六施工组织设计洪雅至峨眉.docx
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六施工组织设计洪雅至峨眉
六、施工组织设计
1、总体施工组织部署及规划
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
3、工程进度计划与措施
4、工程质量管理体系及保证措施
5、安全生产管理体系及保证措施
6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施
8、资源配备计划
9、项目风险预测与防范,事故应急预案
10、其他应说明的事项
附表一:
拟投入本标段的主要施工设备表
附表二:
拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表三:
劳动力计划表
附表四:
计划开、竣工日期和施工进度网络图(或横道图)
附表五:
施工总平面图
附表六:
临时用地表
六、施工组织设计
1、总体施工组织部署及规划
1.1工程概况
1.1.1工程简介
洪雅至峨眉山公路新建工程柳江至终点段位于眉山市洪雅县,路线总体呈南北走向,起于柳江以东,里程为K25+800,结合地形条件,路线一直爬坡,经南堤岗隧道,经与柳桃路平面交叉后,结合地形采用分离式路基,其中左线于Z2K33+475到达大包山,以桥代隧,沿大包山西侧和南侧环形布设,再穿冯湾隧道;右线连续设置王湾隧道、冯湾隧道出洞后于K37+000处与左线汇合后继续前行,沿袁坪绕行,经三江口隧道至门坎沱附近与待建的川零公路平面交叉,最终到达本项目终点,洪雅县与峨眉山市县界处3K47+580,全长21.803km。
本工程按双向四车道一级公路标准建设,设计速度60km/h,整体式路基宽度21m,分离式路基宽度10.25m。
设计工期1080日历天。
按照四川省打造"大成都"、"大九寨"、"大峨眉"三个"旅游极"的发展战略,洪雅县委、县政府结合发展旅游产业的客观需要,根据《洪雅县旅游发展总体规划》,科学规划了"一线四区"旅游发展新格局。
本项目作为"一线"的重要组成部分,将洪雅旅游资源和峨眉山旅游紧密结合,是对峨眉山旅游发展的有益补充和提升,拓展了峨眉山旅游发展的空间,有利于世界自然和文化遗产峨眉山核心景区的保护,形成峨眉拜佛、洪雅度假的发展模式。
本项目作为一条旅游快速通道,其目的是借势峨眉山,将到峨眉山的游客吸引到洪雅,促进洪雅旅游业的发展。
同时,本项目将与连接峨眉山、周公山、瓦屋山的三山环线结合,将形成川西南的又一黄金旅游复线。
对完善交通路网结构,促进县域生态经济、旅游产业的开发,带动区域经济的发展具有极其重要的作用。
随着乐宜高速、乐雅高速、雅西高速的相继建成通车,本项目处于大峨眉发展核心景区范围,与周边路网结合,形成川南和川西南交通的重要旅游通道,对促进峨眉和西攀两个旅游目的地旅游事业的发展,具有重要意义。
1.1.2主要工程项目及数量
路基挖土方52.8万m3,挖石方258.6万m3,路基利用土填方38.5万m3,利用石填方195.6万m3,利用隧道弃渣填方24.4万m3;级配砂砾垫层(厚200mm)305781m2,3.5%水泥稳定碎石底基层(厚300mm)271861m2,3.5%水泥稳定碎石底基层(厚150mm)168272m2,5%水泥稳定碎石基层(厚200mm)255501m2,透层255501m2,粘层695564m2,AC-20中粒式沥青混凝土下面层(厚60mm)240502m2,AC-20中粒式沥青混凝土中面层(厚60mm)463045m2,封层478045m2,AC-13改性沥青混凝土上面层(厚40mm)463045m2;隧道3334m(单幅长)/4座;桥梁7547.6m/31座;天桥49m/1座;涵洞42道,通道4道;隧道管理所1处;以及路基防护排水工程、交通安全设施、标志标线、绿化等。
1.1.3采用的平面坐标系统
本项目采用工程独立坐标系。
根据规范要求,将地形图分为三个投影带,具体如下:
K线:
K25+800~K36+000;Z1线:
ZlK27+250~ZlK28+297.901;Z2线:
Z2K32+750~Z2K36+750采用1954北京椭球,投影带的中央子午线经度东经103.16°,投影面大地高程为750米。
2K线:
2K36+000~2K45+900,长链29.078m;Z3线:
Z3K36+750~Z3K37+833.981;Z4线:
Z4K42+600~Z4K44+700.481,采用1954北京椭球,投影带的中央子午线经度东经103.16°,投影面大地高程为1050米。
3K线:
3K45+900~3K47+580,采用1954北京椭球,投影带的中央子午线经度东经103.16°,投影面大地高程为1250米。
1.1.4自然条件
1.1.4.1地形地貌
洪雅县幅员面积1896.49平方公里,地形由西南向东北高低梯次变化形成高山、中山、深丘、浅丘、台地、河谷、平坝。
地貌以山地丘陵为主,河谷平坝分布在青衣江、花溪河两岸,素有“七山二水一分田”之称。
全县呈南北两端宽,中间狭窄,形状如哑铃。
南北长64km,北部宽46km,中间仅15km。
线路所在以构造剥蚀为主,最大高差达510米,平均坡度12°~35°。
线路北侧整体属丘陵剥蚀地貌,青衣江及花溪河分布地段多呈河谷地貌,线路未端属中低山地貌,地形坡度一般在15°~45°之间,局部呈陡坎状,山坡呈陡崖、缓坡叠复出现的形态,缓坡地段坡度10°~25°,陡崖地段坡度60°~85°,为典型的构造剥蚀地貌。
1.1.4.2工程地质评价
⑴地层岩性
路线范围内覆盖层一般较薄,多为冲洪积及坡残积粘性土、砂土、砾卵石土等,下伏基岩主要为砂岩、泥岩、粉砂岩等。
⑵地质构造
路线经过区属杨子准地台(Ⅰ级)西侧,四川台拗(Ⅱ级),川西台陷(Ⅲ级),区内地质构造较简单,以褶曲较发育为特征。
总体来看,褶曲轴线走向近于南,褶曲以平缓、开阔为特征。
观音场向斜(Z4):
线路起点从该向斜东翼和核部经过,轴向在线路经过区表现为南北向,于南侧高庙附近仰起;卷入地层有灌口组、夹关组、蓬莱镇组、沙溪庙组等,两翼倾角多数5~30度,轴面近于直立,核部开阔。
对线路有影响。
1.1.4.3水文地质评价
⑴地表水:
本区主要地表水为花溪河及其支流,季节性冲沟,四季变化大,全区地表水丰富,水质较好。
⑵地下水:
主要类型为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水在河谷两侧砂卵石层及第四系松散砂土内水量较丰富。
该类地下水具就近补给、就近排泄特点,接受大气降雨补给,向地势较低的河沟中补给排泄。
且受季节影响显著,属季节性潜水,水量变化大。
钻孔揭示孔隙水埋深一般为4~9m,河流附近孔隙水埋深大约为O.4m左右。
碎屑岩类裂隙水:
包括风化裂隙水和构造裂隙水,风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中,为局部性上层滞水或潜水,水量小,受季节性影响大,各含水层自成补给、径流、排泄系统。
构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中,埋深较深,以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存,泥岩相对隔水;水量稍大,动态稍稳定,为区域性潜水或局部承压水。
⑶水质
根据JTJC20-2011规范,该区大部分地表水对混凝土具微腐蚀性,局部地区位于K27+500~K27+800段地表水具有中等腐蚀性。
根据《公路工程地质勘察规范》JTJC20-2011规范判定,地下水对混凝土一般有微腐蚀性,局部具有弱腐蚀性。
1.1.4.4气象条件
测区属于四川盆地亚热带湿润季风气候区,气候温和,雨量充沛,具有冬暖春早、夏热秋凉、多雾少霜的特点。
多年平均气温16℃,最热为7月,均温26.6℃~27.4℃,极端最高气温达40.3℃,最冷为1月,极端最低气温达-6.2℃;多年年均降雨量为1100mm(丘陵)~1160mm(低山),降水集中在6~9月,占年平均降雨量的80%左右。
温湿季风环境利于植物生长和岩土的物理风化。
1.1.5现场施工条件
1.1.5.1水、电
项目沿线内水资源较为丰富,工程用水可从线路附近河流、水库内取用,水源较多,水质清洁,无污染,对建筑材料无侵蚀性,运距近,采运方便。
工程用电亦可从附近电网中取得,区内己有国家和地方电网分布。
1.1.5.2筑路材料
本项目影响区内石材储量也相当丰富。
本项目所需钢材、水泥、沥青,主要从洪雅县采购。
⑴天然料场:
挖方路段的路基经开挖后可直接利用作为路床基础;路线区内有硬质岩出露,故路床上路基铺设所用碎石层原料及桥(涵)所用料石,可直接在沿线采集。
⑵生石灰:
项目所需生石灰可直接由洪雅县城购得。
⑶水泥:
洪雅有水泥厂,生产水泥可供一般结构物使用,重要结构物水泥建议采用峨眉水泥厂生产的水泥,交通方便。
运输条件:
沿线所需各类建筑材料均可通过公路运输,桥位处有老桥可供利用,各工点之间修建便道相通,项目区域内交通运输条件较为便利,外购材料可从眉山市、乐山市、雅安、成都等地购买。
1.1.5.3运输条件
拟建项目所在走廊带内公路网布局相对薄弱,路网较为单一,相关公路主要是县道洪吴路、县道峨高路及地方乡村道路。
本项目范围内无铁路交叉。
1.1.6工程特点及重(难)点分析
1.1.6.1工程特点
⑴本项目全长21.803km,路线长,工程内容包括路基、桥涵、隧道、路面、交通安全设施等多个专业,涉及专业多,对施工单位综合施工实力要求高。
⑵项目地处山地丘陵区,山高林密、沟深坡陡,可供利用的施工场地有限。
⑶本项目处于大峨眉发展核心景区范围,是连接洪雅至峨眉的旅游道路,环保要求高。
1.1.6.2重(难)点分析
⑴山高林密,沟深坡陡,场地狭小,原材料运输困难
项目地处山地丘陵区,山高林密、沟深坡陡,可供使用的场地有限,机械设备及施工布置困难,快速修建施工便道,合理的布置施工场地,快速展开施工是本标段的重点。
原材料运距远,运输困难,数量充足的优质材料是影响工程质量及施工进度的重要因素。
因此施工前积极备料,认真组织运输,确保运输安全;提前进行原材料试验和备料,做到只要具备工作面、气候允许,随时能形成大干局面,确保施工的连续作业,不因材料供应影响工程进度是重点。
⑵线路长,工程数量大,涉及专业多,工期长
本标段线路长21.803km,其中路基挖方311.4万m3,填方258.5万m3,沥青混凝土路面463045m2;隧道3334m(单幅长)/4座;桥梁7547.85m/31座;天桥49m/1座;涵洞32道,通道4道;隧道管理所1处。
本项目涉及路基、桥涵、隧道、沥青砼路面、机电安装、交通设施等多个专业。
项目工期1080日历天,跨越三个冬季、两个雨季。
如何合理组织、安排各工序快速、高效施工,保质保量按期完工是本标段的重点。
⑶地处景区,环保要求高
本项目处于大峨眉发展核心景区范围,是连接洪雅至峨眉的旅游道路,环保要求高。
施工中做好废渣、废水的处理,减少施工噪音,降低环境污染,防止施工遗撒,降低扬尘,减少水资源的浪费。
施工时与当地有关部门及附近群众密切联系,切实做到保护环境,创“绿色工地”、“文明工地”是重点。
⑷薄壁高墩、大跨T型刚构施工难度大
本标段有薄壁高墩96根,最大墩高63m。
陡冲子大桥采用2×83mT型刚构跨越深沟,薄壁高墩、T型刚构施工工序多,时间长,线型控制要求高。
做好薄壁高墩、T型刚构施工,确保施工安全及质量,是本标段的重点。
⑸梁体预制数量大,架梁受路基制约
本标段需预制20m小箱梁、30mT梁、40mT梁共计2169片,梁体预制数量大,梁体架设任务重,架梁受路基制约。
做好梁体预制施工,做好施工计划,合理安排架梁顺序是本标段的重点。
⑹隧道围岩条件差,安全要求高
本标段有隧道3334m(单幅长)/4座,柳江隧道、三江口隧道为小净距隧道。
隧道围岩以砂岩、泥岩等软质岩石为主,围岩条件差,其中Ⅳ、Ⅴ级占隧道全长的94.2%。
本标段隧道均为川东地区的红层地层,地层中可能赋存浅层天然气。
做好隧道工程施工,确保隧道施工安全、进度、质量是本标段的重难点。
1.2总体施工组织部署及规划
1.2.1各项管理目标
1.2.1.1质量目标
满足设计要求,并按照交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的有关规定达到合格标准。
1.2.1.2工期目标
本标段计划开工日期2016年5月16日(暂定),计划竣工日期2019年4月30日,计划工期1080日历天,并服从业主对工期的统筹安排。
1.2.1.3安全目标
无重伤以上责任事故,年轻伤率控制在2‰以内,无重大机械设备事故,无火灾事故。
1.2.1.4环保、水土保持目标
确保施工范围内生态环境、水环境、大气环境及固体废弃物处理符合国家和当地环保部门要求。
1.2.1.5文明施工目标
确保文明施工,创文明施工标准化工地。
1.2.2施工组织机构的组成、职责、范围
本着精干、高效的原则,抽调理论和实践经验丰富、综合素质高的技术、行政管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本标段的施工任务。
项目经理部下设四部二室,分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、环保、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作,共配备66人。
项目经理部各职能部门人员配备及职责范围见表1.2-1。
管理组织机构见图1.2-1。
表1.2-1项目部人员配备及职责表
职能部门
人数
职责范围
领导层
3
项目经理负责项目内全面工作,项目副经理与总工协助项目经理工作并负责分工范围内的工作。
施工技术部
26
负责施工技术管理和施工方案的制定与优化。
安质环保部
14
负责安全综合管理和环保管理,并在施工中认真贯彻落实。
制定质量管理计划,负责质量综合管理,行使质检职能。
工程保障部
5
负责工程物资的采购管理,工作设备管理、维护和采购。
计划财务部
5
负责财务管理、计量支付、计划统计等工作。
综合办公室
7
负责文秘、后勤保障、卫生医疗、施工区治安等。
试验室
6
负责工地试验工作。
合计
66
1.2.3施工队伍组织及任务安排
根据本标工程量,拟安排路基施工队4个、涵洞防护施工队4个,桥梁施工队7个,隧道施工队4个,路面施工队2个,综合施工队2个,砼拌和站6座,预制场3座,钢筋加工场3座,稳定土拌和站1座,沥青混凝土拌和站1座,共计3770人来完成本标段的施工任务,施工过程中人员弹性编制、动态管理,确保工程顺利进行。
各队劳力及任务划分见表1.2-2。
表1.2-2各队劳力及任务划分表
序号
队伍名称
人数
施工任务划分
1
路基施工1队
100
负责本标段K25+800~K31+900段路基土石方工程的施工。
2
路基施工2队
100
负责本标段K31+900~2K37+900段路基土石方工程的施工。
3
路基施工3队
110
负责本标段2K37+900~2K42+000段路基土石方工程的施工。
4
路基施工4队
100
负责本标段2K42+000~3K47+580段路基土石方工程的施工。
5
涵洞防护施工1队
140
负责本标段K25+800~K31+900段涵洞、通道、防护排水的施工。
6
涵洞防护施工2队
140
负责本标段K31+900~2K37+900段涵洞、通道、防护排水的施工。
7
涵洞防护施工3队
160
负责本标段2K37+900~2K42+000段涵洞、防护排水的施工。
8
涵洞防护施工4队
140
负责本标段2K42+000~3K47+580段涵洞、防护排水的施工。
9
桥梁施工1队
180
负责本标段桂花沟大桥、黄山沟大桥、陡冲子大桥、燕子岩沟大桥、罗大沟大桥下部结构的施工及陡冲子大桥上部刚构施工。
10
桥梁施工2队
100
负责本标段沙田沟大桥、核桃坡1号大桥、核桃坡2号大桥、核桃坡3号大桥下部结构的施工。
11
桥梁施工3队
160
负责本标段大包山特大桥、余沟大桥、和平沟大桥、石岗湾大桥、程沟大桥下部结构的施工。
12
桥梁施工4队
140
负责本标段张条大桥、袁坪1号中桥、袁坪2号中桥、袁坪3号大桥、杨沟大桥下部结构的施工。
13
桥梁施工5队
130
负责本标段跳蹬子大桥、三江口大桥1号大桥、三江口大桥2号大桥、护堤岩沟1号大桥、护堤岩沟2号大桥下部结构施工。
14
桥梁施工6队
140
负责本标段三豆岩沟1号大桥、三豆岩沟2号大桥、瓦匠坪1号大桥下部结构的施工及瓦匠坪车行天桥的施工。
15
桥梁施工7队
110
负责本标段瓦匠坪2号大桥、瓦匠坪3号大桥、瓦匠坪4号大桥、小石湾大桥下部结构的施工。
16
隧道施工1队
140
负责柳江隧道及王湾隧道进口段的施工。
17
隧道施工2队
90
负责王湾隧道出口段的施工。
18
隧道施工3队
140
负责冯湾隧道的施工。
19
隧道施工4队
140
负责三江口隧道的施工。
20
路面施工1队
70
负责本标段起点至2K37+000段路面工程的施工。
21
路面施工2队
70
负责本标段2K37+000至终点段路面工程的施工。
22
综合施工1队
60
负责本标段隧道机电设施的安装。
23
综合施工2队
120
负责隧道管理所、交通标志标线及绿化等工程的施工。
24
砼拌和站6座
45×6
负责本标段砼的生产及运输。
25
预制场3座
150+180+200
负责本标段的梁体预制、架设及小型构件的预制。
26
钢筋加工场3座
30×3
负责本标段的钢筋加工。
27
稳定土拌和站1座
40
负责本标段稳定土的生产与运输。
28
沥青混凝土拌和站1座
60
负责本标段沥青混凝土的生产与运输。
合 计
3770
1.2.4施工场地总平面布置
1.2.4.1施工总平面布置内容
施工场地总平面布置图主要包含以下内容:
⑴施工线路位置、走向和线路桥隧主要构造物的位置。
⑵项目经理部和施工队伍布置。
⑶砼拌和站、预制场、钢筋加工场、稳定土拌和站、沥青混凝土拌和站等临时设施的位置。
施工总平面布置见附表五:
施工总平面图。
1.2.4.2临时工程设置
临时工程布置尽量顺应地形、地势条件,本着因地制宜、便于施工、少占农田、保护环境的原则布置。
⑴施工便道设置
拟建项目所在走廊带内公路网布局相对薄弱,路网较为单一,公路主要有县道洪吴路、县道峨高路及地方乡村道路。
施工时从既有路引入便道至各施工点,便道路面土质段采用20cm厚填隙碎石或砾石做垫层,面层采用泥结碎石,石质地段采用砂砾或碎石找平,并经压路机碾压密实,施工便道顶面宽4.5m,便道两侧设置排水沟,每200m设置一处错车道。
施工期间加强便道的维护保养,确保晴天不扬尘,雨天不泥泞。
本标段新建施工便道21.81km,既有道路利用及整修12.55km。
⑵弃土场设置
本标段设置弃土场7处,详细情况见表1.2-3。
表1.2-3弃土场设置一览表
名称
位置
占地面积(亩)
弃土石数量(万方)
1#弃土场
K29+050右侧50m
11.4
23.4
2#弃土场
K30+900右侧300m
27.6
18.1
3#弃土场
2K38+400右侧20m
18.4
7.3
4#弃土场
2K40+800左侧20m
10.5
0.6
5#弃土场
2K41+950左侧20m
15.2
7.3
6#弃土场
2K44+100右侧100m
6.6
3.2
7#弃土场
2K45+350右侧50m
19.5
21.1
⑶预制场设置
本标段需要预制各种梁体2169片,其中20m小箱梁328片、30mT梁1110片、40mT梁731片,设置预制场3座,具体布置见表1.2-4。
表1.2-4预制场设置一览表表
名称
设置地点
梁体数量(片)
制梁台座
占地面积(平方米)
备注
里程
位置
1#预制场
K32+400
左100m
582
20
18000
2#预制场
2K37+400
左100m
774
26
23000
3#预制场
2K44+800
右100m
813
27
25000
合计
2169
73
66000
预制场设置办公生活区、材料堆放区、钢筋加工区、混凝土拌合区、预制区、存梁区等,场内采用20cm厚C20砼硬化。
制梁台座与预制时间匹配按3片/月·台座生产能力配置,存梁台座满足2个月存梁需要,并设置自动喷淋养护设备,每座预制场布置80t龙门吊2套,负责所有梁板的起吊、横移,并布置10t龙门吊2套,负责预制过程中模板和钢筋的运输工作。
预制场各配备架桥机1台,分别负责本梁场预制梁供应范围内的梁体架设施工。
⑷砼拌和站设置
本标段设置6座砼拌和站,其中2#、4#、6#砼拌和站与梁场并列设置;每座站内配备2台60m3/h的混凝土自动拌和系统。
拌和站场地采用厚20cm的C20砼硬化,四周设置围墙,场地临时排水设置排水沟,大门进口设置冲洗车道;砂石料设防雨棚,分仓堆放,并插上标志牌,料仓间设2.5m高的隔离墙,堆放场采用砼硬化;拌和站配置见表1.2-5。
表1.2-5砼拌和站设置一览表表
名称
设置地点
生产能力(m3/h)
占地面积(平方米)
备注
里程
位置
1#砼拌和站
Z1K28+050
左100m
2×60
8000
2台HZS60
2#砼拌和站
K32+400
左100m
2×60
8000
2台HZS60
3#砼拌和站
K35+450
右100m
2×60
8000
2台HZS60
4#砼拌和站
2K37+400
左100m
2×60
8000
2台HZS60
5#砼拌和站
2K42+500
左100m
2×60
8000
2台HZS60
6#砼拌和站
2K44+800
右100m
2×60
8000
2台HZS60
合计
48000
⑸钢筋加工场
本标段计划设置钢筋加工场3处,3处钢筋加工场与3座预制场并列设置,每处钢筋加工场占地2000m2,负责本标段结构物钢筋的加工及配送及隧道管棚、钢架等钢结构加工。
场地采用砼进行硬化,厂房采用彩钢棚。
⑹稳定土拌和站、沥青混凝土拌和站
本标段计划在2K37+200左侧设稳定土拌和站1座,站内配备600t/h的稳定土拌合设备两套;在2K37+300左侧设沥青混凝土拌和站1座,站内配备320t/h的间歇式沥青混合料拌合设备两套。
站内先进行分区规划,道路、场地采用厚20cm的C20砼硬化处理,同时拌和场地内做好排水系统,以确保场地内排水的畅通。
各种材料设置高于2m的硬分隔墙,并采用石灰或水泥砂浆抹面,分料墙下部预留孔洞,2m以上部分采用软隔离。
拌和场内面层细集料场设防雨棚并避免侧面漏雨。
电力设施的架设与当地电力部门做好协调,做好自发电准备,以确保施工拌和的正常进行。
拌和站内做到标识明显,整洁卫生,在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池,严禁站内生产废水直接排放,最大限度地控制粉尘及噪音污染,防止有害物质污染和混杂于其它物质之中。
⑺施工用水、用电设置
施工用水采取打井或就近抽取沿线河流水相结合的方式。
同时在隧道施工洞口山顶上各设一座高位水池(80m3/座)。
砼拌和站、预制场各设置80m3蓄水池一座。
区内己有国家和地方电网分布,施工用电从附近电网中接引。
并在预制场、拌和站、特大、大桥及隧道口设变压器,并配备发电机作为备用电源。
⑻施工通信设置
项目经理部人员均配备手机,并安装5部长途直拨电话和1部传真机,各施工队配备一部程控电话。
现场指挥人员及测量人员均配备对讲机。
⑼施工驻地布置、食宿供应条件
生活办公用房采用彩钢板房和活
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