高墩安全专项施工方案.docx
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高墩安全专项施工方案.docx
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高墩安全专项施工方案
国家高速公路网G5615、G8013高速公路
云南省蒙自至文山至砚山段高速公路
A5专项施工方案报审表
施工单位:
中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部合同号:
监理单位:
陕西高速公路工程咨询有限公司编号:
致(总监理工程师)林涛:
现上报周中寨大桥高墩安全工程的专项施工方案及附件,请予审查和批准。
附件:
专项施工方案及附件。
施工单位负责人签字:
年月日
驻地办专业监理工程师审核意见:
签字:
年月日
驻地监理工程师审查意见:
签字:
年月日
总监办专业监理工程师审核意见:
签字:
年月日
总监理工程师审批意见:
签字:
年月日
中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部
周中寨大桥高墩安全专项施工方案
编制人:
审核人:
批准人:
中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部
2015年7月20日
一、编写依据及原则
1.1编制依据
(1)设计文件、设计施工图纸及相关参考图、标准图。
(2)《公路水运工程施工安全标准化指南》.
(3)《云南省公路施工安全生产管理指南》。
(4)《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。
(5)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003。
(6)《公路工程技术标准》JTGB01-2014。
(7)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)
(8)现场踏勘调查资料。
(9)我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和类似的工程施工经验。
1.2施工要求及技术保证条件
(1)高墩施工中将严格遵守交通运输部颁发的现行规范、规程和规则等各项技术标准,并将其贯穿于整个工程的高墩施工中。
(2)在充分领会业主要求和设计意图的前提下,结合现场实际情况及实际施工能力和水平,力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足业主要求和设计图纸要求,并相应制定出完善的保证体系和保证措施,确保各项目标的实现。
(3)科学合理地配置资源,满足工程需要的原则,以优质、高效、快速施工为目的,突出重点,进行机械设备配套,合理配置施工队伍、组织工程材料供应。
(4)严格执行国家和交通运输部现行的施工规范和验收标准,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法,确保工程质量达到全线整体创优规划要求。
(5)认真执行交通运输部颁发的现行公路施工规范、规程和规则等各项技术标准,充分借鉴我单位及其他单位在类似工程施工中所取得的新技术、新工艺,并加以推广应用。
(6)精心组织、严格管理、文明施工,高墩施工中力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度,并制定出详细的文明施工和环保措施,争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
(7)设计图纸及相关规范和我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和类似的工程施工经验保证高墩安全、高效、保质量施工。
二、工程概况
中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部一分部,起止桩号为K0+000—K7+090,全长7.09km,设计为双向四车道高速公路,设计速度为80km/h,整体式桥梁宽度24.5m,分离式桥梁宽度12.25m,主线桥梁2座,互通立交1座(互通中包含主线桥2座、匝道桥7座)。
周中寨大桥左线全长658.08米,里程ZK6+308.96-ZK6+967.04;右线全长746.08米,里程为YK6+306.96-YK7+053.04。
周中寨大桥采用左右幅分离式,其中左线桥跨结构为:
3×3750+3×4100+3×3750+4×4100+2×5000+1×4000,共16跨(含6m桥台搭板);右线桥跨结构为:
4×3750+3×4100+4×4100+3×4100+2×5000+2×4000,共18跨(含6m桥台搭板)
左幅:
上部结构采用预应力混凝土T梁,先简支后连续;下部结构桥台采用耳墙式,1、2、3号桥墩采用柱式墩,4~12号桥墩采用空心墩,基础均采用桩基础。
右幅:
上部结构采用预应力混凝土T梁,先简支后连续;下部结构桥台采用耳墙式,1、2、3号桥墩采用柱式墩,4~13号桥墩采用空心墩,基础均采用桩基础。
本方案共涉及21个空心薄壁墩、12根圆柱墩及上跨蒙河铁路转体施工。
最大高度为69.71m,最小高度为46.3m,墩柱总长度约1171m,平均墩高62m;墩身尺寸600×340cm,薄壁顺桥方向厚60cm,横桥方向厚80cm。
承台采用C30混凝土进行浇筑,薄壁墩采用C40混凝土进行浇筑,转体墩柱采用C50混凝土进行浇筑。
2.1水文地质、气象条件
水文:
本区地表水不发育,穿越段有一条地表河流、水塘或其它长期性地表积水。
地表水主要为雨季暂时性坡面片流、漫流,汇于坡面凹沟向低洼沟谷地带排泄,其自然排泄通道顺畅,对桥梁建设影响较大。
本区地下水可分为第四系松散层孔隙滞水及岩溶裂隙水。
地貌:
该区属岩溶峰丛洼地地貌,海拔高程在1340~1450m,相对高差在100~120m。
主要为石炭系碳酸岩分布区,呈较浑圆的溶蚀峰丛与岩溶洼地、漏斗等相间排列。
峰体呈连座锥形,多沿构造线呈带状展布。
洼地多成封闭状,单个洼地面积小,且常见有落水洞,可能有地下暗河存在,地下水埋藏深度较大。
气象:
本项目区低纬度亚热带气候区,受喜山运动与新构造运动的影响,地壳强隆与下降幅度较大,沟谷切割深,地势高差悬殊,气候垂直变化大,干雨季分明,总体气候温和、雨量充沛。
山区降雨量大,蒸发量小,气温低,据个旧气象站观测资料,多年平均气温15.8度,最高气温30.3度,最低气温为-3.8度,多年平均降水量1095mm,蒸发量1012mm。
2.2高墩主要结构形式
图2.2-1空心墩一般构造图6*3.4
图2.2-2上跨铁路转体空心墩一般构造图7*4
三、施工资源配置
3.1施工准备
做好各项准备工作,控制测量工作,砼配合比设计,搅拌站及钢筋加工场的建设,施工用水,电力供应,施工便道,施工材料等统筹安排满足施工需要。
3.2人员安排
高墩下构施工管理人员和施工人员配备如表3.2-1。
表3.2-1现场主要施工管理人员
序号
姓名
职务
工作内容
备注:
1
刘玉宝
总工
施工技术总负责人
2
王鑫
副总工
施工技术负责人
3
田宏举
副总工
施工技术负责人
3
李建东
生产副经理
现场施工负责人
4
苟登发
工程部长
工程部负责人
5
黄守辉
质检工程师
施工质量负责人
6
夏伟俊
技术主管
现场技术负责人
7
于富生
技术员
现场技术负责人
8
王树文
试验主任
负责混凝土质量
9
严宝贵
物资部长
负责材料的采购和保管工作
10
尹成龙
安全总监
负责全线生产安全工作
11
曹体铄
测量队长
负责现场测量工作
12
贾兆荣
王群
专职安全员
负责全线生产安全工作
表3.2-2施工人员计划及进场情况
序号
工种
计划人数
已进场人数
备注
1
指挥人员
2
2
2
专职安全员
5
5
3
电工
1
1
4
钢筋工
10
10
5
模板工
20
20
6
砼工
5
5
7
普通工人
20
20
8
汽车吊司机
2
2
9
塔吊司机
4
4
10
混凝土输送泵司机
1
1
11
罐车司机
8
8
3.3主要机械设备
表3.3-1主要机械设备一览表
序号
机械名称
规格
单位
数量
1
轮胎式汽车吊
25t
台
2
2
混凝土输送泵
HBT80
台
1
3
砼罐车
8m3
辆
8
4
发电机
250kw
台
4
5
电焊机
500F
台
7
6
砼振捣棒
70
台
10
7
钢筋加工设备
套
3
8
塔吊
6015
台
2
3.4材料供应情况
(1)石料、砂料
根据我部现场考察,沿线砂石料场规模较大,且材料质量较好,为保证工程质量,经试验取样能够满足工程施工需要。
(2)水泥、钢材
水泥及钢筋均由业主提供,采用热轧HPB300、HRB400钢筋,钢筋的主要技术性能必须分别符合国家标准GB1499.1-2008、GB1499.2-2007的有关标准。
技术主管每月月初提交下月所用材料计划,由物资部提前对材料进行采购。
(3)水
当地沿线自来水常年有水,水质较好,取水比较方便。
水质经试验检测符合设计及规范要求。
(4)圆柱墩施工工艺及施工方法
施工工艺流程:
施工准备→测量放样→搭设安全爬梯→安装钢筋→安装模板→浇筑混凝土→混凝土养护。
4.1施工准备
墩柱施工前,全面了解图纸,及现场地形地貌等周边施工环境。
根据图纸报钢筋混凝土等主材计划,同时考虑垫块、模板漆、扎丝、电焊条、脱模剂等辅材计划。
盘点现场施工机具,如空压机、角磨机、电焊机等小型机具,检修并保持设备运转良好。
根据墩柱图纸,加工墩柱模板。
运到现场后,进行试拼。
4.2测量放线定位
在墩柱施工前,首先对墩柱中心进行放线,将墩柱纵横中心线引至混凝土地面上,同时在墩柱中线钉钢钉作为主要控制点。
墩柱施工放线
4.3安装钢筋
钢筋的下料及加工在钢筋加工场进行,钢筋的加工严格按照技术规范、施工设计图纸进行。
桩柱连接处采用双面焊连接,由于是高墩柱,钢筋笼分节制作,墩柱每节钢筋笼用套筒连接。
墩柱钢筋笼按设计要求在钢筋场加工制造好,9米/节,整体加工,分段吊装,直螺纹套筒连接。
4.4安装模板:
人工配合吊车进行墩柱模板的安装,安装前先将模板试拼,用原子灰处理好接缝处,刷脱模剂后进行安装,加固采用模板间螺栓进行。
模板油涂刷均匀,不要出现“滴泪”现象。
模板底拼缝用发泡剂封堵,墩柱内的发泡剂要清理干净,不得留在混凝土内。
模板拼装完成后,利用全站仪检查调整模板的垂直度、平面尺寸、顶部标高。
人工检查连接螺栓及纵横向稳定性,误差不大于3mm。
模板加固及自检合格后,报监理工程师检查合格后浇筑砼。
模板加工、安装允许偏差见表1。
模板加工、安装允许偏差
项次
项目
允许偏差(mm)
1
墩柱模板标高
±10
2
模板内部尺寸
±15
3
轴线偏差
±10
4
模板相邻两板表面高低差
3
5
模板表面平整
2
4.5混凝土的拌合运输:
墩柱砼标号为C30,混凝土在砼拌和站集中生产,用罐车运到施工现场,砼塌落度根据天气、气温适当的调整,一般为120~160mm,对于到场混凝土进行坍落度和外观检查,不合格的退场。
4.6混凝土浇筑:
浇筑方式采用吊机+料斗,浇注砼入模,插入式振捣器捣固。
砼分层浇筑。
浇筑前,用发泡剂封底模板底口,注意发泡剂不得留在墩身里面。
浇筑混凝土要加串筒,串筒底部距墩柱底或混凝土面不得超过2m。
每层浇筑高度30~40cm,砼捣固采用φ50插入式振捣棒。
振捣时,振捣器垂直插入,快插慢出,插入下层混凝土中的深度5~10cm,其移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍,即45~60cm。
振捣时插点均匀,成行或交错式前进,严格控制时间,以免过振或漏振,振捣时间约20~30s,每一点振捣完毕后,边振动边徐徐拔出振捣器。
振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。
在砼浇筑过程中,实行“三定”,即定人、定位、定机具,并设专人对模板垂直度、平面位置、模板接缝等进行观察,发现问题及时进行处理。
4.7拆模:
混凝土强度大于2.5MPa时(不少于浇筑后24h)可进行拆模作业,拆模前先卸掉螺栓。
模板拆除采用吊车配合人工进行,拆模时严禁用力敲打。
拆除模板后及时进行柱头凿毛;拆下的模板吊入模板存放区,按顺序摆放,打磨涂脱模剂,以备再用。
因为模板属大面、小厚度钢结构,侧向刚度不大,所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生塑性变形。
4.8养护:
墩柱拆模后,立即包裹塑料薄膜,通过墩柱自身蒸发的水汽进行养护。
当天气干燥时,要在柱顶设置一水桶,沿柱顶四周滴水养护,养护时间不少天7天。
混凝土浇筑2天后,墩顶及时凿毛,冲洗干净,方便下道工序施工。
(5)空心薄壁墩施工工艺及施工方法
5.1施工工艺流程
薄壁墩翻模施工工艺流程见图5.1-1。
采用塔吊配合施工。
图5.1-1空心薄壁墩翻模施工工艺流程图
5.2模板设计
(1)模板概况
空心墩墩身均采用翻模工艺施工,每套翻模截面尺寸按设计的墩柱尺寸制作,浇筑支架采用CB-240斜撑式悬臂支架,浇筑高度4.5m。
(模板计算书见附件一)
(2)简述
本套模板具有结构合理,实用,标准化程度高等特点。
在单块模板中,板背采用工字钢加肋加强,保证模板的刚度及稳定性,从而保证模板的整体性,使模板受力更加合理、可靠。
模板采用2块支模及2块角模,拼装方便,模板面板为6mm厚钢模板,模板允许砼侧压力为60KN/m2。
墩身为矩形所以阳角处模板通过斜拉杆控制,角部模板贴上海绵条,能有效保证模板角部不胀开和漏浆。
(3)对拉螺杆或埋件孔
根据图纸模板拉杆孔的大小,按图纸孔位,用墨斗弹好线,确定孔在模板上的位置,要求孔的上下、左右位置偏差在2㎜以内。
保证打好的孔无偏斜现象,对穿孔钻好后,对模板内壁进行打磨修补。
(4)模板的堆放
组装完成的模板,需要有规律的堆放在一起。
首先,选用一块平坦、坚实的场地,确保模板堆放时不会发生倾斜。
将第一块模板面朝上并保持离开地面净高300mm以上,背楞朝下放置平稳,确保水平,不能有晃动余量。
然后在面板上放置2-3根长条木方(一般间距为2米),木条长度与模板长边相近即可,接着放第三块模板,一般5、6块为一堆。
注意保护面板,防止受雨淋和暴晒,储存期超过一周的应用帆布遮盖起来(如图5-2-1)。
图5-2-1模板堆放图5-2-2模板吊升
(5)模板吊升
钢丝绳与面板接触处要垫木块(如图5-2-2)。
(6)合模
合模前模板要进行打磨涂油,清洗面板宜用中等硬度的毛刷刷洗,板面要擦干净,否则模板上的灰尘会沾到混凝土的表面。
必须确保本工序在混凝土冲毛之后进行。
模板干后,用刷子或干净的毛巾,将模板表面刷上脱模剂。
不要刷太多,严禁流淌,以有油光而无油痕为最佳。
保证脱模剂均匀,雨后可再刷一遍脱模剂。
检查钢筋是否与模板拉杆孔、埋件系统相冲突,有冲突的须调整钢筋位置。
按照施工测量点,焊牢在钢筋上控制模板间距的定位支撑,一般工地采用钢筋两侧加混凝土保护层做内撑。
检查钢筋四周是否有入模障碍物,进行清理。
吊模。
起重机吊钩挂好两根钢丝绳,头带卡环,栓在背梁吊钩上。
吊车要缓慢起动,在模板没离开地面时,起动一定要慢。
吊车转到指定的位置,缓慢落钩,模板落稳后,将模板临时栓好,解开吊钩卡环。
继续吊下一块模板。
合模校正。
先将模板边缘用仪器或线坠校正模板的垂直度,并用角尺调整阴阳角模板的角度,确保垂直度与角度达到设计要求。
然后穿好套管、拉杆,拧紧螺母。
复查模板,调整至符合浇混凝土要求。
注意,套管不宜过长,伸出模板背面20㎜为佳。
(7)拆模
浇筑完混凝土后,当混凝土强度达到6MPa时,可以松动对拉螺杆一到二扣,当混凝土强度达到10MPa时可以进行拆模。
拆模时先卸下拉杆螺母,抽出拉杆,堆放在适当位置。
将模板后移或者吊走。
如模板内有定位的埋件系统,应先拆卸安装螺栓。
图19紧固模板
(8)脱模剂
请使用专用脱模剂,请勿使用废机油、动力油和菜油等。
这些油含有腐蚀性色素,将影响混凝土浇筑表面质量和模板表面。
请勿将两种以上脱模剂混用,以免因成分混乱而造成混凝土表面颜色差异。
使用脱模剂时应避免过多或过少,在浇筑前也不要过早使用。
请不要将脱模剂涂在钢筋上,以免混凝土表面沾染锈迹。
也不要将上过脱模剂的模板在太阳下长时间暴晒。
(9)捣振
振捣时应避免振捣头与板面接触,引起板面损坏。
在对大体积混凝土振捣时,尤其不要直接与模板表面接触。
(10)拉螺杆
墩身模板对拉长度不大于3.5米时螺杆采用通常的方法,用PVC套管ф32x2和对拉螺杆,拉杆周转使用;在大于3.5米时对拉螺杆采用焊接工地的ф20螺纹钢,拉杆的两端焊接D20螺杆的长度约为65公分,焊接长度大于20公分。
5.3卓良模板施工方法
①塔吊安装
墩身施工所用爬架、模板、小型机具及钢筋等材料通过YC6015型塔吊进行垂直运输。
新田大桥空心薄壁墩投入两台塔吊使用,在墩身正式施工前,必须完成塔吊的安装。
塔吊通过钢筋混凝土基础上的地脚螺栓进行固定。
根据塔吊自身特性,考虑到左幅、右幅墩身施工共用1台塔吊,为施工安全,墩身施工完成后塔吊往大桩号前进,墩号以此类推。
现确定塔吊提升40m高时开始首次附着。
考虑到塔吊作业空间,在距墩身施工高度40m时附着第一道(墩身第九节段);
在各项准备工作就绪后,进行墩身施工。
②墩身首节施工
墩身首节高度为4.5m,墩身首节的作用在于给悬臂模板的安装创造有利条件。
(1)测量定位
立模之前,测量把墩身四个角点放出,,工人用墨线弹线,沿着墨线立模,稍微固定模板,然后测量校核模板平面位置及垂直度,模板平面位置及垂直度符合设计及规范之后,锁定模板。
(2)模板调平
首节模板锁定后,四角采用千斤顶支撑用以调平,保证第一模的标高定位准确。
(3)钢筋
主墩承台砼浇筑之前,主墩主筋钢筋预埋入承台之中,预埋钢筋长度1.5m,墩身竖向钢筋主筋拟采用4.5m定尺,上下主筋竖向连接采用滚轧直螺纹进行连接,接头数量为同一断面钢筋总数量的50%,套筒用专业扳手拧紧,禁止上下主筋间有空隙,上、下接头断面错开1.5m,水平环向钢筋采用手工单面搭接焊,搭接长度为10d。
钢筋绑扎时先接长内、外层主筋,接长时内、外层按同一方向同时进行。
接长的钢筋上端采用临时定位框固定于支架上。
主筋接长完毕后,进行环向水平钢筋绑扎,弯钩接头纵向错开布置,形成整体钢筋骨架。
墩身钢筋验收标准表5.3-1。
表5.3-1墩身钢筋验收标准表
检查项目
规定值或允许偏差
受力钢筋间距(㎜)
两排以上排距
±5
同排
梁板、拱肋
±10
基础、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(㎜)
±10
钢筋骨架尺寸(㎜)
长
±10
宽、高或直径
±5
弯起钢筋位置(㎜)
±20
保护层厚度(㎜)
柱、梁、拱肋
±5
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
网的长、宽(㎜)
±10
网眼尺寸(㎜)
±10
对角线差(㎜)
15
(4)劲性骨架
高墩施工中,主筋不许截断使用,柔性非常的大,定位比较困难,再加上施工风荷载较大时或施工人员高空行走时会带来很多不安全的因素,另一方面,高空中安装模板需要有可靠的固定,以方便测量,模板安装及施工中注意考虑对钢筋的固定措施,为此,大桥的高墩身施工中增加了劲性骨架,桥墩纵向、横向、斜向采用∠100×100×10、∠75×75×7角钢制作劲性骨架。
在劲性骨架施工中,要求骨架平直,焊接牢固,骨架加工误差要求控制在5mm以内。
由于劲性骨架在施工中又起定位作用,所以安装劲性骨架时,在每节劲性骨架四角焊一块测量用角钢,并对劲性骨架进行严格安装,最重要求位置准确,垂直,焊接牢固。
绝不可因为它是辅助工艺而掉以轻心。
劲性骨架第一节直接焊接在承台劲性骨架预埋筋上,第二节劲性骨架直接焊接在第一节上,劲性骨架节点通过电焊连接,杆件与节点板的连接焊缝为三面焊,搭接长度符合设计及规范要求,依此类推。
劲性骨架安装质量标准见表6.3-2.
表5.3-2劲性骨架安装质量标准
检查项目
规定值或允许偏差
轴线偏位(㎜)
5000/6000
高程(㎜)
±5000/3000
对称点相对高差(㎜)
允许
5000/3000
极值
5000/1500,且反向
焊缝(㎜)
符合设计要求
(5)模板
在各薄壁墩墩身正式施工前必须完成墩身悬臂模板结构设计及加工制作。
首节段模板安装前用铝合金条作靠尺,在墩身轮廓线内设置水泥砂浆带,防止漏浆。
模板下用木板调平。
脱模剂选用专业脱模剂。
(1)模板结构形式及组成上述模板设计已详细描述。
(2)外模板质量要求:
板面对角线误差值小于3.0mm;相邻模板高低差±0.5mm,两块模板拼缝间隙±0.5mm;板面平整度±0.5mm,模板局部变形不大于1.0mm。
(6).墩身埋件
在首节混凝土中埋设爬模爬升装置中的锚锥。
锚锥主要由伞形头、内连杆、锥形接头及高强螺栓等组成,是整个悬臂模板系统的最终承力结构。
锚锥通过堵头螺栓固定在外组合模板上,在关模后浇注混凝土时将其埋入混凝土中。
脱模时拆下对拉螺杆及堵头螺栓,拉模板脱离混凝土面,安装连接螺栓。
锚锥埋设示意图见图6.3-1。
图5.3-1锚锥埋设示意图
首节外侧锚锥每二个一组,每节段长边平行埋设三组,短边平行埋设2组,共埋设10组。
塔吊附墙在墩身同一水平面上预埋两块δ=20mm,长宽30×25㎝钢板。
(注明:
塔吊墩身附墙与电梯、泵管预埋件不同一个墩身)。
以承台顶面为基准面,首段为2.25米高预埋两排间距为60㎝,每排两根共四根φ25长度为35cm的螺纹钢连接套筒作为电梯预埋件,从首节段开始,每隔6m埋设一组电梯预埋件。
(7).混凝土施工
首节混凝土施工。
采用2台75m3/h搅和机,每小时实际拌和能力为50-60m3/h。
混凝土运输采用泵送入仓,泵管最前一节采用橡胶软管,便于布料。
混凝土浇注时采用分层浇筑,分层厚度为30cm,上、下层前后浇注距离保持1.50m以上。
混凝土振捣采用Ф50型插入式振捣器进行振捣。
振捣时严格按照混凝土操作规程进行操作。
墩身混凝土在达到2.5MPa后可以进行脱模,脱模时严禁损伤砼棱角,脱模后在混凝土表面喷洒养护剂及洒水进行养护。
在高墩混凝土浇筑中,布管很关键,它不仅影响到泵的性能发挥,还对混凝土输送管道的磨损速度,泵的使用寿命和安全操作有很大影响。
通过工程实践,在高墩身施工泵送混凝土输送管道布设时,要注意:
水平输送管道。
要注意将泵管经常转一个位置或移动到垂直部分使用。
在泵的出口处一定要加设管道固定设施,并经常紧固,这样可减少来自泵源的振动。
在垂直管与水平管相连的弯管上,为增加弯管的承载力,避免弯管在作业过程中被折断,一定要加设混凝土墩。
垂直管道和水平管道都要加设固定卡带,并与建筑体或临时固定设施相连,这样混凝土在管道中运行时产生的振动会被建筑体吸收,从而减小了管道振动。
固定卡间距以水平向每三节泵管设一个为宜,竖直方向一般固定与墩身,以3m间距为宜。
水平泵管要注意把墩身下泵管架高,高度大于拖泵的位置,这样在洗管时反泵可以彻底清除泵管内的“残余”。
在泵送时,如果停泵时间过长,重新泵送时应先反泵几次,然后正泵,以免裙阀里的混凝土砂浆会被反压到料斗里,从而使裙阀里的砂浆含量过低,导致堵管现象。
5.4定型钢模板施工方法
定型钢模板以新田大桥左幅3#墩施工为例进行编写高墩施工方案,新田大桥左幅3#墩、(墩高57.9m)是本合同段左幅最高墩,右幅最高墩为3#墩,墩高58.1m。
其他高墩定型钢模板施工与新田大桥高墩结构形式相同,施工工艺相同,因此新田大桥高墩施工方案同样满足本合同段其他高墩的施工要求。
(1)模板设计
新田大桥空心薄壁墩均采用翻模工艺施工,由于空心薄壁墩尺寸为6*2.8m,6*3.2m两种,新田大桥空心薄壁墩均采
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