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城市堵车问题研究
西北农林科技大学
NorthwestA&FUniversity
题目:
城市堵车问题研究
学院(系):
信息工程学院
专业年级:
信管121
学号
:
2012013416
学生姓名:
冯云梦
目录
1.调查情况简介2
1.1调查时间:
2
1.2调查地点:
2
1.3调查方式:
2
1.4调查对象:
2
2.调查内容概况2
2.1调查地区概况:
2
2.1.1.乌鲁木齐交通现状2
2.1.2.乌鲁木齐友好路现状3
2.2造成乌鲁木齐市城市道路交通拥堵的原因6
2.2.1城市交通建设缺乏科学的发展规划6
2.2.2城市公共交通发展滞后6
2.2.3道路施工对交通运营的影响6
3针对乌鲁木齐城市道路交通拥堵问题的解决对策6
3.1改进城市空间规划7
3.2增加路网密度,提高交通建设水平7
3.3大力发展公共交通7
3.4.增加考驾照的难度7
3.5.改变人们生活习惯。
7
3.6合理规划,错开上下班高峰8
5结论8
摘要:
随着社会的发展,城市堵车问题日益严重。
全国667个城市中,约有三分之二的城市交通高峰时段主干道机动车车速下降,出现拥堵。
城市交通拥堵问题对城市产生愈来愈大的压力,成为我国城市发展的主要隐忧。
因此,深入的研究交通拥堵问题成为当务之急。
在2014年7月23日至2014年8月18日进行了调查研究,本文结合乌鲁木齐的实际情况,以友好路为例,在实际调查的基础上介绍乌鲁木齐市交通拥堵的状况,并分析造成交通拥堵的原因,从而提出切实可行的解决对策。
关键字:
乌鲁木齐;交通拥堵;原因;解决对策
1.调查情况简介
1.1调查时间:
2014年7月23日至2014年8月18日。
1.2调查地点:
新疆乌鲁木齐市友好路。
1.3调查方式:
网络调查、实地走访、文献参考。
1.4调查对象:
车主及交警。
2.调查内容概况
2.1调查地区概况:
2.1.1.乌鲁木齐交通现状
截止2010年8月,乌鲁木齐市现有城市道路里程1599公里,道路面积达到1922万平方米,路网密度为每平方公里4.71公里,人均道路面积为7.97平方米,国家规定标准路网密度为每平方公里5至7公里,人均道路面积6至13.5平方米,乌鲁木齐市的指标相比国家规范标准还有一定差距[1]。
由表2-2可以得出,到2011年12月,乌鲁木齐市的汽车保有量已达到44万辆,其中私家车为27.8万辆,占机动车保有量的63.28%。
中心城区的汽车年均增长率达到17%,机动车保有量已超过30万辆,平均每公里道路拥有机动车187辆,平均每8人将拥有一辆机动车,呈饱和状态。
交通现状对城市道路交通设施承载能力提出严峻挑战[2]。
表2-2乌鲁木齐市历年机动车保有量
时间
机动车保有量(辆)
同比上年增长率(%)
2002年
108975
2004年
141510
29.86%
2006年
185086
30.79%
2008年
239587
29.45%
2009年
279587
16.70%
2010年
338560
21.10%
2011年
440000
29.96%
2012年2月
457390
资料来源:
亚心网和作者统计计算
乌鲁木齐市由于受山地地形和历史发展的影响,城市道路网络布局不是特别的合理,路网结构不尽合理,等级配置不当,乌鲁木齐市中心城区干道网密度从其级配关系看,主干路、次干路、支路比大致为1:
0.7:
1.3,与规范要求的1:
1.3:
3.5的水平有一定的差距,次干路不足,支路明显缺乏[3]。
老城区内有相当数量的丁字、断头、畸形和错位交叉口、交叉口未得到合理渠道化等,造成路网连通性差。
老城区开发强调高,城市用地被狭窄的巷道分隔,造成交叉口间距短,直接减低了一只整个道路的通行能力。
2.1.2.乌鲁木齐友好路现状
乌鲁木齐市友好路南起西大桥,北至新医路,全长4.05公里。
道路红线宽度为50米,机动车道宽28米,两侧依次各设6米宽的绿化带、5米宽的人非混行道,公交专用道设置于路侧[4]。
依据乌鲁木齐市总体规划,未来的乌鲁木齐市将以友好路为轴线,向其两翼纵深展开,将新市区中心与旧城中心连接起来,同时友好路作为轨道交通线路的预留走廊,衔接了城市交通和机场、火车站及长途汽车站等对外交通。
友好路与多条城市道路相交,其中友好路与巴州路、北艺公园街、明园西路和哈密路形成了丁字形交叉口;与扬子江路形成了Y字形交叉口;与新医路、克拉玛依东路和西虹路形成了十字形交叉口。
从而促成了乌鲁木齐市东西、南北方7向道路的连接,构成了乌鲁木齐市的城市道路网络。
图2-1乌鲁木齐市友好路地图
注:
图中用线标明线路即为友好路
由图2-1可以看出,友好路沿线地区现状用地功能复杂,根据城市规划布局,将承载多种城市功能。
其沿线有政府机构、大型购物超市、学校、大型酒店、银行、商业区、公园和医院等。
交通出行目的也是十分的复杂,涵盖公务、上学、购物、生活等多个方面。
乌鲁木齐市友好路为双向8车道,其中道路中央为2条快速公交(BRT)专用车道,不允许其他车辆驶入,而剩下的6两车道则为机动车混合车道。
现经过友好路的公交车有36条线路,其中BRT1号线、BRT2号线、52路、57路、157路、909路等公交线路一直贯穿整条友好路;7路、14路、17路、109路、907路等公交线路经过友好路部分段。
图2-2乌鲁木齐市友好路断面交通量
资料来源:
参考《乌鲁木齐市道路交通拥堵成因的调查与分析》,时间为2011年12月29日,星期四,天气晴好,其中均为小汽车交通量,公交车等折算为小汽车交通量,具体折算依据见附表
图2-3友好路交通车辆组成
资料来源:
参考《乌鲁木齐市道路交通拥堵成因的调查与分析》
由图2-2可以看出,友好路正常的交通量大概为5万辆/日,交通量时段分布比较的明显,其中主要分为三个高峰期,早高峰为09:
30~10:
30,午高峰为14:
30~15:
30,晚高峰则集中在19:
30~20:
30。
高峰小时交通量大概为3500辆/小时,平峰交通量平均大概为2700辆,双向车流量几乎相当,差距不大。
同时由图2-3可以看出友好路车辆种类主要以小汽车为主,占车辆总数的92.71%,其中私家车56.75%,占总数一半多一点,出租车则为35.96%;同时还存在部分公交车和BRT,占总数的7.29%,公交车和BRT数量几乎相当。
2.2造成乌鲁木齐市城市道路交通拥堵的原因
造成城市交通问题的根本原因,在于城市发展过程本身。
经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市, 居民的出行模式也随之发生急剧的变化, 人口的不断增长、由经济引发的出行行为 ( 交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。
具体原因表现为:
2.2.1城市交通建设缺乏科学的发展规划
城市交通建设既是一项系统工程,又是一项决策性很强的工作,特别需要有整体的、科学的发展战略和规划,需要规划、建设、管理等部门之间的密切配合,否则会使道路乃至整个城市建设缺乏发展性和连续性。
从宏观的角度讲,城市建设的总体规划是交通规划的前提和基础。
我国有相当数量的城市建设基本格局,是建国初期学习当时苏联的城市规划经验所确定的,随着经济建设和社会发展的进程,原来的规划越来越不适应城市各方面的发展,必将导致城市形态发生了巨大的变化,由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市,居民的出行模式也随之发生急剧的变化,人口的不断增长、由经济引发的出行行为(交际,购物,文化活动和旅游等)的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。
乌鲁木齐市中心位于老城区,但是老城区由于种种历史原因,道路网结构十分的不合理,导致了老城区的交通拥堵比郊区更加严重。
同时随着城市人口的不断增加,人口密度这一指标也将随之迅速增长。
不合理的城市结构满足不了人们的日常出行需求,人们的出行率越高,交通拥堵也就越来越严重。
2.2.2城市公共交通发展滞后
城市公共交通发展滞后是影响乌鲁木齐市交通拥堵的主要原因。
目前乌鲁木齐市的公共交通形式较为单一,只有常规地面公交一种方式,缺乏轻轨、地铁等快速轨道交通系统。
轨道交通的建设投资巨大,建设期长,并且规模和密度有限,至今还处于起步阶段,在短期内难以承担公交骨干的作用,公交优先系统还未发展成熟,公交专用道、优先道并未覆盖全部公交线路,未集结成网。
虽现在已建成了3条大容量的快速公交系统(BRT),但仍不能满足人们的出行需求。
目前乌鲁木齐市公共交通问题主要的体现是线网布局不合理。
重复的线路比较多,虽说给乘客的出行途径留下更多的选择,方便、快捷程度也大幅提高。
但却造成了某些线路载客量利用率偏低,运营资源浪费,加重了城市道路的压力,道路过于拥挤,使运送速度降低,运营服务水平降低,反而不利于乘客出行,同时加重了城市交通拥堵[5]。
2.2.3道路施工对交通运营的影响
道路施工对城市道路交通拥堵的影响很大。
据乌鲁木齐市轨道交通一号线工程十一标段项目部相关负责人介绍,原有的铁路局BRT车站腾出的地方,将作为地铁一号线铁路局站的明挖点。
铁路局十字路口周边都要进行施工,包括北京路和河南路,铁路局站附近有多个大型商场,周边车流量较大,由于施工期间会占用车道,为避免该区域交通堵塞,进行车辆分流。
即便如此还是对道路的畅通有一定的影响。
3针对乌鲁木齐城市道路交通拥堵问题的解决对策
3.1改进城市空间规划
治理交通拥堵的核心是将交通问题与整个城市的规划、建设、管理统筹考虑,以此来改变中心区超强度开发和无序蔓延扩展的状况,建立城市多中心结构,合理疏散中心区功能,努力改善城市交通出行结构,缓解城市交通压力。
随着近年来交通建设投资力度的不断加大,很多地方交通状况都有了一定程度的缓解与改善,然而要真正解决城市交通问题,除了增加资金投入,建设道路、桥梁等基础设施外,更重要的还在于坚持以人为本、科学规划决策、统筹安排,重点抓好基础设施建设、运营管理和交通服务这几个基本环节,确保城市交通快速、可持续良性发展。
乌鲁木齐市应着力改进城市空间规划,压缩居住地与工作、学习、休闲等活动地的距离,减少城市第三空间,使人们尽量就近上班、上学、就医、购物等。
通过连锁经营的方式,使得高质量的学校、医疗、超市和购物场所、娱乐场所等在空间均衡布局,减少不必要的日常出行。
同时应尽力在一些重要产业的周边布局一些相应的居民小区及配套的基本保障设施和休闲娱乐场所,同时业务交流密切的产业也应就近布局,有利于缩短城市社会管理工作之间、工作与家庭之间、家庭与休闲之间的交通距离,从城市规划的高度控制城市交通总需求的膨胀[6]。
3.2增加路网密度,提高交通建设水平
长期以来,乌鲁木齐市的交通基础设施相对薄弱,道路功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求,加之城市交通流的复杂性以及交通系统运行规律的特殊性,要完善城市道路网络系统必须对其道路子系统进行分析。
对道路的功能、性质、通行能力定位明确,区分主干路与支路、快速路与普通道路、机动车道与非机动车道,以达到合理疏导交通流,即主次分流、快慢分流、客货分流,过境与市内分流,机动与非机动分流。
只有对道路功能、性质等因素的合理区分,才能减少不必要的功能交叉,使城市道路各尽其能,实现城市道路系统的有序、安全、高效运转。
因此,应根据城市总体规划,加快城市主、次干道和快速路建设,合理安排立交桥、人行过街设施、停车场的建设,从而增加路网密度。
在旧城改造中,应加强路口渠化,打通堵头和改造“瓶颈”地段,提高支路利用率,改善道路功能结构。
3.3大力发展公共交通
按照“公交优先”的原则,设置专用道,专用信号。
从规划、建设、管理等方面,加快建立确保公共交通优先发展的法律法规体系。
要健全场站建设、车辆配备与更新、设施装备、服务质量等方面的技术标准体系。
合理规划设置场站和配套设施,合理设置站台,更人性化的考虑车站之间的距离,方便行人到达,尽量消灭交通盲区,对城市交通实行立体覆盖,增开线路和车辆以缓解人流高峰期对公交的需求,改善乘车和改善候车环境,适度发展大运量快速公共汽车系统,满足大部分人的交通需求,从而提高城市交通的整体水平,吸引市民放弃私家车,采用公共交通方式出行,从而解决交通拥堵问题。
3.4.增加考驾照的难度
众所周知,现在考驾照太简单了,有必要增加考驾照的难度来以此限制私家车的拥有量。
同时驾驶人员素质的提高也有利于交通的流畅运行。
3.5.改变人们生活习惯。
可以综合采取各种措施来增加人们使用公共交通的热情,减少人们开私家车上路。
必要时采取行政措施增加人们上路成本。
3.6合理规划,错开上下班高峰
城市里最容易发生堵车的时段自然是上下班的高峰时段,加快地铁和公路交通的建设速度和运输能力固然可以缓解交通问题,但是如果公交运力的增长和上下班人流的增长完全不匹配,就会导致大量的人口要买车,一买车拥堵肯定就要加剧,政府就不得不投入更多的钱来改善交通。
解决这个问题,需得调规划,可以将政府机关和企业的上下班时间错开。
这样就可以实现人的分时运输,缓解公共交通的压力。
5结论
解决乌鲁木齐市道路交通拥堵问题的最根本方法就是合理、科学的进行城市规划,从城市规划角度控制城市交通总需求的膨胀。
优先发展城市公共交通,兴建地铁、轻轨等快速大容量轨道交通,以满足人们的日常出行需求,改变现有的交通出行结构,通过交通政策和交通管理等的导向作用,引导市民采用公共交通的出行方式,以减少机动车出行量,从而缓解城市道路的交通拥堵。
参考文献:
[1]王晓娟.乌鲁木齐拟建一体化综合交通体系缓解道路拥堵[N].乌鲁木齐:
乌鲁木齐晚报,2010.
[2]于淼.乌鲁木齐市机动车保有量突破41万辆,平均8个人拥有一辆车[N].乌鲁木齐:
新疆都市报,2011年.
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[4]殷广涛,赵一新.乌鲁木齐市友好路及沿线地区交通规划设计.济南:
济南市市政工程设计研究院有限责任公司,2007.
[5]朱兴琳.乌鲁木齐市公共交通现状分析与对策研究[J].山西:
山西建筑,2007.
[6]高鹏,张子秦.城市交通拥堵分析与对策研究[J].西安:
交通科技与经济,2011年.
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