CTC技术及行车组织-(济南局)201011.ppt
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CTC技术及行车组织-(济南局)201011.ppt
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CTCCTC技术及行车组织技术及行车组织二O一O年十一月第一章第一章第一章第一章CTCCTC调度集中系调度集中系调度集中系调度集中系统概述统概述统概述统概述第一节调度集中有关概念1、调度集中(CTCCentralizedTrafficControl)是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制,对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
2、分散自律调度集中是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列车运行调整计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
分散自律:
(1)设备控制权分散,调度中心进行列车运行计划调整,各站自律机负责按计划实现进路排列。
(2)列车、调车进路控制权分开,通过自律机对列车、调车进路在时间和空间上进行冲突检测,确保作业安全。
有关概念
(二)3、DMIS(DispatchManagementInformationSystem),列车运行调度管理信息系统。
4、TDCS(TrainoperationDispatchingCommandSystem):
列车调度指挥系统。
5、GSMR(GlobalSystemMobileforRailway),铁路专用全球移动通信系统。
GSM-R系统是专为铁路系统研制开发的移动通信平台,能实现点对点通讯、组呼、群呼等功能,并具有设置通话优先权、紧急通信等功能。
6、CTC与DMIS的关系
(1)DMIS是CTC的基础,CTC是DMIS的功能增强和延伸;
(2)DMIS以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为功能主体;(3)CTC以车站控制、自动按图排路和行车指挥自动化为功能主体;(4)DMIS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息;(5)CTC对DMIS的可靠性提出了更高要求。
有关概念(三)第二节国外CTC发展状况日本调度集中营业里程达2.6万公里,占总营业里程的近90%美国一个调度集中中心控制范围达到5.2万公里法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输,已经全部实现了综合指挥调度高速综合调度中心CTC第三节国内调度集中发展状况1991年12月23日,CTC-4000调度集中系统并在柳圆哈密调度区段开通运行2002年11月,ITC-2000型调度集中在西宁分局哈尔盖格尔木调度区段开通运行,使用至今西哈线FZk-CTC实施情况3、西哈线分散自律调度集中系统17个车站(其中10个为无行车人员车站)176km,单线区段,计轴站间闭塞1个调度台(配列车调度员台、助理调度员台及综合维修调度员台)2003年11月26日投入试运行2004年1月15日通过技术预审2004年4月27日通过技术审查2004年5月12日正式开通运行西哈段CTC实施情况第四节我局CTC概况胶济线共设计三个调度台,分别为济南枢纽台、胶济一台、胶济二台。
其中济南枢纽台中CTC控制站从平陵城到淄博,其余为TDCS指挥站,胶济二台CTC控制站从淄博到高密,铁石、坊子、二十里堡为TDCS指挥站,胶济一台CTC控制站从高密到青岛,营海、红石崖、黄岛为TDCS指挥站。
一、胶济线
(一)通信、信胶济线号设备1、平陵城段地面信色灯信机,段行的青岛区号为号区内运机、重型道、自特安装机信装置。
车轨车轮运转种设备车号2、至山段青岛娄区为ZPW-2000A三示自塞,其他段显动闭区均为ZPW-2000A向四示自塞,反方向均自双线双显动闭为动站塞。
间闭3、平陵城段各站均算机控制。
青岛区为计联锁4、平陵城段相接的支站均安装与青岛区衔线邻TDCS设备(杜科、南定站除外)。
5、山平陵城段娄区为CTCS2控制段(四段的级区线区三、四除外)。
线6、平陵城段路字移通信系(以下青岛区为铁数动统简称GSM-R)覆盖段,装区备GSM-R段度通信。
、区调设备GSM-R段度通信由区调设备GSM-R、固定用接入交机(户换FAS)、机合无通信(车综线设备CIR)及GSM-R手持台、FAS调度端等成。
终组
(二)胶济线CTC设备1、CTC系是以代通信技和分散自律控制基统现术为础的分布式程控制系。
由度所子系、站子系远统调统车统、子系三部分成。
网络数传统构
(1)度所子系是调统CTC系的核心,由中心机统网络房及各度台用端成。
设备调应终组
(2)站子系是车统CTC系的控制点,由统节车务终端(站班工作站、信工作站车值员号员)、电务维护终端、自律机、采集、源成区间设备网络设备电设备组。
(3)子系是度所子系和站子系网络数传统调统车统联的梁,由程通信和通道采用迂回、络桥远网络设备传输、冗余等方式成。
环状构双环网络
(二)胶济线CTC设备2、在调度终端、车务终端、车站控制台上设置控制模式状态表示灯:
(1)亮红灯:
非常站控模式;
(2)亮绿灯:
分散自律控制模式;(3)亮黄灯:
允许转回分散自律控制模式。
3、非常站控按采用器的非自式封按。
正常钮带计数复铅钮状态为CTC控制模式,破封按下非常站控模式。
为4、CTC控制模式向非常站控模式不任何件,但向列转检查条车度行提示警。
非常站控模式回调员进报转CTC控制模式系统检以下件:
查条
(1)CTC系正常统设备;
(2)非常站控模式下有未完成的按操作。
没钮在足上述件,允回满条时许转CTC控制表示灯亮灯后,操作非常站控按,回钮转CTC控制下的站控制模式。
否操作无效。
车则在模式系不影已理的列路和路。
转换时统响办车进调车进(三)胶济线CTCCTC总体设计方案入度集中的站共胶济线纳调车计32,分三个划为个调度段:
(区1)高密(含)段,管度集中青岛区辖调站车13;(个2)高密淄博段,管度集中区辖调车站15;(个3)淄博(含)南段,管度集济区辖调中站车5。
其中姚哥庄和蔡家庄站,保留一名合个仅综人维护员,“无人站”。
简称除站、西站、站三站的立外,青岛青岛东风个独调车场各站所有正、到、入集中全胶济线线发线纳联锁调车线部入度集中控制。
站、西站、淄博站、纳调对青岛青岛站,在列度无法兼的情下,采取列东风车调员顾况车调度确定列行各站确定接股道相合的方员车运线与发车结式,共同确定列行。
车运计划二、西陇海线西海徐州西虞城段陇线县区11个CTC站,周宅子、车屯、万寨站、八一路所杨线为TDCS。
调度中心运行图画面调度中心助调画面调度中心调车作业画面调度中心区段画面车站区段画面车站操控画面车站调车画面基本图班计划阶段计划执行计划自律分机车站终端控制联锁设备设备动作自动排路自动采点实际运行图比较调整CTC系统中心网络CTC系统基层网络遥控流采集流CTC列车调度员作业流程施工计划施工调度命令自律分机车站终端施工要点申请CTC系统中心网络CTC系统基层网络遥控流CTC综合维修调度员作业流程调车作业计划助调终端本务车司机控制联锁设备设备动作调车排路CTC系统中心网络CTC系统基层网络遥控流通信流CTC助理调度员作业流程自律分机(调车与列车进路自动检查)调车作业单车务终端调机司机及调车组自律分机(调车与列车进路自动检查)控制联锁设备设备动作调车排路CTC系统基层网络遥控流通信流有专用调机车站调车作业流程第二章第二章第二章第二章CTCCTC实现的主要功能实现的主要功能实现的主要功能实现的主要功能11、实现对接发列车和调车作业的统一控制。
分散自律调度集中是以行车指挥自动化为目标,建立在TDCSTDCS基础上的分散自律调度集中系统,解决接发列车和调车作业在时间与空间上的冲突,实现对接发列车和调车作业的统一控制。
CTCCTC实现的主要功能实现的主要功能实现的主要功能实现的主要功能2、CTC区段区段控制模式分为:
分散自律控制模式和非常站控模式两种。
分散自律控制模式下,只有控制指令不同来源,没有中心与车站控制权的转换,系统根据列车运行调整计划自动控制列车进路,根据调车作业计划自动控制调车进路,并具备人工办理进路的功能;非常站控模式是脱离CTC控制转为车站控制台(计算机联锁终端)人工控制的方式,调度中心不具备直接控制权,系统具备TDCS功能。
分散自律控制模式分为三种操作方式:
中心操作方式、车站调车操作方式及车站操作方式。
CTCCTC实现的主要功能实现的主要功能实现的主要功能实现的主要功能3、按钮操作的唯一性。
在CTC控制模式下,除非常站控按钮和接通光带按钮外,车站控制台其他按钮的操作均不起作用;在非常站控模式下,CTC调度员工作站和车务终端所有按钮的操作均不起作用。
在CTC控制模式下,车站值班员的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号,调度员的操作不能解锁车站值班员办理的进路或关闭信号。
4、自动生成行车日志,自动调整列车运行计划。
在CTC控制模式下,系统在得到列车在车站通过、到开的信息后,自动生成行车日志,并能根据列车运行图中规定的区间运行时分、列车的性质、线路及车站设备等情况,合理安排列车会让,自动调整列车运行计划。
CTC实现的主要功能实现的主要功能5、与GSM-R结合实现功能。
(1)进路自动预告
(2)无线调度命令传输(含行车凭证)(3)无线调车作业单传输(4)无线调车机车信号和监控(5)无线车次号校核(6)列车停稳以及列车完整性信息CTC实现的主要功能实现的主要功能6、与列控系统结合实现的功能。
CTC系统与列控系统结合,向动车组自动传送限速信息,实现列控车载设备自动控车。
与列控系统结合CTC实现的主要功能实现的主要功能7、与TMIS结合实现的功能。
(1)TMIS向TDCS/CTC提供列车编组信息、日班计划、基本图等信息。
(2)TDCS/CTC向TMIS提供列车到发信息(实际图)、调度命令、列车甩挂作业、站存车、小编组等信息。
CTC控制与TMIS的信息交换按照集中统一的原则,通过路局信息中心(电子中心)接口进行交换。
车站各种现车信息、确报、调车作业通知单通过CTC、TMIS各自网络传至路局信息中心进行交换。
交换资料主要包括:
列车编组信息、车站现车信息、调车作业计划、机车交路信息、运行图信息等。
与TMIS系统结合信息交换台DMIS行调复制数据库TMIS行调生产数据库CTC数据库结合数据库信息交换台入库代理防火墙客户机(浏览器)TMIS系统与TMIS结合系统CTC系统高速串行口CTC实现的主要功能实现的主要功能8、电气化区段附加功能。
电气化区段,作业人员在CTC系统内标注有电、无电线路后,系统通过机车型号自动判别内燃、电力机车,防止电力机车进入无电线路。
9、CTC调度终端实现的功能。
10、CTC车站车务终端实现的功能。
第三章第三章CTC与现行作业组织方式与现行作业组织方式的主要变化
(一)的主要变化
(一)一、行车作业组织发生变化一、行车作业组织发生变化1、作业组织方式发生变化。
2、采用列车预告方式替代车机联控。
3、调度命令发布、行车凭证交递方式发生变化。
4、闭塞方式发生变化。
5、各种非正常情况的处理发生变化。
6、分路不良对接发列车安全的影响更加突出。
7、现车信息和列车编组信息的处理发生变化。
CTC与现行作业组织方式的主要与现行作业组织方式的主要变化
(二)变化
(二)二、岗位职能发生变化三、运输组织方式发生变化四、应急处理增加了新内容第四章行车组织第四章行车组织第一节行车组织原则第一节行车组织原则1、在中心操作或车站调车操作方式下,车站的行车工作由本区段列车调度员统一指挥2、在非常站控模式或车站操作方式下,车站的行车工作由车站值班员统一指挥,划分车场的车站,各车场的行车工作由该车场值班员统一指挥;无人站行车指挥工作由应急行车人员担任。
第二节行车闭塞法行车闭塞法1、平陵城、徐州西虞城采用自塞法青岛县间动闭行。
车2、采用塞法行,站班站理电话闭车时车值员须与邻办塞手闭续(站站操作方式,站操邻为车调车时应转为车作方式)。
如站中心操作方式,助理度邻为时须与调员理塞手。
助理度站班理塞办闭续调员与车值员办电话闭,及出或收到的在行时应时将发电话记录号码记录车日志。
内3、中心操作或站操作方式下,遇自塞车调车动闭设备因故停用,如度命令无送系作用良好,可以调线传统时度命令作占用的行凭,一只准放行调为区间车证个区间一列。
个车第三节调度命令发布调度命令发布1、度在布度命令(行凭,下同)调员发调车证,度命令无送系作用良好,可直时当调线传统时接用其向行的有列司机不停布,不运关车车发来及,在入系前的站停交付。
作时进关区间车车对行凭的度命令,布机最早不早于后为车证调发时方站。
无度命令无送系或度命令开车调线传统调无送系故障,有方式一致。
线传统时与现2、度使用度命令无送系向列司调员调线传统车机布度命令,列司机接受命令确无发调时车认误后必及。
若司机度命令容有疑须时签认对调内问,立即使用列无度通信向度时须车线调设备调员。
询问第三节调度命令发布调度命令发布3、接到度布(或站班运转车长调员发车值员转)的度命令后,度命令达调应复诵并将调号码及容于乘日志事。
内记录务记栏4、在具良好接和通信装置的件备转设备记录条下引信不能放接、向有接的对导号开时车车线车度命令可使用列无度通信向司机调车线调设备发布()。
转达第四节接发列车与列车运行第四节接发列车与列车运行一、接列作发车业组织1、在分散自律控制下,接列路采用以列行发车进车运整自控制方式,必要由助理度或站调计划动时调员车值班人工直接控制。
于有特殊行要求的列(如超员对运车限、特列、力机),列度、站班专运车电车车调员车值依照相定在列行中行相的特员须关规车运计划进应别设置。
2、在分散自律控制下,站班危及行安全车值员发现车的情,立即按下非常站控按非常站控,况时应钮转为并及告助理度,在行登簿登时报调员车设备检查记内。
理完后,是否回分散自律控制,按照助理记处毕转调度指示理。
员办接列作
(二)发车业组织3、在非常站控模式下,由站班站接列车值员组织车发作,无人站由急行人站接列作车业应车员组织车发车业。
无人站,分散自律控制非常站控后,度对从转为调员应及通知急行人赶往无人站。
时应车员4、在分散自律控制下,遇因故需要封或站区间锁内线路需要停用,由站班(助理度)根据度时车值员调员调命令站股道或施行封。
负责对内区间锁5、在分散自律控制下,遇相方向不能同接或同对时车方向不能同接列,由系提示,助理度时发车时统调员(站班)确定接列序。
车值员发车顺接列作(三)发车业组织6、中心操作或站操作方式下的站接列车调车车间发车不行告;站操作方式的站中心操作、时进发车预车车与站操作方式的站不行告;中心操作车调车车间进发车预方式的站其他站不行告;在站操作车与车间进发车预车方式下的站、分散自律控制下的站(无人站除两车间车外)非分散自律控制下的站,由站按定行与车间车规进告(理塞)。
发车预办闭7、站或中心操作方式下,助理度在路准车调车调员进妥、有行凭交付后,通知站,无备当关车证车组织发车人站由司机凭出站信机示(行凭)自行。
号显车证开车站操作方式下,站班加强端的车调车车值员应对车务终,及通知助理班按定机出接。
监视时值员规时务车8、站操作方式下,站班要及确列度车车值员时认车调下的列行整,遇需整本站接列员达车运调计划调发车计等情,提前主列度系。
划况时应动与车调员联接列作发车业组织9、站操作或站操作方式下,始列,车车调车对发车车站班要及值员时对CTC系的次行确、修改统内车号进认;中心操作方式下,由助理度次行确调员负责对车号进、修改。
遇认CTC系次失或,站统内车号丢错误时车值班后及通知助理度,由助理度及员发现应时调员调员时行确、修改。
进认10、在中心操作方式下,无人站停留超对过20分的钟列,列自制机略,有的列由车车动动简试验运转车长车,无的列由乘,运转车长负责运转车长车车辆务员负责无乘的由司机自行。
遇有特殊情司机、车辆务员试风况(乘)及助理度系,无运转车长车辆务员应时与调员联法助理度直接系,及合人与调员联时应时与综维护员联系。
接列作(四)发车业组织11、站或中心操作方式下,列行中,遇危车调车车运及行安全以及行故障、停用等提醒司机注意车车设备须行,各有作人行“机控”,及运时关业员应认真执车联有注意事通知司机。
站操作方式下,按时将关项车须规定行“机控”。
认真执车联12、在分散自律控制下,原定通的旅客列由规为过车正更到接,及原定正通的列线变为发线车规为线过车临更路(直出、直出、出),司时变进进侧侧进侧进侧时机通过GSM-R接收的列路告信息确前车载设备车进预认方路,站班(助理度)接列路进车值员调员发现发车进告信息无法向机送(或无路告信息),预车发进预时应及用列无度通信通知司机。
司机未接到时车线调设备进路告信息和站班(助理度)的通知,预车值员调员时应及站班(助理度)系,按站班时与车值员调员联车值员(助理度)的指示理。
调员办二、二、非正常情况接发列车作业1、度站系有用。
调员与车联关语2、路不能正常解的理。
进锁时处3、道路停恢的理。
轨电电复时处4、列尾部停在警冲外方的理。
车标时处5、密加封按使用。
码钮6、列部越出站(路)信机。
车头过进号发车7、站道路因故出光的理。
内轨电现红带时处8、站道岔或段道路失去表示的内区轨电时处理。
9、站(接路)信机故障的理。
进车进号时处10、出站(路)信机故障的理。
发车进号时处非正常情况接发列车作业
(二)11、向非到接。
发线车12、引信不能放的理。
导号开时处13、非到。
发线发车14、出站信机故障件。
号时发车条15、能示色灯光理特快旅客列通仅显黄办车过。
16、无法确第一塞分空的理。
认闭区闲时处17、反方向接列。
发车18、塞法行。
电话闭车三、无人站故障车、事故车的处理1、故障、事故摘和挂,在无人站,车车车车时摘列司机有票据交于合车时车负责将随车关综维人字交接;故障、事故列理后护员并签车车检处,回送据合人理字交应将车辆单与综维护员办签接。
挂,由合人列司机理车时综维护员与车办随票据车(包括回送据车辆单)的交接手。
续2、在无人站,列人和相人到站检员关员检查处理故障、事故作完后,必做好停留车车业毕须车的防溜措施,在无人站防溜登簿登。
辆并记内记四、救援(路用)列车的开行1、分散自律控制下,在向封行救援列锁区间开车(包括路用列车),助理度可通知站入站操作时调员车转车方式,无人站由助理度直接准路,确对调员备发车进并路准妥后,由合修度布行救认发车进备当综维调员发开援列车(或路用列车)的命令,助理度。
调员组织发车2、分散自律控制下,在站无空路的特殊情下内闲线况,只准接入排除故障、事故救援、疏解等所需要为车辆的救援列、不挂的机、及重型道。
无车车单动车轨车对人站,助理度在理上述列接,使用列调员办车车时须车无度通信事由向司机交待楚后,由合线调设备将清综维修度向司机和站布度命令(附件调员车发调28),列在站信机外停后,根据度命令站,车进号车调进并随注意停。
时车五、分路不良区段作业规定1、道路分路不良段,由人按定在站对轨电区电务员规平面上用特殊行注,在行场图线条进标并车设备检查登簿登。
未确空的采用示方式,已记内记认闲闪烁显确空的采用定示方式。
认闲稳显2、示的分路不良段,各站要及确段对闪烁显区时认区空后,示改定示。
无人站,由站闲将闪烁显为稳显对车合人。
分路不良段空的确方法按综维护员负责区闲认行及有定行。
规关规执3、由CTC系自排列,由未确空的分路不良统动经认闲段或分路不良的股道,助理度(站班)区时调员车值员必根据提示,按定确分路不良段空后,方可须规认区闲通系自排列路。
由已确空分路不良过统动该进经认闲区段的路由系自排列路。
进统动该进4、助理度(站班)人工排列路,调员车值员进时须认确分路不良段空。
真认区闲第五节第五节调车工作一、调车作业的领导和指挥1、在站操作或站操作方式下,工作由站车车调车调车车调度或(未站度、的,由站员调车区长设车调员调车区长车班)担人;中心操作方式由助理度担值员当调车领导调员人。
当调车领导2、在站操作方式下,作在不涉及入车调车调车业纳CTC控制的正、到使用的情下,由站自主安排线发线况车调车作;涉及入业对纳CTC控制的正、到的作,线发线调车业站需提前作入端,由站自律机车将调车业计划输车务终车根据自排列路;助理度加强正、计划动调车进调员应对线到作的,必要,通知站停止作发线调车业监视时车调车业。
3、无人站挂故障、事故的作,由助理对临时甩车车调车业度通知急行人到站担作;无人站有调员应车员当调车业对的作,助理度提前通知急行人到计划调车业调员应应车员站。
二、二、调车作业计划编制传达1、人根据列行整、列信息、调车领导应车运调计划车编组站存信息、装卸作度、机及路用等情,车业进调车线运况提前制作。
编调车业计划2、中心操作方式下,作包括以下主要容:
调车业计划应内月、日、作站、机、作顺号业车调车组别调车别业内容(或解体次)、起止分、用股道、摘挂编组车时运车数(包括5及以上的摘挂)、分、注意事及辆车车号钩时项特殊限制。
中站利用本机作,人使间务调车业调车领导应用系提供的附站平面示意的作通知。
统车图调车业单3、助理度制完作后,下到相站的调员编调车业计划达关车自律机,通度命令无送系下到相作机并过调线传统达关业。
及作机司机通端或度命令无车调车组业车过车务终调线送系得作通知。
指人通端传统获调车业单调车挥过车务终取得作通知后,要及助理度系,听取调车业单时与调员联有作布置和注意事。
关业项调车作业计划编制传达
(二)4、无度命令无送系及度命令无送调线传统调线传系故障,助理度制的作统时调员将编调车业计划连同注意事通项过CTC向站班(急行人车值员应车)行布置,站班(急行人)收员进车值员应车员签后,按定程序向有作人。
规关业员传达5、在CTC控制域作,原上不得更区内调车业则变作,确需更作,必停止调车业计划变业计划时须调作,由人重新修改作,车业调车领导调车业计划进行重新送(交接),指人向所有加作传调车挥参业的人楚后始作。
员传达清开调车业三、三、调车作业1、站操作或站操作方式下,站班依车车调车车值员应据以及机,在端入作调车计划车车辆动态车务终输调车或直接排列路。
排列路,在按业计划调车进调车进时须路按后入作分(非压进钮输调车钩业预计时CTC控制范除外),由站自律机自判是否排列路。
围车动别进2、中心操作方式下,指人于每一作前调车挥钩业动车,必向助理度要道,无法助理度直接系须调员与调员联,通急行人向助理度要道。
时过应车员调员3、分散自律控制下作,助理度(站调车业时调员车值班、急行人)作机司机要加强控。
员应车员与业车间联调车作业
(二)4、助理度于作完了后,通司机或站调员调车业应过车班(急行人)了解列情,及值员应车员详细车编组况时确、修改列信息,信息送至前方有作认车编组并将传关站,同确、修改作站站存信息。
业时认业车车站于作完了后,(站班、车调车业车号员车值员调车区)及确、修改列序表
(一),长应时认车编组顺运统并向助理度告或按定送列情,自或调员报规传车编组况亲通其他人确、修改站存信息。
无人站由急行过员认车应人及修改列序表
(一),向助理车员时车编组顺运统并度,助理度及修改站站存。
调员汇报调员应时车车5、中心操作方式下,信因故障不能放,助调车号开时理度在路准妥后,通知指人和调员须调车进备当调车挥司机作(无法直接系,通急行人通知)业联时过应车员,指人和司机根据助理度“准越的调车挥调员许过关闭调信机行作”的通知,行作。
号进调车业进业调车作业(三)6、在中心操作方式下,助理度遇不能向端调员车务终送下作,必入站操作方式或传达调车业计划时须转车车站操作方式后行作,必要入非常站控调车进调车业时转模式。
无人站及通知急行人到站作。
对时应车员业7、在中心操作方式下,作中遇机不能出调车业调车清道路,需原路返回,助理度确道岔通位轨电时调员认开置正确,用道岔按道岔后,方准同意。
指并钮锁闭调车人必得到助理度的允(无法直接通,通挥须调员许讯时急行人得到)口通
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- CTC 技术 行车 组织 济南 201011