滨河西路施工组织设计.docx
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滨河西路施工组织设计
第一章工程概况
一、工程特点
滨河西路北延工程(胜利桥——柴村桥),为现有滨河西路的向北延伸。
道路设计以与现状道路性质相匹配为原则,道路性质确定为城市Ⅰ级主干道。
本工程施工有以下特点:
1、土方平衡(挖、填)量大。
这是本工程的最大特点。
对于道路工程,影响路面寿命的首要因素是路基土的稳定性。
滨河西路北延工程的成败关键应该是填筑路基的质量,这将做为项目部的首要课题来研究、控制;
2、路基填筑材料的筛选是本工程的最大难点。
施工沿线现状基本上属垃圾倾倒场,而且垃圾种类复杂,有建筑垃圾、生活垃圾、炉渣等。
严格来讲,现场垃圾土是不满足筑路质量要求的。
设计对此的解决方案是分拣,且要求烧失量≤5%做为使用条件。
但这对于施工控制的难度颇大;
3、土方压实机械的选用。
沿线建筑物较多,使用冲击压路机会对沿线建筑物产生较大的影响,甚至产生安全隐患,并且填土压实度不是全靠机械的力量来达到的,还取决于土质、分层厚等众多因素;
4、工期紧张。
招标要求工期为2003年9月24日至2004年8月31日。
这个工期安排是比较合理的,原因是土路基完成后可有较长的自然沉陷时间,符合公路修筑的常规做法。
由于拆迁的影响,工程至现在尚无法展开施工,这样使得土路基形成后路面紧接着就得铺筑,没有自然沉陷时间,这必须会加大路面质量的控制难度;
5、滨河西路北延工程实际施工长度6109.399米,项目部将其划分为四个标段,在施工组织上协调配合的好坏将关系到工程能否顺利进展;
6、本工程横穿几个自然村,必须解决好当地居民的实际困难及合理要求,协调好地方关系,为工程施工创立一个优越的外部环境。
二、建设地点及地质特征
滨河西路北延工程起点位于滨河西路兴华街立交北匝道与滨河西路交叉口处,终点与柴村桥西引道相交,全长6079.853米。
工程场所位于汾河西岸沿线,场地地层主要为第四纪新近堆积的人工杂填土层;第四纪汾河河流相冲积沉积中砂层,低液限粉质土层。
地质勘探钻孔揭露地层:
道路0+000~2+230段地表以下6米左右为杂填土层,由K5+160~K6+079.853段,地表以下0.7米左右为杂填土层。
杂填土主要由一些建筑垃圾(砖、瓦、石块)及生活垃圾(灰渣、炉渣)组成,生活垃圾中间夹有废旧塑料袋等白色垃圾。
杂填土杂色,松散状,稍湿。
全路除上述路段有杂填土层外,其余地层由地表至地表以下15米均由低液限粉质土层和中砂层相间交错构成。
低液限粉质土场地北部分布较厚,面部较薄。
低液限粉质土黄褐色,湿,中等压缩性,可塑状。
中砂黄褐色,饱和状,中等密实。
场地地下水位在783.50~785.80间上下摆动,属地下潜水型。
三、施工条件
现在现场拆迁尚未解决,不具备施工大面积展开的条件。
施工各项准备现都已完成,北排洪桥已具备开工的条件。
1、本工程地处北郊砂、石的产地,砂、石、毛砂、片石供应较为便利;
2、施工中可进行全封闭交通施工,这对施工进度、质量控制有很大的好处;
3、施工开工季节处于春融期,气候适宜土方路基的施工,要充分利用好有利的季节,完成关键工序;
4、施工地点位于公司总部附近,人、材、机调配特别方便,这为滨河西路北延工程的如期、高质量地完成创造了优越的条件;
5、地下管线情况:
沿线有现状DN2000~DN1600引黄给水管线,除过西山铁路支线及北排洪沟局部向西绕行外,其余地段基本距现状河堤以西35-60米铺设在5+730以北,位于规划路以东,管线斜穿规划路,在5+730以南,位于规划路中线以西,沿线还有两处过汾河管线穿滨河西路,一处位于0+449处,一处位于4+054.2处(DN2000)
四、排水工程概况
1、设计方案
雨水排除根据道路纵断面设计,共分十段,第一段由北向南接入现状雨水井中,进入现状胜利桥立交雨水泵站,抽排入汾河;第十段为西山铁路支线立交段排水,进入拟建立雨水泵站,抽排入汾河,泵站站址初步选定在靠近立交最低点、滨河西路以西50米绿带中。
其余八段就近排入汾河。
2、平面布置
设计雨水管线各段起点、终点、折点均以座标控制,设计管线位于规划快车道中线。
详细位置见平面图。
Y1段雨水设计起点座标(16269.263/66323.444),桩号0+360,沿滨河西路由北向南,终点接入现状雨水检查井中,座标(16356.358/65979.041),桩号(-0+000.64),总长L=360.64米,管径D=600MM。
Y2段雨水设计起点座标(16125.793/66563.638),桩号0+640,沿滨河西路由北向南至Y2-6,东折入汾河,终点座标(16246.267/66425.927),桩号(0+432),总长L=208米,管径D=600MM。
Y3段雨水分为南、北两面。
Y3南段雨水设计起点座标(16104.260/66597.348),桩号0+680,沿滨河西路由南向北,终点接入北段Y3-10井,座标(15985.831/66782.752),桩号(0+900),总长L=220米,管径D=600MM。
Y3北段雨水设计起点座标(15808.187/67060.857),桩号1+230,沿滨河西路由北向南,东折入汾河,终点座标(16009.000/66797.825),桩号(0+872),总长L=364米,管径D=500MM~700MM。
Y4段雨水设计起点座标(15786.654/67094.567),桩号1+270,沿滨河西路由南向北至Y4-8,东折入汾河,终点座标(15669.361/67346.889),桩号(1+578),总长L=308米,管径D=500MM~600MM。
Y5段雨水设计起点座标(15283.878/68082.633),桩号2+380,沿滨河西路由北向南至Y5-18,东折入汾河,终点座标(15602.303/67502.275),桩号(1+692),总长L=688米,管径D=600MM~700MM。
Y6段雨水分为南、北两段。
Y6南段雨水设计起点座标(15267.354/68119.059),桩号2+420,沿滨河西路由南向北,终点接入北段Y6-10井,座标(15174.802/68383.144),桩号(2+700),总长L=280米,管径D=500MM~600MM。
Y6北段雨水设计起点座标(15074.884/68697.653),桩号3+030,沿滨河西路由北向南至Y6-10,东折入汾河,终点座标(15201.488/68391.622),桩号(2+672),总长L=358米,管径D=500MM~700MM。
Y7段雨水分为南、北两面。
Y7南段雨水设计起点座标(15062.772/68735.776),桩号3+070,沿滨河西路由南向北至Y7-11,东折入汾河,座标(15019.818/68963.457),桩号(3+328),总长L=258米,管径D=500MM~800MM。
Y7北段雨水设计起点座标(14878.075/69317.142),桩号3+680,沿滨河西路由北向南,终点接入北段Y7-11井,终点座标(14993.132/68954.979),桩号(3+300),总长L=380米,管径D=500MM~600MM。
Y8段雨水分为南、北两段。
Y8南段雨水设计起点座标(14865.963/69355.264),桩号3+720,沿滨河西路由南向北,终点接入北段Y8-12井,座标(14811.462/69526.815),桩号(3+900),总长L=180米,管径D=600MM。
Y8北段雨水设计起点座标(14685.209/69937.856),桩号4+330,沿滨河西路由北向南至Y8-12,东折入汾河,终点座标(14838.148/69535.293),桩号(3+872),总长L=458米,管径D=500MM~800MM。
Y9段雨水分为南、北两段。
Y9南段雨水设计起点座标(14673.607/69976.137),桩号4+370,沿滨河西路由南向北,终点接入北段Y9-10井,座标(14606.897/70196.250),桩号(4+600),总长L=230米,管径D=500MM~600MM。
Y9北段雨水设计起点座标(14502.482/70540.775),桩号4+960,沿滨河西路由北向南至Y9-10,东折入汾河,终点座标(14633.694/70204.371),桩号(4+572),总长L=388米,管径D=500MM~700MM。
Y10段雨水分为南、北两段。
Y10南段雨水设计起点座标(14388.405/70934.560),桩号5+370,沿滨河西路由南向北,终点接入北段Y10-16井,座标(14361.762/71030.945),桩号(5+470.59),总长L=100米,管径D=900MM。
Y10北段雨水设计起点座标(14127.850/71531.839),桩号6+040,沿滨河西路由北向南至Y10-16,西折进入拟建立交雨水泵站,终点座标(14305.858/71015.492),桩号(5+412.59),总长L=627.41米,管径D=500MM~1250MM。
3、竖向设计
设计雨水管埋深以满足道路收水为前题,尽量与道路同坡,除Y10段外,其余各段埋深大多在1.7-2.0米,坡度为3‰。
最大纵坡16‰,最小纵坡1.8‰。
Y10段为西山铁路支线立交段排水,结合道路规划,远近期结合考虑。
竖向控制点有两个,一为远期滨河西路下穿柴村桥后桥下滨河西路路面高程,按现状桥面以下5.3米考虑;另一个为路西侧现状DN2000引黄给水管线高程,引黄给水管管中高程792.00。
该段埋深在1.8-5.04米,最大纵坡15‰,最小纵坡2.5‰。
雨水口深度0.8-1.0米,雨水连接管以10‰坡坡向设计雨水管中。
4、管道结构
雨水管均采用钢筋混凝土圆管D=300MM~1250MM。
管顶覆土≤4M,采用120°C15混凝土管基。
基底均铺设10cm碎石垫层。
当D≤600MM采用水泥砂浆抹带接口;当D>600MM采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。
当D≤600MM采用φ1100MM标准雨水检查井;当D>600MM采用矩形雨水检查井。
Y3-10、Y6-10、Y7-11、Y8-12、Y9-10、Y10-16为矩形90°三通雨水检查井,Y5-18为扇形90°转变雨水检查井,Y10-11为矩形阶梯式跌水井。
雨水进水口采用偏沟式单蓖、双蓖及多蓖雨水进水口。
材料为球墨铸铁。
检查井井盖、座采用重型球墨铸铁防盗井盖、座。
出水管道穿汾河堤处,河堤、河底进行砌护,具体见出水管穿汾河堤、河底砌护图。
五、道路工程概况
1、道路各项技术指标
计算行车速度:
V=60公里/小时;
路面结构临界状态设计年限:
15年;
桥梁设计荷载等级:
城A-级;
立体交叉跨线桥净空高:
5米;
桥梁设计洪水频度:
1/100;
地震设防烈度:
8度。
2、道路平面设计:
道路平面以滨河东路胜利桥~柴村桥道路中线坐标为准,按滨河东路道路断面放线后,控制汾河河道堤顶线间宽度450米为前提,结合胜利桥~柴村桥现状西堤岸线、滨河西路兴华街立交、规划汇丰街(规划宽30米)、现状北排洪沟桥、规划北中环线、同蒲铁路西山支线、柴村汾河大桥西桥头、沿线高压铁塔、引黄管线、供热管线等地形地物的实际情况进行布线。
道路除K0+894~K1+572段为保证引黄管线安全,道路平面采用压缩机动车与非机动车道间3米宽分隔带及西侧4米宽路侧带进行布设,道路总宽为43米,北排洪沟桥结合现有旧桥桥面总宽布置为35.75米外,道路设计总宽均采用50米。
道路平面布置考虑将来滨河西路继续向北延伸的交通组织需求,在柴村桥头预留定向右转匝道并半苜蓿叶形立交用地,本次工程只实施柴村桥以南匝道部分。
道路平面设计起点桩号0+000,坐标为65979.673/16371.933,设计终点桩号为6+079.853,坐标为71570.251/14117.232。
起终点之间设8个折点,从标分别为66266.897/16315.340(JD1),设平曲线半径1100米;67284.781/15665.153(JD2),设平曲线半径1000米;67589.551/15534.388(JD3),设平曲线半径2500米;68148.871/15249.230(JD4),设平曲线半径1500米;69641.573/14775.004(JD5),设平曲线半径9000米;70736.820/14443.066(JD6),设平曲线半径5000米;71220.134/14309.465(JD7),设平曲线半径112米;71321.668/14185.947(JD8),设平曲线半径100米。
施工起点桩号为0-29.546,并与现状滨河西路接顺,施工终点桩号6+079.853;实际施工长度为6109.399米。
道路在K0+040~K0+210、K5+040~K5+320、K5+380~K5+640东侧及K5+280~K5+320、K5+380~K5+460西侧设有挡土墙,挡土墙长度共计830米。
道路在1+635.412处设7X16M北排洪沟桥一座;在K5+350984处设下穿同蒲铁路西山支线3X14M顶进箱涵一座。
3、道路纵断设计
道路纵断高程主要控制线为汾河百年一遇洪峰设计流量水位线、汾河西堤防洪安全顶面线持平。
为保证道路排水,道路设计最小纵坡控制在0.3%;道路设计最大纵坡2.514%;道路变坡点处均设置竖曲线,凸形竖曲线最小半径5000米,最大半径20000米,凹形竖曲线最小半径2000米,凹形竖曲线最大半径20000米。
4、道路横断面设计
滨河西路北延工程为现状滨河西路道路的向北延伸。
因此,道路标准横断面仍按建筑红线宽度50米布置,由东向西断面划分依次为:
10米绿化带、24米机动车道、3米绿化分隔带、9米非机动车道、4米路侧带。
由于受现状引黄管线影响,为保证引黄管线安全,道路在K0+894~K1+572段道路红线宽度为43米,由东向西断面划分依次为:
10米绿化带、24米机动车道,9米非机动车人行混行道。
道路路拱采用直线接抛物线路拱,道路横坡i=0.015,路侧带横坡i=0.02(内向坡)。
5、道路路面结构设计
依据沿线地质勘探资料及地下水位情况,道路路面结构全线采用统一设计标准。
即:
路面结构为沥青混凝土做面层,采用100KN为标准轴载,以双圆均布荷载并考虑垂直力与水平力综合作用下的三层弹性层状体系理论为基础,用路表容许回弹变沉、容许弯拉应力、容许剪应力三项指标进行路面结构设计计算。
路面结构临界状态设计年限:
15年,交通量每年平均增长率按10%计,设计年限内车道标准轴载累计数为6.64*107,由此计算得:
机动车道路面结构同上至下依次为:
3厘米厚细粒式沥青混凝土(AC-13I型),7厘米厚粗粒式沥青混凝土(AC-30I型),30厘米厚水泥稳定碎石(水泥剂量暂按5.5%计)[重量比]),20cm厚水泥稳定砂砾(水泥含量按3%计)[重量比])。
非机动车道路面结构由上至下依次为:
2.5厘米厚细粒式沥青混凝土(AC-13I型)、5厘米厚粗粒式沥青混凝土(AC-25I型)、20厘米厚水泥稳定碎石(水泥剂量暂按5%计)[重量比]),15cm厚水泥稳定砂砾(水泥含量按3%计)[重量比])。
人行道铺装结构由下至上依次为:
10厘米厚天然砂砾基层,8厘米厚C10砼,2厘米厚1:
3水泥砂浆卧底,2.5厘米厚人行道砖,其中人行道砖由建设单位提供,规格为300*300mm*25mm。
6、北排洪沟桥概况
道路在2+635.412处设7*16米先张法预应力空心板桥——北排洪沟桥一座。
在K5+350.98处下穿同蒲铁路西山支线设3*14米顶进箱涵一座(投标范围以外工程)。
北排洪沟桥全桥总长118.64米,上部结构为先张法予应力砼空心板,下部结构为柱式墩、台配桩基础。
桥面总宽25.25米,车行道宽24米,内侧设0.75米平台,外侧设0.5米防撞护栏。
六、主要材料用量汇总
北排洪桥:
排水:
道路:
第二章施工部署
一、项目的质量目标及质量承诺
1、质量目标:
对于本工程,我项目部的质量目标是符合国家标准,达到省优。
2、质量承诺:
我们将选派精良施工队伍和设备投入到本工程,在材料及施工过程等方面都严格按照ISO9001:
2000标准及总公司质量体系文件的规定实施,工程的外观要美观,实测数据满足规范要求,竣工资料完整齐全,保证一次性交验达到优良。
二、项目进度目标
由于拆迁等方面的原因,至今尚无法正式开工,因此按投标承诺的总天数控制完工日期。
三、项目的安全目标
我项目部将在整个施工过程中,严格执行"安全第一,预防为主"的安全生产方针,杜绝重大安全事故发生,轻负伤频率为零。
四、项目的成本目标
成本的控制是工程能否赢利的首要条件,应预先分析施工成本,并以此为依据作为控制目标,严格控制人工、材料、机械的消耗,达到与控目标。
五、项目部组织机构(见附表)
本工程设立项目经理部,项目经理部下设3部1室(即技术质量安全部、材料机械部、生产部、综合办公室),以项目工期、质量为目标,以精干高效的组织机构为指挥核心,以统筹兼顾、快速运作、平行流水、交叉作业为手段,强化组织管理职能,全面履行合同。
在施工过程中高效率、高质量地完成合同规定的所有工程项目,并使业主满意。
六、主要劳动力组织及调配计划:
根据工程的施工进度组织人员进场。
具体见附表。
七、主要施工机具计划:
见主要施工机械设备配备表。
根据本合同段的工程数量和特点,配备充足的工程机械、检验、测量和试验设备。
并根据工程需要合理调动机械。
机械设备配置情况可详见附表。
八、施工总平面布置见附图。
第三章施工前的准备工作
一、技术准备:
1、对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。
2、熟悉与会审图纸。
项目总工程师组织全体技术人员学习图纸,熟悉各部分尺寸、质量要求及材料规格。
对于图纸中不清楚或欠缺、有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清。
做好原材料及施工前的试验工作,做到严密组织、精心施工。
3、劳动力、机具、材料准备
(1)平衡劳动力、调配技工。
本项目工程的主要管理人员、工程技术人员将进入施工现场,各工序工长、操作熟练工人等根据工地需要陆续到位。
(2)机械进场、小修保养,施工机械按施工要求及时到场,进场机械状态良好、整洁一新,并做好开工前的保养。
(3)落实材料货源及检验:
材料业务由专职材料员主管,在做好材料计划的同时,积极开拓当地货源,选择经济、快捷的运输路线,以保证材料的及时供应。
按施工要求做好原材料的试验工作,及时组织工程主材进场。
4、弃土场
弃土场按照太原市的有关要求确定,进场后协商解决,运距暂按6km考虑。
二、施工用水及施工用电:
1、施工用水:
在各施工临建处打深井一眼,取水方法采用水泵抽水、汽车拉运满足本工程施工用水及养护用水。
生活用水采用水车拉水解决。
在砼搅拌机处需设一座3m3的水箱以方便施工。
2、施工用电:
工程准备阶段和业主及供电部门协商,就近解决临建处用电问题。
水稳拌合站及桥位处各设置一台200KVA的变台。
为了防止因停电影响施工进度,现场准备2台75kW移动式发电机,以保证重要工序能够正常施工。
三、准备阶段做好测量放线工作:
1、在进入施工现场后,应复核太原市政设计院提供的所有永久性标桩,并将遗失的标桩在一周之内向监理工程师申报,根据审批意见进行恢复测量,将结果提交监理工程师。
经检查批准后正确放样。
在完成恢复测量过程中,如果发现某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时,应提交一份详细资料报监理工程师核查确认,在监理工程师未批准前,上述有争议的现有地面不得扰动。
2、恢复定线要测出路基中线桩、边桩、转角桩、构造物桩等重要标志,对永久性标桩要加以保护,并做好护桩工作。
3、在恢复平面位置标志的同时,复测水准点,另设施工需要的水准点并加以保护。
4、施工前要邀请设计人员、监理工程师及有关单位人员进行测量技术交底。
测量人员在开工前对业主提供的导线点与水准点进行复测,复核后将有关资料及成果呈报监理工程师,经认可后使用,对控制桩进行加固保护,并做好栓桩工作,如水准点之间相距较远,为了便于施工,相应增设临时水准点。
复核原地面纵横断面与设计图进行比较,并核实土方量。
四、验评标准:
《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90
《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ-90
《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建设部建城(2002)221号
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2001
第四章主要项目施工方法
第一节排水工程
(一)基槽开挖
1、开挖前的工作
(1)基槽开挖前,先把沟槽上方的建筑垃圾高出路基的堆土用推土机修推大体平整,多余的土方尽可能配合汽车拉运外弃,以减少土方重复挖填。
(2)沟槽上的树木及早砍伐,大树根要事先清除。
(3)测量员依据施工图、放坡系数及工作面宽度,放测出灰线,经复核无误后,方可开挖。
2、基槽降水:
设计文件提供地下水位较低,暂不考虑降水,具体情况待施工中根据实际情况考虑。
3、开挖断面
(1)边坡的留设
边坡的留设依土质情况而定。
边坡的放坡系数一般采用1:
0.67。
对于近年来新填的杂填土地段,也可视具体情况采用1:
0.75或1:
1的放坡系数。
为了尽量减少土方的开挖数量,挖深较深时,也可采取上部大开槽下部留直坡的施工方法。
凡取直坡段,必须加打密支撑,以兹稳固。
(2)错台及堆土
沟槽深度在3.5m以内时,挖土不留错台;超过3.5m以上时,需按挖土断面图的要求留出错台,错台一般2.5m为一阶,错台宽50cm。
堆土原则上一侧堆土,堆出沟槽外100cm以外,如两侧堆土时,一侧则需摊平,以供施工通道之用。
(3)槽底宽度
槽底宽度为管道结构的外缘宽度加上两侧的槽底工作面宽度。
注意当槽底需设排水沟时,工作面宽度应适当增加。
(4)挖土方法
挖土采用挖掘机挖除,人工配合铲底修坡,开挖过程中测量员要及时检测标高和沟槽边线,以防超挖与挖偏。
为了不扰动管基下的原状土层,挖掘机挖除时基底预留20~30cm左右,用人工铲修。
如果发生超挖现象时,不得用土回填,可用天然砂砾或碎石回填夯实。
深度过深时可分层开挖。
(5)其它
挖槽时为了减少沟槽堆土过多,挖土时可配合翻斗车,拉运外弃多余的土方。
(二)垫层与平基
1、垫层施工
基槽挖出后,应进行整平审底,在审底完成后,铺筑10cm厚碎石垫层或必要时铺30cm干插片石处理层,铺筑时应按各管径的垫层宽度要求进行垫层铺筑。
沟槽较深时,应用溜槽下料。
干插片石层施工时片石应挤紧,边线要齐整,必要时要挂线。
(1)沟槽基底土不得超挖,超挖段应用碎石或砂砾补填。
(2)铺前应把沟底的浮土清理干净。
注意下料时,不要碰撞槽壁,以防浮土溜下,混入垫层之中。
2、平基施工
(1)应及时浇筑平基混凝土,减少地基扰动的可能。
应严格控制平基顶面高程,不能高于设计高程,低于设计高程不超过10mm。
(2)砼施工时,采用机械搅拌、翻斗车运输。
深沟槽用溜槽下沟,人工摊铺,用振捣棒捣实,人工整平,浇好后注意覆盖洒水养生工作。
(三)下管和稳管
1、下管:
平基混凝土强度达到5MPa以上时,方可直接下管,当管径D≤500mm时,因管体轻、管径小,可采用人工绳索下管;当管径D≥600mm时,则应采用吊车下管。
2、稳管:
安管的对口间隙,管径≥7
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