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48V20A电动车充电器知识
电动车充电器的好坏
2013年01月12日星期六
1.目测法
看,电容:
比较明显的特征是电容里面包含着一定溶液,在超标工作环境下,电容会发热自爆以泻身心不能承受的压力,有些质量比较差的电容会自爆到尸首也找不到,号称无影无踪小鞭炮,只留下一些细小的碎纸屑。
电阻:
发热和过载后,会变色或冒烟,当然电阻也会自爆,炸断或自身一部分飞离。
2.电阻法
使用数字万用表,对怀疑部分的电路进行测量,一般我们使用二极管档进行测量,就是短路2支表笔,万用表会叫的那个档,测量电阻前我们会做一些必要的放电行为,在确认没有插市电的情况下,我们一一用镊子去短路一些电容,电容放电时会发出火花和声响不要害怕,然后进行我们的在路阻值测量。
3.电压法
学会测量电压是维修的基本技能之一,带电在路测量是比较危险的行为,必要的时候我们还是需要这么去做,这个行为不单单是我们自身的安全问题,还有由于操作出现意外损坏充电器的可能性十分的大,如果出现把充电器测量坏了,我们不要沮丧和难过,最好的技工,都会出现错误,就算是大师也不能避免。
我们只要记得测量电压有着明确的目的性,千万不要盲目的带电四处乱量,这个是大忌。
4.代换法
代换就是把一些器件,进行替换,替换的器件可能是用新的,或是从一个能正常工作的充电器上面拆下来的,为什么要进行代换呢?
这个方法一般我们维修进入了相对来说的瓶颈,我们就会产生这么的思路,代换比较适合于特定的器件如:
电容,集成块等一些可能软性损坏的器件,对于其他的硬性器件,我们不用也没有必要去考虑去代换它
5.对比法
所谓的对比法,就是找一个一模一样的或者相似的充电器我们以它作为一个模板,进行比较,多方面的去排除和缩小故障的范围,这其中包括:
电阻法,电压法,替换法!
编辑本段常见故障
1:
高压故障2;低压故障3:
高压,低压均有故障。
高压故障的主要现象是指示灯不亮,其特征有保险丝熔断,整流二极管D1击穿,电容C11鼓包或炸裂。
Q1击穿,R25开路。
U1的7脚对地短路。
R5开路,U1无启动电压。
更换以上元件即可修复。
若U1的7脚有11V以上电压,8脚有5V电压,说明U1基本正常。
应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。
若连续击穿Q1,且Q1不发烫,一般是D2,C4失效,若是Q1击穿且发烫,一般是低压部分有漏电或短路,过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常,Q1的开关损耗和发热量大增,导致Q1过热烧毁。
高压故障的其他现象有指示灯闪烁,输出电压偏低且不稳定,一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。
另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上,一般是U2失效,R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低,6脚送出超宽脉冲。
此时不能长时间通电,否则将严重烧毁低压电路。
低压故障大部分是充电器与电池正负极接反,导致R27烧断,LM358击穿。
其现象是红灯一直亮,绿灯不亮,输出电压低,或者输出电压接近0V,更换以上元件即可修复。
另外W2因抖动,输出电压漂移,若输出电压偏高,电池会过充,严重失水,发烫,最终导致热失控,充爆电池。
若输出电压偏低,会导致电池欠充。
高低压电路均有故障时,通电前应首先全面检测所有的二极管,三极管,光耦合器4N35,场效应管,电解电容,集成电路,R25,R5,R12,R27,尤其是D4(16A60V,快恢复二极管),C10(63V,470UF)。
避免盲目通电使故障范围进一步扩大。
有一部分充电器输出端具有防反接,防短路等特殊功能。
其实就是输出端多加一个继电器,在反接,短路的情况下继电器不工作,充电器无电压输出。
还有一部分充电器也具有防反接,防短路的功能,其原理与前面介绍的不同,其低压电路的启动电压由被充电池提供,且接有一个二极管(防反接)。
待电源正常启动后,就由充电器提供低压工作电源。
第二种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心,推动2只13007高压三极管。
配合LM324
电动车充电器
(4运算放大器),实现三阶段充电。
交流电经D1-D4整流,C5滤波得到300V左右直流电。
此电压给C4充电,经TF1高压绕组,TF2主绕组,V2等形成启动电流。
TF2反馈绕组产生感应电压,使V1,V2轮流导通。
因此在TF1低压供电绕组产生电压,经D9,D10整流,C8滤波,给TL494,LM324,V3,V4等供电。
此时输出电压较低。
TL494启动后其8脚,11脚轮流输出脉冲,推动V3,V4,经TF2反馈绕组激励V1,V2。
使V1,V2,由自激状态转入受控状态。
TF2输出绕组电压上升,此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚(电压反馈)使输出电压稳定在41.2V上。
R30是电流取样电阻,充电时R30产生压降。
此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚(电流反馈)使充电电流恒定在1.8A左右。
另外充电电流在D20上产生压降,经R42到达LM324的3脚。
使2脚输出高电压点亮充电灯,同时7脚输出低电压,浮充灯熄灭。
充电器进入恒流充电阶段。
而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。
使TL494的1脚电压降低,这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。
当电池电压上升至44.8V时,进入恒压阶段。
当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低,1脚输出低电压,充电灯熄灭。
同时7脚输出高电压,浮充灯点亮。
而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。
使TL494的1脚电压上升,这将导致充电器输出电压降低到41.2V上。
充电器进入浮充。
编辑本段故障解析
1.保险丝管熔断
一般情况下,保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。
这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下,内部器件的故障率较高所致。
另外,电网电压的波动,浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件,看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出,闻—闻有无异昧。
再测量电源输入端的电阻值,若小于20OkΩ,则说明后端有局部短路现象,然后分别测量4只整流二极管正,反电阻值和两个限流电阻的阻值,看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿,烧坏等。
需要说明的是,因是在路测量,有可能会使测量结果有误或造成误判,因此必要时可把元器件焊下来测量。
如果仍然没有上述情况,则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。
一般情况上,在熔断器熔断故障中,整流二极管,电源滤波电容、开关功率管、UC3842是易损件,损坏的概率可达95%以上,要着重检查这些元器件,就很容易排除故障。
2.无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的,在有负载的惰况下。
这类故障要原因有:
过压、过流保护电路出现开路,短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重,高频整流滤波电路中整流二极管被击穿:
滤波电容漏电等。
维修方法:
首先,用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏:
排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后,再测量各输出端的直流电压,如果这时输出仍为零,则可以肯定是电源的控制电路出了故障,最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏,如果上述元器件有损坏,更换好新元器件,一般故障即可排除。
但要注意:
输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障,在维修时应注意这种情况。
3.无直流电压输出,但保险丝完好
这种现象说明充电器未工作,或是工作后进入了保护状态。
维修方法:
首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。
具体判断方法是:
加电测UC3842的7脚对地电压,若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压,1、2、4、6脚也会有不同的电压,则说明电路已启振,UC3842基本正常。
若7脚电压低,其余管脚无电压,则说明UC3842已损坏。
最常见的损坏是7脚对地击穿,6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。
如果这几只脚都未击穿,而充电器还是不能正常启动,也说明UC3842已损坏,应直接更换。
若判断芯片没有坏,则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。
除此之处,电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障,因此在维修时也应注意。
4.直流电压输出过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至,在充电器中,直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路,任何一处出问题会导致电压升高。
维修方法:
由于充电器有过压保护电路,输出电压过高首先会使过压保护电路动作。
因此遇到这种故障,我们可以断开过压保护电路,使这压保护电路不起作用,然后测量开机瞬间的电源主电压。
如果测量值比正常值高出1V以上,说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。
此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏,精密基准电压源(TL431)或光耦器(PC817)是否性能不良、变质或损坏。
其中精密基准电压源(TL431)极易损坏,我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别:
将TL431的参考端(Ref)与它的阴极(Cathode)相连,串1OkΩ的电阻,接入5∨电压。
若阳极(Anode)与阴极之间为2.5V,并且等侍片刻还仍为2.5∨,则为好管,否则为坏管。
5.直流电压输出过低
根据维修经验,除稳压控制电路会引起输出电压过低外,还有以下几点原因:
(1)输出电压端整流三极莒、滤波电容失效,可以通过代换法进行判断。
(2)开关功率管的性能下降,导致开关管不能正常导通,使电源的内阻增加,带负载能力下降。
(3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻,作为过流吴护检测电阻。
电动车充电器
该电阻的阻值—般在0.2~O.8Ω。
如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
(4)高频脉冲变压器不良,不但造成输出黾压下降,还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
(5)高压直流滤波电容不良,造成电源带负载能力差。
(6)电源输出线接触不良,有—定的接触电阻,造成输出电压过低。
维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。
如无以上问题,则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。
若无问题,再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。
除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低,或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接等。
困素都不要放过,都应仔细检查,确保万无—失。
6、热风扇不转
故障原困主要是控制风扇的三极管(一般为8550或8050)损坏,或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。
但有些充电器申采用的是智能散热,对于采用这种方式散热的充电器,热敏电阻损坏的概率是很大的。
方法:
首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏,若测得此管未损坏,那就有可能是风扇本身损坏,可以把风扇从电路板上拔下来,另外接上一个12V的直流电(注意正、负极),看是否转动,还要看有无异物卡住。
若摆动凡下风扇的电线,风扇就转动,则说明电线内部有断线或接头接触不良。
若仍不转动,则风扇必坏。
对于采用智能散热的充电器来说,除按上述检查外,还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。
但要注意此热敏电阻为负温度系数,更换时应注意。
(7)电网电压过低。
虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压,但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时,也会使输出电压过低。
[2]
编辑本段注意事项
(1)恒流充电
电动车充电器-恒流充电是指蓄电池充电时,采用分段恒流的方法进行充电,并且该电流是用调整充电装置来达到的。
其主要特点是该充电方法有较大的适应性,可以任意选择和调整充电电流。
因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电(如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等)。
它特别适用于用小电流长时间的充电模式,对由多数电池串联的电池组充电,且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电。
但是,由于该充电方法开始阶段的充电电流过小,在充电后期充电电流又过大,所以整个充电过程时间长、析出气体多、对极板的冲击大、能耗高、效率低(不超过65%),且整个充电过程必须有专人看管。
所以,目前只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小电流进行去硫充电时才使用。
采用恒流充电方法应注意以下事项:
①因恒流充电的变型是分段恒流充电,所以充电时为避免充电后期电流过大,应及时调整充电电流。
而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等,必须严格执行充电规范;
②各被充蓄电池的剩余容量应相接近,否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定,而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除,再继续对大容量蓄电池充电;
③充电过程中,每隔2~3h检测一次蓄电池单格电压,如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电;
④当充电过程中电解液温度上升至40℃时,充电电流应减半,如果继续上升到45℃时应停止,待温度降至低于40℃后才可继续充电;
⑤充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求,且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3;
⑥免维护蓄电池不宜用此方法充电。
(2)恒压充电
电动车充电器-恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压(一般取单格电池数×2.5V)进行充电。
其主要特点为:
充电初期电流相当大,蓄电池电动势和电解液相对密度上升较快,随着充电的延续充电电流逐渐减小,在充电终期只有很小的电流通过;充电时间短、能耗低,一般充电4~5h后蓄电池即可获得本身容量的90%~95%;如果充电电压选择得当,8h即可完成整个充电过程,且整个充电过程不需人照管,所以广泛应用于补充充电。
恒压充电存在的不足是:
由于充电初始电流过大,对放电深度过大的蓄电池充电时,会引起初期充电电流急骤上升,易造成被充蓄电池过流及充电设备损坏等;充电过程中,由于不能调整充电电流,因此不适用于蓄电池的初充电和去硫充电;由于充电过程中对蓄电池电压的变化很难补偿,所以对容量恢复较慢的蓄电池的完全充电很难完成。
采用恒压充电方法应注意以下事项:
①正确选择充电电压。
若充电电压过高,会引起充电初期充电电流过大,严重时会引起极板弯曲、活性物质大量脱落以及蓄电池温升过高等危害。
过低则会使蓄电池充电不足,导致容量降低、寿命缩短;
②被充蓄电池的端电压必须完全相同。
(3)均衡充电
对于由许多单体电池组成的电池组,如固定型蓄电池,在运行一定日期以后,要定期进行均衡充电。
这是因为平时按相同条件进行充电时,极板各个部分的活性物质出现充电程度不同的现象,结果活性物质出现反应不均衡状态。
另外,考虑到单体电池之间某些充放电特性也有差别,某些单体电池会产生充电不足状态。
因此在正常充电结束后继续用约20h率的电流再充电1~3h。
这种充电也称为过充电。
凡是电池平时在相同条件下使用时,在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。
均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定,有的规定三个月或半年进行一次。
近年来根据蓄电池设计和制造技术的进步,蓄电池的特性差别不大,因此对均衡充电的间隔时间有延长的趋势。
(4)浮充电
间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池,其充电方式为浮充式。
例如,对固定型,蓄电池每个单体电池加上2.15~2.2V的电压,以连续的微小电流进行充电。
充电器与蓄电池并联,充电电流主要能补充自放电的损失,即约10h率的0.3%~1.0%范围,而平时的负荷由充电器负担,对于短时间大负荷也由蓄电池供电。
这时由于电池的端电压下降而自动进行充电。
(5)恒压限流充电
恒压限流充电主要是用来补救恒压充电时充电电流过大的缺点(方法同恒压充电),通过在充电电源和被充蓄电池之间串联一电阻(限流电阻)来自动调节充电电流。
当充电电流过大时,其限流电阻上的压降也大,从而减小了充电电压;当充电电流小时,限流电阻上的压降也很小,充电设备输出的电压损失也小。
这样,就自动调节充电电流,使之不超过某个限度。
该方法目前被广泛应用于免维护蓄电池的初充电和普通电池的补充充电。
[3]
编辑本段维修方法
1:
电源不启动:
插电源,大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。
给电容放电后,将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入部分,阻值150K,功率2W,
2:
电源不启动:
插电,大电容2端有300V电压,拔掉电源,大电容电压慢慢下降,将电路板全部检查是否有脱焊的现象,补焊完成后,将3842换成新的,通电试机即可,
3:
闪灯:
先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是闪灯,请检查输出端取样电阻。
0.1欧。
3W功率。
接在输出线的负极端,将此电阻换新即可,
4:
输出电压高,通电,电压高于70多V,充电不转灯,先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是电压高,请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高,更换431基准稳压器,再次试机
5:
吱吱叫,发热,充电不足:
通电测量大电容电压,只要低于300V,一般电容失效,更换即可,
6:
严重发热,请将风扇换新即可,
7:
输出电压不稳定,先将电路板补焊一遍,后试机,然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可,
8:
充电不转灯,用检测仪测试各项数据,然后将358或者324换新试机,
9:
充电不稳定,有时候能充,有时候不能冲,用测试仪检测各项数据,然后将输入输出电源线,全部换新,补焊线路板试机
10:
通电烧保险:
先检测功率管击穿没有,没有的话将4个整流二极管全部换新,试机,
11:
通电无输出,通电试机,大电容2端有300V电压,且慢慢下降,首先检测输出端大二极管击穿没有,补焊,再次试机
12:
通电亮2个红灯:
通电试机,空载电压是否正常,然后将358或324换新试机,
13:
通电无输出,能正常启动,指示灯正常,先将输出线换新,对于有继电器的充电器直接短路继电器试机,
14:
通电闪灯,请补焊变压器各引脚,然后试机,如果依旧,请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路,变压器磁芯是否松动,电源输入部分10欧小电阻是否开路或代换3842再次试机
15:
充电不转灯,先用测试仪检测各项数据,一般充新电池电压不高于59.5,充半年左右电池不高于58.8,为正常,高于此电压可能不转灯
16:
输出电压低:
补焊线路板。
试机,然后将输入输出大电容换新再次试机
17:
输出低,发烫,如果输出电压低于40多V,且功率管,变压器发烫,一般为变压器有问题,
18:
启动困难,有时候能起到有时候不能启动,补焊线路板,后试机,如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机,50V47UF
19:
烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响,这是测量大电容2端电压300V慢慢将,说明3842又击穿了,先补焊线路板,检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开,输出部分大二极管是否开路,线路板是否断裂,
20:
以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障,操作过程中可随时咨询技术人员。
充电器电压参数表如下
充电器型号
36V充电器
48V充电器
60V充电器
64V充电器
标准浮充低压
41.4
55.2
69.3
73.6
最高电压
44.2
58.8
73.5
78.4
充电器实际电流如下
充电器型号
36V--64V12/14A
36V---64V17/20A
36V---64V24/28A
36V---64V20A标准
最大电流
1.5---1.8A
2.1-----2.6A
2.4---3.2A
2.6A
编辑本段判断充电器性能好坏方法
如48V充电器,最高电压不大于59.6V,大于此电压,充电可能不转灯,低电压不低于55V,低于此电压造成充电不足,长时间容易对电池亏电,电流,如48V20A充电器,最大电流不大于3A。
大于3A可能造成电池失水较早,最低不低于2.1A。
低压此电流造成充电不足。
注意事项:
1:
48V新电池要求充电器参数,最高电压56,不低于56V,低于56V造成充电不足,高于59.7V可能造成充电不转灯。
转灯电流约0.4---0.7A,实际电压约55.5V,低于50V造成充电不足,长时间充电电池亏电
2:
4820电池要求充电最大电流2.4A,低于2.2A充电慢,充电效果差,
3:
市场上低于30元的充电器实际功率小,参数设计不精确,请注意区分
4:
充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V,充电电池滚烫不转灯。
5:
当新电池出现,续航里程20A电池低于30公里12A电池低于25公里请检查充电器各项参数,如果无法判断是,请更换优质充电器再次使用,即可解决问题
6:
新电池遇到不转灯时,请更换另外一个优质充电器试机,
7:
正常情况下。
4820新电池充电时间约10小时左右,续航里程40---60公里,4812新电池充电时间约10小时内,里程达到25---40公里,如果正常充电时间超过以上,请更换优质充电器再次使用,反馈信息
8:
有很多充电器内部电路、输入输出连线老化,造成,有时候能充、有时候不能冲。
严重影响电池,或者充电过程中电路失效,造成充鼓包,如果出现这种情况,请直接更换优质电器再次使用。
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