兴和县中和加气站LNG可行性研究报告精品.docx
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兴和县中和加气站LNG可行性研究报告精品
附:
1.乌兰察布市兴和县中和LNG加气站区域位置图、总平面布置图
2.乌兰察布市兴和县中和LNG加气站工艺流程图
3.乌兰察布市兴和县中和LNG加气站用气协议书
第一章 总 论
第一节 项目背景
一、项目概况
1、项目名称:
乌兰察布市兴和县中和LNG加气站
2、项目选址:
乌兰察布市兴和县大同尧乡兴和鄂尔栋煤炭物流园区东出口专线与互通线丁字路东南处。
该站西距互通线10米北距园区东出口专线200米
3、经营范围:
液化天然气加气服务
4、主办单位:
乌兰察布市兴和县中和LNG加气站
5、经营单位:
乌兰察布市兴和县中和LNG加气站
6、项目规模:
一级LNG加气站:
7、项目等级:
天然气储罐水容积120立方米
年天然气销售量49万标准立方米
8、建设期限:
2013年5月——2013年10月
9、总投资:
743.26万元
二、承办单位概况
随着乌兰察布产业的战略性转型以及国家产业政策的不断调整和深化,伴随着汽车消费品市场日趋成熟,与之相应的一批“朝阳产业”
也逐渐发展壮大起来。
由于国家能源市场的特殊性,使得天然气行业的市场前景非常广阔。
在各级政府和有关部门的大力支持下,乌兰察布市兴和县中和LNG加气站本着多元发展、适度超前、留有余地的发展战略,借乌兰察布经济转型之契机,以其肩负的社会责任,坚持循环经济、清洁生产和可持续的发展理念投资建设乌兰察布市兴和县中和LNG加气站。
三、可研报告编制依据及原则
(一)编制依据
1、《技术服务合同》(代设计委托书)
2、内蒙古自治区"十二五"天然气利用规划
《天然气利用政策报告》内蒙古自治区天然气开发利用项目领导小组办公室2000年4月
3、《内蒙古自治区中西部天然气管网建设总体实施规划》。
4、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012
5、《液化天然气LNG汽车加气站设计与施工规范》DB15/T471-2010
6、《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000
7、《建筑设计防火规范》GB50016-2006
《工业企业总平面设计规范》GB50187-2012
8、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006
9、《钢制压力容器》GB150-1998
10、《压力容器安全技术监察规程》
11、《中华人民共和国环境保护法》
12、《环境空气质量标准》GB3095-1996
13、《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996
14、《城市区域环境噪音标准》GB3096-93
15、《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90
16、国家发改委批准颁发的《投资项目可行性研究指南(试用版)》
17、《乌兰察布市国民经济和社会发展第十二个五年计划》
18、《乌兰察布市城市总体规划》(2010-2020)
19、《乌兰察布市公路网布局规划》2008-2020
20、乌兰察布市各区旗城镇体系规划
21、乌兰察布市各区旗交通"十一五"建设规划
22、《关于"十一五"计划现代交通技术领域节能与新能源汽车重大项目2008年度课题立项的通知》,科学技术部文件,国科发高[2009]170号。
23、我国现行的其它相关规范、规程、标准
24、甲方提供的用户调查资料、运行资料、天然气有关政策文件等其他相关资料
(二)编制原则
本着“安全第一,保证供应”的指导思想,为确保工程的优质、高效、低投入,工程竣工后能发挥最大的经济效益、社会效益和环保效益,设计中遵循以下原则:
1、贯彻国家以经济建设为中心的总方针,严格遵守各项设计规范、标准及国家和有关部门颁发的法规。
2、积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备和新材料,以保证工艺的先进型和安全性,产品达到国家相关标准。
3、设备选型时,在保证性能要求的情况下,充分考虑经济承受能力,优先选择国内产品,其次考虑引进,做到既先进可靠又经济合理。
4、精心设计,优化设计方案,设计时充分考虑兴和县及乌兰察布的现状和总体规划以及依托城关镇、兴和鄂尔栋煤炭物流园区等的区位优势。
做到统筹兼顾,远近结合,以近为主,留有余地。
考虑地形、地质及气候特点,考虑防震、防冻措施。
设计中充分考虑消防、环保和劳动安全卫生等要求,符合国家规范及有关政策规定。
5、在保证生产的前提下,尽量节省工程费用,财务数据做到真实、可靠,实事求是。
6、贯彻“预防为主,安全第一”的原则,消防、安全卫生必须达到国家要求,确保职工身心健康。
四、项目建设的背景
随着我国经济的飞速发展和人均收入的增加,燃料需求缺口将逐年上升,石油供应将成为我国经济发展的瓶颈。
同时随着人们环保意识的增加,城市大气污染日益严重的问题越来越得到人们的重视。
我国政府已制定了可持续发展战略,将治理大气污染做为国家环境保护的重要组成部分。
汽车尾气排放是造成一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、及碳氢化合物(HC)增高的重要污染源。
机动车排放的一氧化碳、氮氧化物等污染物对人体健康产生危害。
氮氧化物中毒性大的主要是NO2,对人体的呼吸器官有刺激作用,会引起气管炎、肺炎、甚至肺气肿。
机动车排放的污染物还可能引起光化学烟雾。
光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物,与机动车排放的HC、NOx有关。
其中臭氧(O3)主要是对鼻、眼、呼吸道有刺激作用,对肺功能有影响。
机动车排放的废气,特别是柴油车排放的颗粒物中还有致癌物。
大气中HC的73.5%、CO的63.4%、NOx的46%来自机动车排放,特别是非采暖期机动车排气的污染所占的比例更高,HC占79.1%、CO占80.3%、NOx占54.8%。
因为机动车排放的废气位置低,接近呼吸带和采样点,实际对环境浓度的分担率达70%以上。
据资料报道,北京市区各种机动车和专用机动车NOx排放情况见表1-1、表1-2。
表1-1市区各种机动车NOx排放情况
车型
NOx排放量(万吨/年)
分担率(%)
轿车
4.18
29
轻型车(含微面)
2.1
23
中型车
2.0
14
重型汽油车
2.2
15
重型柴油车
2.7
18.8
摩托车
1.22
0.2
合计
14.4
100
表1-2市区专用机动车NOx排放情况
车型
NOx排放量(万吨/年)
分担率(%)
公共汽车
1.1
7.5
出租车
2.9
20
小公共汽车
0.5
3.6
邮政车
0.16
1.1
环卫车
0.46
3.2
合计
5.12
35.4
从上述情况看,在全部机动车污染排放中,又以各种专业运营车辆(如公共汽车、出租车、环卫车、邮政车等)的污染更为严重,其分担率达到36%,应该重点治理。
乌兰察布市城市总体规划强调要“加强基础设施的规划建设,城市基础设施建设要正确处理好远期建设与近期建设的关系,统一规划,分期实施”,要“注重保护和改善生态环境,特别要注意城市大气环境治理”。
为加大管理力度,有效控制污染,另外,随着能源消费总量的增加,来自环境负担和控制费用的压力将进一步加重,造成恶性循环,势必制约我国经济建设和城市发展。
因此,优化能源结构,提高能源利用效率,发展洁净能源特别是开发蕴藏量相当丰富的天然气资源,将是未来能源发展的重要方向。
长庆-张家口输气管道工程为兴和县乃至整个乌兰察布市天然气汽车发展创造了得天独厚的条件,将成为发展LNG汽车调整能源结构的有效途径。
特别是十六大提出“加快城镇化进程”的战略任务,这就要求城市必须有完善的公共交通网络和环保型公共交通工具来满足城镇化对交通发展需要。
所以天然气汽车不仅对城关镇镇区及兴和县鄂尔栋煤炭物流园区大气环境改善有着重要作用,同时
对缓解该地区石油紧缺也是有着举足轻重的作用,可见该项目建设的必要性是显而易见的
四、项目建设的必要性
乌兰察布市兴和县位于晋、冀、蒙交界地带,交通运输十分便利,境内有G6高速(丹拉)、宣大高速公路,110国道和呼兴运煤专线延长线鄂尔栋煤炭物流园区段、新建G7京新高速(京新)高速公路与京包复线、集张、和拟建的京呼高铁穿境而过,形成了“四通八达”的交通运输网络,特别是兴和鄂尔栋煤炭物流园区的建设与投入运营,全市的区位交通优势集中体现在兴和县。
2011年过境货运量已近1亿吨,是蒙煤出区到京、秦(秦皇岛)、黄(黄骅港)的重要通道;110国道、宣大高速G6高速丹拉高速线横贯东西,天镇之城关镇互通公路纵贯南北。
兴和县中和LNG加气站选址于110国道、G6高速与宣大高速新建G7京新高速高速中间,园区东出口先与互通线交汇处,进出上述道路极为方便,该地区发展前景可观。
站址处于优越的地理位置,本项目的建设对强化汽车加油市场的占有率、扩大油品销售业务、增加企业的经济效益,有着重要的意义。
本项目为新建的一级LNG加气站,规模适中,市场前景可观。
建站的有利条件,一是毗邻G6高速、新建G7京新高速、宣大高速以及110国道、互通路且依托兴和鄂尔栋煤炭物流园区该地区成品油零售市场需求量大,而且具有很大的潜力空间;二是兴和县、大同尧乡两级政府及相关部门的支持,不仅力度大,而且到位;三是本项目建成后,服务半径合理,LNG加气站运行机制灵活、促销手段多样,定点加油客户在现有基础上还将逐渐增多;四是通过创建品牌效应,以油品质量优良、加油量足与完善的服务取胜,通过LNG加气站全体同仁的不懈努力,充分发挥自身优势,必能占领兴和鄂尔栋煤炭物流园区周边G6高速、新建G7京新高速、宣大高速、110国道兴和段以及呼兴运煤专线延长线鄂尔栋煤炭物流园区段附近汽车加油市场的一席之地,充分发挥经济效益。
因此,本工程的建设既是及时的,也是十分必要的。
第三节 项目概况
一、拟建地点
1、项目建设地点
乌兰察布市兴和县中和LNG加气站拟建地位于乌兰察布市兴和县大同尧乡兴和鄂尔栋煤炭物流园区东出口专线与互通线丁字路东南处。
该站西距互通线10米北距园区东出口专线200米,占据城关镇及整个兴和鄂尔栋煤炭物流园区东进出要道口,地理位置极为重要。
二、建设规模
1、本项目为一级LNGF加气站
储气能力:
天然气储罐水容积120m³
储气品种:
液化天然气
年销售量:
天然气49万标准立方米
三、建设条件
1、资源条件
本项目所需气源来自河北怀来华港燃气有限公司,用LNG罐车运输到加气站,距加气站178公里,货源较为可靠的保证。
2、水、电配套条件
本项目建成投产后,加气站日生活用水量为3m3/日,依托兴和鄂尔栋煤炭物流园区优良的基础设施优势,10KV电压来自园区,站内正北方向有10KVA的变压器为站内供电,水源来自园区市政管网,完全能够满足加气站用水要求;加气站建成后总装机容量为111.13KW。
由园区电网统一供电。
3、环境条件
本项目为液化天然气经营项目,基本无“三废”排出,经营过程中也不会产生有毒有害物质,故对周围环境不会造成危害。
项目设计中加强劳动保护、安全卫生的设计,确保职工的身心健康。
4、实施条件
项目工程建设难度一般,加气站位于乌兰察布市兴和县大同尧乡兴和鄂尔栋煤炭物流园区东出口专线与互通线丁字路东南处。
总用地面积5133平米。
项目由业主单位组织实施,项目建设周期6个月。
项目劳动定员12人。
四、项目投入总资金和效益情况
(一)投入资金
项目总资金为743.26万元
其中:
建设投资731.82万元
流动资金11.44万元
(二)效益情况
项目建成达产后,每年可实现销售收入288.61万元,年上缴增值税11.05万元,销售税金及附加0.88万元,年均利润75.10万元。
项目总投资收益率10.10%,资本金净利润率7.6%,项目投资回收期税前7.4年,税后8.3年,财务内部收益率税前13.55%、税后10.95%;财务净现值(I=8%)税前267.20万元,税后133.73万元,具有一定的经济效益。
五、主要技术经济指标
主要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
经营规模
1
年销售天然气
万Nm3/a
49
二
年操作日
天
360
四
主要原材料用量
1
天然气
万Nm3/a
49
五
公用动力消耗量
1
年用水量
万m3/a
1380
2
年耗电量
万kw·h
10.7737
六
天然气运输量
万Nm3/a
49
1
天然气运入量
万Nm3/a
49
七
项目定员
人
12
1
其中:
操作工人
人
9
2
管理人员
人
2
3
技术人员
人
1
八
新征土地
m2
5133
十
工程项目总资金
万元
743.26
1
项目建设投资
万元
731.82
2
流动资金
万元
11.44
十一
年销售收入
万元
288.61
十二
年均总成本
万元
197.89
十三
年均利润总额
万元
75.10
十四
增值税
万元
11.05
年销售税金及附加
万元
0.88
十五
财务评价指标
1
总投资收益率
%
10.10
2
资本金收益率
%
7.6
3
投资回收期(含建设期)
年
7.4
税前
年
8.3
税后
4
财务内部收益率
%
13.55
税前
%
10.95
税后
5
财务净现值
万元
267.20
税前(I=8%)
万元
133.73
税后(I=8%)
六、可行性研究结论和建议
1、兴和县区位优越,交通便捷。
地处乌兰察布、大同、张家口三市三角中心腹地,具有“两圈两带”(环渤海经济圈、北京2小时经济圈,中部向西部的过渡带、中原向草原的过渡带)的复合优势,因此在这里建设LNG加气站符合当地经济发展的需要,有利于提高企业的市场占有率。
同时通过该加气站的建设,有利于增强企业实力,提高在地区市场竞争力。
2、经济分析表明,财务内部收益率所得税后为10.95%,总投资收益率为10.10%,计算期内总平均的盈亏平衡点(BEP)为69%,本项目的经济效益较好,投资利税率较高,有一定的抗风险能力。
综上所述,本项目符合天然气市场发展的需要。
项目建成后,对于改善兴和县鄂尔栋煤炭物流园区、城关镇乃至整个兴和县行车环境、大气环境状况,具有重要的意义,同时该项目的实施还可以满足该地区车辆对天然气的需求,这对于兴和中和加气站扩大企业市场占有率、提高企业竞争实力,具有重要的战略意义,所以项目是可行的。
第二章 市场预测
第一节天然气市场需求现状
拟建的乌兰察布兴和县中和LNG加气站位于乌兰察布市兴和县大同尧乡兴和鄂尔栋煤炭物流园区东出口专线与互通线丁字路东南处。
该站西距互通线10米北距园区东出口专线200米。
途经该地区的G6高速(丹拉)、宣大高速公路,110国道和呼兴运煤专线延长线鄂尔栋煤炭物流园区段、新建G7京新高速(京新)高速公路,也是城关镇、鄂尔栋煤炭物流园区乃至整个兴和县的主要出入口公路。
110国道兴和段原设计的车流量是日均4000至6000辆,现在突破了1.5万辆,最多时2万多辆;G6高速高速兴和段车流量日均在2万-4万辆之间;年底建成的新建G7京新高速高速兴和段预计车流量日均在3万辆左右;宣大高速兴和段车流量日均在2万辆左右,呼兴运煤专线车流量日均在1-2万辆左右
随着改革开放和引进企业的日益增多以及乌兰察布经济发展的日益转型和完善,交通网络的日趋完善,以及人们生活水平的提高,特别是兴和县兴和鄂尔栋煤炭物流园区功能的日趋成熟将使兴和县境内的机动车、及过境该旗的数量将日益增多。
第二节市场预测分析
根据有关部门对交通调查和流量预测,结合兴和县的经济发展、汽车保有量以及G6高速(丹拉)、宣大高速公路,110国道和呼兴运煤专线延长线鄂尔栋煤炭物流园区段、新建G7京新高速(京新)高速公路出行总量等综合因素考虑。
因此在城关镇东侧出城要道口建设加气站具有较乐观的市场前景。
兴和县中和加气站建成后的主要供气对象是途经兴和县鄂尔栋煤炭物流园区以及整个途经乌兰察布地区的G6高速(丹拉)、宣大高速公路,110国道和呼兴运煤专线延长线鄂尔栋煤炭物流园区段、新建G7京新高速(京新)高速公路的出租车、小轿车、以及刚刚起步的城关镇天然气公交车等。
加气后的CNG卡车行驶可250公里,LNG卡行驶车600-800公里,每座30000Nm³/d米/天LNG加气站,每日可加车200余辆,而兴和县鄂尔栋煤炭物流园区目前尚无CNG加气站,这样严重制约着兴和县鄂尔栋煤炭物流园区乃至整个兴和县解决的快速发展
根据市场调查,以及兴和县地区现有加气经营品种的现状及有关规划,结合本项目所处的地理位置和道路环境,以及道路上运行车辆的种类和对天然气的需求,剔除各种因素造成的天然气需求量的流失,乌兰察布兴和县中和LNG加气站的年销售量应不低于49万标准立方米,因此本加气站拟建规模为:
储气水容积120立方米,年经营天然气49万标准立方米。
其品种为:
天然气49万标准立方米
第三节天然气来源
1、本项目所需天然气气源来自河北怀来华港燃气有限公司,该天然气来自长庆气田。
长庆气田位于鄂尔多斯盆地中部,地跨陕西、内蒙古,是我国陆地迄今发现最大的复合连线整装气田,探明储量已达1.1万亿立方米,并已建成净化燃气产能55亿立方米,近几年产能将达130亿立方米,可稳定向外供气50年。
以此为气源的河北怀来华港燃气有限公司将为加气站提供有力的保证,加气站距河北怀来华港燃气有限公司运距为178公里,均为公路运输,货源稳定,天然气供应有较可靠的保证。
而规划建设即将完成的张家口中基液化天然气有限公司也将会为将来的中和LNG加气站提供第二气源,这些优势都将会为乌兰察布兴和县中和LNG加气站的可持续发展提供可靠的保证。
2、天然气基本参数
天然气组分
组分
%
组分
%
组分
%
CH4
95.949
nC4H10
0.01
H2
0.039
C2H6
0.908
iC5H12
0.01
H2O
0.005
C3H8
0.136
H2S
0.0002
N2+Ne
0.723
iC4H10
0.012
CO2
2.208
基本特性:
低热值:
33.4KJ/Nm3(8000kcal/Nm3)
华白指数:
50.7MJ/Nm3
燃烧势:
38
爆炸极限:
4.98~14.96%
运动粘度:
1.38×10-6m2/s
密度:
0.76kg/Nm3
第三章 站址选择与建设条件
第一节站址地点与地理位置
拟建的乌兰察布兴和县中和LNG加气站位于兴和县兴和鄂尔栋煤炭物流园区东。
途经该地区的有G6高速(丹拉)、宣大高速公路,110国道和呼兴运煤专线延长线鄂尔栋煤炭物流园区段、新建G7京新高速(京新)高速公路,占据兴和县乃至整个乌兰察布地区南出入要道,是通向京、冀、晋、陕等地的主要出口公路,地理位置十分优越。
由于项目区域多条主要公路相通,各主要道路的交通流量比较大,因此在此地新建加气站对完善该地区天然气供应网络,缓解城关镇、鄂尔栋煤炭物流园区等地的交通压力,保护和改善生态环境,特别是对于城市大气环境治理以及加快当地各种物资运输起到了非常重要的作用。
第二节厂址建设条件
乌兰察布兴和县中和LNG加气站所选站址站位于兴和县鄂尔栋煤炭物流园区东出口。
拟建站内地势平坦,周边无水库、水源等水资源保护地,站区上方无高压线通过。
其它均符合LNG加气站的各项建设条件及防火规范要求,依托兴和鄂尔栋煤炭物流园区良好的区位优势,站址周围已达到了“五通一平”。
建设条件:
l、工程地质与水文地质、土壤条件
本工程建站站址地层结构土层分布均匀,地势比较平坦,相对高差0.30米,土地平整,开发成本低,易于项目建设。
2、生态环境状况
兴和县属中温带大陆性季风半干旱气候,冬季、夏季分别受蒙古高原和大陆低压控制,气候呈明显的大陆性,具有寒暑剧变的特点。
年降水量为397毫米左右,极端最高降水量630毫米,极端最低降水量237毫米,地表水资源经流量10373.9万立方米。
年平均蒸发量为2036.8毫米,是年降雨量的5倍。
年均日照2872小时,积温2300-2400℃,无霜期95-135天左右。
地区风速较大,大风日数较多。
年平均风速3.7米/秒,大风日数年平均45天,多发生在冬春季。
年平均气温4.2℃,最冷月为一月,平均气温零下13.8℃,极端最低气温零下33.8℃;最热月为7月,平均气温19.9℃,极端最高气温36℃。
通常11月上旬或中旬开始封冻,次年3月下旬或4月上旬解冻。
兴和县地处欧亚大陆中纬度,乌兰察布高原的南端,处于蒙古高原向黄土高原的过渡地带。
总地势是西北向东南逐渐降地,呈现则缓坡形,为浅山五陵地区。
境内海拔在1087m~2334.7m之间,最低处是南湾乡古城村附近河底,最高处是白家营苏木山的黄石崖。
高差为1247.7m。
全县面积3518平方公里,可分为中低山地,丘陵,平原盆地三类型,其中中低山地面积883.13平方公里,占总面积的25.3%,丘陵1268.4平方公里,占36.5%,平原1328.4平方公里,占38.2%。
为典型的丘陵沟壑区。
虽经多年生态环境治理,水土保持工作已见成效,植被覆盖率已明显上升。
植物资源中,已查明野生植物达70余科、200余属、400多种,主要为菊科、禾本科、豆科等,多年生草本植物占绝对优势。
尽管如此,本区植物物种仍属相对贫乏,生态环境还是比较脆弱的。
兴和县抗震设防裂度为6度,设计基本地震加速值为0.10g(3组)。
第三节对站址的评述
该站位于乌兰察布市兴和县大同尧乡兴和鄂尔栋煤炭物流园区东出口专线与互通线丁字路东南处。
该站西距互通线10米北距园区东出口专线200米。
随着G7京新高速兴和县段的即将完成将进一步缓解110国道、G6高速高速和县段以及宣大高速兴和县段、互通路以及鄂尔栋煤炭物流园区的车辆通行压力,运输效率大大提高,使大量的货物运输车辆通过园区快速、便捷的将产品和原料运送到目的地。
通过调查,详细了解了城市总体发展规划、长期建设目标以及现阶段和今后车流量等方面的因素,本项目在遵循城市总体发展规划的基础上,通过筛选、分析,拟定站址位置位于兴和县鄂尔栋煤炭物流园区东出口专线与互通线丁字路东南处,从近、远期考虑该路段汽车流量呈逐年快速增长。
所以,该站建成后中远期效益是明显的。
第四章设备需求及原辅材料供应
第一节设备需求
本项目全部选用符合国家标准的可准入市场的设备,配备自动化微机管理系统。
第二节原辅材料供应
一、本项目经营所需天然气数量及运输方式
项目名称
规格及质量
单位
年需用量
运输方式
天然气
万标立方米
49
罐车
合计
万标立方米
49
二、本项目所需燃料、动力需用量
1、电:
本项目年耗电量为10.7737万度,由园区电网提供。
2、水:
本项目用水量为1380吨,由本园区市政管网提供。
第五章 方案比选及技术、设备和工程方案
第一节方案比选
目前天然气加气站主要有两种方式,一种为压缩天然气即CNG加气站,另一种为液化天然气加气站即LNG加气站,二者相比各有其优缺点。
CNG加气站的优点在于技术成熟,市场占有率大;汽车改装成本低,排放物污染小;CNG售价比LNG低;缺点在于储存气量小、运距短;同容积储罐储存量小;CNG加气站不能远离天然气管网,需要增加二次压缩和运输成本,经济上不合理
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