吉安市白鹭大桥B标施工组织设计.docx
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吉安市白鹭大桥B标施工组织设计
第一章工程概况
第一节编制依据
1、《江西省吉安市白鹭大桥两阶段施工图设计文件》
2、《公路桥涵施工技术规范》;
3、《公路工程质量检验评定标准》;
4、《江西省吉安市白鹭大桥工程地质详勘报告》;
5、江西省吉安市白鹭大桥开工典礼有关指示;
6、《江西省吉安市白鹭大桥工程标B标段投标性施工组织设计》
7、业主要求工程工期:
自2002年11月28日下达开工令之日起24个月。
第二节工程说明
1、概述
吉安市白鹭大桥是连接东西市区的主要通道之一,全部工程由引道、引桥、主桥、互通立交、辅路及其他附属工程组成。
路线起于文山路和阳明路相交处,跨沿江路,过赣江,再跨规划中的滨江路与规划中的上海路平交,终点位于青原区金竹大道和105国道相交处,全长2.6207公里。
其中大桥工程总长度1422米,主桥长536米,桥面宽28米,为中承式钢管混凝土拱桥,由五跨组合。
西引道长229米,东引道长970米,主线路基宽24.5米,上海路至终点600米路基宽度为60米。
吉安白鹭桥工程项目B标段的工程范围为白鹭大桥主桥,起讫里程为K0+532至K1+068,全长536m。
2、主要技术标准
2.1道路等级:
Ⅱ级城市干道,城市特大桥;
2.2荷载等级:
2.2.1设计车辆荷载:
汽车-超20级,挂车-120级;
2.2.2桥梁设计荷载:
城A级,人群3.5KN/M2;
2.2.3设计风速:
26米/秒;
2.2.4船舶及漂浮物的撞击力:
顺水流方向550KN,横水流方向400KN。
2.3设计洪水频率:
1/100;
2.4车道数目:
4车道;
2.5桥面宽度:
总宽度28米;
2.6设计车速:
主道40公里/小时;匝道:
20公里/小时。
2.7桥下净空:
按照《内河通航标准》GBJ139-90规定中的Ⅲ-4要求,最高通航水位52.14米(黄海高程);最低通航水位41.37米(黄海高程)。
2.8地震设防烈度:
7度。
2.9桥面横坡2%,人行道反向横破1%。
2.10主线最大纵坡:
2.0%。
3、主桥桥梁结构
主桥桥跨组合为36+138+188+138+36米中承式钢管混凝土拱桥,全长536米。
其中主跨188米,次中跨138米,采用中承式钢管混凝土结构,边跨36米,采用上承式钢筋混凝土结构,主桥宽度28米。
3.1桥面板
主桥桥面板全部采用钢筋混凝土“Π”型连续板,跨度5m至7.5m,两跨之间设顺桥向60cm宽度的湿接缝,与横梁固结,桥面板横向之间采用铰接。
3.2主拱圈
中跨跨度188米,拱圈计算跨径180米,拱轴线为悬链线,拱平面内计算矢高F=54m。
矢跨比F/L=0.3,拱轴系数M=1.3。
主跨主拱圈采用钢管混凝土桁架结构,单侧主拱圈由3根主钢管(内部填充50号混凝土)形成,横断面为三角形布置,上钢管外1000毫米、壁厚16毫米;下钢管外径750毫米、壁厚12毫米;腹杆和下弦杆平联根据稳定计算需要和吊杆安装需要设置,均采用空心钢管,腹杆外径300毫米、壁厚10毫米,下弦平联钢外径分别有外径40毫米、壁厚10毫米和外径30毫米、壁厚10毫米两种。
次主跨跨度138米,拱圈计算跨径130米,拱轴线为悬链线,拱平面内计算矢高F=28m。
矢跨比F/L=0.21538,拱轴系数M=1.5。
拱圈断面与主拱相同。
边跨跨度36米,飞燕计算跨径64/2=32米,拱轴系数为悬链线,拱平面内计算矢高F=7m。
矢跨比F/L=0.1094,拱轴系数M=1.7。
飞燕采用单箱单室的钢筋混凝土箱式断面,断面高度3米,宽度2米,壁厚50厘米。
飞燕端部设置了牛腿,将引桥主梁压在飞燕上。
为提高全桥的整体稳定性,主拱圈设置了7道风撑,次边跨设置5道,飞燕设置了5道混凝土横梁。
拱圈风撑采用钢管桁架结构,主桁钢管直径500毫米,壁厚10毫米,加劲钢管直径300毫米,壁厚10毫米;飞燕上横梁依据拱上排架位置确定,采用预应力混凝土结构。
3.3系杆
系杆采用通长的连续系杆,系杆规格为19Фj15.24mm的无粘结钢绞线束,采用体外索的模式,设五层防护,系杆锚固于拱桥飞燕端部。
3.4拱圈横向连接(风撑)
主跨共设置7道风撑,其中桥面以上共设置四组“K”形风撑和一组“米”形风撑;桥面以下设置两组“K”形风撑,风撑均采用直径50厘米的钢管桁架形成。
每个次中跨设置5道风撑,桥面以上为3道,包括两组“K”形风撑和一组“米”形风撑;桥面以下与主跨一致。
3.5横梁和排架
主桥横梁共三种结构,分别为吊杆横梁、拱上排架和拱肋间横梁。
3.5.1吊杆横梁
吊杆横梁全部采用全焊式钢板梁,横梁端部横梁高1.5m,中心梁高1.725m,采用“I”形断面,顶板厚度25mm,底板厚度30mm,复板厚度20mm,横向加劲板间距75cm,加劲板厚度12mm,横梁顶板上设置剪力钉与桥面板现浇段连接。
3.5.2排架及排架横梁
全桥共设置了16道拱上排架,排架立柱采用钢筋混凝土结构,平面尺寸为80cm×1m,排架横梁采用预应力混凝土结构,横梁梁高1.5m,宽度1.2m。
3.5.3拱肋间横梁
每个主拱圈设两道拱间横梁,横梁采用全焊式钢板梁。
3.6吊杆
吊杆纵向间距6米,根据需要进行了个别间距调整,范围在5m至7.5m之间。
为避免常规拱桥出现的端部短吊杆的疲劳问题,加上本桥主拱圈采用三肢的拱肋,采用柔性的骑跨式钢丝绳吊杆,每个吊点设两根钢丝绳,钢丝绳采用直径50mmZZT密封型(GB352-88),钢丝绳破断强度1570Mpa,单根钢丝绳公称抗拉力为2720KN。
3.7主墩及基础
主桥八个主墩采用相同的结构型式,为钢筋混凝土矩形空心墩身,平面尺寸5m×8m。
主墩基础采用群桩,每个主墩下设3排6根直径2.5m的钻孔桩,承台平面尺寸为14×9m,厚度4m。
3.8过渡墩和基础
过渡墩采用3柱式墩身,墩柱直径1.8m,每个墩柱接一根直径2m的钻孔桩,采用预应力混凝土盖梁。
3.9钢结构防腐
主拱圈、风撑、钢横梁和吊杆等外露钢构件的防腐,建议采取喷刷无机富锌油漆的进行防腐,再辅以中间漆和面漆,面漆的颜色由建设单位确定。
3.10桥面系
为满足“Π”形板的结构连接,主桥桥面采用15厘米厚度40号水泥混凝土铺装,内设负弯矩钢筋和防裂钢筋网。
因为拱桥的受力特点,主桥伸缩缝较多,共8道,分别设在主桥梁端和拱肋间横梁上,规格均采用SD-80型。
第三节工程特点
1、工程特点
1.1技术含量高
主桥为36+138+188+138+36米五跨中承式钢管混凝土系杆拱桥,设计技术含量很高,钢横梁及钢管拱制造、安装精度要求高,焊接质量要求好,涂装工艺要求严,防护要求寿命长,因此必须严密组织、规范施工、严格监控,从而保证制造和安装与设计相符。
1.2钢管拱安装难度大
本工程地处赣江河道内,常水位时水深较浅,钢管拱的运输较困难,且桥梁跨径较大,整个钢管拱的安装需采用大跨度缆索吊机施工,钢管拱的安装对位难度大。
在施工过程中合理运用缆索吊机的特点,有针对性制定施工技术措施和安全措施,科学安排施工,是确保工程质量和工期的重要环节。
1.3钢管内混凝土浇注工艺要求高
钢管拱内填充混凝土的数量较大,施工顺序要求较严密,混凝土的泵送要求对称、密实,泵管一次投入较多,合理地安排混凝土拌合、泵送施工就尤为重要,因此要求人员、设备、材料、施工工艺等的组织设计科学严谨。
1.4施工监控要求严
由于主桥采用缆索分段吊装法施工,在吊装、拼接是需要保证结构稳定、梁段定位准确,才能使拱圈线型最终与设计线型一致,拱圈内力与设计内力一致。
由于在分段吊装、拼接中,拱圈的稳定问题最为突出,并且吊装、拼接拱圈处于多次超静定,扣索索力较难控制。
因此,为保证结构稳定、梁段定位准确,施工过程中进行严格监控。
1.5环保要求高
吉安市是中国著名的革命老区,是卫生文明城市。
本标段紧靠吉安沿江大道,观光旅游人员较多,如何按照吉安市文明施工的规定与要求,搞好现场文明施工管理,加强环境保护,防止赣江和环境污染,是树立企业形象,展现我公司精神风貌的重要标志。
2、采取的主要对策
2.1技术含量高的对策
2.1.1加强领导,在项目班子配备上“下功夫”。
本工程技术含量高,因此,在工程管理和工程技术人员的配备上,将从全公司范围内挑选“精兵强将”,成立专门的技术专家组,负责本桥的技术指导与咨询工作,优先将经过与此桥结构类型相似施工实践锻炼的“精干”人员充实到项目施工队伍,负责本桥的施工。
2.1.2在钢结构制造厂家的选择上,实行强强联合,选择具有丰富桥梁钢结构制造经验的钢结构制造厂,作为合作伙伴。
2.2钢管拱安装难度大的对策
发挥我集团公司的科技优势及丰富的实践经验,在施工方法上“找捷径”。
针对本项目的特点,为确保工程质量,加快工程施工进度,在施工方法上,充分发挥我集团公司在同类型桥梁施工上的科技优势,以及株洲石峰桥大跨度缆索吊机(工作跨径:
619m+436m)吊装施工的丰富经验,选择跨径444m的缆索吊机安装钢管拱与钢横梁方案,合理地安排施工顺序与工期,确保实现业主工期。
2.3钢管内混凝土浇注工艺要求高的对策
组建实践经验丰富、高素质的桥梁专业施工队伍,上足精良混凝土机械设备,编制切实可行的实时性施工组织设计和施工工艺,采用高性能混凝土施工技术,项目领导班子人员及施工员现场值班制,做到时刻盯注现场、及时发现问题、迅速采取措施、确保工程质量。
2.4施工监控要求严的对策
我集团公司具备设计、施工、制造、科研的优势,我们可安排桥梁研究院的科研人员和仪器,进行本工程上部结构施工各过程的监控,并与业主、设计、监理单位密切配合,共同保证本工程的质量。
2.5环保要求高的对策
提高认识,在文明施工、环境保护上“树形象”。
严格按照吉安环境保护有关规定,钻孔泥渣用泥浆船收集,运至指定地点处理,废弃物达标排放;在文明施工上达到“四化”标准:
即驻地建设“花园化”,材料与机具堆放“标牌化”、人员管理“统一化”、现场管理“规范化”。
第二章施工总体方案及说明
通过阅读施工图纸及对现场的考察,并借助于我局曾经施工过的类似桥梁工程的施工经验,最终确定本工程的实施性施工方案。
第一节施工场地布置
根据现场踏勘的情况,结合桥式、桥型,拟采用缆索吊机的方案进行大桥施工,生产场地布置时,尽量利用大桥主线永久征地范围内部分,以减少临时用地数量,具体布置如下:
1、施工便道
大桥两岸均有比较便利的道路到达两岸堤脚,为了进行水中主墩的施工,两岸分别从堤坝引入一条施工便道到深水处,并修建施工码头,9#、10#,13#、14#墩处并借此进行两筑岛施工,同时两岸分别从相应的公路接口引入便道至桥位处预制场地或工作车间。
2、码头
在吉安岸下河便道处修建一临时码头,用于停靠工程船舶。
3、施工用电
吉安岸10#、13#号墩各设立一台800KVA变压器,从岸上高压线接火,供应生产用电。
同时配备两台250KW发电机备用,生活用电就近接火。
4、生产生活用房
经理部设在吉安岸,办公用房、生活用房从附近民宅租赁,临时车间和库房、值班房、保卫房、试验室等均采用临时房屋。
5、生产生活用水
生产用水从赣江抽取,并设置水塔,生活用水采用接引当地自来水。
6、混凝土工厂
水上设立一个混凝土工厂(均为1台60m3/h的生产能力),混凝土工厂配备2台输送泵,负责全桥混凝土的供应。
同时留一台输送泵备用。
在岸上另设立一混凝土工厂配2台JS500式混凝土搅拌机用于岸上п形梁预制混凝土的供应,并供应靠吉安岸部分墩施工用的混凝土。
7、п形梁预制场
在业主指定的位置布设预制场,设立小构件预制区和一定规模的存梁区,负责车行道板,人行道板,加劲纵梁等的预制。
8、通讯设施
项目经理部设程控电话3部,主要负责人员配备手机,生产调度采用对讲机联系。
第二节总体施工方案
1、下部结构
1.1水中主墩基础施工:
水中11#、12#号墩采用插打钢护筒、安装钻孔平台旋转钻机施工,9#、10#、13#、14#墩采用筑岛埋设(插打)钢护筒的方案进行桩基础施工,钢护筒插入岩层,旋转钻机施工。
1.2主墩承台、墩身拱座、墩顶系梁:
11#、12#号墩承台采用套箱围堰施工,10#、13#墩承台采用筑岛开挖强支护方案。
墩身拱座采用大刚度钢模板无支架现浇,混凝土采用输送泵供应入模的方法施工。
1.3墩柱、盖梁:
采用大刚度模板无支架施工,墩柱二次灌注成型,混凝土采用输送泵供应到墩位入模。
2、上部结构
2.1钢管拱拱肋、钢横梁,采用工厂制造预拼,用船经赣江运至现场(或由公路),用缆索吊机吊装施工,钢管内混凝土采用输送泵顶升法对称灌注。
2.2边拱拱肋采用支架法现浇施工,支架基础采用φ1.25M钻孔桩(上设2.5米见方小承台)。
2.3拱上建筑采用钢模板现浇施工,缆索吊机辅助进行。
2.4横梁:
立柱横梁采用现浇的方法施工。
2.5行车道板,人行道板,均采用预制后安装的方法施工,行车道板先利用缆索吊机安装一段,其后可同人行道板一样采用8T汽车吊上安装。
2.6桥面铺装:
采用C40防水混凝土,采用泵送施工。
第三节施工计划安排
本合同段总工期控制在23个月,开工时间按业主要求为2002年11月28日。
1、施工计划安排总体思路
主桥施工准备工作量大、施工工序多、技术衔接要求高,特别是上部结构钢结构节段吊装次数多、安装精度要求高,在施工计划安排时,详细划分施工过程,重点控制关键工序,加大准备工作的力度,以“边筹备,边进场,边准备、边开工”的措施,配齐配足资源,确保主桥工期。
在下部基础施工中,先进行10#至13#墩施工,以便墩身在汛期以前出水后能及时拼装缆索吊机。
拟投入8台钻机及两台水上汽车吊进行水中主墩施工。
在基础及下部结构施工的同时,安排钢管拱和钢横梁的制造与预拼,以及上部结构п型梁的预制。
缆索吊机及扣索塔架的安装是上部结构施工成败的的关键,开工后,我们将组织专门的技术人员负责其设计,并做好材料设备的组织与调运。
2、施工人力安排
2.1管理人员
项目经理:
1人党委书记:
1人
项目总工程师:
1人
经理助理:
1人
工程技术部:
部长:
1人
技术室:
8人
测量组:
3人
试验室:
3人
调度室:
2人
安全质量监察部:
部长:
1人
干事:
2人
计划财务部:
部长:
1人
计划统计室:
3人
财务部:
2人
物资机械部:
部长:
1人
干事:
3人
综合办公室:
主任:
1人
干事:
1人
2.2作业人员:
钻孔桩作业队:
80人
承台、墩身帽作业队:
30人
钢管拱制作运输作业队:
45人
钢管拱安装作业队:
60人
桥面系施工作业队:
50人
兀形梁预制作业队:
65人
3、施工总形象进度安排
2.1施工准备:
从2002年12月1日至2002年12月15日,历时15天。
2.2主桥:
主桥钻孔桩基础:
从2002年12月16日至2003年8月31日。
主桥下部结构施工:
从2003年3月15日至2003年10月30日。
主桥上部钢结构制造、组拼、运输:
从2003年2月1日至2003年10月31日。
钢筋混凝土π形梁的预制:
2003年7月1日至2004年4月30日。
主桥上部结构安装施工:
从2003年10月1日至2004年8月30日。
主桥桥面系施工:
从2004年9月1日至2004年10月25日。
详细安排见施工计划横道图。
4、设备进场情况见附件中有关图表
第三章主要工程项目的施工方案、方法
第一节基础工程施工
1、基础施工
1.1结构特点及地质情况描述
1.1.1结构特点
10#墩至13#墩每个墩各有6×2根φ2.5m钻孔灌注桩,10#墩桩底标高11.09m,11#墩桩底标高6.96m,12#墩桩底标高9.11m,13#墩桩底标高13.48m,9#墩、14#墩每个墩各有3根φ2.0m钻孔灌注桩,9#墩桩底标高12.41m。
1.1.2地质情况描述
根据地质资料显示,地层由上而下依次为泥质粉砂岩、砾岩、细砂岩。
1.211#、12#墩钻孔施工工艺流程
吊船简易导向架浮运定位→插打钢护筒、安装钻孔平台→旋转钻机钻孔→安放钢筋笼→灌注桩身水下混凝土→桩身混凝土检测
1.3施工方法及工艺要点
1.3.111#、12#墩施工
(1)浮运定位:
浮运前与气象、水文单位联系,选择正常流速、无雨的白天进行,并同航运部门联系,设置有关航运标志。
并配有巡逻船只进行防护,以策安全。
打桩船运至桩位后,抛锚,将锚运至测量指定的设计位置抛入河床。
然后收松锚绳对打桩船精确对位。
(2)钻孔平台施工:
用浮箱及万能杆件拼装简易护筒导向架,浮运定位后,插打钢护筒,吸取护筒内砂卵石,复打钢护筒进入强风化岩,然后用I56搭设钻孔平台,将各护筒连成整体形成稳定的承力体系。
1.3.29#、10#、13#、14#墩筑岛施工
根据水文资料及现场勘察,9#、10#、13#、14#墩枯水期墩位处水位较浅,仅约1.5米左右,拟采用筑岛的方法进行这四个水中墩的基础施工。
清理墩位处河床面(用吸泥机吸除河床面淤泥和砂砾等透水性表层),用编织袋装粘土,人工堆码成围堰,内侧打木桩再加挡板,中间再填粘土,岛面标高均拟定为44m。
9#至10#墩及13#至14#墩均通过筑岛把两个墩位连起来,以利泥浆池等的布置及吊机操作。
1.3.3插打钢护筒
在筑岛岛面及施工平台上分别安装直径D=2.3m、D=2.8m钢护筒的导向结构,钢护筒采用DZ-120打桩锤振动下沉,钢护筒应嵌入岩层,以防止钻孔时泥浆流失。
1.3.4钻机的选型
水中墩的钻孔桩直径为2.0m和2.5m,直径较大,根据墩位处地质条件和施工工期要求,所选择的钻机应满足以下技术要求:
钻机的成孔直径满足2.5m;钻机的扭矩大于100KN·m;气举或泵吸正反循环兼备;成孔速度快等。
依据上述要求并结合我公司在同类地质条件的施工经验,我们将采用KPG-3000A型旋转钻机,这种钻机以气举反循环为主,配有大通径反循环钻具系统,循环排水量大,携带钻碴能力强,钻进效率高,能有效地提高钻孔桩的施工进度与成孔质量。
1.3.5钻具的选择
根据地质状况和水中墩施工的进度要求,对钻具的主要要求是:
(1)具有最佳的破岩效果和良好的排碴能力,以确保较高的钻进速度;
(2)钻具有足够的强度和刚度,刀盘在起、下钻时安全可靠,防止起、下钻时塌孔及扰动岩层;
(3)钻具具有破岩钻进和导向两种功能。
为满足上述技术要求,根据我们在类似地质条件下类似直径钻孔桩的成功经验,结合桥址处实际地质状况,选择楔齿滚刀钻头,在刀盘主板周边设置有导向板,其作用是导向和使循环水加速对滚刀及工作面的冲洗,提高排碴效果。
为最大限度地提高排碴效果,吸碴口与钻杆通孔之间的通道采用直通式结构,吸碴口采用长圆形结构,并布置在刀盘半径的中部以扩大扫孔面积。
为确保刀盘起、下钻的安全和可靠性,防止塌孔及扰动岩层,加大刀盘的主围板与孔壁的间隙,以提高刀盘起、下钻时的通过性能,满足孔底岩面及以上3m孔壁岩面不受扰动。
刀盘滚刀的布置采用螺旋式布置方式,使刀盘旋转过程中产生使工作面上的循环水及岩碴由中心向外移动的趋势,有利于排碴,并保持重量平衡。
1.3.6钻机走道铺设及钻机安装
KPG-3O00A型钻机由底盘和钻架组成,底盘下装有4个走行轮箱,在钻孔施工平台上铺设走道,以便钻机移动对位。
走道安装好后,即可安装钻机。
1.3.7钻进
(1)钻机就位施钻前,将钻机底盘调成水平状态并稳定。
开机试钻,小心使钻头对准设计中心,盖上封口板,试转数圈,监控钻杆垂直度,使钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩孔中心三者在同一垂线上,其最大偏差不大于2cm。
(2)开始钻进时,下放钻头速度要慢,给进量小,当钻具刚进至岩层时,钻压应小,待钻头全面接触岩面进入正常钻岩后,才可将钻压逐步加大,但最大也不超过钻具扣除浮力后总重力的80%,以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。
钻进过程中,转速不宜太快,给进量少而次数多,这样才能充分破碎岩层,减小对岩层的扰动,平稳钻进。
护筒内水头差应保持护筒内水头高于外面2~3m。
(3)钻进过程中,随时取碴观测地层的变化情况,并与设计图对照比较,如出入较大,与设计单位联系处理,根据地质情况调整钻进参数,并作好施工记录。
(4)钻孔过程中,始终采用减压钻进,钻具的主吊钩始终承受部分钻具的重量,使钻杆始终在受拉状态下进行工作,钻压最大不超过钻具扣除浮力后总重力的80%,以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。
(5)在钻进过程中,如果在钻头进渣口、水笼头弯折头和软管位置出现堵钻现象,将采用如下处理办法:
加大风量循环,把堵物排出;利用空气把钻渣反压孔底,然后钻头磨碎后排出;拆除弯头,利用重物在钻杆内冲捣,把钻渣冲入孔底;拆除钻杆,钻头提出孔外处理。
(6)钻进过程中,采用有效措施保证钻机走道牢固稳定,位置准确,防止钻机因振动移位,确保不偏孔。
钻机达到要求深度后,检查成孔质量,符合要求后,立即进行清孔工作。
1.3.8终孔及清孔
(1)当钻孔达到设计终孔标高后,对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查,然后填写终孔检查证,并及时通知监理工程师到现场检查验收。
(2)成孔工序验收合格后,进行清孔施工。
清孔后灌注水下混凝土前,应检查孔内沉渣厚度,要求不大于5cm。
1.3.9钢筋笼的制作与安装
钢筋笼绑扎顺序是将主筋间距等距离布置好,待固定住架立筋后,再按规定的间距设箍筋,架立筋与主筋用电焊焊好。
并在钢筋笼内增设临时支撑,以免钢筋笼在运输、安装过程中变形。
将钢筋笼运至桩位处,用吊船起吊安放钢筋笼,下笼时,上、下两节进行错位搭接,接头错开符合规范要求。
钢筋接长采用镦粗直螺纹接头,钢筋笼下到标高后,用4根φ16钢筋将钢筋笼焊在支承分配梁上,以防止钢筋笼下沉或上浮。
下钢筋笼时,按规定100%桩数安装超声波检测管,以备对桩基进行声测。
钢筋骨架的保护层按每2米高一圈设置4个定位钢筋,确保钢筋的保护层厚度。
1.3.10水下混凝土
下导管前应做水密试验,确认导管不漏水才能下入孔中,并做好导管长度及节数记录。
用吊机辅助下导管,并做好记录,导管下完后,接上空压机,进行二次清孔,二次清孔完毕,灌注混凝土前,检测孔底沉渣厚度及泥浆指标,直至达到设计和规范要求,经监理工程师检查、签字后,拆除风管,装上料斗,灌注混凝土。
灌注水下混凝土过程中注意下列事项:
(1)混凝土运抵灌注地点时,检查其和易性,坍落度等情况,如不符合要求,应进行第二次拌合,如仍达不到要求,不得使用,灌注首批混凝土时,导管下口至孔底的距离为25~40cm,料斗首批混凝土储量保证灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1.2米。
混凝土初凝时间应大于灌注时间,同时应防止钢筋笼“上浮”。
(2)灌注开始后,连续有节奏地进行,并尽可能缩短拆除导管的间隔时间,当导管内混凝土不满时,徐徐地灌注,防止在导管内造成高压空气囊,造成堵管,在灌注过程中,应经常保持孔内水头,防止坍孔,及时测定孔内混凝土面的高度,及时调整导管埋深。
埋深一般应2~4m(根据深度、超压力及吊机起重能力及探测手段而定)。
(3)灌注时桩顶部标高较设计预加1.0米,在孔内混凝土面测3个点。
(4)灌注中如发生故障,及时查明原因,并提出补救措施,报请监理工程师同意后,进行处理。
1.3.11桩基检查与验收
桩基达到一定强度后,护筒内抽水,清除孔内泥浆,用风枪凿除桩头,接近标高时,用钢钎人工修整平,与设计标高一致后,用水冲洗干净,采用声测法对桩基进行整体性检验,当监理工程师认为混凝土整体性不满意时,可按工程师指令钻取φ70mm的混凝土芯样进行评定直至满意并作出书面批准。
1.3.12施工管理
灌注桩的制作是直接将混凝土浇灌到地下桩孔中成桩的,所以在灌注桩的施工过程中,要加强管理。
(1)桩的垂直度及其实际孔径
钻进过程中,经常注
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