大石塔拉沟大桥施工组织设计.docx
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大石塔拉沟大桥施工组织设计.docx
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大石塔拉沟大桥施工组织设计
大石塔拉沟大桥施工组织设计
1、编制说明
1.1编制依据
(1)龙王渠煤炭集装站铁路工程大石塔拉沟大桥施工图、设计文件及设计资料;
(2)现场踏勘调查所获得的有关资料。
(3)我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平,劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的施工经验。
1.2编制范围
龙王渠煤炭集装站铁路工程大石塔拉沟大桥里程范围为DK1+766.2~DK1+907.9段,全桥长度共141.7米,全桥共2个桥台3个桥墩。
钻孔桩基础41根桩共740.5m,预制梁为17片32米T型梁,其中道岔梁9片,普通T型边梁8片。
1.3编制原则
(1)坚持“总体布局、分段突击、快速推进,均衡生产、确保重点”的原则。
(2)运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工,工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则。
(3)本着先进性与适用性相结合的原则,采用成熟可靠的技术,加强工序控制,确保优质、安全、快速、高效建成该工程。
(4)坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则,以“高、精、尖”为要求,配置与选择施工设备、技术、工艺,关键特殊工序遵循先试验、后实施,做到安全可靠。
(5)遵循“重视环境、保护环境”的原则,做到不扰民,不污染环境。
2、项目概况
2.1工程概况
龙王渠煤炭集装站铁路工程到发线延长线于DK1+766.2~DK1+907.9之间布设大石塔拉沟大桥。
本桥位于到发线和机走线相关范围,梁体为预应力混凝土通用简支T梁和道岔T梁,桥址处属于内蒙古鄂尔多斯高原东北部的低中山区。
地形西北高,东南低,属于侵蚀性黄土高原地貌,呈山前黄土梁,峁地貌特征,冲沟发育,冲沟边坡陡峭、直立。
桥位处在塔哈拉川北侧山体斜坡上,塔哈拉川深切割严重,与两侧树枝状下切沟谷末端交汇,形成十分复杂的站区地貌,沟谷不规则,坡降较大,“V”字型沟谷发育。
地表植被不发育,多为杂草和灌木。
大石塔拉沟大桥横跨大石塔拉沟,沟底较窄,沟两侧长年受水冲刷,剥蚀严重。
本桥共5个墩台,基础为钻孔桩基础,41根桩共740.5m。
1号、2号、3号桥墩高度分别为19m、27m、17m,两桥台高度均为6.5m,预制梁为17片32mT型梁,其中道岔梁9片,普通T型边梁8片。
2.2桥梁工程工期计划
大石塔拉沟大桥是本工程重点工程之一,主体工程计划工期133个日历天。
施工开始日期为:
2015年7月5日,施工结束日期为:
2015年11月15日。
桥梁基础工程:
2015年7月5日至2015年8月26日
桥梁墩台工程:
2015年8月27日至2015年9月30日
梁体架设及现浇:
2015年10月2日至2015年10月15日
桥面系及附属工程:
2015年10月16日至2015年11月15日
2.3施工组织
2.3.1桥梁工程施工组织原则
桥梁施工围绕满足铺架工期的关键线路,小范围突击施工与全面施工相结合。
在本标段共组织1个桥梁施工队,下设墩台身施工工班、桩基施工工班和上部结构施工工班,负责本桥梁桩基、承台、墩台身、梁体架设和桥面系等的施工。
根据本桥特点及相应的工程数量,拟安排桥梁施工队施工该桥的桩基、承台、墩台身、桥梁架设及桥面系的施工。
具体安排如下:
大石塔拉沟大桥资源配置表
施工队伍
人数
施工区段
主要施工顺序
主要机械
设备配备
桥梁施
工队
墩台身施工工班
55
负责本桥所有承台、墩台身等工作。
0#台、4#台
1#墩→3#墩
台身身模板1套,墩身模板2套,冲击钻3台,砼运输车3台,砼输送泵1台,25t吊车1台,砼拌合站1座,变压器1台,发电机1台(300kw)。
桩基施工工班
30
负责本桥所有桩基施工
0#台、4#台
1#墩→3#墩
上部结构施工工班
35
负责本桥桥梁架设及桥面系施工
0#台→4#台
架桥机、运梁车各台
2.3.2场地布置及临时工程
大石塔拉沟大桥工程施工主要临时设施有:
施工便道、砼集中搅拌站、变电站、钢筋加工厂、其它生产和生活房屋。
(1)施工便道
施工便道:
由当地的汽车通道接入,修建临时施工便道,临时便道长度约800m,由两端向河沟内修建,两端便道长度分别为200m和600m,便道宽度6m,路面采用20cm厚泥结碎石硬化。
(2)供水、供电设施
本桥施工用水取自距桥约150米的下游河沟,并设置临时泵站,敷设φ100mm水管至工地蓄水池,而后再用水管接至各作业面。
本桥施工用电就近接入当地高压线路电网,并配备350KVA变压器1台,主要供应本桥施工和生活用电,并在施工现场配发电机作为备用。
(3)砼搅拌站
本桥全部混凝土由位于向阳坡2号隧道出口的混凝土拌和站负责供应。
(4)生产与生活房屋
生产房屋采用拌合站加工场,生活房屋采用向阳坡2号隧道施工队驻地用房。
2.3.3施工方案、施工方法
见“大石塔拉沟大桥施工方案、施工方法简表”。
大石塔拉沟大桥施工方案、施工方法简表
序号
施工项目
主要施工方案、施工方法
1
钻孔桩
◆本桥桩基础全部采用钻孔灌注桩,将原地面整平压实采用钻机进行钻孔作业施工。
◆砼拌合站集中拌制,砼输送车运输,导管法水下连续灌注砼。
2
承台
◆承台钢筋在现场一次性绑扎成型,模板采用大块组合钢模板。
◆采用自动计量拌合站集中供应,混凝土输送车运输,浇筑采用混凝土输送泵或输送泵车,一次性连续灌注成型。
◆承台为大体积砼,采取优化配合比、使用掺合料及外加剂,及在混凝土内部埋设冷却水管散热和外包保温等措施,以避免出现大体积混凝土温度裂缝。
3
墩(台)身
◆本桥桥台为T型桥台,桥墩全部为圆端形桥墩,墩身采用定做的大块钢模浇筑施工,墩身一次性浇注。
◆砼在搅拌站集中拌制,罐车运输,泵送入模。
◆主桥墩身为大体积砼,采取优化配合比、使用掺合料及外加剂,及在混凝土内部埋设冷却水管管散热和外包保温等措施,以避免出现大体积混凝土温度裂缝。
4
梁体
◆梁体预制生产拟由鄂尔多斯市东胜区中铁十四局呼准鄂梁厂生产供应,通过大准铁路运输至现场架设。
◆梁体架设采用铁路架桥机架设。
3桥梁工程施工工艺及方法
3.1钻孔灌注桩基础施工
其施工工艺和方法见“钻孔桩施工工艺流程图”。
其施工方法及措施如下:
钻孔桩施工工艺流程图
(1)场地平整:
将施工场地平整压实,作为施工用地。
(2)桩位放样:
测定桩位和地面高程。
桩位放样时,桩的纵横向允许偏差满足验标要求,并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩,以供随时检测桩中心和高程。
(3)泥浆池、沉淀池开挖及泥浆调制
①泥浆池、沉淀池开挖:
施工前选定泥浆池及沉淀池的位置,泥浆池宜低于沉淀池,泥浆经过沉淀后流入泥浆池,以便泥浆能循环利用。
泥浆池的体积宜为桩体积的1.5倍。
沉淀池宜位于易清理沉淀物的位置,其体积宜大于桩孔体积。
泥浆在钻孔桩施工完毕后,用泥浆车运至弃土场处理,不得污染环境。
②泥浆调制:
选择并备足良好的造浆粘土,冲击钻机钻孔时将粘土加工后投入孔中,利用钻头冲击造浆。
泥浆各项性能分别如下表所示:
泥浆各项性能
项目
比重
粘度(s)
含砂率(%)
PH值
胶体率(%)
数值
1.1~1.3
16~22
<4%
>6.5
≥95%
(4)护筒埋设:
护筒用5~10mm厚钢板制成,内径比桩径大20~40cm。
护筒四周夯填粘土,护筒顶要高出地面50cm以上,护筒长度不小于2m,埋设深度以保证钻进过程中不发生孔口塌陷为宜。
(5)钻孔:
钻机就位前,对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位,将钻锥徐徐放入护筒内。
钻机底座和顶端保持平稳,防止产生位移和沉陷,钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
①根据本桥地质情况,采用冲击钻成孔。
钻进时采用小冲程开孔,进入正常钻进状态后,采用4~5m中大冲程,最大冲程不超过6m,钻进过程中及时排渣。
②每个孔绘制地质剖面图,并针对不同地质调整泥浆指标。
钻孔中泥浆比重不宜大于:
砂黏土为1.3,大漂石、卵石层为1.4,岩石为1.2。
入孔泥浆粘度一般地层为16~22s,松散易坍地层为19~28s。
③经常注意地层变化,通过进尺的快慢和经常取样来判断地层的变化,在地层变化处捞取渣样,判断地质类别,并与设计提供的地质剖面图相对照,及时根据地质条件调整钻进工艺。
④钻孔作业连续进行。
因特殊情况必须停钻时,将钻锥提至孔外,以防埋钻,并在孔口加护盖,以策安全。
(6)清孔:
清孔采用抽渣换浆法,以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出,换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止。
(7)钢筋骨架的制作和安装:
钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型,自制平板车拉运。
成孔清孔验收合格后,利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内;当钢筋笼较长时,需分节制作,分节吊装、焊接接长,注意焊接接头应错开至少1米,并在钢筋笼主筋上焊上保护层,呈梅花状布置。
吊放钢筋骨架入桩孔时,下落速度要均匀,忌撞击孔壁。
骨架落到设计高程后,将其校正在桩中心位置并固定。
(8)二次清孔:
钢筋笼安装好后,根据孔深安装导管,导管底部离孔底30~50cm,然后安装高压气管,在浇注砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,孔底沉渣厚度不大于5cm,经监理工程师检查合格后拆除气管,立即进行水下砼的灌注。
(9)浇筑水下混凝土
①混凝土采用自动计量拌合站拌合。
混凝土坍落度控制在18~22cm之间。
导管吊装前先试拼,并进行水密性试验,试验压力宜为孔底静水压力的1.5倍。
导管接口应连接牢固,封闭严密,同时检查拼装后的垂直情况与密封性,根据桩孔的深度,确定导管的拼装长度,吊装时导管位于桩孔中央,并在浇筑前进行升降实验。
②首批混凝土用拔球法进行。
在导管里放置皮球,并用盖子盖住漏斗下口,盖子与钢丝绳连接,当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后,吊车拉钢丝绳,提起盖子,使混凝土快速落下,迅速落至孔底并把导管裹住,保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m,浇筑连续进行。
经常提升导管和拆除上一节导管,使混凝土经常处于流动状态,提升速度不能过快,导管埋深2~4米。
③浇筑到桩身上部5米以内时,可以不提升导管,至规定高程再一次提出导管,拔管时注意提拔及反插,保证桩芯混凝土密实度。
为确保桩顶质量,在桩顶设计高程上超灌1.0m,待混凝土凝固后凿除。
3.2承台施工
3.2.1承台施工工艺
施工工艺见“承台施工工艺流程图”。
承台施工工艺流程图
3.2.2施工方法
(1)承台基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅,进行放坡施工,必要时加设挡板或适当放缓边坡。
岩石层采用小型松动爆破法开挖,控制药量,保证基岩的完整性不被破坏,开挖时,注意保证桩基不被扰动和损坏,靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理。
机械开挖至距设计标高20~30cm后,改由人工进行清除。
基坑不得被水浸泡,基坑渗水时,在基坑内设集水坑,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水状态。
基坑开挖土随挖随运,基坑顶面周围清理干净,不得堆放工具及堆土。
(2)小型机具凿除桩头,伸入承台内桩头必须用钢丝刷清理干净碎渣。
进行桩基检测,合格后方可进行承台施工。
(3)承台钢筋绑扎,钢筋在钢筋加工棚内加工,载重汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型。
承台钢筋绑扎的同时,绑扎预埋到承台内的墩身钢筋。
承台顶面预埋钢筋头和拉环,用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。
(4)模板采用大块组合钢模板,模板采用8mm钢板加工而成,模板纵横向设置刚性加筋肋,模板间用螺栓连接,并在纵横向每隔0.8米设φ16mm拉筋。
(5)混凝土由项目部拌和站集中拌制,输送车运输,输送泵泵送入模,插入式振捣器振捣。
(6)浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布,初凝后养生。
养护不少于14d。
(7)基坑回填。
墩身施工前,首先进行基坑回填,分层回填,分层厚度为30~40cm,且夯填密实,回填高度不超过承台顶面高度,并作成一定的坡度,于基坑内一角集中排水,防止坑内积水。
3.2.3承台大体积混凝土施工方法
(1)施工方法
本桥承台身属大体积混凝土,砼施工除采用常规的施工方法外,还采取有效措施来减少砼水化热,并按规范要求降温,以确保砼的质量。
混凝土采用拌和站集中拌制,直接泵送,经过漏斗和串筒入模。
分层厚度不大于30cm。
分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间,以防出现施工裂缝。
混凝土采用插入式振动器分层振捣。
(2)温度及防止裂缝措施
①选用水化热较低的矿渣水泥,掺入一定的高效能减水剂,以尽量削减温升峰值。
②降低砼的入模温度。
夏季混凝土施工前,对砼原材料进行预冷,必要时可在砼拌合时加入部分冰块,以有效地降低砼的入模温度。
③混凝土分层浇筑,通过分层,增加散热面积,降低水化热温度。
④埋置冷却水管
在混凝土浇注前埋置冷却水管,通水冷却是从散热降温的角度出发,利用通入的冷水带走混凝土内部的部分热量,从而降低混凝土内部的最高温度。
在绑扎钢筋的同时,进行冷却水管的安装,冷却管要做到密封、不渗漏,并在指定部位设测温装置。
同时外部接进出水总管、水泵。
混凝土内冷却管采用直径50mm钢管。
平面布设间距为100cm×100cm,层间距100cm,上下两层离表面50cm。
冷却水管布设后进行通水试验,检验是否渗漏及水流能否满足要求。
为了准确测量、监控混凝土内部的温度,指导混凝土的养护,确保大体积混凝土的施工质量,在构件内合理布设温度测量元件。
在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度,拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。
A冷却管如与钢筋相碰,可适当改变冷却管形式。
B自混凝土浇筑开始,立即在冷却管中连续通水冷却15天,出水口流量10000~20000厘米3/分钟,出水水温与混凝土内部温度差不大于20℃,冷却管内进出水温度差建议≤10℃,故应对进出口水温、混凝土测温孔内温度每隔1~2小时测量记录一次,通水冷却过程中,应注意对混凝土外表的养护保温工作。
C冷却管停水后仍应该每隔12小时监测混凝土内温度一次,尽量做到大体积混凝土内均匀的温度场,减少温度梯度。
D通水冷却结束,确认不需使用冷却管后,将管道用不低于砼强度的水泥砂浆灌满。
E选用水化热低、水化热释放较均匀的混凝土,也可采用外加剂减少混凝土水化热。
⑤承台周围覆盖,采取外部保温措施,避免由于温差产生的裂缝。
3.3墩台身施工
本标段桥墩采用圆端型实体墩;桥台采用T形台。
施工工艺详见“墩、台施工工艺流程图”。
墩、台施工工艺流程图
模板采用大块定型整体桁架钢模板,绑扎钢筋、立模、浇筑砼一次性完成。
如根据施工工艺要求需要分段浇筑时,混凝土与混凝土之间接缝,周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其它铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。
有顶帽的墩身混凝土灌注至托盘下约50cm时,则停止灌筑,以上部分与顶帽混凝土一次灌筑完毕。
顶帽采用大块整体钢模板,内设通长拉杆,外设围带,待顶帽混凝土达到设计强度的80%时,拆除模板。
采用插入式振捣器振捣。
砼洒水养护,浇水后采用塑料薄膜包上进行养护。
砼达到设计和规范要求的强度后拆除支架与模板,拆除时对称有序的组织施工,确保施工的安全。
墩身属大体积砼,采取类似大体积承台砼施工措施来防止温度裂纹的出现。
3.4T梁预制及架设施工
3.4.1预制梁预制
本桥梁梁部结构为4孔32m简支T梁和道岔梁,其中:
道岔梁9片,T型边梁8片。
梁体采用外购合格梁,计划由位于鄂尔多斯市东胜区的呼准鄂铁路中铁十四局梁厂生产供应,采用运梁车经公路运输至施工现场。
3.5T梁架设施工方案、施工方法
简支T梁采用TJ165型轨道式架桥机架设,架桥机进场后,在大石塔拉沟大桥桥头进行组装,组装后进行各部位机械运转及试吊,然后投入使用。
3.5.1施工准备
(1)组装架桥机
架桥机的长途运输是在解体状态下进行的,挂运至施工工地后,组装成架梁状态。
架桥机组装选择在大石塔拉沟大桥桥头的路基段进行,组装地段线路经过仔细整道,并在轮组所在位置适当加固。
然后依次启动发动机向全车供电,安装二号柱的摆头油缸,安装二号柱活动节,升起及回缩机臂,安装0号柱,组装完毕,试机。
(2)架桥机运行
架桥机一号车运行时对所经过的线路质量、自行速度、自行最大限坡、整机通过最小曲线半径等都有特殊要求。
出退机前,提前对沿途线路、道口、桥头等进行全面检查,一、二号车通过地段轨枕头以外1米范围内不得有高出轨面0.2米的障碍物、横跨线路的高低压电力线及通信线不得侵入规定的限界,否则予以排除。
并在出退机前对线路进行必要的整修,消除死、硬弯、反超高、三角坑等病害,清除障碍物,将线路整平拨顺,确认路基坚固,线路平实后方可出机。
在运行过程中,机臂应落到低位,并插好一、二号柱柱销。
(3)对桥梁下部工程的检查交接
架梁前要提前对桥梁墩台进行检查,复核桥梁孔跨、复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定,不符合要求的,要求线下单位立即整改。
3.5.2架梁施工工艺流程图
架梁施工工艺流程图详见“架梁施工工艺流程图”。
架梁施工工艺流程图
(1)一号车对位、伸大臂、立0号柱
架桥机一号车运行到桥头准确地停在架梁位置上,对位后,制动风压不小于0.6MPa,并在各轮正反向均打上止轮器,插上木楔。
伸出大臂至对方墩台上立好0号柱,用硬质木板和木楔垫平插实,使大臂处在完全简支状态。
0号柱立好后左右前后必须保持竖直,不能有偏斜。
(2)组立龙门架、倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架到架梁工地后,在距桥头约200m远的合适位置,一般坡度不大于10‰的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上,不得已在半径较小的曲线线路上组立时,将线路拨直50m。
并尽量避开高填路基,选在线路条件较好的地段,基底要整平夯实垫一层枕木,便于龙门架的稳定。
两龙门架的中心距离根据桥梁型号跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排,对准吊点,不损坏梁边螺栓,便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。
然后机车将梁车推送至龙门架下对好位,由龙门架将梁吊起,机车拉出装梁平板车,二号车进入龙门架下对好位,把梁倒装在二号车上。
(3)二号车运送桥梁与一号车对位
二号车载梁以10km/h左右的速度运行,在接近一号车时降速至0.5Km/h,距一号车10m处一度停车,确认二号车制动系统工作正常后,再启动向一号车缓慢推进对位,在一、二号车之间酌留间隙,不予挂实,严防冲撞。
对位停车后,打好止轮器或铁鞋,以防溜车。
(4)桥梁拖拉、捆梁、吊梁
二号车与一号车对好位后,使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端顶起,撤出垫木,将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上(32m梁落实到前后两辆拖梁小车上),在跨装状态下拖梁小车前进,带动二号车上台车前行,桥梁前端进到一号吊梁小车位置时,捆梁、起吊,在半支半吊状态下前进(32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁,全梁在半支半吊状态下前进,同时退回两辆拖梁小车,待梁后端前进到位后,再顶起后端,落实到拖梁小车上继续前进),桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊,即可走梁对位。
(5)走梁、落梁、对位、安支座
走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况,即将到位时要特别谨慎,严防梁片碰撞0号柱。
梁下落至移梁板上,拉好保险绳,人工墩顶横移梁,使之就位,误差控制在允许范围以内,落梁就位。
在此条件下,尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定,梁梗垂直,支座底面和垫石面密贴,上下座板间无缝隙,整孔梁无三条腿现象且梁边基本平齐。
支座落位前安装好全部地脚螺栓,螺帽拧满丝并涂油。
(6)铺桥面轨和焊横隔板
整孔梁就位后,盖好纵、横向盖板,整平桥面道碴,拆除短轨后铺设正式轨排,并进行整道作业,消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害,串实轨枕下道碴,不得悬空。
对架梁质量进行检查确认符合架规要求后,即可进行横隔板焊接作业,将两片梁联成整体。
电焊前将联接角钢及焊接板上的混凝土残渣、油污、铁锈等清除干净,焊后敲去熔渣,检查焊接质量,发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象,立即铲除重焊。
(7)架梁收尾作业
桥梁架完后,收尾工作有:
灌注锚栓孔砂浆;修补梁体在架设过程中造成的缺陷;安装整理支座围板和防震环;清扫墩台面回收多余材料;拆除其它架梁辅助设施等。
灌注锚栓孔前,清除孔内杂物、积水,砂浆为1:
3,灌注时用钢钎分层捣实,灌注后顶面抹平并及时养生,凝固后再将地脚螺栓全部紧固一遍,同时安装整理好支座围板,清除墩台面上残存的杂物,做到文明施工,工完料清。
3.5.3质量控制
(1)成品梁验收:
由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌,同时附有制造技术证明书,作为成品梁质量符合标准的依据。
无合格证或复查后发现质量不合格的梁,不予架设。
随梁配件清点齐全,质量符合标准。
(2)桥梁整备:
桥梁按规定装车加固后,即可进行上桥面碴、上支座等作业。
上碴前将纵横向盖板摆放在挡碴槽边(均匀摆放,不能影响架梁);桥面上碴厚度要求为150mm,宽度要求:
大面侧紧靠挡碴墙,小面侧留出250mm,平整好,并将支座销子、防尘围板、钩头螺栓等放在梁顶面端部,便于架梁使用。
同时按规定垫好石棉垫,安好支座上摆,拧紧螺帽,安放支座销子时要使销子的小头向上并涂油。
龙门架倒装梁时,两龙门架中心距离根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排,以对准吊点,不损坏梁边螺栓,便于捆梁和倒装为原则,严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。
落梁就位安支座时,支座底面中心线与墩台垫石顶面放出的十字线重合,梁端伸缩缝和梁片间的间隙符合规定尺寸,梁梗垂直,支座底面和垫石顶面密贴,上、下座板间无缝隙,整孔梁无三条腿现象,因施工误差不能同时满足以上条件时,在梁梗中线保持垂直、争取梁边对齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下,按以下原则合理地进行调整:
纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配;
横向误差保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下,以桥梁中线为准,尽可能向两片梁对称分配,在保证支座横向误差不超标的情况下调整梁边错牙,尽可能使其美观;
每孔梁就位后,由技术人员对架梁质量、固定位置和误差尺寸等进行精确测量和检查,各项检查结果及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记录,并认真填写“桥梁检查证”,作为考核架梁质量的依据,为竣工资料提供原始资料。
焊接桥梁横隔板焊缝厚度不小于8mm,长度与联结板平齐,如发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象,铲除并重新焊接。
锚栓孔及横隔板锚固,除严格按施工工艺操作外,对配合比根据其强度要求,经过实验予以确定,各种原材料的掺入量应严加控制。
3.5.4桥梁湿接缝及横向张拉
桥梁架设完成后尽快组织人员进行横隔板焊接,中间横隔板钢筋绑扎、混凝土灌注及锚栓孔的锚固。
在包封前经监理工程师对联接板焊缝进行检查合格后,再进行混凝土浇注,并洒水养护至混凝土强度达到要求后进行张拉。
(1)中间横隔板钢筋制作:
按设计图纸尺寸及规格在基地制作场制作,用运输平板运至施工现场,绑扎钢筋时将按尺寸预留波纹管道。
(2)支模:
待钢筋绑扎完成后按设计图纸尺寸进行支模板,支好模板后进行模板检查,确认几何尺寸无误后进行下道工序。
(3)混凝土浇注:
待模板检查无误后进行混凝土浇注,混凝土标号与梁混凝土标号相同,混凝土浇注完成后进行洒水养生。
(4)横向张拉:
待混凝土达到设计要求的80%以后进行横向张拉,张拉顺序为:
两端横隔板→跨中横隔板→中间横隔板由两端向中间对称张拉。
(5)封锚:
张拉完成后对锚具进行防水处理,采用C40无收缩混凝土填塞。
(6)锚栓孔灌浆:
待上述工作完成后,进行锚栓孔的砂浆灌注,灌注完成后进行养生。
3.6桥面系及附属工程施工
桥面系施工包括电力电缆槽、桥面防水层、保护层、人行道挡板、桥梁综合接地
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