噪声分析软件Actran在列车声学设计中的应用-唐车.pptx
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CopyrightHi-KeyTechnologiesFFT-ACTRANACTRANACTRAN在列在列车车声学声学设计设计中的中的应应用用李李奇奇博博士士2ACTRANACTRAN在列在列车车声学声学设设计计中的中的应应用用CopyrightHi-keyTechnologiesACTRAN软件介绍列车的噪声问题ACTRAN在列车声学设计中的应用3ACTRAN软件背景世界上三款知名的声学软件ACTRAN,比利时FFT公司Sysnoise(现在的VirtualLab),比利时LMS公司VA-ONE,法国ESI公司(由ESI公司收购的Rayon和AutoSEA整合而成)其中Sysnoise和ACTRAN均由现在的FFT公司Jean-LouisMigeot教授和Jean-PierreCoyette教授创立CopyrightHi-keyTechnologies4ACTRAN软件背景CopyrightHi-keyTechnologiesFFT和ACTRAN创立的背景两位教授开发的Sysnoise被LMS收购后,1998年选择离开!
11家大公司于19992001年组成了ACTRAN联盟,资助两位教授开发ACTRAN,并成为第一批客户雷诺、宝马、标致、菲亚特、通用汽车等整车企业立达(Rieter)、哈金森(Hutchinson)汽车配件公司空客航空壳牌石油、Glaverbel能源、材料德国劳埃德船级社船舶FFT参加众多科研项目,从风机噪声、轮胎噪声、航空发动机噪声到高性能计算以及产品的声学设计等。
5LocationsCopyrightHi-keyTechnologies6SomeAerospaceCustomersCopyrightHi-keyTechnologies7SomeAutomotiveCustomersCopyrightHi-keyTechnologies8SomeOtherReferencesCopyrightHi-keyTechnologies9TheACTRANsoftwaresuiteACTRANVibro-AcousticsACTRANAero-AcousticsACTRANTMACTRANAcousticsACTRANDGMACTRANVIACTRANforNASTRANCopyrightHi-keyTechnologies10ACTRANAcoustics声学仿真工具典型应用管道中声传播声波遇到障碍物的衍射振动结构的声辐射作为其他ACTRAN高级模块的基础ACTRANVibroAcousticsACTRANAeroAcousticsACTRANTM消声器空调系统齿轮箱声辐射CopyrightHi-keyTechnologies11ACTRANVibroAcoustics振动声学仿真工具丰富的有限单元与材料库:
声学有限元与无限元粘弹性梁单元、壳单元、实体单元、复合材料单元允许考虑预应力作用(*)多孔与多孔弹性单元压电材料单元,支持换能器、声纳与噪声主动控制模拟(*)真实的激励方式:
声学,运动学与动态激励随机激励:
湍流边界层、扩散声场、相关激励,得到平均值、标准偏差等高性能求解器与并行处理扬声器侧窗声传递壳体振动辐射噪声CopyrightHi-keyTechnologies12ACTRANAeroAcoustics流致噪声仿真工具特性:
支持大多数的CFD软件,并经过大量实验验证;Lightill声类比、Mhring声类比;在有限元网格上可以定义边界条件:
任何边界条件都可使用!
这是与其他处理方法(如Curle,FWHorBEM)相比,最大的优势!
可以与VibroAcoustics联合计算,进行振动/流动声学一体化分析客户:
Daimler,BMW,VW,Delphi,Visteon,JohnDeere,Brothers,PSA.风扇噪声空调管道与实验结果比较CopyrightHi-keyTechnologies13ACTRANforNASTRAN从白车身到添加内饰材料整车模型的声学仿真工具应用于分阶段的研发进程满足计算精确性要求的同时,极大地提高求解速度与Nastran完全兼容,支持超单元应用客户:
Ford,Nissan,Rieter,.TrimiseverywhereSuperlementcouplingFromBIWtotrimmedbodyCopyrightHi-keyTechnologies14ACTRANVIACTRAN各模块的前后处理器利用其他CAE工具创建的网格,建立ACTRAN分析模型提供脚本化语言编辑功能方便快捷的后处理功能云图、频谱曲线、瀑布图、指向性曲线自动计算全局量从云图结果提取场点响应Plt2audio:
将频谱曲线转换为声音文件ModelcreationandvalidationAdvancedpost-processingFRFDisplayToolCopyrightHi-keyTechnologies15ACTRANACTRAN在列在列车车声学声学设设计计中的中的应应用用CopyrightHi-keyTechnologiesACTRAN软件介绍列车的噪声问题ACTRAN在列车声学设计中的应用16列列车车噪声噪声问题问题概概述述CopyrightHi-keyTechnologies轨道交通噪声对周围居民生产生活的影响,日趋严重。
降低列车噪声已成为当前交通运输工程中的紧迫任务之一。
列车运行噪声主要包括,轮轨噪声,机车动力装置噪声,列车振动噪声,等等。
随着列车运行速度的不断提高,气动/湍流噪声成为新型高速列车另一重要噪声源。
传统的列车发动机噪声A计权关系LA=30lgN+10lgP-31.4(dBA),对于新型高速列车不再适用,其中N为发动机转速,P为发动机马力。
17列列车车噪声噪声问题问题概概述述CopyrightHi-keyTechnologies高速客车噪声影响包括两个方面,车内环境舒适感与外部周围居民的正常生产生活环境。
有效抑制列车噪声可以分为主动控制声源和被动控制两类主要途径。
科学模拟列车运行气动噪声,可以指导通过合理优化列车气动外形有效降低运行中高速流动产生的噪声。
这也是通过主动控制声源降低高速列车噪声直接有效地方法。
科学模拟列车车厢内部结构与装饰部件在振动激励下形成的车厢内部噪声环境,对合理评价车厢结构与声学设计具有实际应用指导意义,可以直接作为预测乘客乘车舒适感的主要方法与依据。
18ACTRANACTRAN在机在机车车行行业业的的应应用用CopyrightHi-keyTechnologiesACTRAN软件介绍列车的噪声问题ACTRANACTRAN在列在列车车声学声学设计设计中的中的应应用用高速列高速列车车气气动动噪声分析噪声分析列列车车厢车车厢振振动动噪声分析噪声分析列列车结车结构隔声性能研究构隔声性能研究19气气动动噪声噪声问题问题概概述述原始结构几何模型与噪声问题描述ACTRANAero-acoustics湍流噪声分析流程与原理CFD非定常流动模拟CFD网格划分与Fluent建模CFD模拟结果CAA湍流噪声分析ACTRANAero-acoustics模型CAA网格划分与ACTRAN建模ACTRAN-iCFD提取噪声源(Lighthill/Mohring)和导入流场(Mohring)ACTRANAero-acoustics频域分析结果CopyrightHi-keyTechnologies20列列车车车车身模身模型型车身结构网格模型CopyrightHi-keyTechnologies21列列车车车车身气身气动动噪声噪声问问题题工况说明:
【1】列车车身结构如上页图所示【2】外流场为均匀流场,平均流动速度380km/h【3】雷诺数Re1*107,马赫数Ma0.3【4】车身为硬结构,在气流作用下不发生形变需求:
在不同车速下,车身表面气流流动产生的湍流噪声响应最大噪声响应的频率和量级,以及对应的工况CopyrightHi-keyTechnologies22ACTRAN/Aero-acoustics湍流噪声湍流噪声计计算流算流程程CFD-LES/DES/URANS非定常流场分布压力,速度,密度,等ACTRAN-iCFD根据CFD计算结果通过Lighthill或Mohring声类比提取湍流噪声源通过傅里叶变换将时域结果变换到频域ACTRAN-Aero-acoustics传播iCFD计算出的流动声源计算声场分布以及指定位置的声学变量ACTRAN-VI计算数据后处理,声场云图及频谱显示FromCFDtoCAA.CopyrightHi-keyTechnologies23ACTRAN/Aero-acoustics计计算原算原理理CFD计算(URANS,LES,DNS,)确定非定常流场根据非定常流场计算结果提取流动噪声源Lighthill声类比Mhring声类比体声源区域sCAA计算域(Actran/AA,FEM)无反射边界e测量面测量点CopyrightHi-keyTechnologies24Lighthill/Mohring声声类类比比LighthillAnalogy线性声场,流场与声场没有耦合低马赫数(Ma0.2)高雷诺数(Re106)均匀介质声传播MohringAnalogy非线性声场,对流影响声场较强平均流动高雷诺数(Re106)非均匀介质声传播CopyrightHi-keyTechnologies25CFD流流场计场计算网算网格格怎怎样样构建构建CFDCFD计计算网格算网格?
通过网格生成工具,例如iCEMCFD,Patran,Hypermesh等导入几何模型生成CFD计算网格CopyrightHi-keyTechnologies26CFD非定常流非定常流场场计计算算FluentDESFluentDES分分离离涡涡模模拟结拟结果果(V(Vmeanmean=105.555m/s)=105.555m/s)车身表面压力分布图CopyrightHi-keyTechnologies27CFD非定常流非定常流场场计计算算FluentFluentDESDES分分离离涡涡模模拟计拟计算算结结果果TurbulentTurbulentIntensityIntensity(V(Vmeanmean=105.555=105.555m/s)m/s)CopyrightHi-keyTechnologies28CFD非定常流非定常流场场计计算算FluentFluentDESDES分分离离涡涡模模拟计拟计算算结结果果速度速度幅幅值值云云图图(V(Vmeanmean=105.555m/s)=105.555m/s)CopyrightHi-keyTechnologies29CFD非定常流非定常流场场计计算算FluentFluentDESDES分分离离涡涡模模拟拟阻力系数阻力系数(Cd)(Cd)结结果果NormalizedNormalizedDragDragCoefficientCoefficient(top)(top)&ItsItsFourierFourierTransformTransform(bottom)(bottom)CopyrightHi-keyTechnologies30ACTRAN/Aero-acoustics列列车车车车身气身气动动噪声模噪声模型型声学网声学网格格声声传传播媒播媒质质材材料料频频域分析模域分析模型型CopyrightHi-keyTechnologies31CAACAA声声场计场计算网算网格格怎怎样样构建构建CAACAA计计算网格算网格?
通过网格生成工具,例如iCEMCFD,Patran,Hypermesh等导入几何模型生成CFD计算网格CopyrightHi-keyTechnologies32CAA:
ACTRAN/Aero-acoustics计计算算区区域域声学全模型(左图)声学近场模型(右图)CopyrightHi-keyTechnologies33CAA:
ACTRAN/Aero-acoustics计计算算区区域域声传播区域(左图)CopyrightHi-keyTechnologies无反射边界(右图)34CAA:
ACTRAN/Aero-acoustics计计算算区区域域测量面(左图)CopyrightHi-keyTechnologies测量点(右图)35ACTRAN-iCFD提取流提取流动动噪声噪声源源ACTRANACTRAN湍流湍流噪噪声分声分析析需要根据CFD工具(例如Fluent,Star-CD,CFX等)计算得到的非定常流场提取流动噪声源ACTRANACTRANiCFDiCFD1根据流场变量通过Lighthill/Mohring声类比沿CAA网格积分计算流动噪声源2通过Fourier变换将时域结果变换到频域3Mohring声类比还需要将CFD流场导入到CAA计算网格上ACTRANACTRAN-iCFDiCFDCopyrightHi-keyTechnologies36ACTRAN-iCFD提取流提取流动动噪声噪声源源NyquistNyquistTheoremTheorem原始连续时间变量q(t)离散采样时间序列q(tk)q(t)q(tk)ift1/(2fmax)fmax=5000Hzt0.0001sCFDCFD非定常流非定常流场场采采样样fminfmax=1/(Nt)=1/(2t)f=fminfminfmax=50Hz=5000HzN=200,t=0.0001sCopyrightHi-keyTechnologies37CAA模模拟结拟结果果(平均流速(平均流速380km/h380km/h)湍流声源分布云湍流声源分布云图图10Hz50Hz100Hz1000HzCopyrightHi-keyTechnologies38CAA模模拟结拟结果果(平均流速(平均流速380km/h380km/h)声源附近声源附近测测量点的声量点的声压级频压级频率率谱谱线线(SPL(SPLinindBdB,fieldfieldpoints1-points1-6)6)CopyrightHi-keyTechnologies39CAA模模拟结拟结果果-声声压压级级云云图图(10Hz,10Hz,平平均流速均流速380km/h380km/h)CopyrightHi-keyTechnologies40CAA模模拟结拟结果果-声声压压级级云云图图(20Hz,20Hz,平平均流速均流速380km/h380km/h)CopyrightHi-keyTechnologies41CAA模模拟结拟结果果-声声压压级级云云图图(50Hz,50Hz,平平均流速均流速380km/h380km/h)CopyrightHi-keyTechnologies42CAA模模拟结拟结果果-声声压压级级云云图图(100Hz100Hz,平均流速平均流速380km/h380km/h)CopyrightHi-keyTechnologies43CAA模模拟结拟结果果-声声压压级级云云图图(200Hz200Hz,平均流速平均流速380km/h380km/h)CopyrightHi-keyTechnologies44CAA模模拟结拟结果果-声声压压级级云云图图(500Hz500Hz,平均流速平均流速380km/h380km/h)CopyrightHi-keyTechnologies45CAA模模拟结拟结果果-声声压压级级云云图图(1000Hz,1000Hz,平均流平均流速速380km/h380km/h)CopyrightHi-keyTechnologies46CAA模模拟结拟结果果(平均流速(平均流速380km/h380km/h)近近场场(7m)(7m)测测量点声量点声压级频压级频率率谱谱线线CopyrightHi-keyTechnologies47CAA模模拟结拟结果果(平均流速(平均流速380km/h380km/h)近近场场(12m)(12m)测测量点声量点声压级频压级频率率谱谱线线CopyrightHi-keyTechnologies48CAA模模拟结拟结果果(平均流速(平均流速380km/h380km/h)远场测量面(50m)声压级云图(正俯视图)10Hz20Hz50Hz100Hz200Hz500HzCopyrightHi-keyTechnologies49噪声噪声辐辐射指向射指向性性(50m)(50m)水平面DDX-Y(左图)180o横截面DDY-Z(右图)90oCAA模模拟结拟结果果(平均流速(平均流速380km/h380km/h)CopyrightHi-keyTechnologies50气气动动噪声噪声问题总问题总结结CopyrightHi-keyTechnologies支持主流支持主流CFDCFD软软件的数据格式,包括件的数据格式,包括Star-CDStar-CD,Star-CCMStar-CCM+,+,FluentFluent,CFX,CFX,PowerflowPowerflow,AcuSolveAcuSolve,OpenFOAMOpenFOAM提取近体流提取近体流动动源源项项(速度、密度、速度、密度、压压力力),体声源意味着更高的精度,体声源意味着更高的精度。
LighthillLighthill声声类类比比(低速流低速流动动)及及MhringMhring声声类类比比(高速流高速流动动)为为CAACAA分析提供了分析提供了更更多多的声源的声源项选择项选择。
通通过过CFDCFD动动静区交界面上提取的面声源,流静区交界面上提取的面声源,流动动噪声分析噪声分析能能够够有效有效处处理旋理旋转转流流场场通通过过近体声源提取流近体声源提取流动动噪声源,噪声源,对对CFDCFD湍流湍流计计算的要求明算的要求明显显降低降低。
利用利用ACTRANACTRAN的的积积分插分插值值法,稀疏网格的法,稀疏网格的计计算算结结果与加密网格基本一致果与加密网格基本一致。
ActranActran提供了特有的、具有高度伸提供了特有的、具有高度伸缩缩性的、基于域分割技性的、基于域分割技术术的核内和核外求的核内和核外求解解器器。
51ACTRANACTRAN在机在机车车行行业业的的应应用用CopyrightHi-keyTechnologies高速列车气动噪声分析列车车厢振动噪声分析列车结构隔声性能研究列车车厢振动声学分析CopyrightHi-KeyTechnologies53介绍车厢模型长:
4m,高:
3.12m,宽:
3m车身由三层材料组成:
10mm厚铝,10mm厚多孔材料,10mm厚塑料车窗:
玻璃车门:
钢考虑到对称性,截取车厢的半空间建模激励:
悬架处施加点力载荷(地板上)频率范围:
5Hz500Hz,频率步5Hz分析分两步:
1,耦合车身与车厢内部空间;2,半自由场声辐射(考虑地面反射效应)CopyrightHi-keyTechnologies54模型介绍-1车身结构:
车窗:
车门:
车厢空间:
外层:
铝,10mm中间层:
多孔材料,10mm内层:
塑料,10mm单层:
玻璃,30mmCopyrightHi-keyTechnologies单层:
钢,30mm空气55两个载荷位置:
1,车窗下地板施加1N点力载荷2,车门处地板施加1N点力载荷,相位与第一个点力载荷相反三种载荷工况:
1,只考虑点力载荷12,只考虑点力载荷23,综合两个载荷边界条件:
1,车厢连接处,结构边界沿着车身方向位移自由,其余两个方向为零;2,对称面上,沿着对称面法向的结构位移为零,其余方向自由。
模型介绍-2CopyrightHi-keyTechnologies56分析步骤1Structureandinnercavity载荷工况1车窗下方地板施加1N点力载荷传递函数:
声压级/点力载荷10123500Hz,directivity,(dB)Transferfunction(dB)Microphone1,frequencyresponsefunction,(dB)Transferfunction(dB)CopyrightHi-keyTechnologies57分析步骤1车身结构和内部声场载荷工况1车窗下地板施加点力载荷300Hz,SPL(dB)500Hz,SPL(dB)10CopyrightHi-keyTechnologies12358分析步骤2声辐射基于第一步车身振动相应结果,计算辐射噪声近场声学有限元声学无限元,模拟远场响应外部空气区域沿着车身方向拓展,以考虑临近车厢的散射效应默认的刚性壁面,模拟地面反射作用无限元中心位于地面,考虑到外部地面的反射效应车身振动作为激励CopyrightHi-keyTechnologies59分析步骤2声辐射载荷工况1:
车窗下方地板施加点力载荷128布置两组远场场点321128100Hz,innerarcdirectivity,(dB)Transferfunction(dB)500Hz,innerarcdirectivity,(dB)Transferfunction(dB)500Hz,outerarcdirectivity,(dB)Transferfunction(dB)CopyrightHi-keyTechnologies60分析步骤2声辐射载荷工况1:
车窗下方地板施加点力载荷200Hz,SPL(dB)200Hz,SPL(dB)500Hz,SPL(dB)500Hz,SPL(dB)500Hz,SPL(dB)CopyrightHi-keyTechnologies61计算统计CopyrightHi-keyTechnologies分析步骤1,振动声学计算内存=1200MBCPU=4CPULinux64bits电脑,2分钟/分析频率100个频率3小时20分钟分析步骤2,声辐射内存=680MBCPU=4CPULinux64bits电脑,20秒/分析频率100个频率30分钟备注:
所有的计算,都是使用多载荷工况计算。
载荷工况数的增加,对计算时间的影响甚微。
62展望CopyrightHi-keyTechnologies对结构材料的参数化分析激励方式的选择:
力学载荷,内置的湍流边界层激励,随机载荷,CFD计算得到的空气动力性载荷隔声量、降噪指数研究(NR)结合模态方法计算与其他结构软件的联合仿真:
NASTRAN,ANSYS,ABAQUS,etc.CopyrightHi-KeyTechnologiesB型地型地铁车辆铁车辆整整车车隔声性能隔声性能研研究究64B型地型地铁车辆铁车辆整整车车隔声性能隔声性能分分析研析研究究CopyrightHi-keyTechnologies随着旅客对公共交通工具乘坐舒适性的要求提高,噪声作为舒适性中的一个重要指标越来越受到运营公司和工程设计人员的重视。
在国内车辆噪声控制中,考虑到控制方法实施的可行性,在声源的传播途径上控制往往成为城轨车辆噪声控制的主要方法。
整车的隔声设计为其中的关键。
B型铝合金车辆的主要隔声部件包括:
地板、侧墙、贯通道、顶盖和空调安装平台。
除顶盖为单层铝板结构以外,其余结构为铝型材。
65列车常见典型结构CopyrightHi-keyTechnologies加强筋铝蜂窝板多层结构中空板66加强筋结构双层壁板,中间是斜向加强筋。
加强筋支撑侧壁板与地板CopyrightHi-keyTechnologies67加强筋的处理双层板使用薄壳结构,而加强筋使用梁单元
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- 噪声 分析 软件 Actran 列车 声学 设计 中的 应用 唐车