奥迪奥迪轿车起动困难故障排除8例.docx
- 文档编号:30201229
- 上传时间:2023-08-07
- 格式:DOCX
- 页数:5
- 大小:18.40KB
奥迪奥迪轿车起动困难故障排除8例.docx
《奥迪奥迪轿车起动困难故障排除8例.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《奥迪奥迪轿车起动困难故障排除8例.docx(5页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
奥迪奥迪轿车起动困难故障排除8例
奥迪轿车起动困难故障排除8例
1.冷车起动困难
故障现象 一辆奥迪A6轿车,当行驶到13万km时,出现冷车难起动,热车时怠速、加速工况均正常。
当时无故障代码显示。
故障诊断与排除 经检查发现,各缸高压火花均弱,冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。
更换新的点火线圈、高压线、火花塞后,冷车难起动依然存在。
又清洗喷油器后,经观察其喷雾锥角正常,雾化情况良好。
装车后试验,仍旧难以起动。
于是检查了冷起动电控系统,发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同,点火开关处有起动开关信号送给电脑。
在无法测得喷油脉冲宽度的情况下,向气缸内喷入少量汽油,冷车起动正常。
原来是因为冷车起动时的喷油量少,才导致冷车起动困难。
从右侧仪表板下拆下ECU,检查其各端子时发现,冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上,因为该2个插头及插座颜色相近。
而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω,相当于冷却液温度传感器80℃时的电阻值,通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。
因而使ECU发出错误指令,输出80℃时的喷油脉冲,导致喷油时间缩短,冷车时的喷油量减少,导致混合气过稀,造成冷车难起动故障。
故障查出后,对症排除。
2.热车起动困难
故障现象 一辆奥迪200 V6轿车,行驶8.5万km时,该车发动机在正常工作温度下能够正常运转,然而,只要关闭发动机约20min后重新起动,发动机就起动困难了,并发出“突突突”声音,再连续多次起动,发动机才能着车运转。
故障诊断 首先用V·A·G1551检测仪,检查发动机电控部分是否存在故障。
经检查发动机电控系统无故障存储。
对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测,均在正常范围内。
故问题根源不在发动机电控系统。
在诊断时,考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量,拆下6个火花塞进行检查,发现火花塞电极间隙都较大。
更换全部火花塞后重新试车,发现冷车时发动机较容易起动一些,而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。
结合该车症状仔细分析,故障出现在燃油系统的可能性较大,必须对燃油压力进行检测。
取出燃油压力表,连接到供油管路上,起动发动机。
怠速时燃油压力为360kPa,属标准范围。
当发动机熄火后,燃油系统很快便下降到20kPa左右,不能保持压力。
看来燃油管路中必定存在漏油的地方。
经仔细检查,燃油管路及喷油器均无泄漏处,而是燃油泵内的单向阀已损坏。
故障排除 更换新燃油泵后,测试熄火后的保持压力为300kPa,在正常范围内。
经试车正常,故障排除。
故障分析 由于单向阀损坏,导致熄火后油管中的残余燃油返流,系统压力降低,发动机得不到充足的起动油压。
加之发动机舱内温度高,油管内汽油吸收周围热量,由液态变为气态,燃油供给通道受阻。
发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动,故起动困难。
随着发动机连续多次起动,油压逐步提高。
当达到起动所需油压时,发动机才能着车运转。
3. 冷却液温度高起动困难
故障现象 一辆奥迪100 V6型轿车,行驶8万多km。
起动发动机时,出现了有时能顺利起动,有时不能起动。
并且运行过程中冷却液温度很高的现象。
故障诊断 首先考虑是否由于节温器未打开或循环水泵工作不良,造成发动机温度高,难于起动。
于是反复在冷却系统找原因,并且换用了新的冷却液温度传感器,但故障仍未排除。
经过仔细分析,该车有时能顺利运转,说明各部位基本正常,机械部分无大问题,因此,应该检查电路系统。
出现冷却液温度过高并伴随着有时不好起动,肯定与点火时间有关。
由于该车是使用无分电器点火装置,点火时间无法调整。
重点检查各元件有无松动或线头有无连接不良的现象。
经检查,发现位于缸盖上后部的霍尔传感器内部固定座断裂,造成松动,使得点火时间不准。
因在检查时,整个霍尔传感器的线路未断,各电阻值均正常,加上发动机指示灯未亮,所以造成诊断困难之缘故。
故障排除 更换一新霍尔传感器后,故障排除。
4.燃油计量分配器损坏起动困难
故障现象 一辆奥迪100 2.2E轿车,放置一年后重新启用,发现发动机转速只能达到2000r/min左右,之后转速急剧下降,直到熄火。
故障诊断与排除 鉴于该故障现象,首先检查各缸火花塞跳火情况,均属正常,说明点火系统无故障。
再用油压表测试汽油滤清器出口压力为40kPa,不符合工作要求。
拆下燃油泵检查,发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。
更换燃油泵后,现象好转,但仍不理想。
分别拧松各缸的油管螺钉,起动发动机时有一个孔不出油,一个孔出油很少。
检查燃油计量分配器,发现由于汽油杂质使分油盘损坏,更换分油盘后故障排除。
启示:
应该注意,在汽油的使用过程中,不要乱加低标号的汽油或含有杂质的汽油,以免该故障的不必要发生。
5.油压低冷车起动困难
故障现象 一辆奥迪A6 2.6L轿车,行驶8.6万km时,出现冷车起动困难,只有反复起动,车辆才可发动着车现象。
故障诊断与排除 首先在冷车时,用模拟信号仪模拟低温起动信号来发动车辆,症状有所改善,但不明显。
于是,检测系统静态油压,此车标准压力为380~420Pa,10min后,冷发动机压力不小于220Pa,热发动机不小于300 kPa为正常。
但是此车在熄火10min后,油压远远低于标准值,说明系统存在泄漏。
遇到类似故障,一般按以下步骤进行排除:
a.将回油管堵住,在17号熔丝供电让油泵运转5s,观察油压保持情况,发现仍然泄漏。
b.将进油管拆下,回油管仍堵住,用“免拆清洗喷油嘴机”(一种用压缩空气将清洗剂加压后送入系统内的装置)向油道内送人加压燃油发现系统还是泄漏。
c.同时发现油压调节器上卡簧边缘有油渗出。
原来是调节密封圈损坏,导致上述故障,更换密封圈后,系统便可正常起动。
启示:
部分维修人员遇此情况后,往往采用换油泵喷油器来试验。
有时能够奏效,但对于此种现象就无作用了。
6.突然熄火后起动困难
故障现象 一辆奥迪A6轿车,当行驶13万km时,该车在行驶中出现水温过高,突然熄火后则起动困难现象。
故障诊断与排除 接车以后,验证故障,用起动机起动发动机,但发动机无着车迹象。
同时观察仪表板转速表也不动,说明该车是由于没有点火而造成的起动不了,打开左边熔丝盒,用一只12V测试灯测17号熔丝。
连接起动机时试灯亮2s后便熄灭,说明电脑控制电源和回路良好,故障原因可能是正时V带断裂和凸轮轴传感器不良。
拆开正时盖,齿带良好,正时不错。
用325C汽车专用示波器测量凸轮轴传感器,无9V方波电压输出;用万用表测量凸轮轴传感器电源电压为10.5V,正常;回路接地亦正常。
拆下凸轮轴传感器检查,发现里面的霍尔元件因温度过高而脱落。
于是更换凸轮轴传感器,起动发动机,可以着车,但立即又熄火,而且很有规律。
用M431读取故障码,显示为电脑控制单元不良,说明该车防盗电脑已经锁死。
拆下仪表板。
该车防盗电脑在仪表板后面,为白色,更换防盗电脑。
然后用M431重新匹配,即可起动,且不会熄火,只是水温过高。
经查证为节温器打不开和左边气缸已串缸,更换有关部件后一切正常。
7.喷油器漏油起动困难
故障现象 一辆奥迪100 V6型轿车,当行驶15万km后进厂维修,司机反映,该车在冷车时能够顺利起动,但有时热车起动特别困难。
故障诊断 混合气过浓往往是造成热车不易起动的原因。
由于该故障现象直接与温度有关,因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路,均属正常。
在检查过程中发现,该车热车熄火后并立即起动,起动良好,但熄火后等候3~5min后,再起动非常困难。
检查燃油系统,接好燃油压力表,起动发动机,压力正常。
熄火后再看油压表,发现油压下降很快,断开回油管接头,无回油,说明漏油在油泵至喷油器之间,拆下6只喷油器检查,发现喷油器都有严重的漏油现象。
故障排除 全部更换新的喷油器后,无论冷车起动,还是热车起动都很正常,故障排除。
8.燃油泵工作不良起动困难
故障现象 一辆奥迪200 1.8T型轿车,行驶不到1万km时。
该车就出现了偶尔起动困难,加速熄火;有时一切正常,有时伴有2个后转向灯不亮的现象。
故障诊断 使用VAG1551检测仪检测,调出节气门故障的代码。
因为是偶发性的故障,查看08数据组,节气门开度为0°。
消除故障代码,并做基本设定后,故障代码消失,数据正常,发动机工作良好。
但路试时,故障又重新出现,说明在其他地方仍存在问题。
检查点火系统,发动机采用单缸独立的点火线圈,点火性能可靠。
检测燃油压力,在不起动发动机的情况下,强制电动燃油泵工作,发现燃油压力忽高忽低,于是怀疑燃油泵的控制电路有问题。
结合后转向灯线路在此搭铁,造成燃油泵工作不良,电控部分出现错误信号。
故障排除 紧固搭铁处后,故障消失。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 奥迪 轿车 起动 困难 故障 排除