第4章 机场图停机位图《航图实践》精品课件.pptx
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第4章 机场图停机位图《航图实践》精品课件.pptx
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第四章机场图停机位图,CONTENTS,4.2,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.3机场图/停机位图编绘,机场停,图机图,位,机场图/停机位图应用,
(1)标题栏部分,
(2)平面图部分,标注图图名、场面运行所需通信频率、机场四字码、城市/机场名、机场基准点坐标以及标高等信息。
主要绘制道面系统布局,并标注道面系统(含跑道、滑行道)的主要参数,如跑道长宽、升降带长宽、跑道入口标高等。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.1航图布局机场图分为以下部分:
(3)机场起飞标准表格,(4)灯光系统表格,(5)修订表部分,该表格中将按航空器类型、跑道方向、灯光系统等给出不同运行条件下的最低起飞标准。
该表格将按跑道方向列出该跑道方向提供的跑道灯光种类。
该部分给出该图修订编号、修订时间、修订人。
(6)图框下边部分,该部分给出图的出版日期、生效日期、出版当局以及航图编号。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.1航图布局机场图分为以下部分:
4.1.1航图布局,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,机场图布局,
(2)平面图部分,该部分主要绘制滑行道、停机坪布局,并标滑行道编号,以及各个停机位编号。
若机场滑行管制存在扇区划设,也将在该图中绘制出各扇区的边界线。
针对滑行道与跑道交接处,易产生滑行冲突的区域将以冲突热点进行标注。
停机坪区域的道面PCN值以及机场运行需特殊注意事项也标注在平面图中。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.1航图布局停机位图分为以下部分:
(1)标题栏部分,该部分标注图图名、场面运行所需通信频率、机场四字码、城市/机场名。
(4)图框下边部分,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.1航图布局停机位图分为以下部分:
(3)修订表部分,该部分给出该图修订编号、修订时间、修订人。
该部分给出图的出版日期、生效日期、出版当局,以及航图编号。
4.1.1航图布局,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,停机位图布局,4.1.1航图布局,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,滑行路线图,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(1)机场区域通信资料。
常见的通信资料:
自动终端情报服务(ATIS),又称机场通波,是以广播形式自动连续播放机场与飞行相关的各类信息。
交通流量较大机场,还根据进场与离场分别设置进场通波(ARRATIS)与离场通波(DEPATIS)。
XX机场通播K,0100世界协调时。
着陆使用跑道36右盲降进近主起飞跑道36左。
跑道湿,刹车效果差。
风向280,风速6m/s,阵风12m/s。
能见度4000m,小雨,密云,云底高900m。
温度23C,露点22C,场压100.2kPa,修正海压100.6kPa。
滑行道L关闭。
首次与管制员联络时报告您已收到通波K。
通波示例,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(1)机场区域通信资料。
常见的通信资料:
放行席位(Delivery),航空器准备就绪后,将由飞行员通过放行频率向机场申请放行许可。
放行席位管制员将根据机场实际情况发布放行许可,许可指令中将包含本次航班的目的机场、可使用跑道、巡航高度、可用离场程序、分配的应答机编码等。
C:
B3621,汉莎塔台;【通报A有效】可以按计划航路飞往成都,巡航高度8900(捌仟玖),(预计)TM01D(天门01)离场,起始高度修正,海压900(玖佰),修正海压1011,应答机,2121,离地联系汉莎进近119.1。
放行席位通话示例,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(1)机场区域通信资料。
常见的通信资料:
地面滑行席位(GND),获得放行许可的航空器,将通过地面滑行席位获取推出许可,取得地面管制席位许可后,航空器可推出并申请滑行。
滑行席位管制员将根据本场实际情况发布可用滑行路线。
飞行员参照机场图、停机位图滑行至跑道等待位置。
地面滑行示例,P:
塔台,B3621,请求滑出。
C:
B3621经由TT、C1、B1、A1滑到36号等待点等待。
P:
经由TT、C1、B1、A1滑到36号跑道外等待,B3621。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(1)机场区域通信资料。
常见的通信资料:
塔台席位(TWR),根据跑道使用情况,塔台席位管制人员将为到达跑道等待位置的航空器公布起飞许可以及初始爬升高度。
塔台席位通话示例,P:
请求进跑道,B3621。
C:
B3621,进跑道等待。
P:
进跑道等待,B3621。
C:
B3621,地面风340、7m/s,跑道36,可以起飞。
P:
跑道36,可以起飞,B3621。
C:
B3621,联系汉莎进近119.1,再见。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(2)飞行区(Airfieldarea)是机场图/停机位图主要展示的航图要素,涵盖供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
跑道陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。
图中将标注跑道长宽数据、道面铺筑材料类型以及跑道入口编号与入口标高。
升降带飞行区中跑道和停止道(如设置)中线及其延长线两侧的特定场地,用以减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险,并保障飞机,在起飞或者着陆过程中在其上空安全飞行。
图中将标注升降带长宽数据。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(2)飞行区(Airfieldarea),停止道在可用起飞滑跑距离末端以外供飞机在中断起飞时能在其上停住的特定长方形场地。
图中将标注停止道空道长宽数据以及停止道铺筑材料类型。
净空道经过修正的使飞机可以在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。
图中将标注净空道长宽数据。
机坪机场内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地。
机场图中以阴影几何图展示机坪在机场中的分布。
停机位图中将详细展示机坪的布局与编号,以及机坪坐标。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(2)飞行区(Airfieldarea),滑行道,在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道。
机场图中以浅灰色几何图展示滑行道在机场中的跑道与滑行道的位置关系。
停机位图中将详细展示滑行的布局与编号,包括机坪滑行通道、机坪滑行道、快速出口滑行道。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(2)飞行区(Airfieldarea),飞行区要素图,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素
(2)飞行区(Airfieldarea),停机坪与滑行道示意图,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(3)灯光系统与跑道标志。
NAIP机场图中跑道的进近灯光系统将以不同图标标注在跑道入口前方,并以简缩字标明其类别。
同时NAIP机场图中将标出滑行道至跑道需建立等待的等待位置标志以及滑行过程中易产生滑行冲突的交叉位置,并以HS(HOTSPOT)标注。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(3)灯光系统与跑道标志。
进近灯光、道面标志、RVR设备、风向标标注,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(3)灯光系统与跑道标志。
灯光系统和跑道标志标注,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(4)机场导航台与设施设备。
机场安装的导航台以及RVR测报仪、风斗/风向标等设施将按布局方位以及导航台类型标注在机场平面图中,AIP机场图中的导航台、RVR设备如图。
导航台、RVR设备标注,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(5)道面承载强度报告。
机场的所有道面区域包括跑道、机坪、滑行道都以PCN报告的形式提供该区域道面类型以及不受限制次数使用的承载强度的数字。
道面类型以及承载强度显示,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(6)机场最低起飞标志。
机场起飞标志可分为基本标准、高于基本标准、低于基本标准三种类型。
基本起飞最低标准。
一、二发飞机,RVR/VIS为1600m,且针对一发飞机云底高不低于100m。
三、四发飞机,RVR/VIS为800m。
基本起飞最低标准示例图,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(6)机场最低起飞标志。
高于基本起飞标准。
如果要求目视避开障碍物(包括不公布程序设计梯度PDG的近距障碍物)时,起飞最低标准应当包括RVR/VIS和云底高。
制定方法:
要求看清和避开障碍物所需要的能见度,按起飞跑道的离地端(DER)至障碍物的最短距离加500m,或5000m,两者取较小数值。
云底高至少应当高出控制障碍物60m。
云底高数值按10m向上取整。
4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(6)机场最低起飞标志。
高于基本起飞标准。
高于基本起飞标准示例图,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(6)机场最低起飞标志。
低于基本起飞标准。
多发航空器,如果在起飞任何一点关键发动机失效后能停住,或以要求的超障余度继续起飞至高于机场450m,则可用起飞标准。
具体可用起飞标准与使用要求,4.1机场图/停机位图的布局与航图元素,4.1.2主要航图要素(6)机场最低起飞标志。
低于基本起飞标准。
低于基本起飞标准示例图,4.2机场图/停机位图应用,机场图/停机位图的作用,平面图中提供了机场各区域布局和助航设置的详细信息,结合其他机场资料可获取机场建立的运行种类、运行活动开展需要遵,守的各类规则等重要信息。
飞行员可以获取机场管制各类信息以及从机坪至跑道之间往返所需的所有资料,并通过机场运行最低标准表了解机场不同运行环境下的起飞标准。
飞行员、管制员通过该图可以了解机场跑道与机坪、滑行道之间的位置关系,以及机动区冲突多发地带热点,以及等待点。
4.2机场图/停机位图应用,某机场图局部,图为某机场图局部,以从机坪至跑道的滑行过程为例说明机场图的使用过程。
4.2机场图/停机位图应用,若停机位位于四号机坪,机组接收通波信息获知本场气息条件以及主起飞跑道为36R。
机组通过机场图推测出滑行路线预期为“Y4-T1-G-E0”。
若从地面滑行管制处收到的滑行路线为“Y4-T2-G-E0”。
地面机务人员用推车把飞机推出到Y4上之后,机组开始自行滑行,经过Y4直行,结合道面标志与滑行道侧方标记牌,确认T2转入,直行后确认G滑入,经过E0就到达36R跑道外等待。
机场图的使用过程:
4.2机场图/停机位图应用,机场/停机位图中民航岗位应用阶段与重点关注信息,4.2机场图/停机位图应用,机场/停机位图中民航岗位应用阶段与重点关注信息,4.3.1制图基本要求,4.3机场图/停机位图编绘,机场图/停机位图分为标准图幅和非标准图幅。
NAIP机场图的标准图幅185cm128cm,AIP机场图的标准图幅240cm158cm。
机场图应按比例尺绘制。
通常采用120000150000比例尺,在图面的下方标绘线段比例尺。
单跑道机场的跑道长度在图中通常为10cm,据此计算比例尺。
多跑道机场,为了清晰表达航空数据,可根据情况选择比例尺。
范围和比例尺,4.3.1制图基本要求,4.3机场图/停机位图编绘,坐标系统,采用航空直角坐标系统。
精度,机场图/停机位图中所有航行要素数据精度应符合MH/T5001要求,比如机场标高应精确至1m、机场基准点坐标应精确至0.1。
计量单位,一般高或高度应以m(米)作为计量单位,如需要可增加标注ft(英尺)作为计量单位,两种计量单位的表示方法应有明显区别。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤1:
资料收集。
收集飞行程序设计部门送交的机场飞行程序设计报告资料及有关部门提供的无线电导航设备资料、机场平面布局、机场灯光和机场目视助航标志等方面的资料。
步骤2:
制图区域研究。
根据机场平面布局和进近灯光的长度,确定机场图中跑道的位置和方向及制图比例尺。
4.3机场图/停机位图编绘,NAIP:
机场图,AIP:
AERODROMECHART,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(1)航图名称。
机场图:
NAIP图名为“机场图”;AIP图名为“AERODROMECHART”。
停机位图:
NAIP图名为“停机位置图”;AIP图名为“AIRCRAFTPARKINGCHART”。
机场图名称标注,NAIP:
停机位置图,AIP:
AIRCRAFTPARKINGCHART,停机位图标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(2)机场基准点坐标。
在NAIP中的表示方式为“N度分o在AIP的表示方式为“N度分,秒”以及“E度分秒”,精度均为1”和“E度分”,精度均为0.1。
基准点坐标标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(3)机场标高。
标准单位标高的精度为1m,取整方式为四舍五入。
英制单位标高的精度为1ft,取整方式为四舍五入。
NAIP的表示方式为“机场标高XXm/XX”,AIP的表示方式为“ADELEVXXm”。
标高标注,NAIP:
机场标高35.3/116,AIP:
ELEV35m,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(4)无线电通信频率。
无线电通信频率的排列顺序应依次为D-ATIS、DELIVERY、TWR、GND、APN和OP-CTL。
若机场具备数字化放行系统,则NAIP在DELIVERY频率的备注中标明“有DCL”。
无线电通信频率标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(4)无线电通信频率。
某些机场应管制区域较大,会根据实践情况确定不同的无线电通信频率边界,这种情况中标题栏处的通信频率会备注管制通信频率的适用范围。
平面图中将以管制扇区边线形式画出相应的管制范围。
管制范围标注,NAIP:
地面管制区2(南向北)地面管制区1(南向北),AIP:
GROUNDEASTGROUNDWEST,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(5)识别名称。
图框右侧上方用中英文标注:
机场所在城市或地区名称/机场名称、机场四字代码。
识别名称标注,NAIP:
北京/首都,AIP:
ZBAABEIJING/Capital,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(6)图的编号。
机场图中图的编号NAIP的表示方式:
“机场地名代码-编号”。
当需要编绘单张机场图时,编号为2;当需要编绘多张机场图时,编号应为2A/2B/2CAIP的表示方式:
“机场地名代码AD2.24-编号”。
当需要编绘单张机场图时,编号为1,当需要编绘多张机场图时,编号应为1A/1B/1C,机场图的编号标注,NAIP:
ZBAA-2A,AIP:
ZBAAAD2.24-1A,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(6)图的编号。
停机位图的编号NAIP的表示方式:
“机场地名代码-编号”。
停机位置图应在机场图后进行顺序编号,编号应为2B/2C/2DAIP的表示方式:
“机场地名代码AD2.24-编号”。
当需要编绘单张停机位置图时,编号为2,当需要编绘多张停机位置图时,编号应顺序为2A/2B/2C,停机位图的编号标注,NAIP:
ZBAA-2B,AIP:
ZBAAAD2.24-2A,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(7)有效日期与出版日期。
图框下方左侧标注本图的生效日期与出版日期。
生效日期与出版日期标注,NAIP:
EFF2019-3-282019-2-15,AIP:
2019-2-15EFF1903271600,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤3:
图框注记绘制。
(8)出版单位。
在图框下方中间绘制出版单位。
我国航图出版单位为中国民用航空局CAAC。
出版单位标注,NAIP/AIP:
中国民用航空局CAAC,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(1)计量单位。
NAIP的表示方式:
“标高和跑道长宽为m,方位为磁方位”。
AIP的表示方式:
ALTITUDES,DISTANCES,“BEARINGSAREMAGNETICELEVATIONSANDHEIGHTSINMETERS”。
计量单位标注,NAIP:
标高和跑道长宽为m,方位为磁方位,AIP:
BEARINGSAREMAGNETICALTITUDES,DISTANCES,ELEVATIONSANDHEIGHTSINMETERS,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(2)比例尺。
机场图/停机位图以线性比例尺标示图中元素与现实尺寸的比例关系,比例尺应足够大到能覆盖机场图的所有要素。
比例尺的单位长度应设定为1cm。
比例尺标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(3)指北和磁差。
平面图中以指北标示当前图幅的真北朝向,以“VAR磁差”标示机场所处区域的磁差,磁差的精度为1,取整方式为四舍五入,不需要公布磁差年变率。
指北和磁差标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(4)备注信息。
平面图中会在空白位置,对该图中必要解释或者说明的内容进行标注。
NAIP的表示方式为“备注:
XX”。
AIP的表示方式为“Note:
XX”。
备注信息标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(5)跑道系统。
跑道长度和宽度均应以比例尺绘出,用粗实线表示。
应注记跑道尺寸、编号、道面性质(水泥CONC或沥青ASPH)、跑道入口标高。
如果跑道基准点(ARP)位于跑道上或位于升降带以内,则还应在图上绘出ARP的位置并注记。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(5)跑道系统。
若跑道端设置停止道、净空道,应在跑道两端标注。
停止道表示方式为“SWY长度宽度道面类型”,停止道长度和宽度的精度为1m。
道面类型为水泥或沥青,分别用CONC或ASPH表示;净空道表示方式为“CWY长度宽度”,净空道长度和宽度的精度为1m。
升降带用细短虚线绘出,表示方式为“Strip长度宽度”,升降带长度和宽度的精度为1m。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(5)跑道系统。
跑道系统标注,4.3机场图/停机位图编绘,XX,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(5)跑道系统。
注:
如果跑道存在内移入口标高,NAIP中的表示方式为“DTHRELEVAIP中的表示方式为“DTHRELEVXXm”。
存在内移入口标高跑道的表示方式,4.3机场图/停机位图编绘,灯光系统示例,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(6)灯光系统。
机场图平面图中将以图形和文字两种形式公布机场灯光系统。
图形部分:
应按照比例尺在跑道的对应处标绘,不需注明灯光名称。
文字部分:
应在主要灯光表格中公布,并依照所属跑道标注。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(7)无线电助航设施、其他助航设施。
无线电助航设施应按照比例尺和机场细则中的位置数据,在所属跑道的对应处标绘,无线电助航设施只需要公布类型,不需要公布频率和呼号。
机场图中公布的导航设备主要包括航向信标和下滑信标。
航向信标的表示方式为“ILS/LOC”,下滑信标的表示方式为“ILS/GP”。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(7)无线电助航设施、其他助航设施。
跑道视程设备RVR,应按照比例尺和机场细则中的位置数据,在所属跑道的对应处标绘。
RVR设备应进行编号,编号方式采用英文字母顺序排列。
m风向标/灯光,应按照比例尺和机场细则中的位置数据,在所属跑道的对应处标绘。
风向标/灯光不需要进行编号。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(7)无线电助航设施、其他助航设施。
助航设施标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(8)滑行道系统。
行道应按比例尺进行绘制,滑行道应进行编号,一般用字母或字母和数字的组合来表示。
滑行道进入跑道区域,一般设置跑道等待位置有两种类型,分别为A型跑道等待位置和B型跑道等待位置。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
滑行道系统。
根据机场运行实际情况,机场图和停机位图中会设置机动区冲突多发地带,可设在机场机动区的任何位置。
机动区冲突多发地带应进行编号,编号方式一般采用数字、字母或字母和数字组合,表示方式为“HS编号”。
如有必要,可在示例框和备注信息中公布机动区冲突多发地带的相关图示和解释说明。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(8)滑行道系统。
滑行道系统标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(8)滑行道系统。
标准滑行路线编号标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(9)停机坪。
机场图中仅公布停机坪与跑道、滑行道之间的位置关系,详细的停机位信息公布在停机位图中。
停机位应进行编号,编号方式一般采用字母、数字或字母和数字的组合。
组合机位的编号一般是后缀L、R或A、B。
除机坪编号外,NAIP还将公布停机位坐标,而AIP不需要公布停机位坐标。
滑行道进入跑道区域,一般设置跑道等待位置有两种类型,分别为A型跑道等待位置和B型跑道等待位置。
若机坪设置等待点应进行编号并公布,编号方式包括HP、PB、AH、EOT、EOP等。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(9)停机坪。
停机坪标注,4.3机场图/停机位图编绘,航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
:
起飞最低标准表格起飞最低标准表格可根据跑道编号、航空器类别、跑道灯光、是否实施低能见度程序等因素进行分类表示。
其中,航空器类别有两种分类方式,一种是按照航空器速度划分,一种是按照航空器发动机数量划分。
起飞最低标准一般采用RVR/VIS数值表示,是否公布RVR数值与是否设立RVR设备有关。
如果能够实施低能见度程序,NAIP和AIP都应进行公布。
4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(10)起飞最低标准表格,起飞最低标准标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(11)机场图/停机位图其他元素。
候机楼应按比例尺进行绘制。
候机楼应进行编号,编号方式一般采用数字、字母或字母和数字组合。
NAIP的表示方式为“候机楼编号候机楼”,AIP的表示方式为“TMLNr.候机楼编号”。
候机楼标注,4.3机场图/停机位图编绘,4.3.2航图绘制过程步骤4:
平面图绘制。
(11)机场图/停机位图其他元素。
不可用区域与施工区域,根据机场实际运行情况,可设置在机场机动区的任何位置,应按比例尺进行绘制。
不可用区域与施工区域标注,实践练习题,机场图/停机位图可提供给使用者哪些信息?
机场图中公布的机场起飞标准应如何判读?
如何根据给定资料进行机场图原图绘制?
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- 航图实践 第4章 机场图停机位图航图实践精品课件 机场 停机 位图 航图 实践 精品 课件