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青白江物流西部造从这里走向世界
青白江物流:
“西部造”从这里走向世界
行将过去的2020年,是充溢感奋与神往的一年。
关于成都北部工业重镇青白江区来说,是锲而不舍实施〝生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区,树立成都北部新城、构建谐和青白江〞开展战略具有关键意义的一年;是在省委、省政府和市委、市政府坚强指导下,青白江区委、区政府率领全区干部群众同心同德、迎难而上、养精蓄锐,合力攻坚的一年。
省委九届四次全会明白提出树立〝一枢纽、三中心、四基地〞,树立〝贯串南北、衔接东西、通江达海〞的西部综合交通枢纽和区域物流中心的严重战略部署;市委十一届四次全会确立了把成都树立成为西部地域〝两枢纽、三中心、四基地〞的新的开展定位和开展目的,为青白江区加快成都物流中心树立指明了开展方向,提供了难得的历史机遇。
作为四川、成都乃至整个西部物流幅员上最重要的一个〝焦点〞,青白江物流开展的一举一动一直备受世人注目。
围绕总体部署,紧紧抓住加快开展的珍贵机遇,往年以来,青白江区片面加快了树立中国西部铁路物流中心的步伐:
春节下班后第二个任务日,在青白江区委、区政府〝两站两园区〞树立专题会议上,区委书记孙建成要求,把以加快推进〝两站两园区〞树立为全区全年任务的重中之重。
7月3日,离地震灾后不到2个月,成都铁路集装箱中心站顺利开工,掀开亚洲最大〝内陆港〞片面树立序幕。
10月10日,在市委加快〝中心枢纽〞树立的〝大会战〞号角声中,成都国际集装箱物流园区树立更是加足马力,全力推进:
丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国际外知名物流企业纷繁前来洽谈,表达投资意向;11月12日〝2020中国国际物流节〞上两大物流严重项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以〝两站两园区一中心〞为开展框架的〝中国西部铁路物流中心〞如火如荼减速挺进!
抢项目
[项目引见]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江
〝再过两年不到的时间,整个西部地域的集装箱货物从这里收回,到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头,只需求48个小时,比如今动辄8天10天快好几倍,同时由于完成了站与站之间对发专列,运输本钱将比目前降低30%以上;更重要的是,以后我们还会与沿海口岸城市协作,把一切需求在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关,货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关,那就更是大大延长时间本钱了。
〞2020年11月20日,站在成都铁路集装箱中心站在建工地旁,青白江物流园区管委会相关担任人快乐地对笔者说道。
该担任人所提及的这个足以改动整个西部地域物流现状的严重项目——成都铁路集装箱中心站,于往年7月3日正式开工树立,是铁路途部规划树立的18个集装箱中心站之一,也是其中规模最大的一个中心站,占地2140亩,总投资近10亿元。
该站主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设备三大局部,工程包括新建中桥22.357公里、铺道岔56组,总铺轨长度30.127公里,新建房屋总面积约为5500平方米,集装箱铺面约为15万平方米,集装箱路途约为9.7万平方米。
该中心站建成后,年货物吞吐量将到达220万到250万标箱,构成近期1367万吨、远期2626万吨运力,每日开行的集装箱班列从近期的12.5对到远期的33对以上,规模为亚洲第一。
届时,不只成德绵区域内的集装箱将全部到这里停止发送,甚至整个中西部地域的集装箱也将纷繁前往青白江搭乘这趟通往沿海口岸城市耗时最短的〝慢车〞。
[面前故事]一次〝团队协作〞的成功
〝亚洲最大的铁路集装箱中心站最终落户青白江,并在往年顺利开工树立,这是一次‘团队协作’的成功,〞几天前,从项目开初就不时在担任青白江区物流任务的一位担任人重复向笔者提及,中心站落户青白江并顺利开工,靠的是省、市主要指导的关心,靠的是省、市各级相关部门的全力支持和鼎力配合,〝仅仅靠青白江自己的力气,是远远不够的。
〞
〝省发改委、省疆土资源厅、省环保局,市发改委、市疆土局、市规划局、市交委、市环保局、市物流办、市交投集团……〞采访中,他扳着指头向笔者罗列对这一项目倾注过心血,给予过支持的相关部门。
他说,曾经数不清,为了这个项目,省、市各级相关部门到总共开了多少次协调会,看了多少次现场,跑了多少次北京,但他清楚地记得,〝项目从初始设计、可行性研讨、上报审批,这个项目的每一次‘举措’,都会有发改委、疆土局、规划局、环保局、交委、物流办指导和专家的出面协谐和直接参与,为我们加快项目树立提供了庞大的协助。
〞
这位担任人说,直到明天,每当在打造〝中国西部铁路物流中心〞这一进程中遇到各种任何曲折、面对各种困难时,他和他的同事们都会通知自己:
这个项目是一切关心四川物流、成都物流树立的人共同关心、支持、协助的严重项目,是对四川、对成都树立区域物流中心,推进经济开展具有重要意义的严重项目,只要勇于迎难而上,勇于自动介入,就一定会找到效果的处置方法,由于在他们的面前,一直都有一个坚强的后台。
他们置信:
正是在弱小的〝团队协作〞之下,中国最大的铁路物流中心才干抢先崛起在成都,崛起在青白江。
一条快速通道的抢通
不论是铁路物流、航空物流还是水运物流,都只是物流链条中的一局部,任何货物的最终配送,都需求公路来停止承载,因此,关于任何一个物流园区来说,对外联络的通道树立尤为重要。
市委、市政府高度注重物流园区通道的规划和树立,成华区、新都区、金堂县等兄弟区县严密配合,青白江区更是把打通成青快速通道——这一联络中心站与成都中心城区最快捷的一条收费快速通道作为一项重点工程组织实施。
〝事先我们的第一大任务重点就是:
想方设法都要在中心站开工之前把这条路抢通,〞青白江区交通局专门担任这一项目的一位担任人通知笔者,从这条路确定末尾修建到树立进程,他简直每天都在跑施工现场,隔三岔五到成都找相关部门协调,〝闭上眼睛,脑袋外面都全是这条路的影子。
〞
这条路究竟有多重要?
该担任人说,没有成青快速通道,青白江联络成都要么走大件路,不只时间慢而且路况又差,要么走成绵高速,快倒是快了,但是要收费,小车单边就要13元,对投资者的吸引力骤减,而成青快速通道通车后,驱车从中心站所在的位置经这条时速80公里/小时、双向八车道的收费快速通道一路前往成都,只需求15分钟左右的时间,〝这相对是质的变化!
〞
2007年底,青白江区与兄弟区县克制了树立时间短、义务重、投资大等重重困难,完成了成青快速通道片面构成通车才干。
成青快速通道的建成,在成都北部主城区与二、三圈层之间构成了一条快速衔接通道,增强了青白江贯串南北、衔接东西的才干,增加了与中心城之间时空距离,片面融入成都市半小时经济圈;进一步增强了区内工业园区及亚洲最大的铁路集装箱中心站、成都国际集装箱物流园区、青白江散货物流园区的对外经济联络、交流和开展,对推进青白江区经济的快速开展和产业结构调整,促进全域成都,打造四川乃至西部物流中心、物流洼地起到积极的作用。
往年,青白江区政府将成青快速通道青白江段命名为青白江小道。
往年,为进一步强化青白江两大物流园区的枢纽位置,青白江区又与兄弟区县一道片面推进了全长16.875公里的川陕路单线(货运小道)的树立,该小道起于绕城高速公路宝成铁路东面紧靠宝成铁路,与绕城高速公路平面交叉,经过新都物流中心西侧向北前行,沿宝成铁路东侧及新都城区西侧经过,跨越独桥河后向东偏移,与川陕大件路立交,继续向东行进,紧靠青白江散货物流园区南侧经过,止于成青快速通道。
目前,川陕单线树立项目已完成可研、项目立项、设计文件审查等前期任务,进入招招标阶段,征地拆迁任务正积极推进,方案往年年底前启开工程树立,明年底建成通车。
该路途是衔接成都国际集装箱物流园区和青白江散货物流园区以及新都物流中心与亚洲最大的铁路集装箱中心站的物流通道,对处置成都市城北交通拥堵效果,促进城北物流园区物流通道树立,完善区域路途网络结构具有十分重要的意义。
抓配套
[项目引见]两大物流园区撑起西部铁路物流中心
〝依托铁路集装箱中心站的树立,我们同步规划了成都国际集装箱物流园区;同时,依托成都铁路局大弯货站,我们又同步规划了成都青白江散货物流园区,在此基础上构成中国西部铁路物流中心。
〞在那间堆满各种图纸和资料的办公室内,青白江物管委相关担任人指着一张〝西部铁路物流中心规划图〞向笔者不时比划着,他说,这个铁路物流中心总规模到达了10300亩,建成后将成为整个西部铁路货运的枢纽。
他通知笔者,中国西部铁路物流中心指的是以〝两站两园区一中心〞为框架的各大重点项目,除前面提到的成都铁路集装箱中心站这〝一站〞外,还包括成都国际集装箱物流园区、成都铁路局大弯货站、成都青白江散货物流园区、以及一个集行政管理中心、商贸会务中心和买卖展现中心于一体的配套效劳中心。
●成都国际集装箱物流园区概略
成都国际集装箱物流园区依托成都铁路集装箱中心站树立,规划占空中积3700亩,总投资27.68亿元。
园区由德国弗劳恩霍夫物流研讨院与深圳市城市规划设计研讨院共同规划设计,以集装箱多式联运和集装箱增值效劳为基础,以工业配送、商业配送、国际物流、国际推销与展现为重点,树立国际性、枢纽型西部内陆港,为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息效劳等物流效劳。
●成都铁路局大弯货站
成都铁路局大弯货站及成都青白江散货物流园区由德国弗劳恩霍夫物流研讨院、铁二院和深圳市城市规划设计研讨院三家单位共同设计,其中成都铁路局大弯货站占地1000亩,由铁路散货货场和铁路公用线组成,站场设计年处置才干1500万吨。
●成都青白江散货物流园区
成都青白江散货物流园区以成都铁路局大弯货站为依托,规划占地4600亩,估量总投资37.41亿元,将建成辐射西南地域、衔接全国各大城市,以处置工业原资料、机电产品和鲜活食品等大宗散货业务为主的铁路散货物流园区。
目前曾经完成规划,已展开入驻项目的征地拆迁,土建工程将在2020年片面展开。
[肯定选择]优势清楚中心站落户青白江实属肯定选择
没有金刚钻,揽不了瓷器活。
铁路集装箱中心站选择青白江,自有它的缘由。
青白江物管委相关担任人向笔者转述了当年铁道部专家们分歧认定西部铁路物流中心就应该锁定在青白江的理由,〝专家们以为,青白江区物流具有政策、区位、产业、资源、市场规划、生态环境六大优势,再加上一流的投资软环境,中心站最终落户青白江算得上是‘实至名归’。
〞
●政策优势
依据«四川省十一五物流开展规划»和«成都市现代物流业开展规划纲要»,成都市将重点树立成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区、成都航空港物流园区、成都新津铁路散货物流园区四个国际性、枢纽型物流园区。
依据2020年海关总署和四川省签署的署省纪要肉体,海关总署支持在成都国际集装箱物流园区内树立保税物流项目,该项目初期以保税仓和监管仓的形式运转,条件成熟后,将晋级为保税物流中心(B型)。
●区位优势
西部铁路物流中心交通便捷,区位优势突出:
它位于宝成铁路、沪汉蓉大通道(达成铁路)、行将开工的成兰铁路、成渝铁路、成都北编组站交汇处,东距重庆中心站333公里,南距昆明中心站1100公里,北距西安中心站846公里,在我国集装箱运输网中占据了重要位置;经成青快速通道至成都中心城区仅18公里;可经过货运小道完成与其他物流中心和物流园区的有效衔接;横贯境内的成绵高速公路、成南高速公路区分衔接西部地域最具开展潜力和生机的成德绵经济带、成渝经济区,经济辐射范围十分广阔。
●产业优势
西部铁路物流中心处于四川省经济最生动的成德绵经济带和成渝经济区的集合处。
该区域是四川省经济最兴旺、城市最集中、人口最密集的区域。
按2007年统计数据,四川省GDP为10505亿元,成德绵地域的GDP就占其中的60%。
除此之外,2007年成都、德阳、绵阳三个地域进出口总额达119.2亿美元,占四川省全年进出口总额的83%。
截止目前,在成都市落户的世界500强企业已达132家。
因此,位于该区域内的西部铁路物流中心项目具有得天独厚的产业优势。
●资源优势
千年水利工程都江堰为青白江工业提供了牢靠的用水保证,公用工业渠进水流量终年坚持在18立方米/秒。
青白江区是西南地域输变电主枢纽之一,境内拥有500KV、220KV、110KV变电站7座,变电容量200万KVA,构成了弱小、平安、动摇的环状供电网络。
自然气输配才干为全川之最,川南、川西北、川西北三条自然气主干管在区内集合,日供气才干800万立方米。
●市场规划优势
成都市规划的3.9平方公里的大型商品市场集中开展区落户青白江区,高规范、高终点树立建材(钢材、石材、木材、陶瓷等)、载货汽车和机电市场集群。
该项目的树立,将产地变为商品集散地,不只可促进上下游产业集聚、做大做强产业集群、做粗拉长产业链条,更将集聚人气,拉动消费。
●生态环境
青白江注重增强环境维护,努力构建〝成都生态工业洼地〞,提出〝森林长在城市中,城市建在森林里〞,启动了总投资3亿元的环保五年举动方案、绿肺举动方案,实施森林城市工程、主城区生态环境综合整治工程。
空气质量优于国度二级规范,优秀率(API指数≤100的天数)达89.4%,2007年全年空气质量优秀天数达323天;城市水质功用区考核断面到达地表水Ⅲ级规范;主城区绿化掩盖率达43.6%。
2007年底被评为首批〝四川省环境维护模范区〞。
随着森林公园、湿地公园、运动休闲中心、高档国际社区等项目相继开工树立,未来青白江的人居环境将会愈加美妙。
[面前故事]从中心站到西部铁路物流中心
理想上,〝中国西部铁路物流中心〞并不是一末尾就有的概念。
该担任人坦诚,当成都铁路集装箱中心站确定落户青白江之前,青白江的物流规划虽然谈不上是一片空白,但是确实还比拟模糊,事先规划了一个〝青白江物流园区〞,但是详细内容、开展方向、目的定位等都没有失掉最终的明白。
〝是中心站的落户鼎力推进了青白江区物流的开展,首先就表达在规划上,〞他说,成都铁路集装箱中心站确定落户青白江后,青白江方面便立刻提出,必需要抓住集装箱中心站树立的机遇,在中心站的旁边树立成为以集装箱多式联运和集装箱增值效劳为基础的国际性枢纽型物流园区,这也正是〝成都国际集装箱物流园区〞的前身。
不久,市物流办正式出台〝成都市现代物流开展规划〞,初次明白了以〝一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设备平台),四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流效劳站〞为主要内容的现代物流业开展框架体系。
新规划对成都航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区等几个成都行将重点树立的物流园区都停止了新的定位,其中,成都国际集装箱物流园区将树立成为辐射西部、联接港口和国际主要城市的国际枢纽型物流园区;成都青白江散货物流园区将树立成为辐射西南地域、联接全国各大城市,以处置铁路散堆装货物业务为主的枢纽型物流园区。
一个地处西部、联络全国的铁路物流中心雏形初现。
〝成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区的全体设计,包括基础设备,甚至详细到每幢房子,都要高终点规划、高水平设计。
〞为确保规划的高终点、高规范,青白江还不惜代价专门延聘了德国弗劳恩霍夫物流研讨院与深圳市城市规划设计研讨院这样的国际一流物流机构参与规划设计,由于引入了国际先进理念,最终的规划效果可谓世界一流,遭到了业内物流专家的分歧好评。
〝规划永远不是教条,规划永远要跟上开展的脚步。
〞虽然物流园区各方面停顿任务不时比拟顺利,但是深知这一道理的青白江人并没有中止思索的步伐。
既然两大园区都在青白江境内,而且首尾相连,又都是依托铁路货运站树立的物流园区,为什么不把他们整合在一同停止规划与树立,打造一个更片面、更弱小的枢纽型物流园区呢?
巧妙的思想,带来全新的变化,于是,〝中国西部铁路物流中心〞在千呼万唤中〝闪亮退场〞,将对区域物流资源停止全体包装和开发树立,增强项目统筹和资源整合,青白江物流开展的步子也必将越迈越宽!
2020年7月3日,青白江区城厢镇,我市灾后第一个严重交通基础设备项目——成都铁路集装箱中心站正式破土开工,〝中国西部铁路物流中心〞树立迈出坚实的一步,此时,距离〝5·12〞汶川大地震刚刚过去51天。
成都铁路集装箱中心站,这个给广阔市民带来有限神往、给青白江全区上下带来庞大鼓舞、对成都市贯彻落实省委九届四次全会肉体,片面树立区域物流中心具有严重意义的基础设备项目,可以做到在地震发作后不到两个月的时间就如期顺利开工,青白江区速度不可谓不惊人。
世上无难事,只需肯登攀。
当机遇和困难同时摆在面前时,是选择更稳妥地暂时畏缩,还是选择克制困难直面应战?
青白江人用实践举动回答:
当机遇来暂时,任何困难都阻挠不了英勇者披荆斩棘的决计。
青白江将举全区之力,打造一个中西部地域规模最大、海铁联运、通达全球的中国西部铁路物流中心,为成都区域物流中心的树立画上浓墨重彩的一笔!
促开工坚持〝两手抓〞确保〝两不误〞
中国西部物流中心,是四川省50个严重项目之一,也是全省30个重点支持项目之一,方案总投资约81.62亿元,规划用地10300亩,远期预留用地5000亩。
一个如此庞大的省级重点项目,可以在一场千载难逢的自然灾祸发作后将其影响降至最低,并在短短不到2个月的时间完成开工树立,成为成都灾后实施的第一个严重基础设备项目,我们不得不佩服青白江人抢抓机遇的决计和才干。
〝这个项目可以在灾后顺利完成如期开工,首先应得益于省委、省政府和市委、市政府的正确指导,得益于省、市各相关部门的有力支持。
〞青白江物管委相关担任人说,自从项目选址锁定青白江区以来,区委、区政府就仔细贯彻落实省委九届四次全会〝一枢纽、三中心、四基地〞战略部署,深化实施〝物流兴区〞战略,为中心站和大弯货站业主提供了〝一站式〞落地效劳,全程代理了项目的可研、环评、土地预审任务,全力推进项目树立。
克制了〝5·12〞汶川大地震的影响,坚持〝两手抓〞,确保〝两不误〞,使项目树立按方案要求有序推进。
[面前故事]
一群与时间〝赛跑〞的人
〝真实不好意思,我又迟到了,没有方法,这个项目触及的任务真实是太多了,〞几天前,当笔者终于见到青白江物流园区管委会主任欧泽春的时分,已是早晨8点,原本约好的采访由于他必需要接待南方物流公司前来调查物流园区的投资者而不得不再次推延。
〝你也看到了,为了项目的如期开工,我们可以说是每一天都是在跟时间赛跑,〞一落座,他就对笔者说道。
在他办公桌上的一堆资料中,笔者看到了这样一张时间表:
2020年3月6日,取得铁道部下达的中心站初设正式批复;3月14日,中铁二院提供了正式的中心站初设平面布置图,当日,将初设正式批复和中心站树立用地两个报告的批复送达疆土部门;3月21日,土地组卷报征资料已报至省疆土资源厅;4月1日,省疆土资源厅经审核后将组卷报征资料上报疆土资源部……
〝从往年春节完毕末尾下班后,我们基本上就没休息过,每天的任务就是抓这些项目,做梦都希望可以早日完成顺利开工,这个项目对青白江真实是太重要了,〞他说,直到汶川大地震发作的时分,他们都还在陪铁路部门的专家正在中心站现场停止开工前的最后视察。
地震灾后,依然无休。
在抗震救灾任务第一阶段救援任务刚刚告一段落,这群跟时间〝赛跑〞了很久的人又末尾〝跑〞了起来,像原来一样跑项目,促开工。
〝我们要把由于地震而损失掉的时间‘抢’回来,〞他说,结合灾后恢复重建任务,减速推进项目树立,他们很快便将中心站和物流园区片面开工树立的各项前期任务预备就绪。
时间表上写着:
6月初,到北京见到疆土资源部有关指导并取得支持,各相关司局很快会审经过中心站土地批复,7月初拿到批文;震灾后第52天,成都铁路集装箱中心顺利完成开工!
一项让铁路部门〝从没见到过〞的任务
作为一个高规格、大规模的严重铁路项目,中心站的各项相关任务完全称得上是千丝万缕,出现一些小效果原本是在所难免。
但是,青白江区在为中心站开工树立所做的一切预备任务中,不只没有让铁路部门有任何不满意的中央,反而是他们出色的任务和完美的效劳让铁路部门的担任人彻底折服,甚至连连对他们表示感谢。
征地拆迁任务,义务重、时间紧、难度大,不时不益处置,整个中心站区域用地总面积2140亩,触及拆迁农户上千户,青白江区的整个拆迁进程却完成得很顺利,为中心站的顺利开工发明了条件。
中心站安排房树立任务,同步推进,停顿顺利,将在往年底开工,明年底入住。
更让铁路部门感动的是,青白江在施工条件保证方面的任务也做得十分完美,早早制定完善了水、电、气、路等施工条件保证方案,为项目的顺利开工和又好又快树立提供了重要保证。
甚至连开工奠基仪式的准备方案,青白江都预备了两套,让人挑不出半条缺点。
成都铁路局一位担任该项目的处长在看了青白江方面所做的预备任务后,慨叹不已,连连说道:
〝我还历来没有看到过预备任务做得这么充沛的,你们的任务确实是做得太到位了!
〞
全发动举全区之力确保物流中心停顿顺利
成都铁路集装箱中心站,亚洲规模最大的国际性、枢纽型内陆港,与之配套的成都国际集装箱物流园区和成都青白江散货物流园区,其规模在西部也是最大,其树立,对拉动青白江区经济开展和调整经济结构至关重要,也必将对整个成都,乃至四川经济的开展起到庞大的推进作用,中国西部铁路物流中心的重要意义,可见一斑。
从铁路集装箱中心站落户青白江以来,青白江便牢牢抓住这一历史机遇,举全区之力,展开了一系列任务:
一把手亲身抓,区委书记孙建成高度注重中心站树立的每一步停顿,专门组织召开协调会、专题会,研讨、处置项目停顿中遇到的各种效果,率领相关部门前往调研、到现场办公;从区长到分管项目的副区长,从物流园区管委会主任、副主任到物流园区的每一名普通任务人员,也对此倾注了少量心血,重复屡次休会协调,奔走现场,处置效果,直至到中央部委央求支持、央求协调,完全成为了他们任务的〝主旋律〞,〝为了这个项目,我们园区管委会这帮人都变成了‘空中飞人’。
〞
正是有了这样全区发动的力气,青白江区在时间紧、义务重、困难多的状况下,克制人员缺乏、资金充足等系列困难,加班加点地配合规划设计单位和项目业主做好配合协调任务,并高终点、高规范同步启动了集装箱物流园区规划树立任务,赢得了下级各相关部门指导和业界专家的好评和支持,为争取政策、资金、技术支持发明了条件。
往年年终,青白江区又专门对区委、区政府指导同志的分工停止了调整,确定了专门人员担任〝两站两园区〞树立任务,加大了推进力度。
为了抓好这个项目,青白江区还成立了专门的指挥部,并由区政府常务副区长万仲全挂帅。
与此同时,青白江区还同步做好物流招商任务。
面向全球知名的顶级物流企业和大型船运公司增强招商任务,着力储藏一批项目,为下一步园区构成承载才干后入驻打下了基础。
先后与丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等100余家国际外知名物流企业洽谈,为下一步优选知名物流公司入驻园区提供保证。
[面前故事]
一次〝高规格〞的专题会议
往年2月14日,农历大年终八,春节大假后下班的第二天,青白江区就召开了推进〝两站两园区〞树立专题会议,专题听取物流中心任务停顿状况,明白主攻方向,理清任务思绪,加大任务力度。
成都国际物流集装箱物流园区管委会一名参与了该专题会议的任务人员通知笔者,这次会议毫无疑问是一次规格十分高的专题会议,区委常委和副区长全部列席,而且会议选择的时间也是春节下班后的第二天,清楚地透显露往年区委、区政府的重点任务方向。
这位任务人员清楚地记得,区委书记孙建成在会上用〝青白江往年任务的重中之重〞来描画中国西部铁路物流中心的树立任务,并在会上重复强调要有攻坚克难的思想预备,迎难而上,自动介入,提早做好相关任务;要增强协分配合,要全方位做好中央、省、市、区各方面的协调任务。
〝我记得他还说,只需指挥
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