《高速铁路概论》——07 高速铁路运输组织.pptx
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《高速铁路概论》——07 高速铁路运输组织.pptx
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高速铁路概论,主讲教师灵犀地2022年7月17日,铁道运输服务相关专业精品课件,项目六高速铁路运输组织,项目导读,高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基础上提高铁路设备和人力资源的使用效率,保持良好的运输秩序和运营效果。
本项目将重点介绍高速铁路运输计划、高速铁路调度指挥和高速铁路客运服务等内容。
学习目标,知识目标,熟悉高速铁路运输计划的内容。
熟悉高速铁路调度指挥系统的功能熟悉高速铁路客运服务的内容,思政目标养成脚踏实地、认真负责的工作作风树立精益求精的工匠精神能够从旅客的角度考虑问题,技能目标正确认识中国高速铁路运输计划中的列车开行方案、列车运行图、动车组运用计划、乘务员运用计划明确高速铁路客运服务相关子系统的各项功能,认识高速铁路运输计划了解高速铁路调度指挥,项目导航|CONTENTS,3,了解高速铁路客运服务,6.1,认识高速铁路运输计划,任务引入,2021年1月20日零时起,实施全新列车运行图2021年1月20日零时起,全国铁路开始实施全新的列车运行图。
全新的列车运行图增开旅客列车325列,主要货运通道增开货物列车114列。
调图后,全国铁路客、货列车开行总量分别达到10203列和20513列,铁路客货运输能力进一步提升。
此次调图是铁路部门深化运输供给侧结构性改革,着眼于更好地满足人民群众日益增长的旅行生活需要和市场需求,统筹考虑2020年底和2021年初铁路新线投用、运力资源扩充、疫情防控等因素,对运输组织方案进行的一次优化调整。
其主要变化体现在以下几方面。
(1)充分运用新线资源,提升区域运输能力。
2020年底和2021年初,多条铁路新线开通运营。
此次调图中,铁路部门充分利用新线资源,安排开行高铁、普速和货物列车,提升区域运输能力。
例如,盐城至南通高铁的开通,将形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪杭的最快通道,青岛经连云港、盐城、南通至上海,最快4h54min可达。
任务引入,优化列车开行方案,着力满足旅客需求。
此次调图中,铁路部门根据客流变化,在既有线路精准制订旅客列车开行方案,增开动车组列车日常线88列、周末线2列,变更运行区段44列,调整运行径路29列,同时优化了部分普速列车开行方案。
提升货物运输能力,助力新发展格局。
此次调图根据煤炭、粮食等重点物资运输需要,在京哈、津山、沈山、渝怀、焦柳、襄渝等主要货运通道增开货物列车114列,围绕中欧班列、西部陆海新通道需求变化,优化货运班列开行方案,从而精准服务“一带一路”建设和中国对外贸易发展。
统筹疫情防控和运输组织,让广大旅客安全、放心。
全面贯彻党中央秋冬季常态化新冠肺炎疫情防控决策部署,在运输组织中统筹考虑疫情防控工作需要,严格控制列车超员率,加强进出站旅客体温检测,提醒旅客全程佩戴口罩,保持安全距离。
高铁论坛,请同学们分组讨论:
高速铁路列车运行密度高、正点率高,那么铁路部门应如何安排加开列车,才能既满足旅客出行需求,又不影响原有列车的正常运行,并为铁路部门创造收益?
任务工单,任务描述学习相关知识并复习整理后,进行高速铁路运输计划的知识竞赛。
小组分工以35人为一组,选出组长并进行任务分工,制订合理的工作计划。
将小组成员信息及分工情况填入表6-1(详见教材)中。
获取信息在进行具体工作前,需要掌握高速铁路运输计划的相关知识。
请各组组长组织组员收集相关资料,回答相关引导问题(详见教材)。
6.1认识高速铁路运输计划,高速铁路运输计划能够为高速铁路运输组织提供依据,从而提高设备的使用效率和高速铁路的运营质量,更好地满足旅客需求。
与列车运行相关的高速铁路运输计划主要有五部分:
客运市场调查与客流预测、列车开行方案、列车运行图、动车组运用计划和乘务员运用计划。
这五部分既相互独立,又相互联系和配合。
6.1.1客运市场调查与客流预测,通过客运市场调查与客流预测,可以了解旅客运输市场需求,为编制列车开行方案、列车运行图和组织旅客运输提供基础依据。
1客运市场调查客运市场调查是指运用科学的方法,系统地、有目的地搜集、记录、整理有关的市场信息,进而分析旅客对出行方式的选择、运输产品需求等的现状及发展趋势。
6.1.1客运市场调查与客流预测,客运市场调查国内外运输市场环境的调查:
主要包括政治、经济和文化环境等。
行业发展的科研调查:
主要包括新产品、新技术、新材料和新工艺等的现状及发展趋势。
运输市场需求容量的调查:
主要包括国内外市场需求的动向、现有和潜在的需求量、本行业与其他行业的投资动态等。
旅客行为的调查:
主要包括旅客的类别、旅客的购买能力和出行习惯等。
竞争行业和竞争产品的调查和分析。
对本行业已采取的价格策略、促销策略等在市场上的作用和效果,以及是否需要改进等的分析。
6.1.1客运市场调查与客流预测,2客流预测客流预测是指在客运市场调查的基础上,根据过去客流发展变化的客观过程和规律,参照已经出现或正在形成的各种现实情况,运用现代管理学、数学和统计学对客流可能出现的趋势和可能达到的水平做出的科学预测。
高速铁路的客流预测可以从需求的生成、需求的增长变化、需求的时空分布和需求的地区交流四个方面进行数量和趋势的预测分析,还可运用各种科学模型(如因果分析模型、运输方式分担模型等)预测旅客运输的市场需求,从而为列车开行方案的制订提供依据。
高速铁路的客流是指在一定时间内,高速铁路某一运输线路或路段上一定方向的旅客流动,包含旅客的流量、流向和流时(流动时间)等要素。
提示,6.1.1客运市场调查与客流预测,高铁论坛请同学们想一想,自己平时出行是根据什么来选择交通工具的,以及为什么这样选择。
影响你选择高铁或不选择高铁的最主要因素是什么?
6.1.2列车开行方案,列车开行方案是以客运量为基础,以客流的性质、特点和规律为依据,科学地安排旅客列车开行等级、种类、起终站、数量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座利用率、车底运用等内容的组织方案。
列车开行方案是高速铁路旅客运输组织的重要基础,能较好地反映旅客运输的经营策略和服务质量情况,有助于高速铁路服务水平的提高,从而更好地满足旅客出行需求,增强高速铁路的市场竞争力。
对于拟建的高速铁路,列车开行方案质量的优劣将直接影响高速铁路能否提供高水平的运输服务并获得预期的经济效益。
提示,6.1.2列车开行方案,1列车开行方案的编制原则,
(1)列车开行方案应能最大限度满足不同层次旅客的出行需求。
在编制列车开行方案时,应调研并确定客运专线网沿线范围内所吸引旅客的基本情况,不断对方案进行优化,以提高服务质量。
(2)列车开行方案需要统筹优化高速铁路与其他交通方式在各换乘地点和换乘时间上的配合,从而最大程度方便旅客换乘。
(3)编制列车开行方案时,应从运输服务质量、动车组运用、车站工作能力和区间通过能力等方面,考虑列车服务频率、列车运行距离等的合理设置及列车运用与检修等因素,保证运输供给水平与需求水平的均衡,实现运输资源的优化配置。
提示客流量的大小是反映列车开行方案编制质量高低的重要指标。
若列车开行方案符合市场需要,则可吸引更多的旅客,反之旅客就可能选择其他交通方式。
例如,假设某站每天8:
0011:
00有3600人乘车,列车定员为600人,若8:
0011:
00开行6趟列车,理论上所有的旅客都可上车,但如果其中一部分旅客能够接受的最长等车时间是20min,而相同方向汽车的发车间隔是10min,那么他们就可能选择汽车。
所以要想留住这部分旅客就必须加开列车,而加开列车就会增加运输成本,因此必须进行方案的经济比较。
在进行经济比较时,首先应分析客流的规律,然后根据概率统计原理计算出可接受等车时间超过20min的旅客数量。
若这部分旅客带来的收益高于加开列车的成本就可考虑加开列车;若收益低于成本,则应放弃加车。
提示,6.1.2列车开行方案,2列车开行方案的基本内容,列车开行方案是高速铁路列车开行的框架计划,在高速铁路运输组织中占有极为重要的地位。
列车开行方案的基本内容包括列车开行区段、列车开行对数、列车停站方案等。
车开行区段,列车开行对数,列车停站方案,6.1.2列车开行方案,2列车开行方案的基本内容,1)列车开行区段确定列车开行区段是编制列车开行方案的首要问题,也是整个编制过程的第一步。
列车开行区段由列车的始发站、终到站、经由线路构成。
6.1.2列车开行方案,2列车开行方案的基本内容,2)列车开行对数铁路部门要根据客流性质、客流特点和客流需求,合理配置列车的开行密度和不同时段的开行数量,具体包括时段分配、开行密度和梯次方案等。
(1)时段分配将列车开行对数分配到每日的各个时段,包括高峰时段和平峰时段等,以满足不同时段旅客出行的需要。
(2)开行密度各类列车开行对数要满足客流需求的特点,并满足开行密度的需要。
(3)梯次方案应考虑到日常、节假日的旅客出行需要,确定不同梯次的列车开行对数。
6.1.2列车开行方案,2列车开行方案的基本内容,3)列车停站方案列车停站方案是列车开行方案的重要组成部分。
若要保障必要的行驶速度,列车停站次数便会受到一定限制。
因此,编制列车停站方案时,应使列车停站次数既适应客流需求,又能保证列车高速行驶的特性。
6.1.3列车运行图,1列车运行图的概念,高速铁路的列车运行图是用以表示列车在高速铁路区间运行,以及在车站到发或通过时刻的技术文件。
它规定了各次列车占用高速铁路区间的先后顺序,列车在每个车站的到达、出发和通过时刻,列车在高速铁路区间的运行时间,列车在车站的停站时间,列车在折返站的折返时间,列车交路及出入段时刻等。
6.1.3列车运行图,2列车运行图的特点,高铁论坛,请同学们通过查阅资料和以上关于列车运行图的概念的学习,试着总结一下列车运行图的特点。
2,3,
(1)根据高速铁路的特点,应充分考虑高峰时段的运输需求,对设备通过能力及列车需求量进行核算。
1,4(4)为保证列车的高正点率,列车运行图必须要有足够的应变能力,即具有高度的弹性,以方便列车在运行紊乱时进行调整,尽快恢复正常,确保按图行车。
(2)应平衡列车行驶速度与服务频率之间的矛盾。
通常高速铁路上运行的列车都要求达到一定的行驶速度,而列车行驶速度通常与停站次数和停站,时间成反比。
(3)应协调高速铁路线路与既有普通线路的跨线与衔接。
5(5)追求规格化的列车运行图(周期运行图)模式。
6.1.3列车运行图,2列车运行图的特点,提示通过能力是指在确定的机车类型和行车组织条件下,铁路区段内的各种固定设备,如区间、车站(通常指技术站)、机务段整备设备、给水设备、电气化铁路供电设备等,在单位时间(通常指一昼夜)内所能通过或接发的最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数。
周期运行图(也称为模式化运行图或节拍运行图)是指在基本运行图上除首、末小时段以外的其他各小时段列车运行线铺面都具有相同的模式或列车开行规律的列车运行图。
6.1.3列车运行图,3周期运行图,3周期运行图,(3)每季度、每周或每日实行的计划运行图,都是对上述基本运行图抽线后形成的。
(1)每小时各类列车都具有相同的开行数量。
(2)同类列车在同一车站都有相同的停站或通过时间,以此形成一个相对固定的基本运行图;同时,各站各车次及其到达、出发时刻长期保持不变,形成十分严格的规律性。
6.1.3列车运行图,1)周期运行图的规律性表现,3周期运行图1)周期运行图的规律性表现周期运行图是编制和确定每季度、每周或每日计划运行图的基础和依据。
此外,因旅客在不同季节和日期对出行的需求不同,所以铁路部门要相应对列车运行图和运行计划进行一些细微的调整。
周期运行图严格的规律性可方便列车运行图的调整和运行计划的改编。
6.1.3列车运行图,6.1.3列车运行图,3周期运行图2)周期运行图中列车运行线铺画模式,(a)平均化停站方案的铺画模式(b)差别化停站方案的铺画模式周期运行图中列车运行线铺画模式示意图,平均化停站方案的铺画模式:
图中三个中间站(B,C和D)的停站次数和时间均相同,在不考虑各站上下车旅客的人数差别的情况下,即使在同一个周期内,列车运行和停靠的规律性都很强。
差别化停站方案的铺画模式:
图中三个中间站(B,C和D)的停站次数和时间有差别,这是考虑了各站上下车旅客的人数差别,虽然同一个周期内列车运行和停靠的规律性较差,但仍保持不同周期间列车运行和停靠的规律性。
3周期运行图2)周期运行图中列车运行线铺画模式上图中给出了A,B,C,D和E五个车站四个区间的一个客流区段每小时的列车运行线铺画模式。
图中,以垂线方式铺画的是最高等级的直达列车(速度最快、通过区段内中间车站时不停车)运行线;以折线方式铺画的是其他低速列车运行线。
这些折线在区间的倾斜程度表示其与最高等级列车的速度差别,折线水平线部分(与车站中心线重合)表示列车停站时间,折线与垂线或其他折线相交表示不同等级列车之间的越行关系。
完成周期运行图模式设计后,可通过时间换算转化为可供实际使用的列车运行图。
6.1.3列车运行图,6.1.3列车运行图,3周期运行图3)中国高速铁路列车运行图的铺画中国高速铁路列车运行图的铺画基本遵循了周期运行图的铺画模式。
但是由于中国高速铁路距离长,同线上有不同等级的列车及一定数量的跨线列车,因此在实际运用中,列车运行图并非严格要求各时段运行时刻完全相同。
中国高速铁路列车运行图在铺画时,会考虑客流在不同季节、一周内不同日及一天内不同时段的波动情况,对列车开行方案和运行方式做相应的调整。
因此,高速铁路列车运行图中,除城际线外,距离较长的线路只具有周期运行图的成分,并不严格遵循周期运行图的规律。
6.1.3列车运行图,3周期运行图,高铁论坛,请同学们想一想,高速铁路列车运行图采用周期运行图铺画模式的优点有哪些?
周期运行图的铺画模式是否也适用于普通铁路列车运行图的铺画?
6.1.3列车运行图,4综合维修天窗1)定义,天窗是指列车运行图规定的在一定范围内停止列车运行的预留时间及封锁时间。
综合维修天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为营业线维修作业预留的时间。
4综合维修天窗2)特点,
(1)综合维修天窗一般设置在夜间,时间为46h。
维修作业应协调统一各种施工作业,对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。
(2)高速铁路的综合维修天窗采用在规定时间段统一停电维修的设置方式,即垂直天窗。
这种设置方式便于统一管理,并能为所有设备综合维修提供充分的时间。
(3)由于高速铁路对安全性和可靠性的要求极高,所以高速铁路综合维修天窗的时间和综合维修作业主要由中央调度实施指令进行统一管理、统一停电和统一恢复,并由遥控设备检测维修作业过程。
维修作业完成后,须检查各种设备的维修质量,并将结果实时反馈给中央调度;次日首列列车始发前,还须确认全线范围内的维修作业是否结束、线路上有无障碍物等,以确保行车安全。
6.1.3列车运行图,垂直天窗是指同时影响上下行正线行车设备正常使用而安排的作业时间,其同一供电臂的上下行需要同时停电。
提示,6.1.3列车运行图,4综合维修天窗,高铁论坛,请同学们思考:
你有在夜间乘坐高铁的经历吗?
为什么高速铁路的天窗要安排在夜间?
高铁资料库,6.1.3列车运行图,计算机铺画列车运行图计算机铺画列车运行图可在特定的时空平面(区段)上,在满足不同列车运行线铺面数量和质量要求的前提下,实现列车流与运行线的结合,以及运营和施工的配合,合理解决列车运行线对区间占用和车站到发线被占用时间及顺序的冲突,在可行的基础上实现列车运行图的优化。
计算机铺画主要采用模拟、数学模型、人工智能或人机对话等方法,其主要功能模块如下。
高铁资料库数据采集、编辑和管理子系统:
提供人机界面,负责录入、保存、修改、删除列车运行图的基础数据。
基础数据主要有线路数据、站别与区间数据、路网描述数据、车站间隔时间、列车追踪间隔时间、列车区间运行时间、列车运行径路、列车种类及数量、列车折返时间、车站技术作业和列车接续时间、车站平面图、车站作业进路和作业时间标准、定点列车数据、列车编组计划和列车运行图结构数据等。
时刻表规划子系统:
按照优化目标,合理、均衡地安排各车次在各站的到达、出发时间。
指标统计分析子系统:
用于计算、显示、比较各时刻表方案指标。
6.1.3列车运行图,高铁资料库,6.1.3列车运行图,运行图显示和调整子系统:
显示正在生成的或已经存在的时刻表方案图,并具有实时修改功能及人工干预计算机运算过程功能。
数据接口子系统:
处理各子系统间的数据交换,在单机系统中负责生成接口数据文件,或从接口数据文件中读取数据。
在网络系统中负责网络通信,协调各计算模块间基础数据的同步传输。
数据输出子系统:
输出时刻表和指标。
动车组运用计划是指动车组运用和维修的综合计划,它根据给定的列车运行图、有关动车组检修的规章制度及检修基地条件等,对动车组的运用时刻、始发车站、担当车次、动车组检修时间、检修地点及检修类型等做出具体安排,以保证状态良好的动车组按图行车,高效完成运输任务。
6.1.4动车组运用计划,调整列车运行图后,也需要重新编制动车组运用计划。
提示,有利于动车组的管理;便于动车组运用计划的编制;动车组的运用组织比较简单。
优点,不利于提高动车组的运用效率;可能会加大动车组的使用数量;与维修中心不相邻的区段需要专程运送检修的动车组。
缺点,固定运行区段的组织模式,6.1.4动车组运用计划,1动车组运用计划的组织模式1)固定运行区段的组织模式固定运行区段的组织模式是指动车组在固定的区段内往返运行的组织模式。
这种组织模式适用于区段内有大量径路相同,且到发站时刻均衡的客运专线。
目前,中国京津线、沪宁线等线路采用了这种组织模式。
有利于提高动车组的运用效率;可减少动车组的使用数量;可充分发挥动车组快速灵活的特点。
优点,需要折返作业;动车组接续安排比较紧密,若出现较大运行干扰时,动车组运用会受到较大影响;动车组的运用调整比较困难;动车组运用计划编制难度较大;对检修基地的兼容性要求高;动车组的编组不能根据区段的客流特点进行改变。
缺点,不固定运行区段的组织模式,6.1.4动车组运用计划,1动车组运用计划的组织模式2)不固定运行区段的组织模式不固定运行区段的组织模式是指在假定各动车组之间没有差别的条件下,在不固定动车组的运行区段,动车组可根据需要在任何高速区段间运行的组织模式。
1动车组运用计划的组织模式3)半固定运行区段的组织模式,半固定运行区段的组织模式是指将一部分动车组采用固定运行区段的组织模式,其余动车组采用不固定运行区段的组织模式。
它介于上述两种方式之间,同时具有两者的优缺点。
6.1.4动车组运用计划,高铁资料库,6.1.4动车组运用计划,研究表明,当动车组运用、整备、检修计划统一编制,按不同时期的需要确定列车的行车量时,京沪区段高速铁路动车组采用固定运行区段的组织模式,所需的动车组数量比不固定运行区段的组织模式多31.7%60.7%;京津区段、沪宁区段高速铁路动车组采用半固定运行区段的组织模式(固定一组动车组,其他动车组不固定),其所需的动车组数量也略多于不固定运行区段的组织模式。
平日动车组运用计划与假日动车组运用计划旅客在平日和假日的出行时间、密度和方向等方面有所不同。
为满足旅客在平日和假日出行的不同需求,铁路采用平日与假日两种动车组运用计划。
为确保动车组在平日和假日之间的无障碍过渡和检修计划的实施,应先编制平日动车组运用计划,编制假日动车组运用计划时,应确保其内容(始发、终到车站及检修的种类)与平日动车组运用计划的相应内容一致,并编制相应的动车组运用过渡实施方案。
单段动车组运用计划与多段动车组运用计划当列车运行图由一个动车段配属的动车组承担时,所编制的动车组运用计划为单段动车组运用计划;当列车运行图由两个以上动车段配属的动车组承担时,相应的计划为多段动车组运用计划。
在编制多段动车组运用计划时,列车运行图中的哪次列车由哪个动车段的动车组来担当通常没有具体规定,需要由编制人员综合考虑各动车段的情况和动车组的运用效率决定。
6.1.4动车组运用计划,2动车组运用计划的分类,3)单车种动车组运用计划与多车种动车组运用计划当列车运行图上的列车采用同一种动车组担当时,所对应的计划为单车种动车组运用计划;当列车运行图上的列车由不同种类的动车组担当时,所对应的计划为多车种动车组运用计划。
在编制多车种动车组运用计划时,一般不完全规定列车运行图中的某次列车由哪种动车组担当。
4)各种动车组运用计划的组合动车组运用计划可以是以上各种动车组运用计划的组合,如单车种单段平日动车组运用计划、单车种多段假日动车组运用计划等,其中单车种与单段的组合方式应用最为广泛。
6.1.4动车组运用计划,2动车组运用计划的分类,6.1.5乘务员运用计划,乘务员运用计划是指乘务员的综合乘务计划,即根据给定的列车运行图、乘务规则、乘务基地条件等,对乘务员在何时、何地出乘,在何时负责哪次列车,在何时、何地退乘等,做出具体安排,以确保列车开行方案的实现。
乘务员包括司机和列车员,他们在列车运行中承担的任务不同,因而对列车运行安全及列车运行秩序的影响等也不同。
提示,乘务员运用计划主要分为日计划及月度计划。
日计划由全体乘务员的乘务交路构成,表示完成一日的列车运行图任务所需要的乘务员数量及各乘务员担当的乘务交路。
乘务交路是指一个乘务员一日的工作计划。
6.1.5乘务员运用计划,6.1.5乘务员运用计划,图中每一行是一个乘务员交路,每条线段上的字符表示车次。
6.1.5乘务员运用计划,月度计划是用来描述各乘务员(组)在指定月度中各日担当的乘务交路及休息计划,如表所示。
月度计划,日计划主要考虑在完成列车运行图任务的前提下,如何减少需要的乘务员人数,即乘务交路数越少越好,乘务交路的各种指标越接近理想值越好。
月度计划则主要考虑乘务组的劳动时间及各月度计划之间的差异性,即乘务组间劳动时间越均衡越好,各乘务组的平均劳动时间越接近给定值越好,编制的月度计划与前一个时期的月度计划差异性越小越好等。
6.1.5乘务员运用计划,为了确保运输安全及保障乘务员的合法权益,编制乘务员运用计划时必须严格遵守乘务规则。
乘务规则主要包括对总乘务时间、总乘务里程、连续乘务时间、连续乘务里程、途中休息时间、在外驻留时间等的规定。
提示,6.1.5乘务员运用计划,高铁论坛目前中国在役高铁动车组列车已经超过2500列,这么多的列车是如何分配乘务员的?
每次列车的乘务员是不是都是固定的?
有的列车运行时间长,有的列车运行时间短,乘务员的工作时间是怎样协调的?
思政列车,让中国变“小”,让梦想变“大”2021年10月11日零时起,全国铁路将实行本年度第四季度列车运行图,科学统筹安全和发展,进一步优化铁路运输产品供给,使客货运输服务更加便利、高效。
此次调图是铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,坚持服务国家发展战略的定位,统筹考虑铁路新线投用、运力资源扩充、常态化疫情防控等因素,以市场需求为导向,对列车基本运行图进行的调整,旨在为促进国民经济平稳运行、实现全年经济社会发展主要目标任务做出更大贡献,具体包括以下三方面。
思政列车,加强常态化疫情防控,维护旅客出行安全。
坚持旅客至上、安全至上的原则,科学分析常态化疫情防控形势下的旅客出行规律,合理安排旅客列车运行区段,最大限度防止疫情通过铁路传播扩散。
根据疫情发展态势和地方政府属地防控要求,在列车基本运行图的基础上,精准实行“一日一图”,灵活机动调整列车开行方案。
优化旅客列车开行方案,努力为旅客创造更加美好的出行体验。
统筹新线路和既有线路的运输能力,科学制订旅客列车开行方案,提升路网整体功能和运用效率。
思政列车,利用朝凌高铁开通后形成的北京至大连高铁新路径,优化进出关旅客列车开行及北京枢纽客运站分工,增开北京站、北京朝阳站至大连北站动车组列车日常线9对、高峰线1对。
优化部分旅客列车运行方案,变更运行区段26对,变更运行路径10对,变更始发、终到站3对。
将计次票、定期票扩展至16条高铁线路,完善线上、线下适老化无障碍功能,提高公益性慢火车开行质量,改善沿线车站和旅客列车设施设备水平,更好地服务群众出行。
思政列车,(3)加大货物列车开行力度,保
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