白沙大桥南港一桥改建工程施工施工组织设计.docx
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白沙大桥南港一桥改建工程施工施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
一、编制依据
1、海榆西线白沙大桥、南港一桥改建工程施工招标文件、设计图纸等。
2、现行相关施工规范、验收标准、企业管理水平及类似工程施工经验等。
二、工程概况
(一)、技术指标:
1、道路等级:
二级公路;
2、设计行车速度:
60Km/h;
3、路基宽度:
12m;
4、设计洪水频率:
1/100,相应的洪水位为5.01m;
5、桥梁宽度:
12.5m;
6、桥梁荷载等级:
公路-I级;
(二)、概况
白沙大桥位于海榆西线K311+370.44处,原桥长205m;南港一桥位于海榆西线K296+922.16处,原桥长176.7m。
随着近年交通量地加大,两座桥桥病害迅速发展,已不能满足现在的通行要求,拟对这两座桥进行拆除重建。
重建后的白沙大桥为8-25m预应力混凝土T梁桥,全长207.1m;南港一桥为7-25m预应力混凝土T梁桥,全长182.1m。
三、总体施工组织布置
为确保安全、优质、高效、如期完成本工程,在接到中标通知书后立即组建项目经理部,全权代表我单位向甲方负责,签订合同后立即进行资源调配、生产指挥、控制管理和内外协调等工作,全面履行合同协议。
项目组织机构详见:
《六、项目管理机构》。
1、人员、设备动员周期
人员动员周期:
接到中标通知书后7天内,按招标文件规定的项目主要管理和技术人员进驻工地,其他人员和首批劳务人员在接到中标通知书后15天内进场,并全部持证上岗。
设备动员周期:
接到中标通知书后7天内,驻地建设和其他准备工作所需的机械设备进场,其他设备在各分项工程开工前7天内进场,保证设备完好率达到100%。
2、项目临时设施建设,详见:
《附表五施工总平面图》。
⑴.项目驻地建设
项目经理部拟设在两桥中间位置,桩号K300+000左20m,采用自建活动板房,用于项目部办公、生活用房和试验室,面积达2000m2。
并建200平方米的工地试验室,按土工、水泥、力学等悬挂不同标牌,工地试验室建立标准养护室,面积为20平方米。
项目部、各施工队生活用电由当地电网接入,并预备100KW发电机两台,每个预制场和拌和场各安置一台。
生活用水采用接自来水管或打井;施工队驻地按实际需要沿线租用或搭建临时房屋居住。
⑵.拌和场、预制场场地建设
水泥砼拌和站及预制场分别设2个,白沙大桥的预制场和拌和场设置在K310+940左10m处,南港一桥的预制场和拌和场设置在K297+200左6m处。
并对场地进行平整、硬化处理,安装变压器,修建蓄水池,并作好排水、防护及安全设施。
⑶.施工用水、用电
沿线水资源较为丰富,施工场地均临近河流,水系较为发达,主要有白沙河及南港河。
经检测合格后可就近取用,同时自备水车以备不时之需,基本能够满足施工需要;施工用电由当地电网接入,能满足施工需要,同时自备发电机组作为备用。
3、施工前期准备工作
⑴.施工便道
为保证封闭施工期间交通正常运行,在原白沙大桥两端桥头设置限高门架,限高为2.5m,限重15T;南港一桥施工过程中在原桥位下游16m处设置60m的钢便桥一座,便桥两端修建便道连接至原路线上。
取土场及弃土场便建施工便道两条,长约200m,上路桩号分别为K294+800和K312+900。
⑵.沿线测量
进场后立即与设计等相关单位进行交接桩,组织测量人员进行导线复测、布设水准点、加密点、复测原地面、恢复中桩,测量中桩及边桩高程,放出构造物中线等工作。
⑶.材料调查
沿线石料、砂(砾)、填料等较为丰富,汽车运输较方便。
填料符合填筑要求。
⑷.地下管线
针对沿线现有建筑设施、地下管线和水系进行摸底调查,特别是沿线军用光缆较多,提出处理和优化方案,编制实施性施工组织设计及方案,合理安排进度计划,整理上报开工报告。
4、材料、设备运输方法
⑴.材料运输:
本地区以公路汽车运输为主,具有较好的运输条件,交通比较便利,可通过海榆西线直接运输至工地现场,施工过程中根据实际情况,适当修建便道后,基本能满足运输要求。
⑵.设备运输:
大型施工机械委托专业运输公司采用平板拖车运至施工现场。
四、总体施工规划
遵循“进度服从质量”的原则,及时组织人员、设备、材料进场,以全方位动工为筹划目标,利用枯水季节尽早进行桥梁的施工;合理安排分项工程及工序协调施工。
1、工期目标
计划总工期为13个月,暂定开工日期为2012年9月1日,交工日期为2013年9月30日,具体开工日期以监理工程师下达的开工令日期为准,确保按期完成合同工程任务。
2、质量目标
严格按照ISO9001:
2000质量管理体系要求,根据设计文件、技术规范、验收标准施工,杜绝技术责任和质量事故。
按公路工程质量检验评定(JTGF80/1-2004)标准,确保标段交工质量评定为合格,竣工验收质量评定为合格,并争创优良工程。
3、安全目标
严格按照GB/T28001-2001安全管理体系要求,认真贯彻、执行国家和相关部门颁发的法律、法规、安全生产规程,确保“三无一杜绝一创建”。
“三无”即:
无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无结构垮坍事故,“一杜绝”即:
杜绝重伤事故,“一创建”即创建安全文明工地。
4、文明目标
实现规范化管理,创建文明施工标准化工地,施工材料堆放整齐,生活设施清洁文明,开展以创建文明工地为内容的思想政治工作,确保文明施工,树立品牌形象。
5、环保目标
严格按照ISO14001:
2004环境管理体系要求,认真执行国务院《建设项目环境保护管理条件》,以及该省有关法律法规,做到环保教育培训率达100%,规章制度执行率达100%,责任落实履行率达100%。
6、劳动力计划及任务划分
施工队伍
劳动力人数
主要施工任务
路基土石方施工队
30
负责标段内路基土石方工程施工
防护及排水施工一队
25
负责标段内防护及排水工程施工
白沙大桥下构施工队
30
负责白沙大桥下部构造工程的施工
白沙大桥上构施工队
25
负责白沙大桥上部构造工程的施工
南港一桥下构施工队
30
负责南港一桥下部构造工程的施工
南港一桥上构施工队
25
负责南港一桥上部构造工程的施工
桥面铺装及其他附属施工队
20
负责白沙大桥、南港一桥桥面及附属工程的施工
路面基层施工队
30
负责标段内路面底基层、基层工程施工
路面面层施工队
20
负责标段内沥青路面面层工程施工
其他施工队
30
负责全线其他工程的施工
7、根据招标文件规定,并结合工程性质和工程量,拟投入的机械设备计划
设备名称
规格、功率及容量
数量
单位
预计进场时间
挖掘机
SK2301.2m3
3
台
接到中标通知书7天内
装载机
ZL505m3
3
台
接到中标通知书7天内
平地机
PY190165KW
2
台
接到中标通知书7天内
振动压路机
YT2020T
2
台
接到中标通知书7天内
架桥机
25m/100T
2
台
分项工程开工前5天
汽车吊
QY3030T
2
台
分项工程开工前5天
自卸汽车
JZ95020T
15
辆
接到中标通知书7天内
混凝土搅拌站
HZS5050m3/h
2
台
分项工程开工前5天
预应力张拉设备
YL60/150
2
套
分项工程开工前5天
水泥砼搅拌运输车
9m3
6
辆
分项工程开工前5天
钻机
KP2500
3
台
分项工程开工前5天
发电机
100KW
2
台
接到中标通知书7天内
沥青拌和站
200T/h
1
座
分项工程开工前5天
摊铺机
ABG32512m(可调)
1
台
分项工程开工前5天
双钢轮压路机
10-18T
1
台
分项工程开工前5天
胶轮压路机
YL2525T
1
台
分项工程开工前5天
静力压路机
9-12T
1
台
分项工程开工前5天
沥青酒布车
SY25型
1
台
分项工程开工前5天
土工实验
/
2
套
接到中标通知书7天内
全站仪
2mm
2
台
接到中标通知书7天内
水准仪
自动安平1.5mm/km
2
台
接到中标通知书7天内
混凝土试验设备
/
1
套
接到中标通知书7天内
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)
第一节路基土石方工程
本标段路基土石方工程数量有挖土方:
0.4万m3;填方5.97万m3;需外借土方5.57万m3。
取土场位于K312+900处,可取土数量能满足取土要求。
弃土场分别位于K294+800处及K312+900处取土完成后可用作弃土场用。
弃土前应剥除原地面50cm表土,弃土后对其表面进行防护。
一、施工方案
1、本项目土方施工遵循综合利用、就近调配的原则,根据本工程特点和工程量,计划安排1个路基土石方施工队多工作面进行施工,实行平行流水作业。
路基土石方施工队负责标段内路基土石方工程施工。
与其他各施工队相互合作,合理调配,优化施工。
2、路基土石全面采用人工配合机械化施工,根据每公里土石方数量表,结合土方机械的经济运距,对于本桩利用和沿线利用的土石采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、振动压路机结合振动夯碾压的施工方案。
3、分项工程技术指标或标准以招标文件、设计图纸和相关规范、检验标准为准。
二、施工准备
1、场地清理与掘除
采用挖掘机、推土机配合汽车和人工的作业方式,对路基用地范围内的各类旧路面结构层、旧构造物拆除,将垃圾、有机物残渣、腐殖土、草皮、农作物根系和表土进行清除,并将种植表土集中储藏在监理指定地点。
对路基作业范围内的各类旧构造物予以拆除,将其残渣予以清除,弃于弃土场内。
2、场地密实和临时排水
场地清理完成后,应全面进行填前碾压,使其密实度达到规定的要求,经监理工程师检查合格后,才可以在路基范围内进行填筑;路基填筑前要做好临时排水措施,最大限度地降低积水对路基的侵害。
三、路基开挖
1、在开工前28天,根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土石方调配及弃方等制订详细的施工作业计划报监理工程师批准方可实施开挖施工。
该作业计划将明确开挖方式,机械配备、安全及防护措施等。
2、土方开挖应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。
开挖过程中,应采取措施保证边坡稳定。
开挖至边坡线前,应预留一定宽度,预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡的土层不受扰动。
路基开挖中,基于实际情况,如需修改设计边坡、截水沟和边沟的位置及尺寸等时,应及时按规定报批。
3、当路堑较深时,横向分成几个台阶进行开挖。
路堑既长又深时,应纵向分段分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
4、土质边坡高度大于20m,应编制与其对应的施工方法及边坡防护措施,报监理工程师批准。
并及时砌筑截水沟及急流槽,防止雨水对边坡的冲刷,确保施工安全及防止施工不当造成边坡坍塌。
四、路基填筑
1、填筑材料试验
在填筑路堤时,填方材料应每5000m3或在土质变化时取样进行颗粒分析、含水量与密实度、液塑限、承载比(CBR)试验和击实试验等,选用合乎规范和设计要求的填料。
2、试验路段施工
⑴.在开工前28天,制定切实可行的施工技术方案,对填筑的方法、检测手段、频率作出详细说明,报送监理工程师审批,用路堤填料填筑长度不小于规范要求的试验路段,并将试验结果报监理工程师审批。
⑵.将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文,报监理工程师批准,作为以后进行全面施工的依据。
3、填土路基施工
⑴.路堤基底及路堤每层填土必须挂线施工,严格控制每层填土的松铺厚度。
⑵.施工过程中优先安排高路堤的施工,一般应保证高路堤有不少于规定的沉降期。
⑶.填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程;填方作业应分层平行摊铺,保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
性质不同的填料,应水平分层、分段填筑、分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混合填筑。
每种填料压实后的连续厚度不宜小于50cm。
填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于15cm。
⑷.路基分层填筑的各层面间不得出现积水,以免影响填筑及碾压质量;路拱横坡采用双面坡,坡度为2%;若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时,应采取拦截、引排等措施,或在路堤底部填筑不易风化的片石或砂砾等透水性材料。
⑸.填方分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段,应按1:
1坡度分层留台阶;如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小于2m。
4、零填零挖地段处理
零填零挖路床顶面以下0~800mm范围内的压实度,不应小于设计要求,如不符合要求,应翻松后再压实,使压实度达到规定的要求。
特殊路基土层上的零填挖路床面,应按图纸或监理工程师的要求,进行换填、改善或翻拌晾晒,并分层压实。
换填的填料最小强度和最大粒径,以及压实度均需达到设计及规范要求。
5、半填半挖、老路加宽的填筑
⑴.对于半填半挖路基,为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降,应在挖方路基路槽下超挖80cm后再以优质填料回填,为了减小地下水对路基的破坏,在填挖交界处设置横向渗沟以排除地下水。
⑵.对于高路堤,在填筑新路基前应首先削除30cm厚坡面表土,再开挖向内倾斜2%的台阶,同时自下而上,开挖一个台阶及时填筑一级,以减少新原路基的不均匀沉降,保证路基稳定。
6、构造物台背回填
路基与构造物衔接处是压实的关重点及困难点,应严格把好各道工序的质量关。
⑴保证构造物回填的区域范围符合要求并在路基上用灰线打出标记。
⑵构造物结构物处的填土应分层填筑。
距构造物两侧基础底2m外路基处路基开挖台阶,台阶宽度1.5m,台高1m,做成向内倾斜2%-4%的反坡。
⑶填土与压实应对称或同时进行,填筑采用内摩擦角值较大的砂类土或碎石砂填筑,加强压实控制,以达到压实度的要求。
填土分层碾压厚度为0.15m,靠近涵背处用小型压实机械碾压,压实度要求为96%。
⑷当涵背填土有水时,要及时排水并碎石(卵石)砂或中粗砂回填。
⑸对于每个结构物处的回填,派专人负责,配备小型冲击压实机具,挂牌、划线施工。
每层填筑都必须进行拍照,并同检测资料一并存档。
台背回填应在监理工程师旁站的情况下进行。
7、路基压实度标准
填方路基应分层铺筑,均匀压实,路基填料的最小强度(CBR)(%)、填料的最大粒径(cm)与压实度要求见下表,表列数值以重型击实试验法为准:
填挖类型
路面结构层底面以下深度(cm)
填料最小强度(CBR)(%)
填料最大粒径(cm)
压实度(重型)(%)
填方路基
上路床
0-30
6
10
≥95
下路床
30-80
4
10
≥95
上路堤
80-150
3
15
≥94
下路堤
150以下
2
15
≥92
零填及路堑路床
0-30
6
10
≥95
零填及路堑路床
30-80
4
10
≥95
路堤基底压实度不应小于设计或技术规范及检验标准要求,当路堤填土高度小于路床厚度时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
8、雨季施工尚应注意以下事项:
下列项目尽可能避开雨季施工:
(a)低洼地段的土质路基施工;
(b)高填深挖地段的土质路基施工:
(c)工程地质不良地段(如滑坡、塌方、崩塌、泥石流)的路基施工。
雨季修筑路堤,应作到随挖、随运、随铺、及时压实,每层表面应有2%-3%的横坡,并应整平。
收工前将摊铺的松土压实完毕,不致积水。
第二节桥梁工程(重点、关键及难点)
一、施工概述
本项目桥梁均为预应力T梁桥,下构为钻孔灌注桩基础加柱式墩。
白沙大桥全长207.1m,南港一桥全长182.1m。
各桥的下构与上构分别安排一个施工队施工。
白沙大桥为先进行新桥的建设,再对其旧桥进行拆除;南港一桥先对其旧桥进行拆除,再在原址进行新桥施工建设,并在右侧新修便道与钢便桥,保证临时通行。
老桥的拆除拟采用挖掘机配震动破碎头进行拆除施工。
拆除圬工废料均需进行清理并远运至弃土场,不得影响自然环境。
老桥的拆除石材可以加以利用于施工便道工程。
二、施工方法
1、钻孔灌注桩基础
⑴.准备工作
清除杂物、淤泥,平整桩基范围内的场地并压实;采用符合设计要求及规定的合格钢筋,并按要求进行验收及做机械性能试验,报驻地监理工程师批准后方可使用;安设的护筒宜高出陆地不少于0.3m,埋入地表下1.5m,埋设护筒时周边用粘土夯实。
⑵.埋设护筒
采用挖坑埋设法,护筒顶端高出地下水位2.0m或高出地面0.3m以上,护筒底部周围均匀夯填50cm厚的粘土,保证护筒稳固和防止渗水;深水中埋设护筒时,先打入导向架,再用锤击或振动加压沉入护筒,护筒深度根据土质和流速来确定;如有冲刷影响的河床,应沉入局部冲刷线以下不小于1.0-1.5m。
护筒内径宜比桩径大20-40cm,厚1cm的钢护筒每节长度2-3m为宜,中心竖直线与桩中心线重合,偏位不大于5cm,护筒倾斜度的偏差不得大于1%。
⑶.泥浆制备及沉淀池准备
钻孔泥浆主要由水、粘土、添加剂按适当比例配制而成。
并在两排桩中间共设一个容量级为50m3的沉淀池,利用分支水沟通向各桩位。
⑷.钻机就位
钻机对齐就位时,钻机底盘下设枕木并定出四边位置,枕木基本水平,待钻机就位后再进行微调,转盘中心对准定位标志,校对水平,使钻头中心与桩基中心线一致,确保钻机垂直度,钻机调平后,安装配套设备,接通水电,调试检查。
⑸.钻孔作业
经监理验收合格以后,即可以开钻,先开水泵电源,再开钻机,首先进行轻压慢转,使泥浆得到充分的搅拌,并测定泥浆的各项指标,当各项指标达到规定范围时,即可开始钻进,慢慢加压加速至正常运转,对于覆盖层采用正循环钻进,泥浆护壁工艺。
对于不同地层,调整泥浆指标,以最大效率钻进为目的。
且确保孔壁完整,必要时改变钻进方法,当达到设计标高时,停止钻进,准备清孔。
在钻孔过程中,应防止支架平台或围堰不均匀沉降,使钻机倾斜造成斜率超过规定,为避免上述情况,除要求钻孔平台牢靠,还应经常检测钻机的垂直度。
成孔后需检查孔径、孔深和垂直度,孔深可采用测绳下悬挂测锤来测量,孔径和垂度用孔规检测。
孔规可用Φ20钢筋制作,外径略小于桩设计直径2cm左右,长度4-6m。
钻孔作业分班连续进行,钻孔过程中随时检查锥头直径和偏离中心情况,每班最少检查3~4次。
发现锥头直径变小或超出偏离中心误差,对锥头补焊或调整锥头使之对准桩位中心,钻桩倾斜度控制在0.5%之内。
钻孔过程中,安排专职技术人员进行24小时监控,经常检查桩位、桩径、垂直度、孔内水位以及地质变化情况,并做好记录,发现问题及时纠正。
⑹.清孔
清孔时孔内水位保持在地下水位或孔外水位以上1.5~2.0m,以防止钻孔的任何塌陷。
清孔时将附于护筒壁的泥浆清洗干净,将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。
钻孔清孔完成后,孔底沉淀物的厚度按照技术规范规定值进行检查,钻孔的质量符合设计要求和质量检验评定标准时方可进行桩基混凝土的浇筑工作。
⑺.钢筋笼的制作与吊放
钢筋笼在钢筋加工场加工制作,主筋接头采用双面焊,焊缝长度不小于5d(d为钢筋直径),为保证钢筋笼保护层厚度,在钢筋笼的适当位置设置混凝土滚轮。
用吊车吊放钢筋笼,当骨架进入孔口时,分别由下至上逐个解去绑扎的铁丝,使木杆受水的浮力,自行浮出水面后即可拿出。
骨架最上端定位,由测定的孔口标高来计算钢筋的定位长度,并反复核对无误后再焊接定位,然后在定位钢筋骨架圈下面插入两根平行的槽钢,将整个定位骨架支平于护筒顶端。
当灌筑完毕的砼开始初凝时,即要割断定位骨架竖向筋,使钢筋笼不影响砼的收缩,避免钢筋砼的粘结力受损失。
⑻.灌注砼
先下导管,检查导管接口是否严密、牢固,并做闭水试验。
导管采用直径为φ30cm的分节钢导管,下管时对准孔位中心。
灌注砼前重新检查孔底回淤厚度及泥浆比重。
做地面框架对钢筋笼顶面进行固定,防止提升导管或钢护筒时钢筋笼被拔起,以及浇注砼时钢筋笼上浮。
砼灌注前,在导管内放入塑料浮球。
砼坍落度控制在18-20cm。
首批砼数量满足导管初次埋置深度不小于1m,连续灌筑时导管埋入混凝土的深度控制在2-6m之内。
混凝土的温度不低于5℃,连续浇注严禁中途停工。
当混凝土面接近钢筋笼底部时,放慢灌筑速度,减少混凝土对钢筋笼的冲击力,防止钢筋笼上浮。
⑼.质量检测
按规范制作砼试块,施工过程中随时检查坍落度,成桩后凿除桩头,按规定要求及频率进行桩基无破损检验和钻芯取样。
3、桥台施工
混凝土采用集中拌和,搅拌运输车运送,振动棒密实的施工方法。
⑴.模板及钢筋工程
①、模板采用就地加工定制的方法,加工制作的模板表面光滑平整、尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度和稳定性且拆装方便,接缝严密不漏浆。
②、台帽、挡块、侧墙顶浇注混凝土所用模板接头平顺、接缝严密,严防漏浆,模板安装好后检查轴线、高程,符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程中承受力后不变形、不移位。
③、钢筋在加工厂加工完成后,移至施工现场安装位置,预埋钢筋位置需准确,钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块,以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
⑵.混凝土浇筑
①、对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,清理模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢;模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂。
②、台帽、侧墙等结合面处应凿毛和清洗干净,浇筑前,对墩柱的高程、中心位置、平面尺寸、垂直度进行检查、符合设计要求后开设浇灌混凝土。
③、桥台高度均低于5米,可采用一次浇注成型,浇注时使用吊斗和溜槽,严格控制砼直落高度不超过2m,混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注,混凝土分层浇筑厚度不宜超过30厘米。
④、使用插入式振动器时,移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍;与侧模应保持5-10厘米的距离;每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒;避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止。
4、盖梁施工
4.1、柱顶凿毛
将柱顶部分砼凿毛,然后扫净柱顶混凝土渣和松散碎石。
柱顶凿毛后,柱顶标高不得超过规范允许偏差(±10mm),严禁多凿及露凿现象的出现。
柱顶面与盖梁底面保持平行。
立柱钢筋上的混凝土渣、铁锈等用钢丝刷或千叶片刷清理干净,直至露出钢筋本色。
4.2、测量放样
测量人员将墩柱中心进行精确放样,并根据盖梁设计标高反算出抱箍钢带下沿在墩柱上的位置并在其上做好标记,以便抱箍准确就位。
4.3、模板安装
4.3.1、钢抱箍及主梁、分配梁安装
抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴,这是个基本要求。
由于墩柱截面不可能绝对圆,各墩柱的不圆度是不同的,即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。
因此,为适应各种不圆度的墩身,抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身,即用不设加劲板的钢板作箍身。
这样,在施加预拉力时,由于箍身是柔性的,容易与墩柱密贴。
准确放样盖梁位置,根据盖梁设计标高反算出抱箍钢带下沿在墩柱上的位置并在上面用石笔做好标记,以便抱箍准确就位。
将两半抱箍用牛腿处螺栓固定成型,置于墩柱下方地面上。
在两牛腿处螺栓之间穿一钢丝绳,用吊车钩住钢丝绳将抱箍吊装就位。
抱箍按墩柱上标高准确就位后,紧固螺栓,直到螺栓紧不动为止。
将两根工字钢吊装放置于两牛腿处,工字钢打孔穿拉杆使两片工字钢互相拉紧固定,再将横梁工字钢吊装分别放置于主梁上。
4.3.2、模板进场及加工
墙身模板施工严格按照要求,全部采用新制定型钢
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