美国菲利普斯梭车介绍.doc
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PM2110C-56-1140型梭车
第一节概述
PM2110C-56-1140型梭车,它来往于连续采煤机和给料破碎机之间,由美国飞利普斯公司生产制造,主要技术参数如下:
机器高度:
1461mm
机器对地高度:
343mm
运输机宽度:
1422mm
最小外转弯半径:
7036mm
最小内转弯半径:
2743mm
梭车自重:
22.7吨
载重:
22吨(煤)
空载运行速度:
8.2Km/h
重载运行速度:
7.2Km/h
运输机卸料时间:
30-45S
对地比压:
827Kpa
爬坡能力:
16度
轮胎尺寸:
14.00´24´28PLY
刹车器形式:
湿式刹车盘,弹簧制动,液压松闸。
机器输入电压:
1140V
泵电机功率:
25HP(19KW)电压为1140V的交流电机。
行走电机:
直流电机两台,各为46KW,额定电压550V,额定电流为93A。
运输机电机:
与行走电机相同,都为直流电动机,可互换。
行走与运输机控制器:
JS400电机控制器,无级调速。
第二节梭车结构及功能简介
PM2110C-56-1140型梭车主要由动力传动系统、转向系统、制动系统、输送机、电缆滚筒装置和液压系统等组成,如图1-1所示,动力传动系统将2台牵引电动机输出的扭矩分别通过减速器传递给左右两侧的2个车轮;转向系统用来控制梭车的运行方向;制动系统用于梭车的工作制动和紧急制动;输送机起装载及卸载的作用;电缆滚筒装置用来收放电缆;液压系统控制梭车的转向、松开制动闸,控制电缆卷筒的运转和输送机的升降。
PM2110C-56-1140型梭车的工作过程是:
通过连续采煤机将煤装于输送机上的料箱内,操纵梭车的动力传动系统,使梭车运行;在转弯时操作转向机构,需制动时由制动系统实现;梭车行驶至给料破碎机料斗处,停车并开动输送机将料箱内的煤卸入破碎机的的料斗内,从而实现了煤的运输。
通常用2台梭车,其中1台在连续采煤机后装煤,另1台将煤运至卸载点进行卸煤。
如产量较高,可配置3台梭车,这样2~3台梭车在该作业区内往返穿梭装运卸煤(这就是梭车一词的来由),可使连续采煤机连续作业。
一、行走动力传动系统
PM2110C-56-1140型梭车的行走系统为四轮提供驱动力。
在梭车接料端的两侧装有两个大功率、可调速的直流电机,电机由JS400系统控制,JS400系统提供了平稳的无极变速控制,可减少对电动和机械系统的冲击力。
JS400系统同时还可提供两侧行走轮的差速功能,保证两侧轮胎的差速动作,防止在地面受损的地方转弯时打滑。
电机固定在行走减速箱上,湿式制动闸也固定在该减速箱上,它们通过齿轮与电机的输出轴相联。
减压阀保护闸系统。
每个减速箱的输出扭距都是通过短传动轴和长传动轴向梭车的一侧(两个轮子)传输动力的。
短传动轴和长传动轴通过联轴节与轮子相联来传递动力的。
每个轮装置都是通过万向连轴节和锥齿轮减速箱连接,提高了在不规则地面的适应性能。
同时所有的轮装置均与转向连接杆相联。
可保证四轮同时转向,以达到最大的灵活性。
转向系统装有两个液压油缸,轮装置可互换,泡沫充填式轮胎安装在整体的轮毂上。
PM2110C-56-1140型梭车的动力传动系统如图1-2所示,由驱动电机、减速器、短驱动轴、长驱动轴、万向节、轮边行星齿轮减速器等组成。
动力传动路线为:
驱动电动机一减速器一万向节一轮边行星齿轮减速器一车轮驱动装置一车轮。
驱动电动机一减速器一万向节一短驱动轴一万向节--锥齿轮轴--万向节一长驱动轴一万向节一轮边行星齿轮减速器一另一车轮。
梭车左右侧动力传动系统相同,各自独立。
图1-2PM2110C-56-1140型梭车动力传动系统
1一长驱动轴,2、4一U形螺栓组件:
3一短驱动轴
1、行走驱动电动机为直流电动机。
行走电机550伏直流
功率46千瓦
额定转速1200转/分钟
额定电流93A
2、减速器
减速器为一级齿轮减速器,主要有箱体、齿轮和轴组成,如图1-3所示。
小齿轮(5)用平键安装在电动机输出轴上,大齿轮用花键安装在减速器的输出轴上。
在输出轴的左端用花键装有联轴器
(1)。
减速器的传动比为2.61:
1(或3.06:
1)。
该减速器用螺栓与电动机相连。
在拆卸减速器时,电动机输出轴上的小齿轮不用拆下。
在减速器的上面还装有制动闸
(2),制动闸轴上的小齿轮(4)与电动机输出轴上的小齿轮(5)啮合。
若从减速器上拆卸制动闸时,制动闸上的小齿轮不应拆下。
需要从梭车上拆下牵引电动机或减速器时,最好从梭车上一起拆下驱动电动机、减速器和制动闸组件,再将驱动电动机和减速器拆开。
拆卸时应首先拆下轮胎和轮圈、与制动闸相连的液压油管、电动机供电电缆,然后用支撑块支撑住驱动电动机,并从顶部电动机安装座上拆下开口销和定位销,即可将驱动电机取出。
安装过程与拆卸时相反。
3、轮边行星齿轮减速器
轮边行星齿轮减速器主要由小锥齿轮、大锥齿轮、万向节、中心齿轮(太阳轮)、行星齿轮、行星齿轮轴、内齿圈和壳体等组成,如图1-4所示,大锥齿轮用两排轴承安装在壳体内,万向节的一端插入大锥齿轮内,另一端即为中心齿轮轴。
行星架用两排轴承装于内齿圈中,而内齿圈用2个销子与壳体相连。
这样可使内齿圈和车轮相对于壳体摆动,以实现梭车的转向。
轮边行星齿轮减速器的动力传动路线为:
小锥齿轮--大锥齿轮--万向节--中心齿轮--行星齿轮--行星架--车轮。
减速器中万向节的作用是,当车轮和内齿圈绕销子摆动时,仍能将大锥齿轮传来的动力传递给中心轮。
轮边行星齿轮减速器主要由小锥齿轮、大锥齿轮、万向节、中心齿轮(太阳轮)、行§
齿轮、行星齿轮轴、内齿圈和壳体等组成,如图5—3—44所示。
大锥齿轮用两排轴承安装
轮边行星齿轮减速器主要由小锥齿轮、大锥齿轮、万向节、中心齿轮(太阳轮)、行§
齿轮、行星齿轮轴、内齿圈和壳体等组成,如图5—3—44所示。
大锥齿轮用两排轴承安装
轮边行星齿轮减速器主要由小锥齿轮、大锥齿轮、万向节、中心齿轮(太阳轮)、行§
图1-3行走传动系统减速器
1一联轴器,2一制动闸,3一箱体,4一制动闸齿轮,5一电动机齿轮;6一齿轮;7一轴
二、制动系统
制动系统是梭车必不可少的安全装置,其作用是实现梭车的减速、紧急制动和坡道上停车。
由于梭车的工作条件复杂,如巷道窄、可见度低、弯道与坡道较多、路面条件差,因此要求制动系统必须工作可靠。
PM2110C-56-1140型梭车装有湿式制动闸。
湿式制动闸的主要特点是:
1、产生制动力矩的制动盘是由流过制动闸组件的液压油冷却,因此不易磨损,使用寿命长;
2、采用多盘结构。
按工作方式制动闸有常用制动闸和紧急制动闸之分,常用制动闸主要用于车辆减速;在紧急情况下或需要在坡道上停车时,多用紧急停车制动闸。
湿式制动闸主要有壳体、摩擦片、缸体、活塞等组成,如图1-5-1所示。
图1-5-2湿式磨擦制动器分解图
需要紧急制动时,紧急释放孔回油,在弹簧的作用下使摩擦片之间接触而产生制动力。
由于弹簧力较大,故可产生较大的制动力。
解除紧急制动时,给紧急释放孔通入高压油即可,最小压力1.89Mpa,最大压力15.18Mpa。
当梭车在运行中减速制动时,给常用释放孔注入高压油,活塞左移,使磨擦片之间产生磨擦制动力矩,油压越高,制动力矩越大。
在湿式制动闸中还装有磨损指示器,它可使操作者在不拆开制动闸的情况下,检查出制动闸的磨损程度。
指示销在弹簧的作用下压向推板,指示销的右端伸出制动闸外壳。
通常情况下,可看出指示销伸出。
随着制动闸的磨损,指示销缩回。
若指示销左湍与制动闸外壳平齐时,则需修理或更换制动闸,新的或修复后的制动闸指示销应伸出2—2.9mm。
三、转向系统
PM2110C-56-1140型梭车采用整体车架偏转导向轮转向方式,简称偏转轮式。
它具有结构紧凑、重量轻、工作稳定、能缓冲地面冲击、动作灵敏、起动平稳等优点。
由于井下巷道窄,转弯半径小,而梭车运行时经常需要改变运行方向,为此,PM2110C-56-1140型梭车采用四轮转向,以获得较小的转弯半径。
PM2110C-56-1140型梭车的转向系统主要由转向液压缸、转向臂和拉杆等组成,如图1-6所示。
设计时若某个转向液压缸的活塞杆伸出,另一转向液压缸的活塞杆则缩回。
转向液压缸的活塞杆缩回时,转向臂逆时针方向摆动,拉杆向左移动,使前车轮逆时针摆动,同时通过横拉杆、下转向臂使另一侧前车轮亦逆时针摆动;而另一转向液压缸的活塞杆伸出,拉杆向左移动,使后车轮顺时针摆动,同时通过下转向臂、横拉杆使另一侧后车轮亦顺时针摆动。
此时4个车轮的位置呈现出“八”字状。
另一方向转弯时,各部件的动作与上述相反。
可以看出,这种四轮转向系统可使梭车获得比前轮转向或后轮转向更小的转弯半径。
为了确保转向系统可靠工作,应对该转向系统进行调节,调节时要求:
1、每个转向杆上的配对标记与横轴上的标记对准;
2、横拉杆长度相等;
3、拉杆长度相等;
4、车轮与梭车中心线平行时,转向液压缸活塞杆伸出长度应为其行程的一半。
每个转向部件的损坏或出故障均会引起局部或整个转向失灵,因此应注意对转向系统部件的维护和修理。
PM2110C-56-1140型梭车装有1个水平转向杆,司机可使用转向杆进行转向操作。
推转向杆,梭车转向司机室外侧,拉转向杆梭车则转向司机室内侧。
四、卸载系统
为了提高梭车的运输能力,减少卸载时间,梭车装有卸载系统,其作用是从梭车上卸下所运送的载荷。
卸载输送机与刮板输送机原理相似,但在结构上不尽相同,它主要由机身、刮板链、驱动装置、紧链装置等组成。
在装料时,运输机的刮板链将物料移动以装满车箱。
运输机链是在运输机糟板上的耐磨条上滑动。
需要卸载时,起动电动机,经蜗轮蜗杆减速器使驱动轴上链轮转动,带动刮板链运动,将装于输送机机身上的煤运往卸载端,卸于给料破碎机的料斗内。
卸载运输机(以绞接方式)安装在机身上,可根据情况调整高度将煤卸装在给料破碎机、煤车等运输设备上.为防止采矿和运输过程中的冲撞而造成损害,机身和卸载运输机做了特殊加固处理。
为保护行走电机和控制箱,机身上还额外加装了防护板。
1、驱动装置
运输机是由一台大功率、无极变速的直流电机通过一台安装在卸载运输机上的减速箱来驱动的。
主要特点是,可实现无级调速,具有良好的调速性能、较大的起动转矩和过载能力。
电机用与行走电机控制系统完全一样的SAMINCOJS400型电控系统来控制。
这套系统结合了电动加速性能,可使电机和运输机平滑的达到运行速度,从而减少对电动机和运输机的冲击力。
JS400系统方便了司机控制运输机的速度。
因此可使梭车的装载及运输最佳化。
黄油枪式的张紧装置用于链子张紧度的调节。
驱动装置装于梭车卸载端,主要由驱动组件、链轮组件等组成,如图1-7所示。
减速器为蜗轮蜗杆减速器,它采用二级减速,第一级采用圆柱齿轮,第二级为蜗轮蜗杆减速。
蜗轮蜗杆减速比为18.5:
l,该减速器的总传动比为42.55:
1。
该减速器由直齿圆柱齿轮、蜗杆、蜗轮、箱体等组成,如图1-8所示。
小齿轮和大齿轮的齿数分别为20和46。
小齿轮用平键装于驱动电动机的输出轴上。
蜗轮蜗杆啮合时会产生很大的轴向力,故蜗杆和蜗轮轴均采用锥形滚柱轴承安装于箱体上。
大齿轮装于蜗杆的轴端,而蜗轮用花键装于蜗轮轴上。
蜗轮轴作为减速器的输出轴直接用花键与链轮相连,如图1-9输送机减速器所示。
图1-8输送机传动部图1-10输送机减速器
驱动链轮为焊接结构,即由链轮和连接筒焊接而成,这种结构拆装维修方便。
驱动链轮的左端用盲轴支承。
2、刮板链
刮板链由牵引链和刮板组成,如图1-10所示。
牵引链采用套筒滚子链,运输机链参数
节距104mm
刮板规格48X121mm
链破断力625KN
刮板间距625mm
3、机身
输送机机身与普通刮板输送机不同,即机身不是由数节溜槽组成,它分为两段,前段(靠卸载端)用销轴与梭车机身相联,后段(靠装载端)则与梭车车箱融为一体。
前段下部装有输送机头升降液压缸,可将卸载端升高或降低,以适应不同的卸载高度。
输送机机身同时也是梭车装载部件,为了增大梭车的装载量,机身两侧还装有挡板。
4、紧链装置
为了确保输送机正常工作,防止输送机工作时牵引链与驱动链轮脱离啮合,在输送机尾部(梭车的装载端)装设了紧链装置。
它由托轮、机尾轴、张紧液压缸等组成,如下图1-11所示。
托轮可绕机尾轴转动;机尾轴为实心轴,两端穿过拉杆中间的孔,并用螺母将机尾轴和拉杆夹紧。
拉杆的一端与张紧液压缸的活塞杆用螺纹连接。
用机械紧链装置紧链时,首先应松开螺母,然后均匀地拧紧拉杆上的螺母,并试验链条的张紧力;当在输送机卸载端撬起刮板链,刮板升起6.35~12.7mm时,则链条的张力合适,最后拧紧螺母即可。
用液压缸紧链装置紧链时,先松开螺母,用注油枪通过注油嘴给两液压缸中分别注入油脂,直到刮板链张力合适为止;然后垫入适当的垫片,拧紧螺母并从释放口释放液压缸中的油脂压力即可。
五、电缆卷筒装置
电缆卷筒装置是拖电缆式梭车上特有的一种装置,其作用是在梭车往返行驶过程中自动收、放电缆。
图1-12-1PM2110C-56-1140型梭车的电缆卷简装置
1--内盘2、大链轮3、小链轮4、联接板5、止动环6、标牌7、电缆密封接头8、电缆接头9、橡胶套管10、螺钉11、螺栓12、螺栓13、外盘14、夹紧器15、螺钉
PM2110C-56-1140型梭车的电缆卷筒主要由轮毂、心轴、卷筒、链轮组成,如图1-12所示。
心轴固定不动,卷筒用两排滚柱轴承装于心轴上,可绕心轴转动。
在卷筒的右端用螺钉固定安装了大链轮。
小链轮用平键装于卷筒的左端。
电刷、电刷座、电刷弹簧密闭于卷筒内,在电缆卷筒收放电缆过程中产生的火花不会引起煤尘和瓦斯的爆炸。
通过电刷将电缆提供的电能供给梭车。
电缆卷筒架用螺栓与车架固定。
电缆卷筒装置的动力由1台液压马达提供。
收放电缆时,液压马达通过电缆卷筒驱动链条带动大链轮,使电缆卷筒转动。
液压马达的不同转向,可实现电缆的收放。
在电缆收放过程中,为了减轻和避免电缆与梭车车架摩擦,在梭车上装有2个导向滑轮,如图1-12-2所示。
电缆先穿过这2个导向滑轮,然后通过缠绕导向机构进入电缆卷筒。
缠绕导向机构将小链轮传递的回转运动变成导向架的横向移动,这样可使电缆卷筒缠绕电缆时排列整齐。
为确保电缆卷筒装置正常工作,应对电缆卷筒驱动链条和缠绕导向机构驱动链条进行调节。
调节电缆卷筒驱动链条时,先松开调节螺栓上的锁紧螺母和液压马达的固定螺栓,然后转动调节螺栓使电缆卷筒驱动链条的下垂度在9.5~25.4mm之间,此时拧紧液压马达固定螺栓和调节螺栓上的锁紧螺母即可。
调节缠绕导向机构驱动链条时,松开固定螺栓,在槽孔中推动缠绕导向机构,直到缠绕导向机构驱动链条的下垂度为9.5—25.4mm之间,然后拧紧固定螺栓即可。
六、液压系统
PM2110C-56-1140型梭车的液压系统为电缆卷筒的液压马达、伺服止动闸、转向油缸、运输机调高油缸以及湿式止动闸冷却循环回路提供液压能。
在梭车驶离电缆锚固点时,旁通阀可在有张力的情况下使电缆脱离卷筒。
液压系统(带有湿式制动闸)由电缆卷筒控制回路、输送机机头升降控制回路、转向控制回路和制动控制回路组成,如液压原理图1-13所示。
1、电缆卷筒控制回路
该回路由液压泵、电缆卷筒控制阀、电缆卷筒液压马达和压力表组成。
液压泵是双联齿轮泵,其中一个泵流量是53L/min,为电缆卷筒控制回路和输送机升降控制回路供油;另一泵的流量是38L/min,为转向控制回路、制动闸控制回路供油。
压力表用来指示该控制回路的油压。
电缆卷筒液压马达为单级双向齿轮马达。
电缆卷筒控制阀由阀体、控制弹簧、单向阀、控制滑阀、高转矩安全阀、低转矩安全阀等组成,用来自动控制电缆卷筒的转向,如液压原理图所示。
该控制回路的基本原理是,当梭车去卸煤时,滑阀(液控二位六通阀)于图示位置,液压泵输出的压力油经单向阀进入电缆卷筒液压马达,液压马达带动电缆卷筒旋转而卷电缆,此时液压马达的供油压力由高转矩安全阀限制,不超过4.83Mpa。
当梭车去装煤时,电缆从卷筒上拉出,液压马达反向旋转,并以液压泵方式工作,使二位六通滑阀右侧压力升高,滑阀左移换位;此时来自齿轮泵的油直接经阀回油箱(作用于滑阀左侧的液压力为零,见图1-14),从液压马达排出的高压油经低转矩安全阀(调整压力为1.38—2.76MPa)回油箱。
可见,放电缆时仍保证电缆有一定的张力,同时低转矩安全阀可在梭车停止时阻止电缆卷筒继续转动。
2、输送机升降控制回路
输送机升降控制回路用以升降输送机的卸载端,便于梭车卸载。
该回路主要由输送机升降控制阀、载荷锁定阀和输送机升降液压缸组成。
输送机升降控制阀包括手动三位六通换向阀、安全阀和单向阀。
安全阀的调整压力为10.35MPa。
载荷锁定阀是一弹簧作用、预调好的球阀,出厂时调整压力为13.8MPa,使用时不需调节。
输送机升降液压缸为单作用式,靠输送机重力复位。
图1-14电缆卷筒控制阀结构图
1、2--控制弹簧;3、10--高转矩安全阀;4、9--回油口;5、8--低转矩安全阀;6、12--单向阀;7、11--控制滑阀
该控制回路的基本原理是,需要升起输送机卸载端时,使输送机升降控制阀于左位,压力油经单向阀和换向阀进入两输送机升降液压缸的活塞腔,活塞杆伸出使输送机卸载端升起。
若升降液压缸的活塞杆全部伸出且换向阀仍于左位时,安全阀动作,压力油溢到油箱中,实现保护。
需要降下输送机卸载端时,使换向阀于右位,升降液压缸活塞腔的油回油箱,在重力的作用下活塞杆缩回。
松开换向阀手把后,该阀在弹簧力的作用下自动复位于中位,液压泵输出的油直接回油箱。
此时若梭车在运行中输送机意外碰到顶板,将迫使输送机机头降低,输送机升降液压缸中的压力油压力升高,空气安全阀动作,将压力油溢到大气中,从而保护了系统和液压元件。
3、转向控制回路
转向控制回路用来控制梭车的转向,主要由顺序阀、增力液压缸、转向控制阀、溢流阀和转向液压缸组成。
顺序阀的调整压力为3.45MPa。
顺序阀的作用是:
当液压泵的输出压力超过3.45MPa时,可使压力油进入第二级回路,即转向控制回路,否则压力油进入第一级回路,即湿式制动器控制回路。
增力液压缸主要用来为常用制动闸的制动提供动力。
在此回路中,当增力液压缸的二位二通阀于图示位置时,接通进入转向控制回路的油;当增力液压缸的二位二通阀于左位时,增加阻尼。
转向液压缸为双作用液压缸,通过转向液压缸带动转向杆、横拉杆、拉杆和转向臂,使车轮绕转向销摆动实现转向。
转向控制阀为三位四通换向阀,其操作杆为水平杆,梭车上装有双水平杆转向装置,司机推动操纵杆,使梭车有相同转向。
转向控制回路的工作原理是,推动操纵杆远离司机,梭车向外转弯;若将操纵杆拉向司机,梭车向内转弯。
当转向液压缸的活塞杆完全伸出或缩回,使系统压力升高至溢流阀调整压力时,溢流阀动作,使压力油回油箱。
由于转向控制阀采用弹簧复位,故当司机已使梭车转到所需方向时,可松开操纵杆,转向控制阀自动回到中位,液流经过中位回油箱。
4、制动控制回路
制动控制回路用于实现工作制动和紧急制动,主要由进油过滤器、单向节流阀、制动释放阀、制动释放手动泵、制动阀、工作制动闸、紧急制动闸和手动注油泵等组成。
过滤器用于过滤进入紧急制动系统的脏物和外界侵入的颗粒。
若液压泵出口压力降低时,单向节流阀中的节流阀可阻止或减慢紧急制动闸中液流的倒流。
制动释放阀是一个常闭的二位四通阀,它用于释放(松开)紧急制动闸。
用该阀松开紧急制动闸的方式有两种,即无动力松闸和有动力松闸。
无动力松闸时,操作者必须压住制动释放阀,同时还需操作制动释放手动泵,使压力升高到松开紧急湿式制动闸所需的最小压力3.45MPa,对干式制动闸压力应达到8.97MPa,压力可由驾驶室中的压力表显示,这时紧急制动闸松开。
操作者一旦松开制动释放阀,紧急制动闸将自动抱闸。
有动力松闸时,即当液压泵输出压力大于1.72MPa时,操作者按下制动释放阀后,压力油作用于制动释放阀的上部使该阀处于此位置,同时通过单向阀进入紧急制动闸实现松闸。
关掉液压泵时,压力下降,制动释放于下位,紧急制动闸产生制动作用。
制动阀是一常闭开关阀,任何时候碰压驾驶室中的紧急制动杆,制动阀将打开使制动闸抱闸。
制动释放手动泵是一活塞泵,进出口均装有单向阀。
当操作手把下移时,将油吸入活塞腔,手把上移时排出液压油经单向阀进入制动控制回路。
其作用是,当液压泵停转或不能运转,操作者需要移动梭车时,用制动释放手动泵和制动释放阀实现松闸。
增力液压缸的作用是形成压力,使压力油进入湿式制动的工作制动部分。
增力液压缸主要由推杆、活塞、缸体等组成,如图1-15所示。
液压油从入口进入增力部分后作用于活塞3上,产生向右的液压力用以克服弹簧力,液压油经过活塞3上的小孔或上部的溢流阀从出口流出。
当操作者踩下制动脚踏板时,阀芯右移使开口量减小,出入口压力差增大,向右的液压力增大,因此推动活塞5的力增大,活塞5右侧腔室的油压增高,从而产生的制动力增大。
当操作者松开制动踏板时,增力液压缸中的弹簧使阀芯复位,液压力降低。
5、制动闸冷却回路
制动闸冷却回路用来冷却制动闸和液压油。
该回路主要由喷注器、过滤器、节流阀和冷却管组成。
节流阀的功能是减慢或限制回油箱的液流,使双联齿轮泵排出91L/min中的38L/min流入制动闸腔和冷却管,对制动闸和液压油进行冷却。
回油路过滤器包括1个可更换的过滤芯和安全阀。
安全阀的作用是当滤芯堵塞后打开旁通道,防止滤芯因脏污堵塞使油不能流回油箱时发生过滤器爆炸的可能。
过滤器的滤芯应经常检查、注意更换。
第三节使用与维护
一、操作前要检查的要点:
1、操作梭车人员必须经过培训且合格的人员,要严格遵守当地国家的法律和法规,以确保操作人员和井下其他人员的安全。
2、在给电缆送电之前,司机应目视检查梭车的电缆是否摆放正确。
3、司机应环绕梭车一周,检查梭车是否的损坏部件。
4、司机应检查梭车各减速生箱、液压系统是否有泄漏,如有异常应及时排除。
5、司机应检查电缆卷筒,以确保卷筒上有足够的电缆可以到达采面。
注意,如果没有足够的电缆,那么有可能将电缆完全从电缆卷筒中拖出,造成司机触电危险。
6、司机进入操作室应检查控制部件是否完好,应保证各部件完好后方可开车。
7、司机应检查报警铃,以确保其功能正常。
8、司机应调节好座位,以便更好地操作所有控制。
9、在进行任何液压、转向或行走功能之前,必须首先起动泵电机。
二、操作程序
1、泵电机起动
在有电的情况下,逆时针旋转泵启动开关至启动位置,泵电机将起动且要保持泵电机启动开关最小2秒钟。
2、行走方向选择
泵电机起动后,选择梭车的行走方向,将行走方向开关旋至所希望的方向。
3、启动照明
选择方向后,将照明开关也旋至和行走方向相同的方向上。
这时照明灯应打开。
注意:
司机应总是打开照明灯,且与行走方向相同,这样可以警告别人。
4、梭车转向
通过将转向杆
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