海事分析即船舶碰撞事故案例分析毕业论文.docx
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海事分析即船舶碰撞事故案例分析毕业论文
毕业论文
学生姓名:
考籍号:
专业年级:
国际航运
题目:
海事分析,即船舶碰撞事故案例分析
指导教师:
[摘要]2007年10月中华人民共和国海事局编辑出版的《水上交通事故典型案例集》中,其中有3起是对遇局面发生的碰撞事故。
而这3起对遇局面碰撞事故缘由基本相同,可明知道北英格兰保协事故三角模型,1起事故由30起险情,3000起事故隐患和30000起不安全行为作为铺垫,可知行驶人员在航行值班中违反规则,规定的操纵行为的次数是达到一个相当大的一个大频度。
却为什么有这么“大能量”,能创造出《水上交通事故典型案例集》呢?
经分析,这都是驾驶人员在长期船舶操纵中不知不觉中形成了某些违反避碰规则的不良习惯造出的。
【关键词】:
碰撞事故习惯原因
[abstract]InOctober2007andpublishedthemaritimesafetyadministrationofthePeople'sRepublicofChina"thewatertrafficaccidentsetsoftypicalcases,"therearethreecollisionaccidentistomeetthesituation.Andthis3uptomeetthesituationisbasicallythesamecollisionaccidentreason,canknowPIaccidenttrianglemodelinthenorthofEngland,1accidentby30,3000casesofaccidentsand30000unsafeACTSasaforeshadowing,knowndrivingpersonnelinviolationoftherulesinthesailonduty,regulationofmanipulationisoftenreachaconsiderablelargefrequency.Butwhyhavesobigenergy",cancreatethetypicalcasesetwatertrafficaccidents?
Throughanalysis,thisisalldriversunconsciouslyformedinlong-termshipmaneuveringsomeviolationoftheregulationsforpreventingcollisionscreatedbadhabits.
【keyword】:
accidentfactorsusedtoreason
第一章在航值班人员存在习惯问题
每个人都会在自己的生活中,养成一种特有的习惯。
这种特有的习惯将会陪伴着人的一生,影响着人一生的命运。
在生活中人们总是会按照这种习惯去想或去做某件事情,习惯是一种特质,它有着好坏之分,好的习惯能引导人做出正确的决定,而坏的习惯则会促使人偏离轨道走向失败或者灭亡。
然而,在船舶航行这种危险事项中,许多在航值班人员还存在着不良习惯,其中的风险不言而喻。
1泰坦尼克号沉船事故描述
在我国农历壬子年、鼠年;西方传来了当时世界船舶史上最可怕的噩耗,泰塔尼克号在北大西洋撞上冰山,经过两小时四十分钟1523人葬身海底,1997年由好莱坞拍的《泰塔尼克号》再现沉船的一幕。
事情的经过是,泰塔尼克号从英国南安普敦出发,途径法国瑟堡-奥克特维儿以及爱尔昆士敦,计划中的目地为美国的纽约,开始这艘号称“梦幻客轮”的处女航。
在四月十四日晚十一点四十分,泰塔尼克号在北大西洋撞上冰山,在短短的两小时四十分钟后,四月十五日凌晨两点二十分沉没,由于船舶上只有十六艘救生艇,致使1523人葬身鱼腹。
1.1操作规定没有养成良好的习惯
船上工作人员的失误船航行在北大西洋上,之前一直有通报提醒前方有冰山。
船驶入冰山区,船长命令船只以22.3节的航速全速航行(极速航速24节)。
接到附近很多船只发来的冰情通报,而船长只是命令瞭望员仔细观察。
这一年因为是冷冬,冰山比往年向南漂的远一些。
但是泰塔尼克号的船员未能找到望远镜(据知情调查,当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里,不巧的是那位保管钥匙的二副在最后的开船之时并没有上船),瞭望员不得不用肉眼观察。
迫使观察的危险离得会越来越近。
二十三点四十分,瞭望员发现远处有类似冰山黑影,感觉速度极快。
他急忙敲了三下驾驶台的警钟,通话到大副那里:
“正前方有冰三!
”。
大副立即打响车钟:
“所有引擎减速!
左满舵!
三号螺旋桨倒船!
”如果是要顺利通过这座冰山,要么避开冰山,要么减速用坚硬的船头去顶撞冰山。
可是大副没有养成先细观在做下一步的习惯,这样一听“风”则转舵的坏习惯,致使船体的右侧稍微薄弱的地方撞向了冰山,酿成了泰塔尼克号的沉没,1523人葬身鱼腹的凄惨悲剧。
1.2泰塔尼克号的失误原因如下
1.2.1船舶的制造方的失误
事后专家研究得出船体本身钢板资料缺陷,当时使用钢材用现代眼光来看是不合格的,它这种钢料遇到较冷气温容易软化。
造船工程师只考虑要增加钢的硬度,而没有想到要增加其韧性。
用如今的技术做实验,把残骸上的钢材与如今的造船钢材作一对比试验,在“泰塔尼克号”沉没地点的水温中,很容易发现如今的造船钢材在受到撞击时可弯成v形,而残骸泰塔尼克号船上的钢形则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性,即在-40摄氏度的温度下,钢材的力学行为由韧性变为脆性,从而导致灾难性的脆性断裂。
现代的技术练的钢只能在-70摄氏度的温度下才会变脆。
这不能责怪当时的工程师,那时的技术谁都不知道,为了增加钢的强度而往原料中增加大量硫化物会大大的增加钢的脆性,以致酿成了“泰塔尼克号”沉没的悲剧。
钢板结合使用的铆钉,部分使用铆钉机,而船体下方机器不易结合的地方,使用了人工铆接,考虑到人的力量较小,采用特殊的锻造铆钉,这会使该钉子参入一些矿渣,使得强度大幅下降。
导致在泰塔尼克号船体右侧撞上冰山的时候,船头铆钉松动,防水隔板部分裂开,前五间底舱无数细小狭长的裂缝,海水源源不断的涌入。
1.2.2人为的某些因素
(1)船上的工作人员没有及时的做出相应的补救措施,慌乱的放下救生艇,致使救生艇并未满载,同时救生艇的数量不足。
(2)近在眼前的加州人号电报员正在睡觉,无法收到求救信号。
(3)船上发出求救火箭,加州人号却没有没有任何回应,反驶离在夜色中。
(4)船体的构造复杂,致使有些乘客无法逃出像迷宫般的甬道。
(5)救援船只的缓慢。
在当时能收到电报的船只中离泰塔尼克号最近的卡帕西亚号,它用最快的速度驶来,但即使是这样,它也需要四个小时才能赶到现场。
2渔船的事故案例
根据B船值班驾驶员回忆,当时天气视线良好,在下午二时二十五分,目视第一次发现渔船,显示一盏白灯,用雷达观测距离约3.2海里,右舷20度左右,初步判断为同向船。
二时三十分定船位后,再次用雷达观测距离约为2.1海里,方向无明显变化,距离逐渐接近,没有采取任何措施。
当距离估计只有0.4海里左右时,船长叫舵令5度,意图与海船拉开距离。
当舵工回舵令5度时,突然发现该渔船显示红灯。
值班驾驶员意识到该渔船在向左插向船头,随即令舵工左满舵,停车,并拉汽笛两短声。
左满舵不久,渔船消失,稍后听到两轮碰撞声。
2.1此轮应该处于超越失误
根据1972年海上避碰规则的追越条款第十三条,B船有着明显的超越过失,渔船也附带责任。
其失误处如下
(1)船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路。
(2)一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时,就应该对他所追越的船所处位置,在被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷时,应人为是在追越中。
(3)当一船对其是否在追越他船游任何怀疑时,该船应是在追越,并应采取相应的行动。
(4)随后两船间的任何改变,都不应把追越作为本规则各条含义中所指的交叉船,或者免除其让开追越船的责任,直到试过让清为止。
经这两案例,可得出在海上航行,最不可取的就是盲目,侥幸用事,海域宽阔,应及早联系沟通,尽早作决策。
正所谓退一步海阔天空!
第二章驾驶人员为何会存在不良习惯的原因探讨
据调查显示船舶事故的发生大多都是人为造成,而会出现这种现象的原因又会是什么呢!
许多驾驶人员在航行值班中有着许多不良习惯,而导致了事故或海难接连不断的发生。
而人们往往喜欢从事件分析事故,却忽视了人的行为习惯才是引起事件发生的本质原因。
因此,我们有必要探讨一下这些不良习惯存在且普遍存在的原因。
1驾驶人员没有操作经验,只能靠效访
这里所指是指驾驶人员的专业知识不牢固,不知道相关处理事件的正确方法,没有经验,所以盲目的相仿以往的经验行事,或者直接凭以往的生活行为习惯按常规想法行事,正确处理突发事件的案例的方法太少,遇到突发事件缺乏冷静,因而手忙脚乱无法及时做出应有的正确反映,进而增加了事故的发生率,或是盲目的效访他人,把有些不良习惯传播开来了,这就使得了不良行为成了普遍现象,再然后形成了普遍不良习惯。
2只有理论知识,缺乏实际操作
一般情况下驾驶员在上船前都会进行考试,考试成绩必须达标,先不说他们的考试成绩是否真实可靠是否存在抄袭,先假设都是真实可靠的,对船舶知识非常熟悉了解,但是毕竟没有实际的操作经验,学习的理论知识也太笼统,并不全面仔细,也就是他们知道航行值班时怎么做但是具体到每一个动作行为细节的时候就不知道了,然后就回归到了不良的习惯行为动作在正规的航运公司或船员管理公司,。
也就是说他们知道航行值班时应该怎么去做,但具体到每一个行为动作时却忘记了,又回到了不良习惯的行为动作。
3驾驶人员心理上因素
每个人都有各方面的需求,需求也是一种动力,有了需求就会为了需求而行事。
驾驶员的许多行为就是为了满足自己的心理需求或者说精神的需求。
比如,驾驶人员之间在航行值班的时候快速的追赶试图超越前面的船只,就像汽车在车路上超道一样为了向别人炫耀自己,或为在朋友面前表现,以此来满足自己虚荣的心理,这种行为很容易激发去别人的心理不平衡而引起船舶之间的追赶现象。
这样的做法是很危险的,也是违反规则的,可是他们明知道还惯犯就是为满足心理的虚荣需求。
第三章航行值班中不良习惯纠正的建议
行为习惯是慢慢培养的,不论好的习惯或者坏的习惯都是日积月累而形成的。
要纠正错误首先并不是急着改,而是要先明白错在哪,要善于思考,善于思考是一种智慧是一切事物文化的起源。
吾日三省吾身就是说要重视反思自己的过错,才能提升自己。
知错及改之,首先要约束自己的行为习惯不要再用惯性思维去做事,然后逐渐培养良好的行为习惯。
但是往往要做到并不是那么容易,毕竟习惯很难改变,因此,我为航行中有不良习惯的驾驶员提供了如下建议。
1提供纠正不良习惯的动力
无论做什么事都需要一个目标,人之所以会努力无非于两个原因,一是因为信仰,为了让自己的生活更有意义,二是为了生活得更好为了追求一个更高的层次。
第一种人有较好的自觉性,可毕竟是少数,世上绝大都是平凡的第二类人,他们需要生活的动力,改变的动力,不然就会得过且过或是循规蹈矩。
改变习惯很难,但不是说绝对不行,只要有了动力有了目标有了奋斗的理由和方向就能改变,就能坚持。
2培养驾驶人员的责任感和使命感
现在好多人的想法都是事不关己高高挂起或者自扫门前雪的想法,再或者多一事不如少一事缺少正义感,没责任心好像都成了这个时代的主流了,在科技飞速发展的现在效率高了但人与人之间的距离却远了,人的责任感和使命感也越来越薄弱,而这些是我们的优良传统不应该被丢弃,驾驶人员既然选择了这份职业就应该认真对待,不可玩忽职守,更不可以当儿戏,特别这还是一项会遇到絮叨突发事件的工作。
应该要有作为一名航海驾驶员的使命感,就像军人有保家卫国的使命感一样,这样每人做好自己的本职工作遵纪守法那么,海上事故就将会大大减少
3培训利于改变
任何好习惯都是日积月累积累起来的,培训在是养成好习惯的一个很好的途径。
因此公司可以加强对驾驶人员的培训,可以全面系统的对驾驶员心理生理和驾驶技术经验指导培训,也可以因材施教根据每个驾驶员在学习为人处世方面的不良习惯给予特殊培训,要把激励和教育结合起来在教育学员要杜绝养成不良习惯的同时,更加要强调学员学习和培养良好的行为习惯,为学员树立良好习惯楷模,可以从学员里评选楷模调动积极性,也要建立良好的制度,让学员遵循,在好的环境里培养好的习惯。
更要培养学员的自觉性,就能避免沾染不良习惯。
总之培训是改掉不良习惯培养好习惯的一个很好的方法,很容易形成规律,值得加以利用。
第四章结语
每个人的习惯并不是与生俱来的,它是在日常生活或工作中慢慢形成的。
任何不良习惯将是重大事故的导火索,或是隐患,教训是深刻的,但任何不良习惯都是可以预防和纠正的。
只要坚持,好习惯是能够养成的。
在船舶避免碰撞行动中,驾驶人员应养成“早、大、宽、清”的好习惯,这是避碰规则的精髓。
早——及早地,及早地发现目标(运用一切手段)、判断危险和及早地采取避免碰撞行动;
大——大幅度的,采取的行动应是大幅度的(视觉和雷达容易察觉到),包括转向和减速;
宽——宽裕的,交会时两船间的距离应是宽裕的(因环境、地点和人的差异对宽裕的认同不一);
清——让清,在安全距离上驶过让清(应在整个避碰过程中查核避让行动的有效性)。
驾驶人员应运用渐进法驱除航行值班中的不良习惯和养成在避碰行动中"早、大、宽、清"的好习惯;运用体验法量化"早、大、宽、清",这里的"量化"不是数据的量化,而是通过体验的量的积累,达到质的飞跃,最后变成意识的量化,本质的量化。
形成可推崇和认可的行为规范或者行事准则,经过长期的强化后成为群体习惯。
那么一个具有浓厚安全意识氛围、有着良好的船舶航行值班习惯和在避免碰撞行动中"早、大、宽、清"的行为习惯的船队就一定能够形成,船舶的碰撞事故就有望得到有效的控制。
参考文献
1、自然科学:
黄剑明张武军《浙江海洋学院学报:
自然科学版》浙江海洋学院出版社1982
2、课外教材:
梁启康《英汉双向船舶工程词典》上海交通大学出版社2009
3、工具书:
中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶产品手册》人民交通出版社2000
4、双月刊:
中国航海学会《航海技术》上海市出版社1994第一期
5、月刊:
仝金强《中国水运月刊》山东交通学院出版社2008
6、学术版:
仝金强《中国水运:
学术版》山东交通学院出版社2006第11期
7、网络:
秦臻徐伯民《海上船舶碰撞事故原因探讨—不良习惯的剖析》2008年04期
8、网络:
土木工程网-工程师的家园《船舶碰撞事故原因探讨》2011
附录
每到医院看着那些个病人残喘的样子;每当途径孤儿院的时候;每当特意去敬老院的时候,我眼角里总是含着泪水。
时常幻想起这世界上要是有神仙该多好啊!
这样世界上就会少了多少的悲欢。
泰塔尼克号失事的时候,要是相应的措施做的好,不知可以减少多少的哭泣与伤心。
至此,希望在航的人或不在航的船员,请你们养成良好的“生活”习惯,创造史上船舶零事故。
也请在地面的后勤人员养成良好的“补助”的习惯,你们养护的是船舶,保护却是别人家中的“太阳”。
同时希望国家能够重视船舶的驶离制度,加强国际之间的合作。
致谢
本文完成之际,我要向所有帮助我、关心我、支持我的人表示衷心的感谢。
是他们使我在不断的学习中取得进步。
首先我要感谢我的导师,在本文的写作期间,从论文的提纲的初步拟定,资料的搜集,到最终的成稿,无不凝聚着邓老师的心血,他给了我悉心的教诲,他严谨的治学态度,一丝不苟的工作作风,深深地影响了我,使我受益匪浅。
在此对恩师表示深深地感谢!
其次我要感谢我的同学与朋友,尤其严合意同学在我论文编导之时予以最真诚的关照,非常的感谢!
最后,衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位老师,感谢你们对论文提出的宝贵建议!
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