XX市智能交通系统需求.docx
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XX市智能交通系统需求.docx
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XX市智能交通系统需求
XX智能交通指挥系统
一期工程需求文档
(第五稿)
1前言
建立一套以DLP电子显示、警力定位、无线通信、交通流量、事件检测、交通信号联网控制、交通诱导、交通信息服务、公路治安卡口、城市电子警察和交通综合指挥调度为核心的智能交通指挥系统,从根本上改变传统交通管理观念和手段,大力提高我市道路交通科学管理水平,增强交通组织能力,维护良好交通秩序、缓解城市交通拥堵、快速处置突发事件。
智能交通系统是一项十分复杂的系统工程,要建立一套完整的智能交通指挥系统需要建设多个子系统,势必导致整个项目过于庞大难以实施,所以XX市智能交通指挥系统建设需要分期完成。
智能交通指挥系统一期工程建设内容以构建智能交通的基本架构为出发点,以规范交通参与者的交通行为、机动车辆行驶轨迹和交通信号联网控制为主要实现目标,重点完成公路治安卡口、固定抓拍、交通信号联网控制系统等项目的建设任务。
2建设原则
XX市智能交通指挥系统建设遵循以下原则:
Ø适用性:
系统建设应充分考虑XX市目前的交通实际情况,设计出符合XX市交通管理的智能交通指挥系统。
Ø稳定性原则
从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面保障系统的可靠性和稳定性,在此基础上考虑系统的先进性和实用性。
Ø先进性原则
系统建设需要充分参考国内外先进的产品和技术,结合XX市的实际情况,使建成的系统不但能反映当今的先进水平,而且具有相当的发展潜力。
Ø开放性原则
系统建设必须按照开放性和标准性原则设计和提供全套的技术资料和全面的技术培训,以满足系统与其它系统协同运行以及系统功能扩展的需求。
Ø扩展性原则
技术选型除了考虑先进、实用,还必须考虑系统的扩展性,系统容量应该有可持续发展的考虑。
3建设内容
智能交通指挥系统一期建设包括五个子系统:
Ø治安卡口系统
Ø闯红灯违章抓拍系统(带卡口功能)
Ø交通信号灯联网控制系统
ØDLP电子屏显示系统
Ø中心监控系统
3.1公路治安卡口电子警察系统
“公路卡口电子警察”系统可在交通、刑侦、治安等多部门进行综合利用,可实现对交通流信息的及时采集和各类嫌疑车辆的查控与处置,扼制并打击一些显见性违规违法行为,还能为案件侦破提供一定依据,具有十分重要的现实意义。
3.2闯红灯违章(带卡口功能)系统
该系统的建立,可及时采集交通状况信息,对闯红灯、逆行等交通违法行为适时抓拍取证,实现交通违法处罚的信息前端采集与传输,可及时发现拦截被盗抢车辆、事故逃逸车辆以及其它需查控的嫌疑车辆。
3.3交通信号灯联网控制系统
通过对市区现有交通信号灯路口控制器,进行更换和升级改造,使交通信号灯系统升级为系统联网控制,达到指挥中心能适时监控和远程集中管理,实现统一配时、统一指挥、统一调度,减少车辆在路口无序滞留,提高道路通行效率和管理水平;同时,也为建立智能交通控制系统打下基础。
3.4DLP电子屏显示系统
该子系统是“中心系统”的重要组成部份,可共享市局已经建成的“城市电视监控”系统图像资源,并用于显示各种视频和图像资料。
3.5中心监控系统
该子系统完成整个智能交通指挥系统前端系统的各种数据存储、整合,实现整个智能交通指挥系统的综合发布、管理。
4具体功能需求
4.1卡口系统
1.采用高清晰摄像机作为采集单元,抓拍图片能清晰辨识前排司乘人员的面部特征,高清晰图像分辨率不低于1600*1200像素点。
图像质量清晰,夜间图像具有强光抑制功能。
2.能自动记录并抓拍每一辆经过卡口的机动车辆的基本信息,基本信息应包含时间、地点、行驶方向、行驶速度等要素以及1至2张抓拍的图片,且至少有1张图片经目测能清晰识别经过车辆的车辆类型、车身颜色、号牌种类和号牌号码;同时,在一定条件下还能分辩出机动车前排人员面部特征。
3.对于要经过两张以上图片才能识别上述要素的,必须通过国家法定机构进行同一性验证(需公安部相关的检测报告)。
4.应采用地感线圈检测和高清视频记录的方式进行检测与记录;在不具备地感线圈检测施工条件的路口、路段,在满足系统技术要求的基础上可采用纯视频检测和记录方式。
5.应具有适时车辆流量检测、收集和统计分析功能,收集的流量数据应能长期保存。
6.应具有超速行驶、逆向行驶等自动抓拍功能,超速抓拍的车辆图片捕获率、速度测定及各项功能指标应满足国家有关标准和规定。
7.应具有车辆号牌自动识别功能,识别率应满足国家有关标准和规定。
8.应具有嫌疑车辆监测、布控和自动报警功能。
9.应具有与省内统一的机动车资源库、违法行为处理信息系统和嫌疑车辆库相互交换、查询数据的接口与功能。
10.卡口的视频图像应纳入已建成的“天网”系统进行统一管理,同时,还应在卡口处设置高速快球监视系统,一并纳入“天网”系统进行管理。
11.系统采用分布式结构,前端为嵌入式DSP模块化设计的前端检测、记录和识别系统,不再使用传统工控机方式,系统结构简单、稳定性强、维护简单方便。
12.高清补光融合泛光灯补光、频闪以及LED补光技术,解决高清卡口补光问题;或者在不影响采集质量的基础上,也可采用红外补光系统;减少对机动车驾驶人的影响,降低安全风险;补光灯与高清摄像机在一个F杆上,不单独立杆。
13.为确保公路治安卡口系统的一致性原则,便于布控、查询、管理与维护,应对已建成的两个卡口(德茂路天元段卡口、泰山南路卡口)进行改造。
14.应提供基于GIS的车辆轨迹查询与分析功能。
4.1.1功能要求
4.1.1.1车辆图像记录
在车辆通过时(含逆行车辆),视频车辆监测系统应能准确拍摄其特征图像和全景图像,并在全景图像中标明车辆信息。
在监控区域内对5km/h~140km/h行驶的车辆图像捕获率应达99%以上,其中车辆通行数据库应符合表1的格式要求。
表1车辆通行库表格式
序号
名称
字段名称
类型
长度
说明
1
设备编号
SBBH
字符
10
参见注1格式。
2
车辆编号
CLBH
字符
7
所存贮的车辆编号,取值“0~9999999”
3
方向编号
FXBH
字符
4
不可空。
4
号牌号码
HPHM
字符
15
可空。
5
号牌种类
HPZL
数值
1
符合GA24.7的要求。
6
经过时间
JGSJ
日期
14
精确到秒。
7
车辆速度
CLSD
数值
3
单位km/h。
8
车外廓长
CWKC
数值
5
以厘米为单位。
可空。
9
号牌颜色
HPYS
字符
1
“0”表示白色,“1”表示黄色,“2”表示蓝色,“3”表示黑色,“4”表示其他颜色。
10
车辆类型
CLLX
字符
4
符合GA24.4的要求。
10
特征图像
TJTP
字符
60
特征图像定位信息。
11
全景图像
QMTP
字符
60
全景图像定位信息。
12
号牌图片
HPTP
字符
60
号牌图像定位信息。
13
记录类型
JLLX
字符
4
“0”代表正常车辆;“1”代表嫌疑车辆;
其余取值如“2072”代表超速车辆;“2027”代表逆行车辆等。
14
处理标记
CLBJ
字符
1
0代表未人工处理过,1代表已人工处理过。
1:
设备编号(SBBH)格式如下:
4.1.1.2速度测定功能
视频车辆监测系统应能测出通过车辆的速度,当车速在40km/h~120km/h的速度范围内,测速误差应在±5%之内;当车速≥120km/h,测速误差应在±10%之内。
系统速度测定的取证照片必须能够为有效执法提供有力证据,在取证照片中能够有效分辨其拍照间隔时间差内的有效参照物,能够从取证照片中清晰看出时间、距离等计算速度的有效物理量的有效值。
每套设备均需提供测速精度的计量测试报告。
4.1.1.3车辆号牌识别
系统在实时记录通行车辆图像的同时,应具备车辆号牌自动识别功能,其用于号牌识别的字符库应齐全,即应能识别在我国道路上行驶的机动车号牌(至少包括:
GA36规定中除摩托车号牌、临时号牌外的号牌、2002式号牌、武警汽车号牌、军队汽车号牌)。
白天车辆号牌识别率应不小于97%,号牌识别准确率应不小于94%;夜间车辆号牌识别率应不小于93%,号牌识别准确率应不小于90%。
4.1.1.4自动报警功能
1)违法报警
路口可实现对超速车辆、违法超车、逆行、不按车道行驶等车辆实时报警,系统违法行为的机动车信息数据库表名称为ITS_POLICEVIOLATION,表结构至少包含下表中字段信息。
当系统识别车牌号码后能自动远程报警。
表2违法行为的机动车信息数据库表ITS_POLICEVIOLATION
序号
名称
字段名称
类型
长度
说明
1
序列号
XLH
数值
不可空,主键。
车辆统一编号。
2
设备编号
SBBH
字符
10
本地市设备统一编号。
不可空。
3
号牌号码
HPHM
字符
15
不可空。
有未识别的情况
4
号牌种类
HPZL
字符
2
不可空。
符合GA24.7。
5
车辆类型
CLLX
字符
4
不可空,符合GA24.4的要求。
6
违法时间
WFSJ
日期
不可空,精确到秒
7
违法地点
WFDD
字符
12
不可空,符合GA408.3的要求。
8
违法行为
WFXW
字符
4
不可空,符合GA408.1的要求。
9
处理标记
CLBJ
字符
1
'0'还没进入违法处理流程,'1'已进入违法处理流程。
初始值为'0'。
10
号牌颜色
HPYS
字符
1
可空。
’0’—表示白色,‘1’—表示黄色,‘2’—表示蓝色,‘3’—表示黑色,‘4’—表示其他颜色
11
车道编号
CDBH
字符
1
不可空。
1,2,3……表示
12
方向编号
FXBH
字符
4
不可空
13
车辆速度
CLSD
数值
3
可空。
车辆速度,单位公里/小时,
14
车辆限速
CLXS
数值
3
可空。
单位公里/小时
15
违法证据1
CLTP1
BLOB
不可空。
车辆图片1,特写图片路径
16
违法证据2
CLTP2
BLOB
可空。
车辆图片2,全景图片路径
17
违法证据3
CLTP3
BLOB
可空。
车辆图片3,车牌图片路径
18
上传状态
SCZT
字符
1
“0”表示实时,”1”表示非实时,5分钟之内为实时
19
设备类型
SBLX
字符
1
“1”表示卡口
2)布控缉查车辆报警
系统可设置布控缉查车辆号牌,布控车辆(如事故过期未处理车辆、未按照规定检验车辆、肇事逃逸车辆、违章逾期未处罚车辆、盗抢车辆、其它受控车辆等)数据库格式应符合表3的格式要求,当系统识别出来的车辆号牌结果符合布控条件时,能远程报警。
表3布控车牌库表格式
序号
名称
字段名称
类型
长度
说明
1
布控单位
BCDW
字符
60
不可空
2
布控行为
BCXW
字符
4
不可空
3
布控时间
BCSJ
日期
12
不可空
4
布控截止期
BCLEN
日期
12
不可空
5
号牌号码
HPHM
字符
15
不可空。
6
号牌种类
HPZL
数值
1
符合GA24.7的要求。
7
车辆类型
CLLX
字符
4
符合GA24.4的要求。
8
号牌颜色
HPYS
字符
1
“0”表示白色,“1”表示黄色,“2”表示蓝色,“3”表示黑色,“4”表示其他颜色。
9
处理标记
CLBJ
字符
1
可空
4.1.1.5数据检索功能
应提供按车辆信息检索的应用平台,按不同权限对数据库进行操作,操作方便、数据搜索和浏览直观,通过时间、车型、车速、地点、号牌颜色等条件进行精确或模糊查询,提供数据备份和数据打印输出功能。
4.1.1.6流量统计功能
系统软件具备按时段、车型、车道、方向进行流量统计(包括流量图、流量表、流量曲线图),具备出具日报表、周报表、月报表、年报表等功能。
4.1.1.7数据传输和远程维护
能通过网络实现数据传输、远程访问和远程系统维护。
系统具有停电自恢复和远程维护功能。
系统具备故障自诊断、自动报警功能,并按照上端集成系统要求将诊断数据上传集成系统。
全中文操作界面。
4.1.1.8补光
为了准确拍摄夜间车辆的特征,可以进行适当补光,但安装的夜间照明灯具应选用高效、节能、长寿命的冷光源,单车道功率不大于50W(含补光系统),抓拍瞬间不大于500W。
安装在车道正上方的灯具离路面高度应大于6米,所选光源应有效避免夜间眩光现象。
4.1.1.9图像和存贮要求
1)分辨率
所记录的全景图像分辨率不低于768×576像素点,特征图像分辨率不低于1360×1024(140万像素)像素点,能辨识驾驶室人像。
高清晰图像分辨率不低于1600*1200像素点
2)清晰度
用于车牌识别的特征图像其号牌图像水平分辨率不低于100个像素点,全景图像应能人眼看清车辆类型、号牌、颜色和轮廓及装载情况。
3)编码
特征图像和全景图像存贮的图像编码应符合ISO/IEC15444:
2000的要求,压缩因子不高于70。
4)存贮容量
按每部车辆至少存贮特征图像2张(车辆和号牌各1张)和全景图像1张计算,其磁盘应具备不少于120万辆车的图像存贮能力。
当超出最大存储容量时,自动对车辆信息和图片进行循环覆盖(该部份指前端设备的存贮容量)。
4.2闯红灯违章抓拍系统
4.2.1功能需求
1、闯红灯抓拍系统应能自动不间断检测和记录有闯红灯行为的机动车辆,记录的基本信息应包含时间、地点、行驶方向、红灯信号等要素以及1至3张抓拍的图片或者一段视频,抓拍的图片或者视频能公正、客观和完整的反应出整个闯红灯的过程,并且至少有1张图片经目测,能清晰识别车辆类型、车身颜色、号牌种类、号牌号码、红灯信号和停止线等信息。
2、逆行抓拍系统应能自动不间断检测和记录有逆行行为的机动车辆,记录的基本信息应包含时间、地点、行驶方向以及1至3张抓拍的图片,抓拍的图片能公正、客观和完整的反应出整个逆行的过程,并且至少有1张图片经目测,能清晰识别车辆类型、车身颜色、号牌种类、号牌号码和禁止通行的交通标志、标线等信息。
3、应具备高度的公路治安卡口功能,即:
闯红灯抓拍系统应可在非红灯周期自动调整进入卡口功能;逆行抓拍系统应在非逆行抓拍周期自动调整进入卡口功能。
具体性能技术指标,参照公路治安卡口电子警察系统功能需求执行。
4、对于要经过两张以上图片才能识别上述要素的,必须通过国家法定机构进行同一性验证。
5、应采用地感线圈检测和高清视频记录的方式进行检测与记录;在不具备地感线圈施工条件的路口,也可以采用纯视频检测方式实现检测功能。
6、应具有适时车辆流量检测、收集和统计分析功能,收集的流量数据应能长期保存。
7、应具有车辆号牌自动识别功能,识别率应满足国家有关标准和规定。
8、应具有嫌疑车辆监测、布控和自动报警功能。
9、应具有与省内统一的机动车资源库、违法行为处理信息系统和嫌疑车辆库相互交换、查询数据的接口与功能。
10、应采用DSP嵌入式模块化设计的前端检测、记录和识别系统,前端不再使用传统计算机工控机。
4.2.2主要技术要求及性能指标
1.电子警察功能
(1)监控的行驶方向为红灯期间,对闯红灯的车辆自动检测,并自动拍照,然后进行车速和逆行行为的判定,对闯红灯车辆的车型、车身颜色、牌照号码记录清晰、完整。
(2)可记录违章地点(路口名称)、车辆行驶方向、违章时间(年月日时分秒)。
(3)全景照片(3幅:
压线前、压线中、压线后)应包括红灯信号标志、车辆越过停车线违章过程的全景,显示自动识别后违章车辆的车牌号码。
(4)根据设置,将记录信息定期或立即上传到中心,能自动完成车辆信息查询,可自动或手动打印违章通知单。
2.卡口功能
监控的行驶方向为绿灯期间,系统以卡口方式运作,拍摄相关车道进入路口车辆,并实时上传到中心存储。
当发现预先录入(或自动下载)的可疑车辆通过时,能自动向中心报警,同时将有关数据传回。
具有车速和流量检测功能,也可以进行车辆逆行记录。
系统具备远程操作功能,可以通过网上任意一台授权的计算机进行操作和查询,具有完善的图片数据库管理功能,可以按车辆通过时间、车型、车速、车辆牌照(可以使用通配符)、路段和综合方式查询。
3.其他功能
系统应能全天候全时段工作,随时拍摄闯红灯车辆,不受天气、高温、低温的影响,性能稳定,维护简便。
性能指标:
●红灯点亮数秒后(可设定)自动抓拍闯红灯违法车辆图片。
所拍图片可清晰辨别红灯信号、停车线、违法时间、违法地点、违法类型、红灯时间、车辆类型、车牌号码、车牌颜色等内容;
●识别涵盖所有牌照种类:
包括02式个性化牌照(GA36.1-2001)、现用92式牌照(GA36-92)、新式军车牌照、外交使馆牌照、警车牌照、武警车牌照等,并可识别出牌照颜色包括蓝、白、黑、黄四种颜色。
●对违法过程进行抓拍的记录要求:
拍摄三张全景,一张车牌特写共四张有效图片或者视频;三张全景图片或者视频信息能反映车辆闯红灯违法过程,能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号状态。
●DSP嵌入式结构用于算法运行自动车牌识别功能,可实时识别牌照的汉字、数字、英文字母,牌照平均识别速度<150ms,整体识别率大于85%(整个道路通行车辆,含污损、遮挡和无车牌)。
●可以处理每小时车道流量在10000辆(每秒3辆车)以上的极端情况。
●在任何光线情况下全景摄像机都能清晰辨别红灯信息;
●整个系统可在绿灯时间实行卡口运行方式,包括对车辆的测速、黑名单车辆稽查等等功能,并可进行逆行车辆检测,还可以对整个路口的车流量进行流量统计并生成报表。
●可实现路口一台主机最多4方向16车道的闯红灯违法抓拍;
●抓拍到的图片可传输到指挥中心,也可接受指挥中心指令,进行实时数据传输和历史数据传输的设置;
●记录图片采用JPEG格式存盘,主机配备不低于160G的硬盘,可以在前端保存至少三十天的车辆记录,并保存路口300小时以上实时监控数据;
●可对抓拍软件进行参数设置,包括视频抓拍参数、车道数目、车道属性、保存图像的大小、数据保留天数等参数的设置;
●主机连续24小时不间断工作,并且程序能够自动运行。
一旦断电停机,来电后路口主机能自动复位运行执行程序,确保系统的长期有效运行。
4.3交通信号灯联网控制系统
1、只对现有路口交通信号灯控制器进行升级改造,升级改造后的整个交通信号灯系统要满足国家有关标准和规定要求。
2、绿波带控制。
在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候,其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯,保证车辆畅通无阻。
3、特征参数配置功能。
通过软件平台可以对现场路口的信号机内部的特征参数进行更新,提供上传和下载信号机特征参数数据的功能,可以根据需要随时更改当前路口的配时,无需到现场就能实现对信号机灯组和放行时间等参数的配置。
4、特殊控制功能。
系统可以根据实际交通情况,由“中心”发出命令,进行特殊交通控制。
5、线控功能。
选择受控区域内的一条线路,通过统计数据确定路口之间的相位差和路口的周期、绿信比,再通过软件平台的协调线控算法,协调该路段信号机控制,以达到此线路某一方向的绿波控制。
6、指定相位控制功能。
根据路口交通需求,由指挥中心发出命令强行控制信号相位的执行时间,进行交通疏导。
7、遥控路口灯色控制功能。
通过软件平台对路口信号灯黄灯按一定的频率闪烁,向车辆和行人发出警告或提示;同时也可对路口所有方向的信号灯全亮红灯,用于特殊警卫任务。
8、模拟手动功能。
根据路口交通需求,由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式,进行交通疏导。
9、交通信息接口。
该软件平台具有信息接口开放,可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给指挥集成系统、电子诱导屏系统等,并可进行二次开发。
10、交通信号灯GIS地图显示与控制功能。
应制做交通信号灯GIS地图,能在GIS地图上适时显示各路口交通信号灯工作状态、配时方案等信息,能在GIS地图上适时控制与发布交通信号灯控制指令。
11、查询和统计路况功能。
在控制中心的GIS地图上可以实时查看特定道路、特定区域、特定路口的通行状况和红绿灯信号灯光显示情况,同时也可查看特定路口信号机的配时方案。
在线路口统计信息显示,其主要内容为:
总路口数、警卫线路数、在线路口数、离线路口数等实时数据。
12、应具备一定的系统升级扩展性,为实施自动化自适应交通控制打下基础。
4.4DLP电子显示系统和视频监控功能需求
1、DLP电子显示系统功能需求
(1)、DLP电子显示屏应采用2X6共六块DLP屏进行无缝拼接,单块DLP屏应大于60英寸,拼接后的DLP电子显示屏在显示色彩、亮度、位置等显示效果方面无明显缺陷。
(2)、DLP电子显示屏的技术性能指标、使用寿命应符合国家及行业有关要求。
(3)、应在DLP拼接主屏正上方设置LED辅助显示屏。
(4)、应配置相应的辅助设备,已便于各分系统充分综合利用DLP电子显示屏。
(5)、具体要求和技术指标见附件一《电视墙暨大屏幕显示系统技术要求》
2、视频监控子系统功能需求
(1)、能充分利用市公安局已建成的视频监控系统,将视频以无损失方式传输到公安交警指挥中心。
(2)、能通过计算机及专用控制键盘(应至少提供4套专用控制键盘)控制前端摄像机。
(3)、能在“中心”显示系统上显示与切换。
(4)、能实现人工方式的交通违法行为抓拍或者录像,并能长期保存。
(5)、应设置具有一定存储容量的数字硬盘录像机,存储容量要满足特定情况下交通管理工作的需要,并能长期保存。
4.5中心监控系统
中心监控系统应能对卡口系统前端系统、闯红灯违章抓拍系统前端系统传回的数据进行存储、处理发布。
为了使监控中心能迅速获得各独立公路车辆监控点的报警信息,提高警力布防的快速性和准确性,在“后台中心”建立起公路车辆监测记录系统的管理系统。
在监控中心设立中心数据服务器、WEB服务器、工作站;监控中心管理软件至少包括系统控制、数据管理、设备监测等,中心管理软件由中标单位提供;各个用户终端为具有一定权限的内部用户,实行分级管理。
整个系统采用B/S的结构模式。
提供以上功能的中心系统软件投标单位应按照本招标文件要求负责编写,并负责提供中心系统使用的硬件设备。
投标单位所投标的系统应开放接口,便于第三方系统集成,应能够接收第三方指令、向第三方系统提供信息。
4.5.1基本功能
4.5.1.1基于GIS地图的显示和控制
以GIS地图为界面显示系统分布;
能够在GIS地图上进行各点信息查询,进行布控和适时报警;
能提供车辆行驶轨迹查询与分析;
能提供基于GIS的其它应用。
4.5.1.2布控和系统快速反应
在形成一个有效的监控网络后,监控中心就能够根据各监控点的情况进行综合分析,作出快速反应。
4.5.1.3信息高效共享
各个监控点的数据汇总到监控中心,数据可以在公安网上进行发布,各地之间均可以实时地共享信息。
4.5.1.4流量分析
对各个监控点的数据进行综合的统计和计算,可以得到监控道路的交通流量情况。
4.5.1.5发现套牌车
数据分析还可以发现假牌假证,如同一时间段内同一号牌的车辆不可能出现在不同区域或者系统抓拍车辆信息中车辆特征与车管所记录数据比对后不相符等。
这样通过数据分析
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- XX 智能 交通 系统 需求