质土的压实性能是不一样的,就填土压实而言,最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。
这些土易压实,有足够的稳定性,沉陷小。
最难压实的是粘土,在潮湿状态下这种土不稳定,最佳含水量比其他土类大,而最大干密度却较小,但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
根据压实试验,在相同的压实功作用下,不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。
在同一压实功能作用下,含粗颗粒较多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小,即随着粗粒土增多,其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在道路施工时,应根据不同取土场的不同土类,分别确定其最大干密度和最佳含水量。
3。
压实功能
对于同一类土,其最佳含水量随着压实功能的加大而减小,而最大干密度则随压实功能的加大而增大。
当土偏干时,增加压实功能对提高土的干密度影响较大,偏湿时则收效甚微。
故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的,若土的含水量过大,此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。
另外,当压实功能加大到一定程度后,对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了,这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算,同时压实功能过大还会破坏土体结构,使效果适得其反。
4。
压实工具及压实层厚度
不同的压实工具,其压力传播的有效深度也不同。
夯击式机具传播最深,振动式次之,碾压式最浅。
一种机具的作用深度,在压实过程中不是固定不变的,土体松软压力传播较深,随着碾压遍数增加,上部土层逐渐密实,土的强度相应提高,其作用深度也就逐渐减小。
当压实机具的重量不大时,荷载作用时间越长,土的压实度越高,则密实度的增长速度随时间而减小;当压实机具很重时,土的密实度随施荷时间增加而迅速增加,超过某一限度后,土的变形急剧增加,甚至达到破坏;当压实机具过重,以至超过土的强度极限时,会立即引起土体结构破坏。
压实过程中,压路机速度的快慢对压实效果也有影响,当对压实度要求较高,以及铺土层较厚时,行驶速度要慢一些。
碾压开始宜用慢速,随着土层的逐渐密实,速度逐步提高。
开始时土体较松,强度低,适宜先轻压,随着土体密度的增加,再逐步提高碾压强度。
当推运摊铺土料时候,应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内,以便填土得到均匀预压。
正式碾压时,若为振动压路机,第一遍应静压,然后振动碾压,且由弱振至强振。
这样的话,既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果,还保证了路基的平整度。
每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的,在表面5cm范围内的密实度最高,底部最低。
路基填土层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类、压实度要求有关,具体应通过做试验段来确定。
如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求,则继续增加遍数的效果很小,应减小压实层厚度,或考虑更改碾压机械和施工工艺。
二、压实标准
在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好,压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值(或称压实系数),并用百分数表示,即:
压实度K=ρd/ρm×100%
ρd-压实后的干密度(g/cm3),
ρm-标准击实试验求得的最大干密度(g/cm3)。
试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型,击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。
三、压实质量控制与检测
在路基施工中,土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。
压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。
土中含水量过大时,应作翻晒处理;当含水量较小时,应适当洒水补充水分,使含水量适宜。
石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土,成型后本身反应还需要一定量的水,在碾压时更应严格控制含水量。
在工地上,判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法:
用手捏土(或灰土等)可成团,较费劲,手掌无水印,土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状,自100cm高处落在坚实地面上即松散,出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。
在实验室中,尽可能参照工程施工技术规范要求,做好最佳含水量的验证检测。
在压实过程中,为保证压实质量,施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。
当压实干密度远远大于要求值时,表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时,表明压实度不够。
针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。
如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。
每一压实层均应检验压实度,合格后方可填筑下一层。
压实度检验方法,通常采用环刀法,灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法,是一种破坏性的检测方法,适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制,当环刀打入土中时,产生的应力使土松动,壁厚时产生的应力较大,因此干密度有所降低。
②灌砂法,是一种破坏性检测方法,适用于各类土。
优点是测定值精确;缺点是操作较复杂,须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法,是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量,满足现场快速、无破损的要求,并具有操作方便,显示直观的优点,但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求,用环刀法检测时,环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时,应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型,按说明书要求进行操作。
×
210
确定粒料类基层材料最大干密度的试验方法有重型击实法和振动法两种。
√
209
压实度评定时,高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。
解析:
大
×
208
路基压实度是以现场压实土的湿容重与标准击实试验所得最大干密度的比值表示的.解析:
干容重
×
207
压实度是指筑路材料压实后的干密度与标准最大密度之比。
×
206
灌砂法不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
√
205
表面粗糙度对灌砂法影响较小,关键在于对试验地点表面必须清扫干净。
×
204
灌砂法试验时,试坑厚度应包括整个碾压层,不得欠挖或超挖。
√
203
沥青碎石的现场密度可以采用水中重法测定。
×
202
对于吸水率大于2%的沥青混合料试件,应采用表干法测定实际密度。
解析:
蜡封法
×
201
环刀法测定的密度仅代表环刀深度范围内的平均密度,不能代表碾压层的平均密度。
√
200
核子密度仪可用于测定沥青混合料面层的压实度。
√
199
对于吸水率大于2%的沥青混合料试件,应采用表干法测定实际密度。
解析:
小于
×
198
对于吸水率大于2%的沥青混合料试件,应采用蜡封法测定实际密度。
√
197
若环刀取在碾压层的上部,则测定的密度偏大。
√
196
环刀法测定压实度时,环刀取样位置应位于压实度的上部。
解析:
中部
×
195
采用核子密度仪测定沥青混合料面层的压实密度时,在表面用直接透射法测定。
解析:
散射法
×
194
核子密度仪适用于测量各种土或路面材料的的压实密度和含水量。
√
193
路基回弹弯沉值越大,则表征路基整体承载能力越高。
解析:
回弹弯沉值越大,承载能力越小
×
192
回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
解析:
回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。
√
191
沥青路面弯沉测定的标准温度为20℃,其他温度测试时必须进行温度修正。
×
190
利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。
解析:
利用自动弯沉仪测定的弯沉值不可以直接用于路基、路面强度评定。
×
189
X弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。
解析:
代表弯沉值的计算公式?
Lr=L+Zα×S
Lr=该路段弯沉代表值,L=该路段回弹弯沉值的平均值,Zα=保证系数(一般市政道路二灰、灰土路基选1.645,沥青路面选1.5),S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法:
(初读数-终读数)×2
弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值小于等于设计弯沉值.
路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段(不超过1km)检查80~100个点,多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加测点。
I.0.2弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限,用下式计算:
lr=l+Za*S式中:
lr——弯沉代表值(0.01mm); l——实测弯沉的平均值; S——标准差;
Za——与要求保证率有关的系数,见附表I。
附表I Za值
层位
Za
高速公路、一级公路
二、三级公路
沥青面层
1.645
1.5
路
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