莆田至炎溪高速公路技术标.docx
- 文档编号:30526039
- 上传时间:2023-08-16
- 格式:DOCX
- 页数:64
- 大小:975.77KB
莆田至炎溪高速公路技术标.docx
《莆田至炎溪高速公路技术标.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《莆田至炎溪高速公路技术标.docx(64页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
莆田至炎溪高速公路技术标
四、施工组织设计
总体施工组织布置及规划
工程概况
项目概述
本标段为:
莆田至炎陵高速公路永泰梧桐至尤溪中仙段(三明市境)工程路线大致呈东西走向,项目起于三明市和福州市交界五雷隔(分界点位于珠峰隧道内),经山头顶,而后设后亭溪特大桥上跨后亭溪,再穿山头顶隧道,过后尾洋,隧道上跨向莆铁路戴云山隧道,过徐州、前村村,设徐州、前村大桥,后经前坑村,于中仙村丘坑设中仙服务区,过坑里,于上仙村老鼠垄设中仙互通与X733相接,而后沿山脚展现至安查林,穿玉溪1号隧道及玉溪2号隧道,进入十字隔煤矿区,过际头,东华村、西华、林兜,而后穿西华隧道,然后于华口村设华口枢纽互通与厦沙高速公路连接,并终于厦沙高速公路,路线全长23.3897km。
本合同段为A2标段,里程桩号为K142+200(Z1K142+200)-K150+180(Z2K150+215),路线全长7.98km。
主要工程内容:
大桥1755米/7座,中小桥56米/1座;互通式立交1处,服务区及养护区1处,路基挖方量680万m3,填方量332万m3。
本合同段主要技术标准:
公路等级:
双向六车道高速公路;
设计速度:
100km/h;
路基宽度:
整体式33.5m;
设计荷载:
公路--Ⅰ级。
项目沿线水文、地质条件及地理特征
自然地理及气象
项目位于地处戴云山脉的中部,属中低山地貌,以侵蚀剥蚀地貌为主,海拔标高450-917m,最高峰海拔1040.9m,相对高差大部200-600m,山坡坡度15-35度,局部达45-55度,区内峰峦起伏,沟谷相间。
三明属亚热带季风气候区,受季风影响,温和潮湿,雨量充沛、四季分明。
4-9月为雨季,10月至次年3月为旱季,年平均降雨量1825mm,降雨量主要集中月份5-6月,年平均气温18.5℃。
极端最高气温37.6℃,最低气温-4.4℃。
冬、夏风向及风速(多年平均风速):
夏季(7-9月)风向SE,风速1.43m/s;冬季(12-2月)风向NW,风速1.1m/s。
工程地质条件
本线特殊岩土主要为软土、高液限土,呈零星分布,规模小,对线路影响较小。
沿不良地质现象及特殊地质主要有坍塌、滑坡,滑坡分布不均且规模不大。
本路段的坍塌和滑坡数量较多,且多发生在丘陵陡坡地带的残积、坡积层和基岩全风层中,范围均小,厚度一般小于5m,对工程无多大影响,对工程无多大影响,一般予以清除即可。
本路段未发现岩溶区,分布有少量采煤矿洞、采金矿洞。
现场调查,沿线主要矿洞及采空区有:
K142+440-K142+560段分布有当地居民采金矿洞,地表可见废弃矿洞数十处,矿洞走向无规律,曲折多变,呈网络状。
矿洞一般长度10-70m,宽1.4-2.0m,高约1.5-2m,洞口标高一般分布在636-681m,矿洞无支护,部分洞口已塌陷。
线路右侧地表存在塌陷区,塌陷边缘沿等高线横向展布,最近处距路基设计线约30m,其中两处面积较大区域位于桩号K142+440右侧100附近危,面积约300-600㎡,深约1.0-3.0m.
沿线地形狭窄山高坡陡,地形复杂,软土分布范围较少且厚度较小。
据现场调查,线路区的山间小盆或鱼塘附近等的低洼地带,属表零星分布有少量淤泥质土、为软土,呈带状分布,厚度0.5-4.5m,建议对表层软弱土层进行换土或晾晒、排水疏干及固结处理。
筑路材料及水资源
路基填筑材料:
线路沿线为丘陵区,路基填料主要采用以挖作填的方式,由沿线路基挖方和隧道出渣所得,个别欠方路段可就近借土。
石料:
本标段经过的地区石料资源丰富,各隧道及基岩路堑边坡开挖路段也是石料的供应源。
工程用石料,在充分考虑隧道弃砟利用的基础上,由既有采石场就近供应,汽车运至工地。
工程用砂:
沿线砂料相对缺乏,仅沿线的尤溪河有砂,全部为细砂,全部为细砂,含泥量较多,仅只能做填料,工程用砂全部从闽江中采取,经闽江和尤溪河运至尤溪县西滨镇刘坂村的尤溪旁,再由汽车运至工地。
路基填料:
本工程路基填料大部分来自路基挖方及隧道开挖土石方,缺方从当地合法料场外购或业主明确的取土场取用。
水泥、钢材:
外购解决。
工程用水及用电:
沿线水资源丰富,水质良好,矿化度低。
工程用水主要由木兰溪、秋芦溪、大漳溪及沿线溪流及水库等供应,均可满足要求。
沿线电力供应可与电力部门协商及部分自发电力。
总体施工组织布置及规划
工程管理目标
质量目标
本项目工程质量目标为交工验收质量综合评分90以上,竣工验收达到优良等级。
工期目标
计划总工期:
自开工之日起24个月;
预计开工日期:
2016年11月30日(以发布开工令时间为准);
预计交工日期:
2018年12月1日(以交工证书出具时间为准);
缺陷责任期二年(自实际交工日期起计算);
保修期五年(自实际交工日期起计算)。
安全目标
确保工程项目实现“零死亡、零事故”的安全生产目标。
建立完善的安全生产管理体系,确保建设过程中不发生重大安全事故,避免特大安全事故发生,实现安全、生产“两个零”安全目标。
环保目标
建立环境保护保证体系,制定环保保证措施。
确保工程施工环境保护工作达标,杜绝对环境破坏的事件发生。
文明施工目标
项目所有管理人员持证上岗,现场标识标牌“五牌一图”齐全、醒目,施工便道砂石化、驻地建设庭院化、拌和施工、加工区域、现场管理规范化。
农民工工资目标
建立专项资金,确保农民工工资每月足额发放,力争做到无投诉、无上访、无阻工事件发生,杜绝欠发农民工工资现象发生,实现清欠目标。
施工机构设置
本工程采用项目法管理施工,项目经理部全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。
根据本工程的特点,我公司将派遣具有丰富施工管理经验的人员组成项目管理团队。
项目部下设技术科、经营科、设备材料科、质量安全科、财务科、综合办公室、实验室、农民工工资管理办公室等五科三室管理部门。
项目组织机构框图
施工现场平面布置
施工场地布置按福建省高指发布的《福建省高速公路施工标准化管理指南》及业主安全标准工地和文明施工标准的要求进行策划布置,本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行,合理布置施工临建设施及场地,减少临时用地,节约基建费用,降低工程成本,临时房屋建设做到“生产、办公、生活区划分明显,布局合理,环境整洁”的要求进行规划布置。
具体见附表五施工总平面图。
项目经理部
项目经理部设在K147+100左侧300m处。
项目部临时租地5000㎡作为建设项目部驻地,施工队驻地根据施工任务不同灵活布置。
为了节省租地面积,生活办公用房统一采用二层结构活动彩钢板房,按照标准化工地要求建设。
驻地依照有关规定合理布局,区内场地及主要道路平整,并采用C20砼硬化;区内消防、排水设施齐全,环境整洁,明确划分工作区、生活区等,设施修建达到透光、防风、防寒保温、消防、安全、便于通讯等要求,以满足工程施工需要。
驻地建好后,进行植树种草等绿化。
施工便道
本标段施工便道可以充分利用当地村路及部分改路作为前期施工道路,省道有S203和S206,县道有X125、X183、X731、X733等,沟通县乡公路形成运输网络。
大型施工机械进场主要通过公路运输,经施工便道进入施工现场。
为施工方便,沿途新设便道3.9公里,路面宽4.5m,便桥4座共170m,采用砂砾路面。
施工道路与原有人行道、机耕路采用平面相交,在施工期间保证社会车辆正常通行。
进场之后尽快打通便道,保证施工便道尽快畅通,以满足本工程的施工需要,便道经常洒水养护,保持便道畅通,不起尘。
项目临时便道布置详见附表7。
临时场站布置
(1)拌合站设置
本合同段设2座砼拌和站,一座位于K147+000路线右侧100m处,一座拌合站位于K149+800路线左侧150m拌合站,每处拌合站占地面积10000㎡。
砼拌合站采用两套电子计量、强制拌和的砼搅拌机,产能2×120m³/h。
拌和站场地全部用20cm厚的砂砾垫层,上部采用20cm厚的C20素砼硬化处理。
站内库房为砖木结构,室内地面为C20素砼高出地坪20cm,集料仓设置防雨棚,防雨棚下部结构采用钢结构,棚顶采用彩钢板,料仓间采用砌体隔开。
拌和站排水设置良好,不积水。
场内标识、标牌齐全,整齐划一。
(2)钢筋加工场
本标段设1个集中钢筋加工场,桩号位于K143+900线路右侧150m,钢筋加工场实行封闭化管理,按照原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区划分工作区域,设置明显的标志标牌。
钢筋加工棚配备桁吊,配备数控钢筋加工设备。
场地采用20cm厚C20砼硬化,场内排水通畅。
(3)预制梁场
本标段主要为2座T梁预制场,1号T梁预制场设置在K143+900线路右侧50m处(占地约12000㎡);2号T梁预制场位于K149+800线路左侧100m处,占地约12000㎡。
场内采用15cm厚度的C20砼进行硬化处理,进出口便道均采用20cm厚度C20砼进行硬化处理。
场内设置排水设施,边坡裸土处均进行喷播草籽绿化处理。
以方便T梁运送吊装和存梁。
1号T梁预制场负责徐州大桥、前村1号大桥、前村2号大桥及村里大桥右幅桥的T梁预制。
2号T梁预制场负责村里大桥左幅桥、水松兜大桥、安查林大桥、洞村大桥的T梁预制。
25m预制T梁共392片,40m预制T梁共350片,砼约30814m³,小型预制构件在1号T梁预制场集中预制。
每个预制场设置100t龙门吊2座。
临水、临电布置
本工程主要施工用水为临时拌和站,生活用水,施工现场及机械用水等。
经沿线调查,临水拌合站、生活区采用就近接入为原则,沿线水库内取用,水量较丰富、水质洁净、无污染、无工程侵蚀性,满足工程施工用水和生活用水需要。
但在施工过程中要注意做好环境保护工作,施工现场及机械用水采用水车运水。
利用当地电力系统,通过电力部门协调引各大型结构物附近,安装变压器。
场地内线路采用架空线路或穿管地线布设,采用穿管地线布设的埋深不小于0.5m,严格按照“三级配电、二级保护”原则布线。
另自备6台500KW柴油发电机,以备停电时使用。
施工零星用电通过乡村电力引至施工现场。
资源配置计划
劳动力配置计划
我单位在接到中标通知书后,主要管理、技术人员3天内到达施工现场,为成立项目经理部作准备工作。
在签订合同协议书后14天内成立项目经理部,进行交接桩和复测,编制详细的实施性施工组织设计和切合实际的工地细则,并确保在进驻施工现场后3天内将工地细则报监理工程师审查批准,与业主签订合同协议书后14天内将工程进度计划提交给监理工程师。
先期开工所需的人员、设备在接到中标通知书后,立即开始办理大型施工机械设备调运和人员进场工作,确保在签订合同协议书后14日内初步完成具备先期开工所需的人员、设备的进场调配。
在工程施工期间,根据工程进度情况,按照提交的施工组织设计安排,后期开工所需机械设备、劳动力,分阶段、分批进场。
按本工程施工阶段劳动力配置计划见第十章“附表六”。
机械设备配置计划
我司的机械设备基地、材料仓库、水泥混凝土拌和设备等均在附近地市。
工程一旦中标,我司有着人员调动到位快,设备材料进场周期短的各种有利条件。
我司投标书所罗列的所有路面机械设备经维修、保养、更换零配件,均处于良好状态,大部分已集中在我司机械设备基地。
接到进场通知后,所有设备可在10天内用汽车运抵施工现场。
拟投入的本工程的各种机械设备与实验仪器表满足招标文件最低要求。
本工程拟投入主要机械设备和试验检测设备如下表:
拟投入本工程机械设备一览表
序号
设备名称
规格、功率、及容量
单位
数量
备注
自有
租赁
小计
1
主要机械设备
(1)
3T以上小型振动压力机
台
1
4
5
(2)
振动压路机
36T
台
3
1
4
(3)
冲击式压路机
GQ310
台
1
1
自行式
(4)
强夯机
30T
台
2
2
打夯式
(5)
自卸汽车
25T
辆
40
40
(6)
推土机
118Kw
台
3
3
160马力
(7)
平地机
220Kw
台
3
3
(8)
破碎锤
台
2
2
液压式
(9)
洒水车
8000L
辆
3
3
(10)
柴油发电机组
300Kw
套
6
6
(11)
水泥混凝土搅拌站
120m3/h
座
2
2
全电脑控制、有4个料仓
(12)
潜孔钻
Ф120
台
3
3
自行式
(13)
架桥机
160t双导梁液压式
台
2
2
(14)
数控钢筋弯曲机
套
3
3
(15)
数控弯箍机
台
3
3
(16)
电动式振动台
台
1
1
(17)
预应力智能张拉设备
套
3
3
(18)
智能压浆设备
套
3
3
(19)
自动钢绞线穿索机
台
2
2
(20)
预制构件振动台
台
1
1
振动荷载2t
(21)
龙门吊
100T
座
4
4
(22)
钢筋笼成型机(滚焊机)
台
2
2
(23)
履带式挖掘机
1.2m3
台
4
8
12
(24)
轮胎式挖掘机
0.5m3
台
2
2
(25)
汽车吊
100T
台
2
2
履带式
(26)
汽车吊
25T
台
5
5
(27)
塔吊
QTZ40
台
1
1
(28)
千斤顶
20T
台
20
20
(29)
装载机
F50/3m3
台
3
7
10
(30)
洒水车
8000L
辆
3
3
(31)
混凝土泵送车
45m-100m³/h
辆
2
2
(32)
混凝土运输车
10m³
台
20
20
(33)
反击破碎机
120t/h
套
1
1
(34)
灌注桩钻机
台
20
20
(35)
锚杆机
台
4
4
2
试验检测设备
(1)
土工试验设备
套
1
1
(2)
集料、砼、砂浆试验设备
套
1
1
(3)
水泥材料试验设备
套
1
1
(4)
现场测量仪器设备
套
3
3
(5)
现场试验检测设备
套
3
3
(6)
钢筋保护层厚度测定仪
套
1
1
(7)
钢筋机械接头现场检测设备
套
1
1
(8)
力学试验设备
套
1
1
材料配置计划
根据本合同段的各类材料总用量以及工程施工条件,编制材料供需计划。
做好沿线地材调查、取样试验,在满足质量要求的前提下,初步确定各料场的生产数量、供应范围以及运输路线。
对于需求量较大的水泥、钢材、砂石料、油燃料,在保证质量、产量、价格适宜、供货渠道畅通的原则下,选取几个生产厂家作为材料供应商。
在修建好临时材料堆场、仓库和施工临时便道畅通后,各类材料可按计划利用公路运输运抵施工现场,并按施工技术规范、检验标准进行严格的验收。
开工所必须的大型机械设备和仪器设备通过铁路、公路运送到施工现场。
本工程所需用零星机械设备就近购置。
本标段施工主要材料通过招标采购合格产品;砂、石料等地材选用当地料场生产的合格产品;零星材料就地购买。
总体进度计划
开竣工日期
本项目施工环境较为复杂,施工专业内容多,施工难度较大。
为了保证工程能按质、按量完成,中标后我司将第一时间拟合理布置施工总体计划,科学安排、保证重点、通段实施为原则,专业施工队伍承担施工,多断面同步施工,流水作业,连续均衡施工,保证工期。
计划总工期:
自开工之日起24个月;预计开工日期:
2016年11月30日(以发布开工令时间为准);预计交工日期:
2018年12月1日(以交工证书出具时间为准);缺陷责任期二年(自实际交工日期起计算)。
阶段工期控制目标
表2.5.2-1阶段工期控制目标表
序号
项目名称
时间
工作内容
1
准备阶段
2016.11.30~2016.12.31
完成项目部驻地建设、试验室验收、施工队伍进场、导线测量、主要便道施工等进行施工准备工作
2
施工阶段
2017.01.01~2018.6.30
完成全部路基、涵洞、防护排水施工任务
2017.01.01~2018.10.30
完成桥梁工程施工任务
3
交工阶段
2018.10.01~2018.12.1
对合同内工程进行交工、结算、完成竣工文件的编制工作
表2.5.2-2分项工程进度计划表
序号
项目名称
计划开工时间
计划竣工时间
计划作业时间(月)
1
路基工程
2017.01.01
2018.6.30
18
2
防护、排水工程
2017.09.01
2018.6.30
10
3
涵洞、通道
2017.01.01
2017.9.30
9
4
桥梁工程
基础工程
2017.01.01
2017.09.30
9
墩台
2017.05.01
2018.04.30
12
梁体
2017.05.01
2018.06.30
14
桥面
2018.07.01
2018.10.30
4
施工总体进度计划详见“附表一施工总体计划表”。
主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
路基工程施工
本合同段路基工程挖方量680万m3、填方量332万m3。
严格按“三阶段、四区段、八流程”组织队伍进行标准作业,即“准备阶段-施工阶段-验收阶段”三阶段,“填筑区-平整区-碾压区-检查区”四区段,“测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→检验签证→路基面整修”八流程。
路基挖填土方均采用配套的机械化作业,形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,保证路基填筑高质量,高速度的完成。
路基地表清理施工
开始填筑前必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥、表土、处理坑塘,人工配合挖掘机铲除原地面以下15~30cm内(填方段水田按50cm计,填方段其他路段按30cm计,旱地15cm)的草皮、农作物的根系和表土,利用自卸汽车运至弃渣场内指定的地方作为复耕预留土,避免填筑路基时误用或由于雨水冲刷回流到路基上。
路基土方填筑试验段施工
根据路基断面及施工条件,拟选择在K142+800~K143+100段,选取长150米范围作为路基填筑施工试验段。
试验段的施工方法
采用网格法布土,在碾压前先进行含水量检测,采用现场酒精燃烧法,当填料的含水量大于理论最佳含水量2%时,应在施工现场外进行晾晒,反之,小于理论最佳含水量2%时,应用洒水车对其湿润。
采用20t振动压路机压实。
首先将土卸入标定的网格线内,用推土机将土按不大于30cm的松铺厚度均匀摊平,用20t振动压路机静压一遍,在碾压时应遵循先慢后快的原则,第一次碾压完成之后,立即用灌砂法测出现场监理指定点位的压实度以及同一点的标高、计算出压实度及碾压后的铺土厚度;然后进行第二次碾压,碾压遍数为两遍,由中心向两侧纵向进退式碾压方法,横向重叠1/3轮迹宽,路基边缘应增压1~2遍,第二次碾压完成之后,根据上述同样的方法测出压实度、第二次碾压后土的厚度,然后对两次压实值进行比较,如果第二次的压实值有所上升,则立即采用进行第三次碾压,碾压遍数为两遍,碾压的方法同第二次碾压相同,以此类推,直至碾压完成后测得的压实度满足设计规范要求。
当碾压压实度达到规范要求后,还应继续进行碾压并进行压实度检测,如所测的压实度各值即不再上升或趋于平缓状态,则可以进行下层的填筑试验。
根据上述方法进行不同土层厚度的碾压试验,并对每次试验填料的含水率、碾压遍数及碾压速度等进行记录,最后对所有试验结果进行比较筛选,确定路基填筑施工的最佳参数。
路堑施工
一般土方开挖
开挖严禁使用爆破法,开挖采用机械化施工自上而下,按不同的土层分层挖掘,以满足路堤填筑的需要。
成型后修整边坡,并施作边坡防护,修建侧沟。
土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时,应及时报监理工程师批准;因冬雨季施工影响,按季节性施工处理。
路堑开挖过程中,应加强检测工作,确保边坡坡度和开挖尺寸,同时土质路堑开挖时,边坡预留10~30cm余量用人工修整,以防机械施工时造成超挖。
对于地质不良、拟设挡墙等防护设施的路堑边坡,采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法,以确保边坡稳定。
土质路堑考虑到压实的下沉值,其施工标高根据情况确定避免造成超挖或欠挖。
一般土质挖方路段路床80cm范围内土需要进行超挖回填碾压,地下水较丰富,路基强度不高且土基回弹模量达不到设计要求或遇到高液限土时,需超挖换填处理,换填厚度为大于或等于80cm的透水性材料。
一般石方开挖
表层软石用反铲开挖,硬质岩石采用手持风钻打眼微差爆破,接近坡面的开挖采用光面爆破,以减少对边坡的扰动。
推土机配合装载机或挖掘机进行装碴,自卸汽车运输至指定碴场。
开挖完成后修整边坡,施作防护工程,排水工程。
(1)石方爆破开挖程序
施爆区管线调查→炮位设计→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→爆破器材检查→钻孔→检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。
石质路堑施工工艺框图
(2)边坡清刷
挖方边坡从上往下分级清刷,石质挖方边坡保持顺直、圆滑、大面平整,清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定。
边坡上松石、危石及时处理。
对于边坡突出及凹进岩石尺寸超出规范要求的立即进行处理。
(3)路床整修
开挖后的路床基岩标高与设计标高之差不得超出规范要求。
如过高则凿平;过低则用开挖的石屑填平并碾压密实。
深挖路堑施工方法
路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输,深挖路堑石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统,对风化破碎岩体,为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作,采用阶梯式进行开挖,按设计要求的高度设置平台,形成阶梯边坡。
深挖路堑的施工遵守“及时防护”的原则,开挖一级防护一级,以防冲刷,同时下一级开挖时,对上一级防护采取保护措施。
边坡开挖应顺直、圆滑、平整,边坡上不得有松石、危石。
对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块,其凸出尺寸不应大于20cm,超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm;对于软质岩石,凸出及凹处尺寸均不应大于10cm,否则应进行坡面处理。
如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性,应采用浆砌片石等嵌补超挖的坑槽。
路堤填筑
路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”重型压实一次成型的施工工艺。
网络图见“图1-1-4路基填筑施工网络图”。
三阶段:
准备阶段→施工阶段→竣工阶段。
四区段:
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。
八流程:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整修→边坡夯实整修。
填筑前准备工作
(1)路基填筑按试验段所获得的参数实施施工;
(2)填筑前对原地面清理,陡坡段落按设计要求进行台阶开挖;
(3)填料材料充足,指标合格;
(4)人员、机械合理准备;
(5)其他技术准备已按要求完成。
填料
填筑路基应优先选
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 莆田 至炎溪 高速公路 技术