《城市轨道交通车站设备》PPT课件 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统.pptx
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乘客信息系统PassengerInformationSystem,PIS利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术,可在指定时间将指定信息显示给指定人群。
乘客信息系统具有信息发布和信息查询的功能。
在正常情况下,乘客信息系统可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票财经信息、广告和其他交通工具信息等实时多媒体资讯信息;在紧急状态下,乘客信息系统可发布各种救援和疏散指示。
此外,乘客还可以通过触摸屏自行查询气象信息和换乘信息。
例如,深圳地铁乘客信息系统就是一套能够为乘客提供当前交通运营状况、周边交通指引、紧急导向等信息,同时具备发布多种视频媒体信息包括模拟/数字电视、股市、公益宣传、广告等音频信息功能的交互式系统,而且插入安装了PIS的地铁站效果图,具备强大的信息发布功能。
工程导读,教学目标,乘客信息系统的概述;乘客信息系统的组成;掌握各种不同类型播送系统的使用方法。
车站现场或理实一体化课堂教学。
教学环境,教学实施,多媒体设备、车站模型或车站现场。
任务一乘客信息系统,2007年09月04日北京晚报报道北京地铁5号线上的“乘客信息系统英文简称PIS系统是全球第一个将WLAN无线网络传输技术应用于车辆-地面双向数据传输的乘客信息系统,它能够在高速行驶的列车上,收看正在播出的电视节目,也能将车厢的情况即时传送到地铁控制中心。
乘客在站台上可以看到假设干块大屏幕,除了显示站名外,还有列车开行方向、下两趟列车到达时间、新闻和资讯等电视节目。
乘客信息系统在正常情况下,提供乘车须知、效劳时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、媒体新闻、广揭发布等实时动态的多媒体信息;在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下,还可提供动态紧急疏散提示等功能。
目前,北京地铁1号线、2号线、4号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线等多条线路都引进了PIS系统。
思考:
什么是PIS系统?
其系统组成是否复杂?
能够实现什么样的功能?
引导案例,一、乘客信息系统概述,城市轨道交通正在从“以车辆为中心的运营模式开展为“以乘客效劳为中心的运营模式。
城市轨道交通十分重视乘客信息系统,尤其是乘客导乘信息系统的建设。
特别是2003年韩国大邱市轨道交通发生的火灾惨剧震惊世界后,与乘客息息相关的乘客信息系统被摆到了重要的位置。
乘客信息系统简称PIS系统,是依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,以车站和车载终端为媒介向乘客提供信息的系统。
乘客信息系统的设置,是为了方便乘客的候车、乘车,让乘客通过显示屏及时了解列车的运行状态及本卷须知,沉着候车和上车。
如图4-1所示为石家庄地铁线乘客信息显示屏。
图4-1乘客信息显示屏,乘客信息系统在正常情况下,可提供政府公告、列车时间信息、广告、出行参考等实时多媒体信息并且在火灾、阻塞、恐怖袭击等非正常情况下,提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供了上述各类信息,使乘客平安、高效地乘坐城市轨道交通,也使城市轨道交通高效、平安地运营。
二、乘客信息系统组成,旅客信息系统按结构划分为运营中心子系统、车站子系统、网络子系统和车载子系统四局部。
其中网络子系统分为有线网络和无线网络两局部。
PIS系统的结构如图4-2所示。
图4-2PIS系统的结构,运营中心子系统在整个系统中主要负责外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出控制和对整个系统设备工作状态的监控以及网络的管理。
控制中心子系统主要有:
中心效劳器、中心播出效劳器、中心操作员工作站、中心网络管理/系统监控工作站、网络视频、DVB数字电视设备等。
整个控制中心设备构成了一个完整的播出和集中控制系统。
同时,控制中心子系统还将提供多种与其他系统的接口。
车站子系统的主要构成为车站效劳器、车站操作员工作站、流解码器、信息播放控制器、分屏器、车站网络系统和现场显示设备等。
车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息,并在其根底上叠加本站的信息,如列车运行信息、公告信息和各类个性化信息等。
网络子系统是基于通信系统的传输网实现具体功能的。
通过在骨干传输网上组建一个典型的IP网络来传输从控制中心到各车站的各种数据信号和控制信号。
传统的旅客信息系统只有车站的信息向导,无全网概念,系统功能较弱。
随着无线传输的成熟,很多城市的轨道交通旅客信息系统设置了车载的旅客信息系统。
中心子系统与各车站子系统通过传输系统相连,车载子系统与各车站子系统通过无线网络相连,接收相关的信息并在列车的显示屏上显示。
车载信息显示系统的建设是为了更好地提高对乘客的效劳质量,通过此系统,中心能快捷、方便地将一些热点新闻、资讯信息、交通状况、体育赛事、天气预报、时政要闻、股票、广告和公告等信息,通过视频、音频或文字的方式传播到车上,供乘客知晓和各取所需地加以利用。
车载子系统最核心的问题是无线传输,目前用于车地通信的无线网络有无线局域网WANL、WINMAX、数字电视地面播送、地铁专用无线通信数字集群TETRA等。
采用TETRA提供的传输通道不需另建无线网络,但采用此方式时,传输带宽较低,车地间信息传输内容和类型有局限性,目前通常采用WANL方式。
拓展链接,上海地铁16号线共设14个站,其中3个地下站,为方便乘客候车、乘车,在地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置乘客信息显示设备。
在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏,乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及平安事项等,同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
上海直真视通科技签约上海地铁16号线PIS系统工程。
为满足上述需求,为上海地铁16号线定制了的一套完善的解决方案,与信号系统ATS内容同步实时显示列车到达的动态信息;与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网,实时显示本线及轨道交通网络运营的根本状态信息;以及乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。
直真视通致力于打造最完善、最具增值功能的PIS系统,同时具有最高权限及方便远程管理与维护的系统。
任务二导向标识系统,对第一次乘坐地铁的人来说,地铁站里的各种标识是非常重要的。
2021年1月3日郑州大河报派出记者体验郑州地铁,发现标识系统还有很多地方不够“给力。
记者们对进出站口、购票过程、老人乘车、逃生出口、残疾人乘车、出口提示、英文翻译等进行实地探访,发现很多地方欠缺,无法引导乘客,并以“郑州地铁标识系统不给力,进口难找出口提示模糊为题在大河报发表文章。
思考:
我们在乘坐地铁时都见到过什么样的标识呢?
地铁车站中的各种标识如何分类?
其作用是什么?
引导案例,相关知识,地铁工程乘客导向标识系统应按照“以人为本,高起点,高标准的理念设计。
自1863年世界建成第一条地铁以来,各国对于地铁车站标识系统作用的认识逐步提升,同时对于乘客导向标识系统的设计也从早期的随意逐步上升到系统化和科学化。
随着地铁在我国一些大城市先后开通运营,地铁乘客导向标识的重要性逐步显现出来,已成为现代化快速轨道交通系统的重要组成局部。
一、乘客导向标识系统的意义,1方便乘客出入或换乘,减少无效停留时间。
由于地铁车站的特殊性,多半是地下空间设施,或与城市综合交通换乘体连接,乘客在其中极易迷失方向,并且地铁车站作为公共交通建筑的一种,在客观上要求乘客能够快速识别方向并能最大限度地减少乘客在里面的无效停留时间,方便地出入或换乘,在紧急情况下能迅速地疏散乘客到平安的地方。
所以,乘客导向标识系统对于高效发挥现代轨道交通运输系统的功能具有非常重要的作用。
它可防止和减少客流在地下公共空间的无效运动,建立现代轨道交通运输系统乘客流的秩序。
2为现代轨道交通提供高质量的开通和运营。
因为完美的标识系统不仅可以为城市文化形象增添新的色彩,还可以提高地铁的整体效劳水平,防止由于设计不完善或随意性而造成混乱和效劳水平低下。
例如,深圳地铁在考察东京、香港、台湾以及其他城市快速轨道交通标识体系建设成功经验的根底上,在建设之初就将车站标识系统纳入轨道交通的网络体系,进行统一的规划和设计,以到达规划的统一、简明的目标,并最大限度地发挥其应有的作用。
在地铁工程建设期间,同步筹划和设计一套实用的、功能完善的和美观的地铁导向标识系统,对现代轨道交通的高质量开通和运营有着重要的意义。
导向信息标识包括普通导向信息标识、专用导向信息标识和特殊导向信息标识。
1普通导向信息标识包括主导向信息和辅助图,如图4-3所示。
主导向信息,如站外导向、进出口导向、售票导向、闸机导向、楼梯口导向和列车方向;辅助图,如市区图、街区图、换乘图、站区图、站层图、三维透视图和票价表。
二、乘客导向标识的类型,信息标识分为导向信息标识、公共信息标识和警示信息标识。
(a)主导向信息(b)辅助图图4-3普通导向信息标识,2专用导向信息标识采用无障碍设计,它表达了城市的精神文明建设,如残疾人电梯和盲道,如图4-4所示。
(a)残疾人电梯(b)盲道图4-4专用导向信息标识,3特殊导向信息标识的目标单一且明确、需要特殊的设计与设置方式,墙壁式特殊导向信息标识间距应在10m内,地面式标识间距应在5m内。
标识要能发光,所有紧急标识均应为夜光标识,如紧急出口标识和临时导向标识,如图4-5所示。
(a)紧急出口标识(b)临时导向标识图4-5特殊导向信息标识,公共信息标识包括列车运营、标准时间、公用、医务站、卫生间、车站播送、宣传标识和系统适用法律等,如图4-6所示。
图4-6公共信息标识,警示信息标识包括警告信息和禁止信息,如图4-7所示。
图4-7警示信息标识,三、乘客导向标识的设计,设计导向标识时,应当考虑以下乘客需求。
1一般乘客在面对相同或相似的地铁空间和设施时易发生错误,同时还要考虑外地乘客和外国乘客的特殊性。
2乘客在黑暗中区分导向标识困难,有趋光性。
3儿童对生僻字、简化字、非口语话语言不易理解,对鲜艳色彩和易识别的图形标记敏感。
4老年人、拐杖使用者和听觉障碍者对声音诱导听不到或反响迟钝,对位置需要反复求证和确认。
5轮椅使用者的视点较低且恒定,所以应用特殊设施予以标识。
6对于视觉障碍者而言,面积过大的导向标识不便掌握和理解。
导向标识系统的设计总那么包括反映地铁公司形象、系统化和标准化、客流线路、使用者、优先地位、保养及运作等。
标识设计包括色彩设计、文字设计、图形设计、形状设计、平面布置和组合设计。
在色彩设计中采用了地铁标识色;文字设计除地名外,需要使用双语标识,汉字用简体,词句,简称要求标准、标准;图形设计中尽量采用国际惯用符号;形状设计的几何形状主要有矩形、圆形和等边三角形。
在标识系统的设计中,组合标识的设置条件包含同一位置的信息、同一时间的信息、连续内容的信息以及互补信息。
标识系统的设置方式包括站立式、悬挂式、柱式、悬臂式、摆放式和附着式。
拓展链接,铁路与城市轨道交通是公益性很强的交通设施。
火车站、地铁站在很大程度上又被城市居民视作当地的标志性建筑,而在这些场所中,人的流动性大,集合性高,以“通过行为为主,“滞留行为为辅,这些特点决定了车站是一个流动的、高效的空间。
车站空间内的导向标识应指明:
列车运行方向、站点、进出站方向、站内的乘换通道轨道交通系统内部各条线路之间的换乘以及与其他交通方式之间的换乘、停车场的位置等重要的公共设施是交通导视标识系统设计的重点,清楚地表达上述内容,对于车站乘客的有序流动和疏散有着重要的作用。
在西方兴旺国家的火车站、地铁站,导向标识系统不仅是指向换乘的手段,而且是整体空间的延伸。
导向标识系统的设计不再是完工后的拼凑,而是建设初期规划中的一个重要局部。
我国近年新建成的地铁,如深圳地铁、天津地铁、南京地铁等已经考虑到了这些问题,并着手实施,取得了较好的效果。
任务三播送系统,据台湾“联合新闻网2021年12月18日报道,在路上拿着的“低头族越来越多,因为盯着屏幕而忽略周遭环境所造成的意外事故也层出不穷。
为了改变人们这样的习惯,日本的阪神电气铁道株式会社和电信公司“KDDI联手,想出了一个让旅客在行走时会将收起来的方式。
据报道,阪神电气和电信公司“KDDI合作在地铁站内架设了隐藏式的摄影机。
当监控者看到有人边玩边走路时,就会播放播送提醒民众将收起来,甚至指出当事人的穿着特征,结果成效显著。
思考:
你觉得在地铁中用这样的方式提醒乘客适宜吗?
地铁播送系统是如何构成的?
能完成什么样的功能?
引导案例,相关知识,播送系统在城市轨道交通行车组织、客运效劳、抢险救灾、设备维护等方面具有十分重要的作用。
平时,它在城市轨道交通车站的不同区域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的效劳用语和有关本卷须知,为提供各项效劳、维持车站秩序、有效疏散乘客、乘车先下后上、缩短列车停站时间、确保列车正点创造了条件。
如图4-8示为车站播音系统示意图。
车站播音台,配有播音区域选择键盘和送话器,在通信室还设有前置放大器、功放及控制接口单元等设备。
车站的控制键按下后,相应的选择信号,经过控制和接口单元,使被选择区域的播送电路接通,并使控制中心传来的播音信号中断,即车站播音台对本站的播音具有优先权。
在固定区域,可以根据列车运行实现自动播送。
一、播送系统的构成,播送系统简称PA,是实现集中管理的重要组成局部,播送系统应保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行以及平安、向导等效劳信息,向工作人员发布作业命令和通知。
车站播送系统是实现集中关联的重要组成局部。
列车到站及离站的实时预告信息,非常情况下的疏导信息等,都是通过该系统及时向乘客通报的。
同时,为组织好行车,应及时将运行信息告知行车相关人员。
为了实现集中管理,车站播送系统除了车站播送外,还可由控制中心集中播音。
下面我们来介绍播送系统的构成。
播送系统由控制中心OCC播送、车站播送、车辆段播送三个相互独立又相互联系的子系统构成。
图4-8车站播音系统,为了提高播音的可靠性,每个播音区域内的扬声器,分别由两个扩大器驱动,并以梳状方式排列,其中一个扩大器故障时,仍能不间断地播音及维持根本播音量。
站台的播送区域,还应配备自动音量控制装置,以保证播音音量始终保持比此区域内噪声音量高10db左右的水平上,到达较好的播音效果。
在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个播音台,三个播音台之间互锁,即只允许一个播音台播音。
三个播音台,分别配有播送区域选择键盘和送话器。
选择控制信号,经过控制与接口单元,通过PCM信道将其送至车站的控制单元,并显示在相应的播音台上。
播音信号经放大,通过专用的屏蔽播送线,传送至所选车站。
但各车站的播音具有优先级,从控制中心可对所有车站的所有区域播音,也可对某一个车站的某个区域有选择性地播音。
车辆段播送系统设有维修值班员、信号楼控制室值班员、车辆段列车调度员使用的三个播音台。
播音范围分三个区域:
车辆段入口区域、维修区域和停车库区域。
三个播音台都配置送话器、键盘以及对讲控制台。
同样,在机房内设有播送设备,用于对信号的放大和对播音区域进行选择控制。
车辆段播送系统除了扬声器外,还安装了对讲分机;对讲分机通过电缆与三个播音台的对讲控制台相连;对讲机的扬声器与送话器设在分机内,并设有三个选择键,以便车辆段内工作人员能够方便地与各处对讲控制台的值班员直接通话。
对讲分机还可根据需要分成假设干个分机组,分布在各个播送区域。
二、播送系统的功能,控制中心行车调度员通过中心播送控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行话筒、语音、线路等播送。
车站值班员可通过车站播送控制终端对本站所有管辖范围的全部选区、多个选区或单个选区进行话筒、语音、线路播送;通过车站播送控制台对本站所有管辖范围的全部选区、多个选区或单个选区进行话筒、背景音乐播送。
播送系统由控制中心和车站两级控制,正常情况下以车站播送为主;事故抢险、组织指挥情况下,以控制中心防灾播送为主。
为了运营防灾的需要,控制中心环控调度员有最高优先级。
在优先级上,环控调度员高于行车调度员,行车调度员高于维修调度员,控制中心调度员高于车站值班员,站长播送台高于站台播送员。
同一播送优先级下,预存语音信息高于人工播送,通常在预存语音信息中防灾播送优先级最高。
当多等级信息相继触发时,正在播放的播送中断,自动进入按序等待状态。
播送系统的优先级可根据用户需求灵活设置,包括现场播送、选择播送、紧急播送、末班车播送、效劳中止播送、站台自动播送、背景音乐播送。
以上除现场播送外,其他播送内容均为系统预先录制的语句。
假设在同一播送区群需要进行不同的播送时,系统按表4-1所标注的播送优先权处理。
表4-1播送优先权处理,注:
表中“1表示最高播送优先权,而“7表示最低播送优先权;“表示不适用。
如播送优先权相同时,以先来先处理的原那么处理或排队。
车站播送设备能处理多个语句同时在相同或不同的播送区群作播送。
例如,播送区正在播送时,后来播送的语句可排队播送。
播送语句排队的位置以提出播送的时间及播送语句的播送优先权来决定见表5-1假设播送语句有时间性要求如站台自动播送而在相同的播送区正在播送时,系统应自行忽略有时间性的播送要求,以防止造成时间性误播。
播送操作控制终端能显示所有播送区的播送情况,包括占用情况、现正在播送及正在排队播送的文字内容。
值班员可通过播送控制台内的迷你型扬声器监听任何播送区的播送情况。
预示音功能即在每次开始播送前均有标准的预示音发出。
车站播送控制单元的语音合成模块YH-MP内设有预示音电路,在每次播送时,自动触发预示音电路,向选择的播送区播预示音。
播送预示音的开启和关闭,可通过车站播送控制终端进行控制。
中心、车站播送控制终端及中心播送控制台均可设置8个编组,用户可按编组操作程序对任意站、任意播送区选择组合编组;播送时仅按编组序号图标按键,即可对已存编组内的各播送区进行播送。
播送编组及功能设定后,可以简化操作,实现快速地向多个播送区同时播送。
平行播送功能可将不同的信源通过不同的通道同时播向不同的播送区,即中心播送、行车播送、站台播送。
列车到发自动播送等不同的信源,均可通过不同的通道将各音频信号同时连接到不同的播送区。
车站播送控制台设有“应急播送按键,当车站播送控制单元出现故障时,可按下“应急播送按键,将车站播送控制台的话筒播送音频通过应急通道直接送与功率放大器,对所有播送区进行应急播送。
在中心播送控制台、车站播送控制台内,均具有监听电路和迷你型监听扬声器。
车站值班员可通过车站播送控制终端及车站播送控制台选择监听本站任一播送区的播送内容。
在中心及车站的播送控制终端及控制台上均设有一键取消按键;当本地操作员误播或发现其他操作者误播时,均可按一键取消键,可立即切断所有正在进行的播送。
中心播送控制台、车站播送控制台及站台播送控制终端控制台均具有录音输出接口,所有现场人工话筒播送内容送往中心通信集中录音系统进行自动录音,中心、车站播送控制终端、站台监察亭播送控制终端能记录通话日期、起止时间等管理信息。
预先录制的语句、现场录制的语句及线路输入的播送内容不送往集中录音系统。
车站播送机柜内的系统交换控制工控机设有与PIS系统的接口,系统交换控制工控机配置相应的语音储存器,通过PIS系统接收列车信息包括列车接近、列车到达、列车离站等。
当收到列车某一信息时,自动启动并播放相应的播送内容。
在中心和车站均具有与无线系统相连的播送接口,控制中心调度员可使用播送控制终端通过无线通信系统对指定的列车进行播送;车站值班员可通过无线移动台无线通信系统对站内进行播送。
播送与旅客信息系统具有与PIS系统接口系统交换控制工控机,形式为每站一个RS-422接口,用于接收PIS系统提供的列车在车站运行的旅客效劳信息,包括站台自动播送及列车效劳信息列车接近、列车到达、列车离站、末班车播送及站务信息、效劳中止播送及站务信息、车站控制播送及站务信息等。
当收到上述信息后,自动启动播送系统,播放相应的播送内容。
操作员在中心播送控制终端选取中文预制录音语句对车站进行播送时,系统能自动使用普通话及英语的相应录音语句进行播送。
地铁列车的播送分为常规播送、特殊播送、紧急播送、人工播送、列车效劳播送和推广信息播送六种。
其中列车效劳播送和推广信息播送能够为乘客需求提供更好的帮助和遏制乘客乘车时的非正常行为。
每种播送在每种状况的播用语如表4-2所示。
三、播送类型及播送词用语,表4-2播送类型及播送词用语,续表,拓展链接,日本阪神电气铁道株式会社这样的提醒方式很多民众有着不同的看法。
从日本媒体公布的视频里可以看到,有的民众在听到播送时先是东张西望,好奇自己是不是被偷看,也有人先低头看看自己的衣着,确认播送在说谁。
不过,大家最后无一例外都默默收起。
然而,对于日本这种“劝导低头族的方式,有网友认为这样的实时监视播送会被指控为“违法监控。
另外,也有人表示,民族性格不同,“守规矩的日本人或许会接受“劝告。
还有网友表示,他们的第一个反响大概会是大喊“妈呀,我上电视了!
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