农用小型柴油机知识.docx
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农用小型柴油机知识
农用小型柴油机知识
(一)简介
1、农用小型柴油机常用的机型有哪些?
答:
农用小型柴油机均为单缸柴油机,分为风冷与水冷两类。
常用的风冷柴油机有:
165F与175F等几种;水冷柴油机有:
I60、170、175、180、185、190与195等几种。
2.柴油机由哪几个机构和系统组成,各起何作用?
答:
柴油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、润滑系、冷却系等组成。
它们的作用是:
曲柄连杆机构——是构成柴油机的骨架。
实现能量转换,完成工作循环和输出机械能。
配气机构——按柴油机工作顺序的要求,定时开闭进、排气门,使气缸内进气充足,排气干净,压缩良好。
燃抖供给系-按柴油机工作顺序的要求,定时、定量地将干净的燃油和空气以一定的压力,送入气缸。
润滑系——在柴油机工作时,不断地供给各运动部件摩擦表面的润滑油,减少摩擦阻力和机件的磨损,同时还起散热、清洗、防震、减音、密封等作用。
冷却系——散发受热零件表面多余的热量,保持正常的工作温度。
(二)使用要求
3.柴油机起动前,起动时应做些什么?
起动后、停车后应做些什么?
答:
(1)起动前:
①擦抹机器,检查燃油、润滑油和冷却水是否加足;②检查各部连接件是否紧固;③先摇动曲轴数转,使机油到达各润滑部位,并检查有无卡滞现象,以便排除;④气温较低时,应在水箱中加注热水预热,必要时.将机油加热,以减小起动阻力,利于起动;⑤打开燃油开关;⑥检查高压油泵停供杆是否放回供油位置;⑦观察机器周围是否有不安全的因素。
(2)起动时:
将油门放在适当位置,进行减压,摇动曲轴,到转速较高时放下减压,柴油机即可起动。
(3)起动后应注意:
①观察水温、机油压力是否正常,有无杂音;②低速运转10一20分钟,直到水温达50℃左右,方可带负荷工作;⑧当柴油机过热时,不允许立即停止工作,应让它中速空转,待水温下降后,才能停饥;④当冷却水”开锅”时,不允许立即停车和骤加冷水;⑤冬天工作时,要加保温帘,保证柴油机在正常的温度下工作;⑥不允许柴油机长期超负荷工作。
(4)冬天停车后,应放尽冷却水,以防结冰时体积膨胀而冻裂机件。
4.柴油机在哪几种情况下禁止使用?
答:
(1)对柴油机的构造性能和操作方法不了解。
(2)润滑油不足或油压过高、过低。
(3)冷却不良,机温太高。
(4)柴油机安装得不平衡,或在运转中产生剧烈震动。
(5)燃油、机油中含有杂质、水分。
(6)燃料供给系没有滤清装置。
(7)柴油机和配套机具连接不良好。
(8)在运转中发生不正常的声音。
(9)超过柴油机所能承担的负荷。
(10)长时间停放,未经检查。
5.怎样保管长期停放的柴油机?
答:
(1)放出燃油箱内的全部燃油。
(2)擦抹和清洗机身外部,露出金届的部分应涂上防蚀油,油漆脱落部分应补涂油漆。
(3)清除气缸内的残余气体,加注少量机油,以防腐、防锈。
(4)解除各部分所受的压力,解除风扇皮带的张力等。
(5)所有外部的通气孔或可能通气的缝隙,如高压油泵,空气滤清器等外表,一律用自纸粘上防锈油加以密封。
(6)柴油机必须存放在不潮湿、防灰尘、防雨雪的机库内。
(7)长期存放,经过一个夏季或半年后应起动一次,然后重新保养存放,以防止防锈油和润滑油变质失效。
6.润滑系在使用中应注意什么?
答:
(1)起动前检查机油油面高度。
(2)定期清洗机油滤清器。
(3)按要求及时更换油底壳机油。
(4)工作时注意观察机油压力,如不正常,应及时检修。
7.冷却系在使用中应注意什么?
答:
(1)坚持使用软水(如河水、塘水或含矿物质较少的水)。
(2)工作中如水箱”开锅”,必须待机温降低后再加水。
(3)定期清洗水垢。
(4)随时检查冷却系统各部是否漏水。
(5)冬季起动应加热水,工作结束或长期不用时,应放尽冷却水。
(三)维护保养
8.空气为什么要滤清,怎样保养空气滤清器?
答:
空气中有大量的灰尘杂质,柴油机长期在这种环境下工作,如不滤清,会加速运动件的磨损,缩短柴油机的使用寿命。
干式空气滤清器的使用保养要求做到:
(1)定期用软毛刚或压缩空气将灰尘去掉,不允许用布或棉纱擦试.严禁用油或水清洗;
(2)滤芯的滤纸有破裂或端盖松脱时,应及时修理或更换;(3)经常检查滤清器密封性,保证滤清器质量:
(4)庄碾米、脱粒等灰尘特别多的情况下作业,更要注意空气滤清器的保养,要缩短保养周期。
9.柴油滤清器的保养方法?
答:
(1)柴油机遇到油路系统有故障时,如油路不通,油路不畅等,不要轻易拆开滤清器。
必须断定确系滤芯堵塞使油流不畅时,才拆开滤清器进行清洗或更换滤芯。
(2)更换滤芯时,要将滤清器壳体中的存油全部倒出。
(3)安装滤芯时,必须注意两端密封用胶垫不能错装或漏装,不允许柴油不经过滤层而到滤清器出口管路中去。
(4)棉绳和纸质滤芯是不能清洗的,堵塞盾一般应要换新滤芯。
(5)为了强化滤清效果,延长滤芯的使用寿命,可在滤芯外加包卫生纸。
10.柴油机为什么不能长时间怠速空转?
答:
柴油机在小油门怠速运转时,只供给少量燃油,燃料燃烧发出的热能自然相应减少,水温和油温都在降低,工作处于低热状态。
其不良影响是:
机械磨损加剧,燃油消耗量增加,缩短柴油机使用寿命。
试验表明,当冷却水温度从80℃降到30℃时,零件磨损的速度增加1—2倍。
l1.柴油机熄火前为什么不能轰油门?
答:
(1)柴油机转速骤增骤降,使运动零件载荷变化很大,配合间隙部位产生敲击,影响强度,极易损坏。
(2)猛轰油门,柴油机充气时间短,进气不足,柴油燃烧不完全,产生积炭。
(3)未燃柴油积聚在气缸内形成油滴,沿气缸壁流入曲轴箱.冲淡机油,破坏机油润滑性能,加速零件磨损。
12.柴油机磨合后为什么要清洗?
答:
为延长柴油机使用寿命,在柴油机磨合后,必须趁热放出全部机油,然后加入比放出的机油量多1倍的柴油于油底壳内,用摇把摇车3—5分钟,接着还要清洗油道、吸油盘、机油滤清器。
只有这样才能将磨合后留在机内的磨屑清洗出机外。
有的人将换下来的机油沉淀一下,第二天又倒入油底壳内使用,这会得不偿失。
因换下来的机油经一夜沉淀,从磨料方面看是有所下降,但是机油已渗入水分和其它杂物,这仍会加剧零件的腐蚀和磨损。
13.怎样清洗水垢?
答:
水套中的水垢,导热性很差,阻碍气缸套、气缸盖的热量向冷却水中传导.容易造成发动机过热,并使功率下降,耗油率增加,所以应当注意经常清除水垢。
清除水垢的方法:
(1)先使柴油机达到工作温度,然后停车将水放完。
(2)在每1公斤水中溶入50克洗涤碱(即苏打),配成清洗液。
(3)关闭放水开关,先把0.5升煤油灌入冷却系统,然后将上述清洗液灌入。
(4)起动柴油机,空车运转约10分钟,停车8-10小时,再运转10分钟,停车放出清洗液。
(5)再用清洁水持续加入冷却系统,打开放水开关,让发动机低速空车运转,直至放出的水清洁为止。
14.水箱”开锅”后怎么办?
答:
水箱”开锅”后,绝对不能马上停机熄火,或立即打开水箱盖加冷水,或放掉热水。
这些不正确的作法,会带来严重后果。
正确作法是立即停止作业,使柴油机由中速到低速慢慢运转,待水温降到正常工作温度时,方可继续工作。
如果缺水需要加水时,则必须等水温下降到60℃以下并在柴油机运转状态下加入。
在开水箱盖时,操作者身体要避开水箱开口,以防开水和蒸汽烫伤皮肤、眼睛。
(四)安装调整
15.如何正确安装活塞环?
答:
(1)保证活塞环符合技术要求,如开口间隙、边间隙、弹力、漏光度及两端面的挠曲度等。
(2)待装配的活塞环必须清洗干净。
(3)保证正确的安装顺序,安裴活塞的最下一道油环时,可从活塞下部装入,其他各环按自下而上的顺序由活塞上部逐一装入。
(4)保证活塞环的方向、位置安装正确。
①凡是装有镀铬环与其他环混合使用的柴油机,第一道气环一定是镀铬环。
②矩形环与锥面环或扭曲环混合使用时,矩形环做第一道气环。
③组合油环安装时,首先在活塞的油环槽内套入衬环,然后依次装入下面一个平环,中间的波形衬环,上面的两个平环。
各环的开口要互相错开,做一、二道油环均可。
(5)将已装好的活塞连杆组正确装入气缸。
把活塞连杆组装入气缸时,相邻的两个环的开口不得重合,应错开120度,并且注意开口不能正对销孔方向。
油环的开口位置应装在距活塞销孔90度,两油环的开口位置应错开180度为好。
(6)安装活塞环,最好用专用工具。
16.如何正确安装气缸垫?
答:
(1)什么机型买什么样的气缸垫。
(2)将气缸垫上各孔与气缸体各孔相应对好,特别是机油孔。
(3)注意不能装反,应使有卷口的边朝气缸盖。
(4)安装时要注意清洁,不能在气缸垫表面涂抹黄油来帮助密封。
(5)将气缸盖盖上,按对角交叉顺序和规定扭紧力矩把气缸盖螺母拧紧。
17.如何正确紧固气缸盖螺母?
答:
在紧固气缸盖螺母的过程中,应根据不同的机型,按照说明书规定的扭力,使用扭力板手拧紧。
以190型柴油机为例,规定13.5--14.5公斤力·米的扭力,并要求对称地分2--3次均匀拧紧,不允许先紧固一侧或一个螺母,再紧固另一侧或其它螺母的错误做法,否则会使气缸盖受力不均。
18。
如何正确安装连杆螺栓?
答:
连杆螺除安装时,应分次逐步均匀拧紧,最后用扭力板手拧紧到规定扭矩。
连杆螺栓拧紧后,再用镀锌铁丝扭成”8”字(铁丝只可用一次,有的结构采用保险铁片或开口销)对螺钉进行防松保险。
连杆螺栓发现有下列情况之一者,应当更换,并应成对更换。
(1)螺钉或螺母的螺纹上有损伤的。
(2)发生过活塞咬缸或”飞车”事故的。
(3)螺栓与螺栓孔配合不良的。
(4)有凹痕和裂纹的。
(5)螺栓长度比标准明显长的。
19.怎样调整气门间隙?
答:
气门间隙的调整,一般都是在柴油机冷车的状况下进行。
由于工作中的热胀冷缩,冷车时调整间隙要比热车大些。
调整时,打起减压杆,转动曲使活塞压缩上止点,这时两气门处于完全关闭的位豫,再将减压杆放回工作运转位置,用固定板手松开气门摇臂上的调整锁紧螺母,用起子转动调整螺钉,同时用台符要求的厚薄规捕入气门。
与摇臂之间,一面转动起子,一面拉动厚薄规,直至厚薄规在气门与摇臂之间稍有阻力,但又能拉动为止。
此时固定起子不动,用固定板手将调整锁紧螺母锁紧,再反复进行检查。
20怎样调整柴油机供油提前角?
答:
先卸下高压油管,把油门放在最大供油位置,减压后缓慢摇动柴油机,观看油泵供油开始,提前角记号是否符合规定(各种机型都有规定的记号),否则,可以通过增减调整垫片或拧动调整螺钉进行调整。
21.怎样装配齿条式单体喷油泵?
答:
(1)对记号。
有的单体泵在调节齿杆、调节齿套和柱塞柄上作有记号,装配时要保证三者对准。
(2)无记号时的装配:
①把油量调节齿杆放在不供油的位置。
②把柱塞下端的十字柄放入调节齿套相对的两口矩形缺口中,让柱塞上的横向钻孔(或直槽)对准套筒上的回油孔,细心将柱塞推入套筒内,并使调节齿杆与调节齿套互相啮合。
③抽出柱塞,把柱塞弹簧、弹簧下座等零件装好,装入柱塞时要记住抽出时的方向。
最后不要忘记装牢油泵体下端的导向螺钉。
油泵装好后应作如下试验:
从进油孔加入清洁的柴油,用力推动滚轮,使柱塞往复运动,观察出油螺孔,当把油量调节齿杆放在停止供油位置时,应不出油;当把油量调节齿杆放在供油位置时,应供油。
如不符合这一要求,就要重新装配。
装配油泵时,必须注意清洁。
22.如何正确安装喷油器?
答:
(1)必须保持喷油器的清洁,特别是进油接头,不应有灰尘、杂质。
(2)将喷油器安装孔内的积炭清除干净。
(3)190、195型荣油机喷油器压板安装时应注意将平的一面朝上,弧形的一面朝下。
(4)喷油器垫圈内孔应大于喷油嘴头部外径约O.5一1毫米,以免喷油器受热后卡死。
(5)有的喷油嘴有二个以上喷孔且又不对称,对这种喷油嘴在装配时要保证定位销能插进定位iL.如果定位销损坏或失落,必须配上新的再装。
(五)故障分析
23.柴油机发生故障,一般有哪些征象?
答:
柴油机发生故障,常常从以下征象表现出来:
(1)工作反常,例如不易起动,转速不稳,自动停车等。
(2)声音反常,例如不正常的敲击声,放炮声等。
(3)温度反常,例如机温过高、水温过低等。
(4)外观反常,例如排气管冒黑烟、蓝烟、白烟、漏油、漏水、漏气等。
(5)消耗反常,例如柴油、润滑油消耗增加。
(6)气味反常,例如有不正常的臭味和焦味等。
24.检查分析故障的原则和寻找故障的一般方法是什么?
答:
检查分析故障的原则是:
弄滑征象,联系实际,结合机器构造,根据原理,采取”先表后里、先易后难、按系检查、尽量少拆”的原则。
一般寻找故障的方法有:
经验检查法:
即听(昕声音),看(看变形,看烟色等),摸(摸温度、紧固等情况),嗅(嗅焦、臭味等情况)。
比较法:
对怀疑部件和合格部件进行比较。
试探法;对怀疑部位进行试探性的调整拆卸。
25.柴油机起不动或起动困难的原因是什么?
答:
要使柴油机顺利起动,必须有三个条件:
一是有一定的起动转速;二是有雾化良好的燃油及时进入燃烧室;三是有一定的压缩压力,产生足够的温度,使燃油着火。
因此,起动困难或起不动的原因,一般表现有以下一些故障。
(1)燃油系的故障:
①油箱无油。
②燃油系统内有水分或空气。
⑧油路堵塞。
④喷油泵压力不足或不泵油
⑤喷油器雾化不良或不喷油。
⑥油管曲折断裂。
⑦供油时间不当。
(2)气缸内压缩不良:
1)气门间隙调整不当,使气门关闭不严。
2)气门与气门座密封不严。
3)气门下沉量过大。
4)减压机构间隙调整不当。
5)配气定时不对。
6)空气滤清器或进气管路堵塞。
7)气缸垫损坏。
8)气缸盖变形或气缸螺栓松动。
9)气门推杆弯曲或掉落。
10)缸套、活塞、活塞环严重磨损或装置不当。
11)固定喷油器的压紧螺母松动,喷油器垫圈漏装。
(3)冬季起动,机温过低:
①水箱内未加热水。
②油底壳内的机油未预热。
26.柴油机功率不足的原因是什么?
答:
(1)供油量不足:
如果油路有空气,油箱中油量不够,滤清器堵塞,喷油泵的供油量调整得过小,以及柱塞磨损过度等,都引起供油量不足。
(2)喷油器雾化不良:
如果针阀偶件磨损,调压弹簧弹力过弱或针阀被卡住等,都会使喷油器雾化质量变坏。
(3)燃油中含有水和空气。
(4)调节齿杆被卡住在小或中油门位置。
(5)供油时间过早或过迟。
(6)气缸内压缩不良。
27.柴油机耗油过多是什么原因?
答:
柴油机耗油过多的主要原因是燃烧不完全和油管滴漏。
一般表现在以下方面:
(1)压缩不良。
(2)空气滤清器堵塞。
(3)柴油机工作温度过低。
(4)供油时间过早、过迟。
(5)喷油器雾化不良或喷油器滴油。
.
(6)喷油压力调整不当。
(7)油路中滴漏。
28.柴油机工作时转速不稳定(俗称游车)是什么原因?
答:
主要原因如下:
(1)调速器零件磨损间隙增大或卡滞不灵活。
(2)曲轴严重失圆或不平衡。
(3)气缸垫漏气。
(4)燃油管路有空气。
(5)喷油器滴油。
(6)机油窜入气缸。
(7)凸轮轴的凸起部分磨损太大。
(8)雾化不良。
29.柴油机“飞车”产生的原因?
”飞车”时,应采取哪些措施?
答:
柴油机的运转失去控制,转速急剧上升,超过了允许的最高转速.并伴有巨大的啸叫声,这种现象通称为“飞车”。
“飞车”的原因:
(1)调速器失灵,调速齿条、杠杆在最大供油位置被卡死、失控;
(2)严重烧机油;(3)在重负荷工作中往往因某些原因突然卸除负荷时发生。
若不及时控制,则会造成曲轴、连杆等折断,甚至机体、飞轮炸裂等重大事故发生。
一旦柴油机发生“飞车”,应立即采取紧急措施,使柴油机熄火停车。
方法有:
(1)迅速操纵减压杆,使之处于减压位置。
(2)拨掉进气罩,用手掌或衣物等物将空气滤清器进气孔堵住,阻断空气吸入气缸。
(3)拨掉或关闭输油管,用扳手旋松高压油管螺母,切断油路,阻止供油
(4)向柴油机空气滤清器内冲水,使大量水分进入气缸。
这一方法在现场有水时方能使用。
上述措施往往需要同时采用两种,才能及时使柴油机熄火。
30,柴油机机温过高是什么原因?
答:
(1)各相对运动部件配合间隙过小。
(2)冷却系工作不正常。
(3)供油时间不正确。
(4)负荷过:
重。
31.柴油机自动熄火是什么原因?
答:
(1)燃油用尽或燃油中有水。
(2)燃油系进入大量空气。
(3)油路堵塞。
(4)输油管、高压油管破裂。
(5)喷油泵不泵油。
(6)喷油器针阀被卡死。
(7)轴瓦烧坏,发生抱轴。
(8)活塞环折断,活塞销卡簧脱落,发生拉缸。
(9)气门弹簧折断,气门不能关闭。
(10)摇臂折断。
(11)气门杆在导管内卡死。
(12)严重超负荷。
32.柴油机冒黑烟是什么原因?
答:
冒黑烟是燃料燃烧不完全,其原因有:
(1)喷油量过多,喷油器雾化不良。
(2)供油时间过迟。
(3)气缸内压力不足。
(4)进气不足,或配气相位不对。
(5)柴油质量不合格。
(6)柴油机超负荷工作,或调速器、喷油泵限止供油量失效。
33.柴油机冒蓝烟是什么原因?
答:
柴油机冒蓝烟表明气缸内有机油燃烧,其原因有:
(1)柴油机油底壳或空气滤清器油盆中的机油过多。
(2)活塞环对口,卡死、装反、磨损。
(3)活塞与气缸套的间隙过大。
(4)气门杆与气门导管间隙过大。
(5)柴油机在低温下工作,活塞环密封不严。
34.柴油机冒白烟是什么原因?
答:
柴油机冒白烟表明柴油机过冷或燃烧室内温度过低,其原因有:
(1)柴油机预热不够。
(2)油中夹杂,有水或空气。
(3)气缸盖裂纹,缸垫烧损,以至气缸内渗入水。
(4)气缸内压力不够,燃。
_未很好燃烧被排除。
(5)喷油时间太迟。
35.柴油机机油压力过低是什么原因?
答;
(1)油底壳机油油面过低。
(2)机油质量不符合要求,粘度不够。
(3)机油滤清器或机油道堵塞。
(4)限压阀调整不当,钢球磨损,弹簧的断或失效。
(5)机油泵零件磨损。
(6)机油泵进油腔前面的油道进气或吸油盘滤网堵塞。
(7)安装机油泵、机油滤清器或指示器密封不严,引起漏油。
(8)主油道有裂缝。
(9)轴瓦的间隙过大。
(10)机油因温度过高而变稀,或燃油进入油底壳将机油冲稀。
36.为什么会烧轴瓦?
如何预防?
答:
(1)烧轴瓦的主要原因:
①轴瓦间隙不对。
②机油集滤器的头部未浸入油底壳的机油中,使机油泵汲不进机油。
③机油集滤器滤网被脏物堵住,机油泵吸油量减少。
④机油泵有故障,泵不上机油。
⑤曲轴轴颈或连杆轴颈中的净化腔堵塞,封闭净化腔的油塞松动漏油。
⑥机油中有杂质或水。
(2)预防措施:
①轴瓦间隙要符合要求。
②安装机油滤清器时,头部不要上翘。
③注意清洗集滤器滤网。
④修理或更换不台格的机油泵。
⑤保持机油清洁,大修时注意清洗净化腔,拧紧堵丝螺塞。
⑥保持油底壳正常的机油量,不让水进入油底壳。
37.柴油机产生不正常响声是什么原因?
答:
柴油机产生不正常响声的因素很多.在实践中,应根据发出响声的部位,响声的大小,响声的变化和音质来判断分析原因。
(1)敲缸声:
①活塞和缸套严重磨损,间隙过大。
②活塞销在连杆铜套内过松或润滑不良。
③供油时间过早,尤其是怠速运转时,其敲击声更明显。
④喷油压力过高。
(2)气门响声:
①气门间隙过大。
②气门杆与气门导管间隙过大。
③装有两个弹簧的气门,其中一个弹簧折断n
(3)漏气声:
①气门烧蚀或气缸垫损坏。
②活塞环弹力不足,磨损,安装时,环口在一条商线上n
③喷油器安装时没有压紧,漏装垫圈。
(4)正时齿轮响:
①正时齿轮啮合间隙过大,过小或润滑不良。
②正时齿轮啮合面损伤。
③凸轮轴弯曲。
(5)轴瓦响:
①主轴瓦与连杆瓦磨损,间隙过大。
②曲轴轴颈磨损。
(6)机件撞击声:
①曲轴轴向间隙过大。
②曲轴弯曲。
③飞轮螺母松动,运转时飞轮与机件摩擦。
④随动柱在导管中移动不灵活,或凸轮曲面损坏,使随动柱与凸轮发生撞击。
38.柴油机排气管窜机油是什么原因?
答:
(1)湿式空气滤清器油面过高,发动机工作时,部分机油吸入气缸燃烧,其余排除机外。
(2)柴油机油底壳机油油面过高,超过油标尺标准格上线。
(3)柴油机长期在低温,低转速、轻负荷状态下工作,油环刮油作用减弱或焦结,引起窜机油。
(4)柴油机曲轴室通气孔堵塞,曲轴室内压力增高,使柴油机烧机油。
(5)缸套、活塞严重磨损。
(6)气门与气门导管磨损严重。
(7)活塞环方向、位置将错。
39.气缸垫烧损的现象和原因?
答:
(1)柴油机气缸垫烧损的现象:
①排气管冒白烟,甚至排水。
②水箱冒气泡并有油花。
③机体与气缸盖结合处漏气,气缸垫边缘出现淡黄包气沫。
④柴油机工作时无力或难以起动,严重时不能工作。
(2)柴油机气缸垫烧损的原因:
①缸套超过机体平面的高度不符合要求,过高、过低都易引起烧气缸垫。
②缸盖螺栓扭紧力矩不够,或扭力不均。
③缸盖下平面与机体上平面翘曲或出现局部凹坑、麻点,缸垫不能均匀压紧,造成漏水漏气,引起缸垫烧损。
④柴油机长期在高温下工作,缸垫逐渐失去弹性,石棉材料变质、硬化,最后被烧损。
⑤缸垫的质量不好。
40.气缸盖破裂是什么原因?
答;
(1)柴油机过热、缺水,突然加冷水,至使缸盖破裂,或冰冻时柴油机过热突然放完热水而炸裂。
(2)拆、装气缸盖的方法不当。
(3)冰寒天气工作完毕停车后,未放冷却水,被结冰冻裂。
41.连杆螺栓折断是什么原因?
答:
(1)连杆螺栓的预紧力不昭,连杆上下瓦盖结合面开缝,运转中螺栓工作负荷突然增加,整个工作负荷全部加到螺栓上,必然导致疲劳折断。
(2)连杆螺栓拧紧力矩过大,螺栓产生屈服变形,使预紧力减小。
连杆螺栓在冲击载荷作用下伸长折断。
(3)连杆螺栓使用太久,磨损严重,松动,在冲击载荷作用下折断。
(4)连杆螺栓材质不佳,加工粗糙,在不到标准扭力的作用下即产生变形或裂纹,由于应力集中而折断。
42.气门关闭不严是什么原因?
答:
(1)气门间隙过小。
(2)气门接触面有积炭,烧损。
(3)气门弹簧折断或弹力减弱。
(4)气门杆变形。
(5)气门杆在气门导管内装配间隙过小卡住。
43.气门脱落是什么原因?
答:
(1)锁片或卡簧脱落。
(2)气门杆端槽处折断。
(3)气门弹簧折断。
44.烧气门是什么原因?
答:
(1)气门间隙过小,气门与气门座配合不严,燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来,使气门烧损。
(2)气门弹簧弹力弱,气门与气门座密封不严,在燃烧后的高温高压气体冲击下,气门烧损,尤其排气门极易烧损。
(3)气门杆严重磨损,与导管配合间隙过大,气门在上下运动中摆动,使气门头与气门座口配合位置经常改变,气门环带被破坏,密封不严,漏气,致使气门烧损。
(4)气门与气门座积炭过多。
(5)喷油泵供油量过大,喷油时间过晚,燃烧不完全,排气支管、排气管冒火,排气门温度过高,使气门烧损。
(6)柴油机长期处于超负荷作业。
45.供油提前角过大或过小有什么影响?
答:
供油提前角过大,即供油时间过早,供柴油机的柴油提前燃烧,工作粗暴,气缸有敲击声,柴油机功率下降,起动摇车时易发生反转。
供油提前角过小,即供油时间太迟,柴油机会出现起动困难,燃烧不完全,机温过高,油耗增大,排气管冒黑烟和功率下降。
46.喷油压力为什么不能过高过低?
答:
压力低:
雾化不良,甚至滴油;柴油消耗增加}不容易起动;喷油嘴针阀容易积炭;排气管冒黑烟。
压力过高:
在工作时,柴油产生敲缸声,回油增大,造成喷油泵柱塞偶件和喷油器偶件早期磨损,马力下降。
47.喷油泵柱
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